En realidad se parece a lo que yo tenía en mente para tratar con FA. Aparte del tema de Inspectores de ARACUAN, lo que pensaba proponerles era la creación de un grupo de trabajo con gente de Aracuan, que una vez empapado de la parte burocrática de la tramitación, haga de nexo entre el constructor y FA. Algo así como llevar todo armado.
Respecto a GEZ, les comento a todos que estuve el Domingo último allí y me encontré con un ambiente gallineril. En otras palabras, es un despelote total, pués hay un cruce de acusaciones entre la nueva comisión y Gastón Durana con abogados de por medio, ni agua hay porque se rompió una bomba y nadie sabe a quien le toca arreglarla. Hago este comentario porque cuando pregunté quien estaba organizando la Convención, (por lo menos a quien le pregunté) no sabían nada.
Supongo que alguien estará en la organización. (ojalá sea así por el bien de GEZ).
Marcelo : aca tengo algo del CA 20-27D Cambio 1, de no ser lo que buscas, dentro de poco voy a Junin 1060, (DNA) para matricular mi anfibio, y te envio por mail lo que es "nesario"ten paciencia......chau, Rene
No te bajonees, aquí esta la guía informativa que es lo que necesitas por ahora, luego de que te hagan la primera inspección necesitas los otros formularios que a mi me los mandaron por mail, cuando los necesites me los pedís y listo.
Qusiera saber si es que alguno de Uds. tiene una copia de la circular de asesoramiento CA -20-27D Cambio1 dado que cuando la FAA se propone complicar las cosas es la mejor, resulta que los tramites para certificaciones de experimentales está en Cba pero la documentación que regula ésta actividad solo se vende en papel, y en Bs As. se imaginan un viaje de 1300 Km solo para eso o es que tendremos que demorar nuestras certificaciones hasta que nos surja una necesidad mayor para justificar el viaje.
Por otra parte quisiera consultar como se calcula el porcentaje de construcción de una aeronave, es decir el recubrimiento de todo el fuselaje, las alas y las superficies de comando y toda la pintura con procedimientos no tradicionales ni habilitados que porcentaje representa del total de la aeronave, porque los de certificaciones de Cba, dicen que a la estructura de mi PA-12 con recubrimiento no habilitado, con instalación eléctrica totalmente nueva y modificada (beacon, faros de aterrizaje, alarma de pérdida), con modificación en los sistemas de comandos, con flaperones, y trims eléctricos en los tres ejes con sistemas de frenos nuevos y caseros, patín de colas casero, motor de automovil y hélice no elegibles por el data sheet, tanques de combustibles adaptado de otro avión, y sistema de combustible modificado (indicación de nivel de comb. eléctrico, válvula selectora con seguro y alarma), no alcanza al 51 % que se supone que es lo que se debe hacer para que se considere experimental, o es que no quieren que partamos de estructuras totalmente probadas, con años de experiencia, de los que se conocen todas las performances, y todas las limitaciones ó será que tienen demasiado tiempo?
Bueno espero que sepan disculpar toda esta mala onda pero es que recién recibí el mail de FAA y me siento un poco frustrado, imaginense.
Muchas gracias y ya saben si tienen algo por favor avisenme.
Saludos.
Marcelo PM.
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Qusiera saber si es que alguno de Uds. tiene una copia de la circular de asesoramiento CA -20-27D Cambio1 dado que cuando la FAA se propone complicar las cosas es la mejor, resulta que los tramites para certificaciones de experimentales está en Cba pero la documentación que regula ésta actividad solo se vende en papel, y en Bs As. se imaginan un viaje de 1300 Km solo para eso o es que tendremos que demorar nuestras certificaciones hasta que nos surja una necesidad mayor para justificar el viaje.
Por otra parte quisiera consultar como se calcula el porcentaje de construcción de una aeronave, es decir el recubrimiento de todo el fuselaje, las alas y las superficies de comando y toda la pintura con procedimientos no tradicionales ni habilitados que porcentaje representa del total de la aeronave, porque los de certificaciones de Cba, dicen que a la estructura de mi PA-12 con recubrimiento no habilitado, con instalación eléctrica totalmente nueva y modificada (beacon, faros de aterrizaje, alarma de pérdida), con modificación en los sistemas de comandos, con flaperones, y trims eléctricos en los tres ejes con sistemas de frenos nuevos y caseros, patín de colas casero, motor de automovil y hélice no elegibles por el data sheet, tanques de combustibles adaptado de otro avión, y sistema de combustible modificado (indicación de nivel de comb. eléctrico, válvula selectora con seguro y alarma), no alcanza al 51 % que se supone que es lo que se debe hacer para que se considere experimental, o es que no quieren que partamos de estructuras totalmente probadas, con años de experiencia, de los que se conocen todas las performances, y todas las limitaciones ó será que tienen demasiado tiempo?
Bueno espero que sepan disculpar toda esta mala onda pero es que recién recibí el mail de FAA y me siento un poco frustrado, imaginense.
Muchas gracias y ya saben si tienen algo por favor avisenme.
Aracuanes;
Luego de hacer un par de llamaditos....
"Diametral caños" 4911-5969/8351
Plancha de 2mts X 1mts = U$S 464 , 5mm de espesor
"Cámara de fabricantes de caños de acero" 4374-6591....No tienen ni idea
"Aceros Argentinos" 0291-4525637 acerosargentinos@....
Tienen solo 4140 a nivel industrial no fraccionado...
Pregunte tambien en "Aravia S.A" (www.aravia.com) estos estan en Vdo.Tuerto
4130 Chapa de 0.213" (5,41mm) de espesor, de 46 cm de ancho.
La chapa se fracciona manteniendo el ancho. El precio por cada centímetro de
largo x el ancho es de u$s2,45+iva puesto en Venado Tuerto
Suena un poquito caro...pero si alguien necesita...espero sirva ..
Daniel
>From: "Eduardo M. Iglesias" <emiglesias@...>
>Reply-To: Aracuan@yahoogroups.com
>To: <Aracuan@yahoogroups.com>
>Subject: [Aracuan] 4130
>Date: Sun, 1 Feb 2004 13:47:56 -0300
>
>Hace unos días alguno de ustedes preguntó por el 4130.
>
>Diametral caños y creo que también planchuela 4911-5969/8351
>Cámara de fabricantes de caños de acero 4374-6591
>Aceros Argentinos 0291-4525637 acerosargentinos@...
>Puede que en alguno de ellos se encuentre el 4130.
>Sería bueno que lo comunicaran con precios para el resto.
>Eduardo
_________________________________________________________________
MSN Amor: busca tu ½ naranja http://latam.msn.com/amor/
Creo que una de las cosas que se puede conversar con ellos es que datos son de importancia para la habilitación, que trámites previos -si los hay- y de que manera podemos SIMPLIFICAR todo esto para que ambas partes, constructor y DNA tengan el menor trabajo.
Que tengan un formulario enviable por correo electrónico y que la visita del inspector se haga al final de todo esto para evitar repeticiones.
Habría que convencerlos para que ellos mismos puedan habilitar algunos constructores con experiencia para hacer una pre-habilitación o pre-inspección que allane el camino a la inspección final. Ninguno de nosotros se negaría a hacerse un viaje hasta lo de algún constructor y arrimar algunas observaciones.
Para esto, deberían proveer una lista de chequeo .se pueden ver en Internet- a título orientativo.
Como GES está cerca y nos vamos a juntar en el hangar de Edgardo, este es uno de los temas fundamentales y cada uno de nosotros puede aportar su granito de arena.
Ya que estamos, sigo:
Otro de los temas a desarrollar es Suministros. Tendríamos que armar una lista de proveedores de material de construcción, planos. etc. para facilitar las cosas a los que recién comienzan.
Ampliar con esta información el sitio de Aracuan (alguno que maneje bien estas cosas).
Ya tenemos que establecer si el mismo sábado hacemos un asadito al mediodía o a la tarde.
Suerte Luis con tus trámites.
PS: va un adjunto con una lista de inspección traducida de un yanqui, puede que les guste el modelo.
En la semana venidera, voy a intentar concertar una entrevista con gente de F.A. por el tema de las tramitaciones para habilitar experimentales. Yo hace tiempo que no me arrimo a la calle Junín, así que no sé si todavía se tramitan las cosas en Córdoba o ya lo trajeron de vuelta a Capital.
Después les comento lo que pueda averiguar.
Un abrazo
Luis Magariños
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Viendo tu correo del 2001 se me ocurre que lo que falta es precisamente que tipo de materiales se usan para revestir la cera. También si este mismo procedimiento es válido para piezas de aluminio o hay alguno mejor.
Hola Miguel y aracuanes: Este sistema de fundiciòn que los yankkes llaman investiment casting es segùn creo el modo màs viejo de fundiciòn lo hacìan en la edad antigua. Consiste en hacer la pieza que uno quiere en cera. Luego se la somete a una serie de revestimientos de sìlices, -ceràmico- el primero le da la piel de la pieza, el segundo creo evacua gases , el tercero le da resistencia y asi hasta 7 u 8 capas, luego se lo mete en una autoclave, se derrite la cera y queda el hueco exacto de la pieza que uno quiere. Eso lo someten a màs de mil grados con lo que elimina cualquier resto de cera que pudiera quedar, cura el ceràmico y toma la temperatura necesaria para recibir el acero. Incandescente se lo mete en un recimiente lo tapan con u na especie de arandela conectada a un caño de vacío que ayuda a que el acero liquido llegue a todos lados con fuerza, se utiliza para fundir un horno de inducciòn que no altera la aleaciòn que le hagan. Con èste sistema la fàbrica funde alaves de turbina, partes de armas. Precisamente la browling 9mm se hace en 4140. No se si se entiende. lo cierto que es la primera vez que tallo una pieza, el cuerpo de la rueda de cola que va atornillada a la hoja de elástico(ballesta) y me quedò bien. Un gran saludo. Oscar.
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Daniel, muy atinada tu nota de advertencia, si efectivamente, hace bastante tiempo la gente del aeroclub anuncio que le habian donado un Boyerito, cuando preguntamos porque no estaba para volarlo, decian que no entraba en el hangar, pero que dentro de poco estaria disponible, paso el tiempo, y el instructor de ese momento decia que lo habia probado y no le gusto....cosa que parese no era cierto(segun Saleme), la cuestion es que el dueno actual es el aeroclub, pero le deben el arreglo, por lo tanto este hombre lo tiene encanutado en su hangar y esta buscando venderlo para recuperar su dinero y desocupar su hangar, el avion solo tiene 20 minutos de vuelo, una solucion seria hacerle un seguro total y que se vuele para poder asi pagar los gastos, creo que me dijo que lo habian habilitado para instruccion, pero el aeroclub no se calienta mucho, bueno chau, Rene.
Subject: Re: [Aracuan] Para los que le pueda interezar......
Hola; me llamo Daniel Carballo, soy nuevo en el grupo y esta es mi primer participación. No es mi intención generar ningún tipo de animosidad, pero me parece oportuno comentar algo que me sucedió.
Yo me enteré de la existencia de la aviación experimental, allá por el año ochenta y cuatro, debido a una visita que hice al entonces aeródromo de San Fernando. En ese tiempo, aunque en franca decadencia, aún funcionaba AVEX, y Prefectura todavía no operaba en el hangar contiguo. Recuerdo que por ese entonces hangaraba allí su TUCAN don Luis Fernandez y su hijo Luisito, quien mas tarde fuera uno de mis instructores de vuelo. Recuerdo tambien que habia una pulga del cielo, y que el presidente de AVEX era un señor calvo que tenía un JODEL blanco.
Fue a fines del año 98 cuando me acerqué a AVEX en busca de asesoramiento para iniciar la construcción de un experimental, y me encontré con todo muy cambiado; entre otras cosas, ya estaba Prefectura al lado y era aeropuerto controlado efectivo. Alli conocí al señor Reinaldo Saleme, que se encontraba abocado a la tarea de reacondicionar el boyero que el señor René Zahler menciona en su mensaje.
De entrada no fuí tomado muy enserio, y el señor Saleme (quien se presentó como el actual presidente de la institución) me explicó que había muchos curiosos que se acercaban solo para hacer perder el tiempo a los que estaban trabajando (cosa que me pareció bastante coherente) así que comencé a ir con regularidad para demostrar mi entusiasmo, y colaborar en el trabajo del boyerito. Un día el señor Saleme me increpó sobre si finalmente iva ó no a asociarme a AVEX, a lo que respondí que si, ya que este caballero me había comentado que una véz que pusiera en vuelo el boyero, éste serviría para darme la posibilidad de lograr mi licencia de piloto. El día viernes 30 de abril de 1999, el señor Saleme recibió el pago de lo que correspondía a cuatro meses de cuota social, pero como no tenía la llave de la oficina no me hizo el recibo correspondiente. Pero entre bomberos no nos vamos a pisar la manguera!!!!!!! para entonces ya había confianza!!!! incluso yo mismo hice un par de viajes llevando y trayendo repuestos del boyerito a los talleres.
Por entonces yo me fuí de vacaciones y no volví por aproximadamente un mes. Cuando regresé me encontré con la sorpresa de que Avex ya no estaba, ni el boyero, ni Saleme!!!!!!
Ese año finalmente me conecte con gente que si me orientó, y comencé el curso de piloto de UL en GEZ. Durante la convención anual de la EAA encontré al señor Saleme por casualidad, y me comentó que el mecanico que estaba arreglando el boyerito había muerto y que todo lo que poseía AVEX había sido donado al A.C.Lujan.
¿Como no le avisaron al señor Reinaldo Saleme que AVEX se iva a disolver? ¡De haberlo sabido seguramente él no habría aceptado el dinero de mi inscripción ni de mis tres cuotas sociales!!!! Evidentemente lo tomaron por sorpresa. Por eso recomiendo a quien esté interesado en el boyero que averigüe bien en que condiciones se encuentra este; no sea cosa que ya tenga dueño y no le hayan avisado al señor Saleme.
Subject: [Aracuan] Para los que le pueda interezar......
Ayer, en el AC. Lujan, mientras esperaba para volar, estube conversando con una persona, que tiene el anteultimo hangar hacia el fondo, con otro socio, su nombre es Saleme y (segun el) es el apoderado y presidente de AVEX, que todavia funciona!!, no se si en forma virtual? o stand-by, pero no esta dado de baja, ellos donaron algunas herramientas y proyectos de ulm, a el aeroclub, y les quedo un boyero, que tambien seria donado, que esta persona hizo recorrer, a cero motor y planeador, llevando los magnetos a USA etc. como el AC no se quiere hacer cargo de los gastos, esta persona lo vende para resarsirse parcialmente de los mismos, en diez mil verdes, esta maquinita estaba destinada para dar intruccion o entrenamiento a los socios de AVEX, y estabamos comentando, que lo que faltaria es un lugar fisico y socios que aportaran para que esto volviera a funcionar, le dije que se los comunicaria a la lista por si a alguno le interezara o tubiera alguna idea al respecto, chau, Rene.
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Hola; me llamo Daniel Carballo, soy nuevo en el grupo y esta es mi primer participación. No es mi intención generar ningún tipo de animosidad, pero me parece oportuno comentar algo que me sucedió.
