Hola, "Chino".

Si, el "Superheterodino" está nuevamente en construcción (pero con calma). Luego de haberlo abandonado por casi dos años, lo desenpolvé hace poco, se me escaparon unas lágrimas de emoción, lo revisé, le tomé fotos del estado actual y estoy trabajando en la bancada y tren de aterrizaje. Posiblemente cambie cosas que ya están hechas, como por ejemplo: el grupo de cola. También quiero recalcular los largueros del ala (los que tiene son un perfil "C", formados por largueros de pino Brasil y reforzado con terciado fenólico de 4 mm.) Toda el ala salió excesivamente pesada, incluso las costillas superaron lo previsto y no se debe a los clavitos permanentes, que estaban considerados. Confieso que lo único que conforma mis espectativas originales, en cuanto a la relación peso y resistencia estructural, es el fuselaje.

En la construcción estoy usando Pino Brasil, terciado fenólico de 4 mm., terciado común 3 mm., terciado aeronáutico 1,5 mm. (donado por Jorge Leoni), clavitos de bronce, acero 1010, adhesivo epoxi Araldit, bulonería grado 8.8, cables de acero inoxidable 1/8" (1x19 y 7x19), tensores AN (muchos, que encarecen la construcción), poleas AN, guardacabos y nicopress. El entelado será el tradicional, con poliéster. No conseguí algodón de las características que buscaba y compré la tela y el dope a Rovira

El motor es un VW 1600, aeronautizado a la "Ackerman", muy sencillo; la hélice la construí en cedro misionero laminado con araldit y recubierta totalmente con telas de fibra de vidrio "E" (no es la estructural "S", que es un poco más resistente), de 209 gr/m2 y resina epoxi. El grupo motopropulsor está funcionando en su bancada de prueba (hecha en acero 1010) desde el 2001, sin ningún problema -excepto una obstrucción en el carburador- y ya tiene dos cambios de aceite (el primero a las diez horas y el segundo a las 35 horas de funcionamiento).

Tengo los planos provisorios; pero no sería prudente distribuirlos en esta etapa (ya ves que hay modificaciones). Te puedo adelantar que es una mezcla del planeador primario Northrop (que podés descargar gratuitamente de www.ul-x.com.ar) y del Bellanca 1912.  Me parece genial lo que está haciendo Eduardo Barros con su página de construcción del KR2 (un gran trabajo) y posiblemente copie ese estilo de informar progresos y errores.

El "Superheterodino" no será un bólido. Es muy sucio aerodinámicamente, adrede. Con mucha suerte llegará a los 90 km/h de crucero (mi moto antigua anda a esa velocidad) y en picado no superará los 150 km/h, lo que permitirá soportar maniobras positivas casi abusivas en manos inexpertas (la recuperación de picado, por ejemplo) y tendrá buena tasa de ascenso (la que se mejoraría notablemente con una reductora y una hélice de mayor diámetro). Está diseñado para "potrerear", que es lo que me gusta. Le sobra potencia, aún con una hélice ineficiente; pero es para la futura adaptación al agua.
Saludos

Juan Luis

P.D.: ¿El amigo es "Chato"?

no_volador@...> wrote: