From hugo_leimann@... Sun Oct 15 15:20:56 2006
Return-Path: <hugo_leimann@...>
X-Sender: hugo_leimann@...
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by urdi.com.ar (Postfix) with ESMTP id 1D7FD33CDD
for <CRMyFFHH@...>; Sun, 15 Oct 2006 19:21:58 -0300 (ART)
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by localhost (correo.urdi.com.ar [127.0.0.1]) (amavisd-new, port 10024)
with ESMTP id aFxa6UlCc++e for <CRMyFFHH@...>;
Sun, 15 Oct 2006 19:21:50 -0300 (ART)
Received: from VALUEDA4124770 (host8.201-252-250.telecom.net.ar [201.252.250.8])
by urdi.com.ar (Postfix) with ESMTP id 742BF33CBD
for <CRMyFFHH@...>; Sun, 15 Oct 2006 19:21:50 -0300 (ART)
Message-ID: <011601c6f0a8$209e6020$7c02005a@VALUEDA4124770>
To: <CRMyFFHH@...>
References: <20061015213516.17169.qmail@...>
Date: Sun, 15 Oct 2006 19:20:31 -0300
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From: "Hugo Oscar Leimann Patt" <hugo_leimann@...>
Subject: Helios 522 INFORME FINAL
X-Yahoo-Group-Post: member; u=222062779
Hola amigos, bromas aparte, ha aparecido en el ciberespacio, el informe fin=
al en Ingl=E9s del accidente del 737 de Helios 14 de agosto de 2005, que su=
fri=F3 una hipoxia de sus 121 ocupantes, sin que la trip entendiese qu=E9 e=
s lo que estaba pasando, hasta que estuvieron todos en coma y el avi=F3n se=
precipit=F3 por el apagado de sus turbinas por falta de combustible.
El informe es impresionante por varios motivos. Resumo los que me llamaron =
la atenci=F3n en una lectura a "vuelo de p=E1jaro"
1. CRM ausente sin aviso
2. Compa=F1=EDa de bajo costo con tripulantes que hac=EDa 2 a=F1os que no t=
omaban vacaciones.
3. Piloto 59a alem=E1n del Este, copiloto 51a chipriota, Gerente de Operaci=
ones british, Jefe de pilotos b=FAlgaro, jefe de mantenimiento servio, gere=
nte de calidad chipriota, etc.=20
4. No reconocieron en la lista de chequeo que el sistema de presurizaci=F3n=
estaba en MANUAL en vez de AUTO en la before start y after take off checkl=
ists.
5. No identificaron la alarma cuando son=F3 a los 12.000 pies, ni la master=
caution que se encendi=F3 cuando cayeron las m=E1scaras de O2.
6. Se analiza MUY BIEN la cultura de INSEGURIDAD de la empresa y de la aut=
oridad de regulaci=F3n.
7. Parte del =FAltimo intercambio por radio fue: Ingeniero desde chipre: "c=
onfirme que presurizaci=F3n est=E1 en AUTO" El Cte responde: =BFdonde est=
=E1n los fusibles de "cooling"?. Respuesta: "detr=E1s de asiento del Cte".
8 El CVR, que s=F3lo registr=F3 los =FAltimos 30 minutos del vuelo, no tien=
e nada, salvo la tenue voz de alg=FAien, no se sabe si un sobrecargo o el p=
ropio Cte que regres=F3 al cockpit (seg=FAn los aviones caza que lo siguier=
on hasta el =FAltimo momento) quien entr=F3 al cockpit y tom=F3 el micr=F3f=
ono para emitir MAYDAY MAYDAY ya cuando una turbina se hab=EDa apagado=20
9. Presi=F3n industrial al 100%!!!
10. MUY DIDACTICO ESTE INFORME, creo que ser=E1 como para un Dryden, cuando=
alguien haga un video=20
=20
No se lo pierdan
Un abrazo http://aeromedical.org/Search/articles/events/2005_08_14_Helios.pdf
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O2.</FONT></DIV>
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del Cte".</FONT></DIV>
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ltimos 30=20
minutos del vuelo, no tiene nada, salvo la tenue voz de alg=FAien, no se sa=
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un sobrecargo o el propio Cte que regres=F3 al cockpit (seg=FAn los aviones=
caza que=20
lo siguieron hasta el =FAltimo momento) quien entr=F3 al cockpit y tom=F3 e=
l micr=F3fono=20
para emitir MAYDAY MAYDAY ya cuando una turbina se hab=EDa apagado=20
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Hola amigos, bromas aparte, ha aparecido en el ciberespacio, el informe final en Inglés del accidente del 737 de Helios 14 de agosto de 2005, que sufrió una...
Hugo Oscar Leimann Patt
hugo_leimann@...
15 de Oct, 2006 10:20 pm
No reconocieron en la lista de chequeo que el sistema de presurización estaba en MANUAL en vez de AUTO en la before start y after take off checklists Y ésto...
Por la posición del instrumento cuando analizaron los restos. El 737 tiene un mando de 4 posiciones: Auto, Sby, Manual DC, Manual AC (algunos modelos solo...
Otra cosa, Michelle y Juan L: Los switches y reostatos son buenos indicadores, pero no siempre fiables 100% tras un impacto de esta envergadura. Las válvulas...
8 El CVR, que sólo registró los últimos 30 minutos del vuelo, no tiene nada, salvo la tenue voz de algúien, no se sabe si un sobrecargo o el propio Cte que...
La hipótesis de Yves Clot es que funciona - y falla- con lo que se llama el / los "género/s profesional/es" en presencia o en ausencia... o sea con todas las...
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