Yo me enteré de la existencia de la aviación experimental, allá por el año ochenta y cuatro, debido a una visita que hice al entonces aeródromo de San Fernando. En ese tiempo, aunque en franca decadencia, aún funcionaba AVEX, y Prefectura todavía no operaba en el hangar contiguo. Recuerdo que por ese entonces hangaraba allí su TUCAN don Luis Fernandez y su hijo Luisito, quien mas tarde fuera uno de mis instructores de vuelo. Recuerdo tambien que habia una pulga del cielo, y que el presidente de AVEX era un señor calvo que tenía un JODEL blanco.
Fue a fines del año 98 cuando me acerqué a AVEX en busca de asesoramiento para iniciar la construcción de un experimental, y me encontré con todo muy cambiado; entre otras cosas, ya estaba Prefectura al lado y era aeropuerto controlado efectivo. Alli conocí al señor Reinaldo Saleme, que se encontraba abocado a la tarea de reacondicionar el boyero que el señor René Zahler menciona en su mensaje.
De entrada no fuí tomado muy enserio, y el señor Saleme (quien se presentó como el actual presidente de la institución) me explicó que había muchos curiosos que se acercaban solo para hacer perder el tiempo a los que estaban trabajando (cosa que me pareció bastante coherente) así que comencé a ir con regularidad para demostrar mi entusiasmo, y colaborar en el trabajo del boyerito. Un día el señor Saleme me increpó sobre si finalmente iva ó no a asociarme a AVEX, a lo que respondí que si, ya que este caballero me había comentado que una véz que pusiera en vuelo el boyero, éste serviría para darme la posibilidad de lograr mi licencia de piloto. El día viernes 30 de abril de 1999, el señor Saleme recibió el pago de lo que correspondía a cuatro meses de cuota social, pero como no tenía la llave de la oficina no me hizo el recibo correspondiente. Pero entre bomberos no nos vamos a pisar la manguera!!!!!!! para entonces ya había confianza!!!! incluso yo mismo hice un par de viajes llevando y trayendo repuestos del boyerito a los talleres.
Por entonces yo me fuí de vacaciones y no volví por aproximadamente un mes. Cuando regresé me encontré con la sorpresa de que Avex ya no estaba, ni el boyero, ni Saleme!!!!!!
Ese año finalmente me conecte con gente que si me orientó, y comencé el curso de piloto de UL en GEZ. Durante la convención anual de la EAA encontré al señor Saleme por casualidad, y me comentó que el mecanico que estaba arreglando el boyerito había muerto y que todo lo que poseía AVEX había sido donado al A.C.Lujan.
¿Como no le avisaron al señor Reinaldo Saleme que AVEX se iva a disolver? ¡De haberlo sabido seguramente él no habría aceptado el dinero de mi inscripción ni de mis tres cuotas sociales!!!! Evidentemente lo tomaron por sorpresa. Por eso recomiendo a quien esté interesado en el boyero que averigüe bien en que condiciones se encuentra este; no sea cosa que ya tenga dueño y no le hayan avisado al señor Saleme.
Subject: [Aracuan] Para los que le pueda interezar......
Ayer, en el AC. Lujan, mientras esperaba para volar, estube conversando con una persona, que tiene el anteultimo hangar hacia el fondo, con otro socio, su nombre es Saleme y (segun el) es el apoderado y presidente de AVEX, que todavia funciona!!, no se si en forma virtual? o stand-by, pero no esta dado de baja, ellos donaron algunas herramientas y proyectos de ulm, a el aeroclub, y les quedo un boyero, que tambien seria donado, que esta persona hizo recorrer, a cero motor y planeador, llevando los magnetos a USA etc. como el AC no se quiere hacer cargo de los gastos, esta persona lo vende para resarsirse parcialmente de los mismos, en diez mil verdes, esta maquinita estaba destinada para dar intruccion o entrenamiento a los socios de AVEX, y estabamos comentando, que lo que faltaria es un lugar fisico y socios que aportaran para que esto volviera a funcionar, le dije que se los comunicaria a la lista por si a alguno le interezara o tubiera alguna idea al respecto, chau, Rene.
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Hace un montón de años, cuando comencé el KR-2, estuve en AVEX, en San Fernando y conocí entre otros a Yakstas y Arrambide. Para los que no están al tanto: AVEX es Aviación Experimental y fue pionera en el país.
A mi entender no estaría mal que resurgiera, aunque lo veo difícil por el momento.
En cuento al Boyero, lo voy a comentar en el Club de Planeadores este fin de semana, puede que les interese.
Subject: [Aracuan] Para los que le pueda interezar......
Ayer, en el AC. Lujan, mientras esperaba para volar, estube conversando con una persona, que tiene el anteultimo hangar hacia el fondo, con otro socio, su nombre es Saleme y (segun el) es el apoderado y presidente de AVEX, que todavia funciona!!, no se si en forma virtual? o stand-by, pero no esta dado de baja, ellos donaron algunas herramientas y proyectos de ulm, a el aeroclub, y les quedo un boyero, que tambien seria donado, que esta persona hizo recorrer, a cero motor y planeador, llevando los magnetos a USA etc. como el AC no se quiere hacer cargo de los gastos, esta persona lo vende para resarsirse parcialmente de los mismos, en diez mil verdes, esta maquinita estaba destinada para dar intruccion o entrenamiento a los socios de AVEX, y estabamos comentando, que lo que faltaria es un lugar fisico y socios que aportaran para que esto volviera a funcionar, le dije que se los comunicaria a la lista por si a alguno le interezara o tubiera alguna idea al respecto, chau, Rene.
