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VENEZUELA: HAY 15 AVIONETAS DESAPARECIDAS


Viernes 25 de enero de 2008.- Caracas – Venezuela.- La mayoría de los
accidentes aéreos ocurren por error de la tripulación, condiciones
meteorológicas y fallas mecánicas. Expertos analizan el tema de la
seguridad aérea venezolana y las estadísticas arrojan debilidades en
el área no comercial.


Según las estadísticas que maneja la Organización Rescate Humboldt
(ORH) desde 1998 y hasta la actualidad, se encuentran 15 avionetas
desaparecidas, cuatro de ellas sin ninguna ubicación precisa en tierra
firme y las 11 restantes se encuentran en el mar.


Enrique Martín Cuervo, coordinador de la Organización Res cate
Humboldt, explica que la mayoría de los siniestros aéreos en Venezuela
ocurre por error de la tripulación, condiciones meteorológicas y
fallas mecánicas.


El pasado 4 de enero cayó al mar Caribe una avioneta que transportaba
turistas hacia la isla de Los Roques y sólo se ha hallado un cuerpo.


Se presume que la aeronave se encuentre a unos 1.200 metros de
profundidad, y, como este caso, otros equipos aún no han podido ser
localizados por las autoridades. Hay empresas que aún no han sido
certificadas por el Inac.


La mayoría de los accidentes aéreos ocurren por error de la
tripulación. Algunas compañías tienen un desarrollo discreto a las
islas del Caribe. El pasado 4 de enero, cayó al mar una aeronave que
iba a Los Roques.


En África ocurren el doble de accidentes que en América Latina, pero,
a su vez, en América Latina ocurren 10 veces más accidentes aéreos que
en los Estados Unidos.
En Venezuela, la mayoría ocurre en el área de la aviación general o
privada, y en una mínima expresión en al área comercial.


Una de las causas corresponde a las normas y procedimientos que se
cumplen entre un país y otro y cómo funcionan los controles para éstas
áreas.


Según las estadísticas que maneja la Organización Rescate Humboldt
(ORH) desde 1998 y hasta la actualidad se encuentran 15 avionetas
desaparecidas, cuatro de ellas sin ninguna ubicación precisa en tierra
firme y las 11 restantes se encuentran dentro del mar.


Aerotuy, Rutaca y Transaven son algunas aerolíneas establecidas en el
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, que operan vuelos
turísticos en pequeños aviones, usualmente con capacidad de 14 a 35
pasajeros, dentro y fuera del territorio venezolano.


Varias de estas aerolíneas tienen más de 30 años de experiencia en la
operación de aviones y vuelos diarios de primera categoría hacia Los
Roques, Canaima, entre otros destinos. El pasado 4 de enero cayó al
mar una aeronave de Transaven que transportaba turistas hacia la isla
de Los Roques. Sólo un cuerpo ha sido encontrado por los organismos de
rescate. Se presume que la aeronave de origen checo, que no tenía
puertas de emergencia, repose a unos 1.200 metrosde profundidad.



Enrique Martín Cuervo, coordinador de la Organización Rescate
Humboldt, explica que la mayoría de los siniestros aéreos en Venezuela
ocurre por error de la tripulación, condiciones metereológicas y en
tercer lugar fallas mecánicas, "muchas veces se piensa que los
accidentes ocurren porque la aeronave es vieja, los años que tengan en
la aviación no significan nada, porque los aviones se pueden
repotenciar. Una aeronave que tenga más de 30 años no quiere decir que
sea insegura, siempre y cuando tenga un mantenimiento periódico puede
seguir operando sin ninguna novedad".



Muchos de los aviones que poseen las compañías no tienen salidas de
emergencia. Francisco Salas Roche, ingeniero aeronáutico de la
Federación de Aeroclubes y Aviación General en Caracas, lamenta que en
el país todavía estén activos aviones que pueden representar un
peligro para sus tripulaciones y usuarios. "Es de acuerdo con el
fabricante que tenga o no tenga salidas de emergencia. En Estados
Unidos, por ejemplo, un avión sin salidas de emergencia no cumple las
normas aeronáuticas, entonces es un problema de normas. Es verdad que
en Venezuela vuelan aviones que deberían estar retirados desde hace
muchos años como el DC-3".