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Luis : para habilitar aeronaves experimentales, de mas de 400 Kg de peso maximo de despegue, hay que contactarse con Cordoba, mas precisamente con el ingeniero Gonzalez, al tel. 0351-4333955 o a el mail certcba@... , despues se trata con los inspectores de aca, para pedir la circular de acesoramiento es el 4576-6405, aunque conozco lugares que aviones de mas de 500 Kg. los hacen pasar por ULM, por el tema de que los que lo van a volar no son piloto civil, sino que tienen solo la habilitacion para ul, por la plata baila el mono...chau, Rene.
En la semana venidera, voy a intentar concertar una entrevista con gente de F.A. por el tema de las tramitaciones para habilitar experimentales. Yo hace tiempo que no me arrimo a la calle Junín, así que no sé si todavía se tramitan las cosas en Córdoba o ya lo trajeron de vuelta a Capital.
Después les comento lo que pueda averiguar.
Un abrazo
Luis Magariños
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En la semana venidera, voy a intentar concertar una entrevista con gente de F.A. por el tema de las tramitaciones para habilitar experimentales. Yo hace tiempo que no me arrimo a la calle Junín, así que no sé si todavía se tramitan las cosas en Córdoba o ya lo trajeron de vuelta a Capital.
Ayer, en el AC. Lujan, mientras esperaba para volar, estube conversando con una persona, que tiene el anteultimo hangar hacia el fondo, con otro socio, su nombre es Saleme y (segun el) es el apoderado y presidente de AVEX, que todavia funciona!!, no se si en forma virtual? o stand-by, pero no esta dado de baja, ellos donaron algunas herramientas y proyectos de ulm, a el aeroclub, y les quedo un boyero, que tambien seria donado, que esta persona hizo recorrer, a cero motor y planeador, llevando los magnetos a USA etc. como el AC no se quiere hacer cargo de los gastos, esta persona lo vende para resarsirse parcialmente de los mismos, en diez mil verdes, esta maquinita estaba destinada para dar intruccion o entrenamiento a los socios de AVEX, y estabamos comentando, que lo que faltaria es un lugar fisico y socios que aportaran para que esto volviera a funcionar, le dije que se los comunicaria a la lista por si a alguno le interezara o tubiera alguna idea al respecto, chau, Rene.
Hola,soy nuevo en este grupo,necesitaria los datos de Miguel Scheinin,si es
posible e mail y telefono,el me dio su tarjeta en GEZ,pero no la encuentro ahora
entre mis papeles,si alguno me ayuda les agradezco.
Juan Carlos Casabuono
----- Original Message -----
From: "Meridien" <info@...>
To: <Aracuan@yahoogroups.com>
Sent: Wednesday, February 11, 2004 10:13 PM
Subject: [Aracuan] Fw: Desde Aviation Parts Executive, Inc.
> Por ahí alguno quiere gastar U$S ne repuestos y accesorios...
>
> Hugo
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "Aviation Parts Executive, Inc." <group@...>
> To: "Grupo de Aviacion de Colombia" <group@...>
> Sent: Wednesday, February 11, 2004 7:31 PM
> Subject: Desde Aviation Parts Executive, Inc.
>
>
> >
> > Buenos dias:
> > No quiero quitarle mucho tiempo, sere breve y objetivo.
> > Mi nombre es Fernando Alegre director del departamento de venta de
> "Aviation
> > Parts Executive, Inc." Nos situamos en la ciudad de Fort Lauderdale,
> Florida.
> > USA
> >
> > Me gustaria informarle que somos una empresa con mas de 20 años
dedicados
> a la
> > venta de repuestos de aviones de todas las marcas. CESSNA, CITATION,
> BEECHCRAFT,
> > PIPER, TELEDYNE, LYCOMING, ENTRE OTROS..
> > En tanto en los Estados Unidos y Latino America somos reconocidos como
la
> empresa
> > preveedora de mayor venta en linea de PIPER, CESSNA, BEECHCRAFT por
poseer
> excelentes
> > precios para companias revendedoras.
> >
> > Deseamos ofrecerle la mayor rapides en respuesta a sus cotizaciones,
> ordenes,
> > y envios a toda latino america.
> > Sin ningun compromiso de compra usted puede ingresar a nuestro listado
de
> inventario
> > atravez de nuestra pagina de internet en: www.aviationpartsinc.com
> <http://www.aviationpartsinc.com>
> > Alli usted podra realizar busqueda de respuestos con su descripcion,
> precio de
> > lista, y el precio de venta que ofrecemos para usted. El sistema de
> busqueda
> > de partes de nuestra pagina de internet responde a un precio de venta
dado
> a
> > una persona comun. Si usted posee una compania y si usted nos permite,
> nosotros
> > crearemos una cuenta para usted (usuario&password) con su codigo de
> descuento.
> > (este servicio es gratuito y sin compromiso de compra) de esta manera,
los
> precios
> > que usted vera atravez de su cuenta tendra un porcentage de descuento
> mayor a
> > lo ofrecido normalmente.
> >
> > Este email es tan solo para informarle de nuestra presencia en la
> internet. www.aviationpartsinc.com
> > <http://www.aviationpartsinc.com> Atravez de ella usted podra observar
> nuestro
> > establecimiento, quienes somos, realizar cotizaciones, incluso tambien
> podra
> > crear una cuenta de email gratuita. SU_NOMBRE@...
> <mailto:SU_NOMBRE@...>
> >
> > Si desea enviarnos una cotizacion puede hacernos via email
> quote@...
> > <mailto:quote@...> O bien puede ingresar a
> www.aviationpartsinc.com
> > <http://www.aviationpartsinc.com> y alli encontrara la seccion de
"Request
> Quote"
> > Sin mas, espero que cuente con nosotros para sus proxima cotizaciones y
> sin mas
> > lo saludo muy coordialmente.
> >
> >
> > Fernando Alegre
> > dept.Sales
> >
> >
> >
> >
> >
>
>
>
>
> Community email addresses:
> Post message: Aracuan@onelist.com
> Subscribe: Aracuan-subscribe@onelist.com
> Unsubscribe: Aracuan-unsubscribe@onelist.com
> List owner: Aracuan-owner@onelist.com
>
> Shortcut URL to this page:
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>
>
>
---
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Checked by AVG anti-virus system (http://www.grisoft.com).
Version: 6.0.585 / Virus Database: 370 - Release Date: 11/02/2004
Por ahí alguno quiere gastar U$S ne repuestos y accesorios...
Hugo
----- Original Message -----
From: "Aviation Parts Executive, Inc." <group@...>
To: "Grupo de Aviacion de Colombia" <group@...>
Sent: Wednesday, February 11, 2004 7:31 PM
Subject: Desde Aviation Parts Executive, Inc.
>
> Buenos dias:
> No quiero quitarle mucho tiempo, sere breve y objetivo.
> Mi nombre es Fernando Alegre director del departamento de venta de
"Aviation
> Parts Executive, Inc." Nos situamos en la ciudad de Fort Lauderdale,
Florida.
> USA
>
> Me gustaria informarle que somos una empresa con mas de 20 años dedicados
a la
> venta de repuestos de aviones de todas las marcas. CESSNA, CITATION,
BEECHCRAFT,
> PIPER, TELEDYNE, LYCOMING, ENTRE OTROS..
> En tanto en los Estados Unidos y Latino America somos reconocidos como la
empresa
> preveedora de mayor venta en linea de PIPER, CESSNA, BEECHCRAFT por poseer
excelentes
> precios para companias revendedoras.
>
> Deseamos ofrecerle la mayor rapides en respuesta a sus cotizaciones,
ordenes,
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> Sin ningun compromiso de compra usted puede ingresar a nuestro listado de
inventario
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> lista, y el precio de venta que ofrecemos para usted. El sistema de
busqueda
> de partes de nuestra pagina de internet responde a un precio de venta dado
a
> una persona comun. Si usted posee una compania y si usted nos permite,
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> crearemos una cuenta para usted (usuario&password) con su codigo de
descuento.
> (este servicio es gratuito y sin compromiso de compra) de esta manera, los
precios
> que usted vera atravez de su cuenta tendra un porcentage de descuento
mayor a
> lo ofrecido normalmente.
>
> Este email es tan solo para informarle de nuestra presencia en la
internet. www.aviationpartsinc.com
> <http://www.aviationpartsinc.com> Atravez de ella usted podra observar
nuestro
> establecimiento, quienes somos, realizar cotizaciones, incluso tambien
podra
> crear una cuenta de email gratuita. SU_NOMBRE@...
<mailto:SU_NOMBRE@...>
>
> Si desea enviarnos una cotizacion puede hacernos via email
quote@...
> <mailto:quote@...> O bien puede ingresar a
www.aviationpartsinc.com
> <http://www.aviationpartsinc.com> y alli encontrara la seccion de "Request
Quote"
> Sin mas, espero que cuente con nosotros para sus proxima cotizaciones y
sin mas
> lo saludo muy coordialmente.
>
>
> Fernando Alegre
> dept.Sales
>
>
>
>
>
Dado que soy el moderador del grupo, me permito una sugerencia que creo nos resultará amena y de utilidad.
Como se viene la convención de GES, se me ocurre que iremos los suficientes como para juntarnos en un asado el sábado por la noche -o tal vez al mediodía-
Lo importante es que sería bueno aprovechar para charlar personalmente un montón de cosas.
Uno de los temas que se intentaron - Luis Magariños y Miguel Scheinin- fue la de intentar una entrevista con la gente de FA para tratar de facilitar algunos trámites que se pasan de engorrosos. Tendríamos que ir con una propuesta concreta y tratar de saber que gente de Habilitación va al encuentro.
El año pasado estuvo Pasquevich que es una persona con conocimientos, abordable y razonable.
Comencemos a armar con lo que se le ocurra de mejor a cada uno.
Eduardo
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Tal vez podríamos intentar de ir si coincide con GES, que es un sábado y domingo. Si se pudiera hacer el viernes anterior intento comprometer a los muchachos de Santa Rosa.
Me prendo a la idea de juntarnos, asar unas nercas y hablar de lo que mas nos gusta, el hockey¿?
Y me parece perfecto el lugar, equidistante de Cap. Fed y Rosario, je, je,
Creo que no hay que dar muchas vueltas, poner fecha y darle, si a alguien se le complica, tenemos excusa para hacer otro mas adelante...