Cuando ocurre un accidente, la Organización Rescate Humboldt inicia un
proceso de búsqueda y salvamento cooperando con la autoridades
aeronáuticas Inac y Minfra, quienes son los legalmente encargados de
la investigación. Aunque la aeronave no aparezca, "se inicia el
rescate conjuntamente con la investigación para ver de dónde surgió la
falla, si hubo una violación del manual de operación o que algo falló
para que se generara el accidente. No hay aeronaves desaparecidas sino
mal buscadas, ya que estas son cuerpos sólidos y no étereos", agregó
Martín Cuervo.


Certificación


La aviación llama mucho la atención cuando ocurren accidentes. En
Venezuela las compañías "chárter" deben estar bajo la supervisión del
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), pero a raíz de las
nuevas regulaciones aeronáuticas se encuentran en un proceso de
certificación.


"La certificación es un proceso lento, no hay la capacidad de personal
en el Inac para certificar todas las empresas con rapidez, porque
tienen que realizar simulacros, vuelos de ruta, chequeos y comprobar
sí se está cumpliendo lo que la compañía tiene escrito en su manual de
operaciones", señaló Martín Cuervo.


La autoridad aeronáutica venezolana es un factor muy importante para
la seguridad de la aviación, para ello el equipo reporteril de
PANORAMA trató obtener declaraciones del presidente del Inac, GB (Av)
Ramón Viñas García, así como de las compañías "chárter" que operan en
Maiquetía, pero el funcionario ni las compañías ofrecieron respuestas
acerca de cómo marcha el proceso de certificación, de las sanciones y
la respuesta de las empresas a las exigencias de la autoridad.


"Múltiples razones hacen que el Inac sea complaciente en lo que
respecta al proceso de certificación con varias de las compañías que
operan en Maiquetía", denunció un piloto activo que pidió no ser
identificado.


Sostuvo Daniel Lara Farías, ex analista de operaciones internacionales
del Inac asignado a la empresa Transaven durante el 2005, que muchas
de las compañías que operan en Maiquetía y en especial Transaven no
poseen —originalmente— los implementos electrónicos que se han hecho
obligatorios en las aeronaves civiles.


"El Gpws (instrumento que avisa al piloto cuando se acerca
peligrosamente a la superficie), el Tcas (instrumento que avisa al
piloto cuando un objeto fijo u otra aeronave se acerca peligrosamente)
y otros elementos que hacen más segura la navegación en dichos
aviones", explicó Lara Farías.


Dijo que las empresas que operan en Maiquetía siempre han explotado la
ruta a Los Roques, además de tener un desarrollo discreto de rutas a
Curazao, Aruba y Bonaire como el caso de Transaven.


"Muchos de los aviones que utiliza Transaven son Let 410-UVP, de
fabricación checa, con capacidad para 14 pasajeros, son aviones de
bajo costo. Otras empresas tienen avionetas más modernas como Cessna
402, Lear Jet 45, King 100, entre otros", acotó el piloto.

Accidentes

Históricamente la primera aeronave totalmente desaparecida en
Venezuela es el avión modelo Stinson siglas NC-773, al mando del
piloto Paúl Redfern. El accidente ocurrió el 25 de agosto de 1927
cuando cubría la ruta Georgia (USA) a Río de Janeiro en Brasil. La
avioneta era de color verde y amarillo, se presume desaparecida por la
zona de Canaima en el estado Bolívar.

El 9 de Marzo de 1977, un Beechcraft, BE-80, siglas: YV-727P,
piloteado por el capitán (AC) Lee Wilkins, con cinco personas a bordo
en la ruta Paramillo-Barinas, desapareció y nunca se ha encontrado
nada. Su último reporte fue a las 12:32 horas.


Otra avioneta que se encuentra desaparecida desde el 13 de febrero de
1981 es la YV-1258P cuando cubría la ruta Base Miranda-Aruba.


A bordo se encontraba el empresario venezolano José Antonio Cisneros y
su esposa. Se presume cayó al mar, el piloto reportó un "May day" a
las 18:36 hora legal venezolana.
Hasta los momentos no se ha encontrado nada.


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