Saludos
Hugo Sírtori (desde aquí vamos dos seguramente)
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Dado que soy el moderador del grupo, me permito una sugerencia que creo nos resultará amena y de utilidad.
Como se viene la convención de GES, se me ocurre que iremos los suficientes como para juntarnos en un asado el sábado por la noche -o tal vez al mediodía-
Lo importante es que sería bueno aprovechar para charlar personalmente un montón de cosas.
Uno de los temas que se intentaron - Luis Magariños y Miguel Scheinin- fue la de intentar una entrevista con la gente de FA para tratar de facilitar algunos trámites que se pasan de engorrosos. Tendríamos que ir con una propuesta concreta y tratar de saber que gente de Habilitación va al encuentro.
El año pasado estuvo Pasquevich que es una persona con conocimientos, abordable y razonable.
Comencemos a armar con lo que se le ocurra de mejor a cada uno.
Me prendo a la idea de juntarnos, asar unas nercas y hablar de lo que mas nos gusta, el hockey¿?
Y me parece perfecto el lugar, equidistante de Cap. Fed y Rosario, je, je,
Creo que no hay que dar muchas vueltas, poner fecha y darle, si a alguien se le complica, tenemos excusa para hacer otro mas adelante...
Saludos
Hugo Sírtori (desde aquí vamos dos seguramente)
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-----Mensaje original----- De: Meridien [mailto:info@...] Enviado el: jueves, 05 de febrero de 2004 14:56 Para: Aracuan@yahoogroups.com Asunto: [Aracuan] Gracias a Héctor Mora
Nuevamente me siento agradecido por haber recibido de parte del "mendohispano" Héctor Mora copias de manuales de transformación de motores VW 1600 para uso aeronáutico.
Así que reabrimos las puertas de Ed. Hugo para hacer los juegos de copias a quienes lo soliciten.
Se trata de:
"Transformación del motor VW 1600 para aviación", de la RSA (asociación de los constructores amateur franceses), muy claro y con planos
"Affordable four cicle power" de Kite Industries of Arizona, planos y traducciones para modificar este motor a 1/2 VW.
"VW conversions for propeller instalations" by Chris Falconar, planos para la instalación del VW en forma tractora o pusher.
Así que en estos días pido presupuesto por cada juego de copias, obviamente el precio será el suficiente para cubrir las mismas, mas gastos de envío(en el caso de que no se pueda pagar en destino)
Cuando tenga esos números, se lo comunico y ahí recién empezamos a hacer el listado de interesados, ¿les parece?
Cada vez es mas grande el asado que le debemos a Héctor cuando venga por estos pagos !!!!!
Saludos
Hugo Sírtori
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¡¡¡Con que esté rico me conformo!!! Apuntado queda. Hector Mora
--- Meridien <info@...> escribió: > Nuevamente me siento agradecido por haber recibido > de parte del "mendohispano" Héctor Mora copias de > manuales de transformación de motores VW 1600 para > uso aeronáutico. > > Así que reabrimos las puertas de Ed. Hugo para hacer > los juegos de copias a quienes lo soliciten. > > Se trata de: > > "Transformación del motor VW 1600 para aviación", de > la RSA (asociación de los constructores amateur > franceses), muy claro y con planos > > "Affordable four cicle power" de Kite Industries of > Arizona, planos y traducciones para modificar este > motor a 1/2 VW. > > "VW conversions for propeller instalations" by Chris > Falconar, planos para la instalación del VW en forma > tractora o pusher. > > Así que en estos días pido presupuesto por cada > juego de copias, obviamente el precio será el > suficiente para cubrir las mismas, mas gastos de > envío(en el caso de que no se pueda pagar en > destino) > > Cuando tenga esos números, se lo comunico y ahí > recién empezamos a hacer el listado de interesados, > ¿les parece? > > Cada vez es mas grande el asado que le debemos a > Héctor cuando venga por estos pagos !!!!! > > Saludos > > Hugo Sírtori > >
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¡¡¡Con que esté rico me conformo!!!
Apuntado queda.
Hector Mora
--- Meridien <info@...> escribió: >
Nuevamente me siento agradecido por haber recibido
> de parte del "mendohispano" Héctor Mora copias de
> manuales de transformación de motores VW 1600 para
> uso aeronáutico.
>
> Así que reabrimos las puertas de Ed. Hugo para hacer
> los juegos de copias a quienes lo soliciten.
>
> Se trata de:
>
> "Transformación del motor VW 1600 para aviación", de
> la RSA (asociación de los constructores amateur
> franceses), muy claro y con planos
>
> "Affordable four cicle power" de Kite Industries of
> Arizona, planos y traducciones para modificar este
> motor a 1/2 VW.
>
> "VW conversions for propeller instalations" by Chris
> Falconar, planos para la instalación del VW en forma
> tractora o pusher.
>
> Así que en estos días pido presupuesto por cada
> juego de copias, obviamente el precio será el
> suficiente para cubrir las mismas, mas gastos de
> envío(en el caso de que no se pueda pagar en
> destino)
>
> Cuando tenga esos números, se lo comunico y ahí
> recién empezamos a hacer el listado de interesados,
> ¿les parece?
>
> Cada vez es mas grande el asado que le debemos a
> Héctor cuando venga por estos pagos !!!!!
>
> Saludos
>
> Hugo Sírtori
>
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Nuevamente me siento agradecido por haber recibido de parte del "mendohispano" Héctor Mora copias de manuales de transformación de motores VW 1600 para uso aeronáutico.
Así que reabrimos las puertas de Ed. Hugo para hacer los juegos de copias a quienes lo soliciten.
Se trata de:
"Transformación del motor VW 1600 para aviación", de la RSA (asociación de los constructores amateur franceses), muy claro y con planos
"Affordable four cicle power" de Kite Industries of Arizona, planos y traducciones para modificar este motor a 1/2 VW.
"VW conversions for propeller instalations" by Chris Falconar, planos para la instalación del VW en forma tractora o pusher.
Así que en estos días pido presupuesto por cada juego de copias, obviamente el precio será el suficiente para cubrir las mismas, mas gastos de envío(en el caso de que no se pueda pagar en destino)
Cuando tenga esos números, se lo comunico y ahí recién empezamos a hacer el listado de interesados, ¿les parece?
Cada vez es mas grande el asado que le debemos a Héctor cuando venga por estos pagos !!!!!
Gracias Eduardo..preguntare alli y los mantendre al tanto de los precios y
disponibilidsdes..
Daniel Nieto
>From: "Eduardo M. Iglesias" <emiglesias@...>
>Reply-To: Aracuan@yahoogroups.com
>To: <Aracuan@yahoogroups.com>
>Subject: [Aracuan] 4130
>Date: Sun, 1 Feb 2004 13:47:56 -0300
>
>Hace unos días alguno de ustedes preguntó por el 4130.
>
>Diametral caños y creo que también planchuela 4911-5969/8351
>Cámara de fabricantes de caños de acero 4374-6591
>Aceros Argentinos 0291-4525637 acerosargentinos@...
>Puede que en alguno de ellos se encuentre el 4130.
>Sería bueno que lo comunicaran con precios para el resto.
>Eduardo
_________________________________________________________________
MSN Amor: busca tu ½ naranja http://latam.msn.com/amor/
Otra vez desde La Rioja un bocadillo, el tema de los ángulos de los alerones, no es un tema fijo, lo que sucede es lo siguiente, Uds. saben que la sustentación es proporcional , entre otras cosas, a la curvatura del perfil y la cuerda alar; y con los alerones lo que se busca es presisamente eso, (En el lado del ala que sube se aumenta la curvatura de manera que los filetes que pasan por el extrados deben recorrer un camino más largo que los del intrados y en el ala que baja la pérdida de sustentación se debe a que al subir el alerón, se logra aumentar el recorrido de los filetes de aire del intradós pretendiendo igualar a los del extrados e igualar las dos velocidades por lo tanto disminuye la sustentación) por lo tanto los ángulos no son iguales para todos los perfiles, ni tampoco la posición del eje de charnelas (visagras che!!) que en un sentido aumenta la cuerda y en el otro la disminuye y el perfil del alerón no es una tabla de picar carne, sino se busca que en el movimiento de bajada del alerón, el extradós quede lo más continuado posible y la resistencia al avance lo menos perjudicada posible, mientras en el de subida del mismo es bastante descuidada la limpieza aerodinámica.
Bueno muchachos saludos a todos, y un deseo de buenas investigaciones, desarrollos, construcciones y vuelos.
Marcelo PM.
-----Original Message----- From: Eduardo M. Iglesias [mailto:emiglesias@...] Sent: Domingo, 01 de Febrero de 2004 12:55 p.m. To: Aracuan@yahoogroups.com Subject: Re: [Aracuan] Pregunta
Otra de las razones para utilizar esta configuración es lo que los yankis llaman "adverse yaw" que surge de lo siguiente: cuando el alerón del ala que asciende baja, produce un momento de ascenso y uno de freno de la velocidad del ala; entretanto, el ala que queda baja tiende a adelantarse, lo que termina en que el avión trata de girar hacia el lado contrario. A adelantar el ala baja.
Entonces, si sobre el ala baja, el alerón sube proporcionalmente mas que del lado del ala que sube, se produce un "freno" aerodinámico, evitando esta tendencia al giro adverso.
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Hola!!! mi nombre es Luciano y estoy diseñando un tacometro para
ultralivianos...pero me he encontrado con que la tension que sale del
magneto es muy variable (regulando 9v cc y 25ca)
por ello rectifique la tension,... pero es demasiado...
mi pregunta es: esta bien los valores que esta tirando el motor? tienen
regulador y/o rectificador??? como carga de bateria?Si alguien tiene esos
datos tecnicos me vendrian barbaro
Gracias por contestar!!!
Otra de las razones para utilizar esta configuración es lo que los yankis llaman "adverse yaw" que surge de lo siguiente: cuando el alerón del ala que asciende baja, produce un momento de ascenso y uno de freno de la velocidad del ala; entretanto, el ala que queda baja tiende a adelantarse, lo que termina en que el avión trata de girar hacia el lado contrario. A adelantar el ala baja.
Entonces, si sobre el ala baja, el alerón sube proporcionalmente mas que del lado del ala que sube, se produce un "freno" aerodinámico, evitando esta tendencia al giro adverso.
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