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TITULARES: ACCIDENTE DEL YV- 40X, EN EL ZULIA,
VENEZUELA

  El día miércoles 30 de marzo de 2005, la aeronave de
bandera venezolana matricula YV-40X, MARCA: AIR
CREACION, MODELO: 912, SERIAL: 912, AÑO: 1.999,
PROPIEDAD DE OMAR GREGORIO CONTRERAS CONTRERAS,
sufrió un accidente aterrizando de emergencia  a las
18:45 HLV (22:45 UTC) en el sector “BELLA VISTA” -
“CAMPO NUEVO”, Municipio Enrique Lozada, Estado Zulia,
Venezuela.

La aeronave provenía de Cartagena (SKCG), Dpto.
Bolívar, Colombia y su destino era aeropuerto
Internacional “La Chinita”, (SVMC), Maracaibo, Estado
Zulia, Venezuela, cuando presento fallas técnicas que
lo obligaron a realizar un aterrizaje de emergencia.

El piloto OMAR GREGORIO CONTRERAS CONTRERAS, C.I.
N°:V-5.659.413, FN: 24AGO61, 44 AÑOS (PROPIETARIO DE
LA AERONAVE), sufrió heridas de consideración siendo
ya rescatado y trasladado a Centro Médico en
Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela.

El piloto se desempeña en la realizaciones de
documentales para videos de AXN, así como trabajos de
publicidad y turismo con ultralivianos en la isla de
Margarita, Venezuela.

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TITULARES: AVIÓN LAN REVENTÓ DOS NEUMÁTICOS AL
ATERRIZAR EN ARICA.

Martes 29 de enero de 2005.- Arica – Chile.- Un avión
de la empresa Lan reventó dos neumáticos de su tren
delantero al aterrizar en el aeropuerto Chacalluta de
Arica, lo que provocó pánico entre los pasajeros.

El incidente afectó al vuelo 380 y motivó la
activación de dispositivos de emergencia ante el temor
de que pudiera desatarse una tragedia.

Sin embargo, la situación fue controlada
satisfactoriamente y no hubo heridos. El mayor
perjuicio fue el susto que sufrieron los pasajeros por
el incidente.

El percance fue considerado como un incidente menor
por la empresa y por Aeronáutica civil, según se
informó.

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TITULARES: ACCIDENTE DEL YV-2447P EN PISTA “PAPELON”,
VENEZUELA.

Martes 29 de marzo de 2005 a las 16:45 HLV (20:45
UTC), una aeronave de bandera venezolana MATRICULA:
YV-2447P, MARCA: PZL-MIELEC (ANTONOV), sufrió un
accidente al aterrizar en la pista “PAPELÓN”, cuando
provenía de la pista “LA PARAGUA”, ambas ubicadas en
el estado Bolívar, Venezuela.

Los ocupantes el piloto CAP. (AV-C) LUIS DAGOBERTO
VALDEZ, C.I. N°_V- 9.298.138, FN: 24ABR68, 36 AÑOS, y
un pasajero resultaron ilesos, la aeronave sufrio
daños estructurales cuando los planos (alas) de la
aeronave golpearon árboles en la pista.

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TITULARES: AVIÓN SUIZO ATERRIZA EN MILÁN TRAS SER
GOLPEADO POR RAYO

Martes 29 de marzo de 2005.- ROMA – ITALIA.- Un avión
suizo que realizaba un vuelo nacional de Lugano a
Zurich tuvo que realizar in aterrizaje de emergencia
en el aeropuerto milanés de Malpensa el martes, luego
de ser alcanzado por un rayo poco después de despegar,
dijeron fuentes aeroportuarias.

Las autoridades dijeron que la nave, con 46 personas a
bordo, tocó tierra en Milán a las 7.58, luego de volar
en dirección sur hacia esa terminal, debido a que
cuenta con buenos equipos para aterrizajes de
emergencia.

No se informó sobre lesionados.

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TITULARES: LISTADO DE HERIDOS DEL CU-T1539 ACCIDENTADO EN MAIQUETIA (SVMI),
VENEZUELA.

  Lunes 28 de marzo de 2005, a las 16:05 HLV (20:05  UTC), una aeronave de
  bandera cubana matricula CU-T1539, Modelo ILYUSHIN 18 (cuatrimotor
  turbohélice) de la empresa Aerocaribbean, con 87 pasajeros y 11
tripulantes,
  sufrió un accidente al momento de despegar por la pista 09 abortando el
  despegue y siniestrandose en la cabecera de la pista 27 del Aeropuerto
  Internacional "Simón Bolívar" (SVMI), Maiquetía, Estado Vargas, Venezuela.
  VER FOTOS ANEXAS

Bomberos aeronáuticos activaron plan de contingencia de siniestro aéreo en
  pista, rescatando a los ocupantes, 16 de ellos con heridas, se conocieron
los
nombres de las personas heridas y su diagnostico es de carácter reservado.

LISTADO DE HERIDOS

1.- RICARDO REINA 36 AÑOS
2.- ALFREDO SIERRA RODRIGUEZ 43 AÑOS
3.- AÑEZ GUTIERREZ 34 AÑOS
4.- MONICA LEONOR 33 AÑOS
5.- MARIA ISABEL PALACIOS 55 AÑOS
6.- ELIZABETH RODRIGUEZ 36
7.- JAVIER FRANCISCO RODRIGUEZ 45 AÑOS
8.- MANUEL GOMEZ
9.- CARMEN MALENA TOBIAS 32 AÑOS
10.- LICI AYNET 39 AÑOS
11.- MARIBEL GOMEZ 31 AÑOS
12.- CESAR ENRIQUE FIGUEIRAS 38 AÑOS
13.- BARBARA ROSA PEREZ (FRACTURA DE CADERA)
14.- EZEQUIEL GARCIA RAMOS
15.- MERY RODRIGUEZ MENDOZA 33 AÑOS
16.- LUIS PEREZ VENEGAS 35 AÑOS

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TITULARES: UNOS 50 HERIDOS DURANTE ATERRIZAJE DE
EMERGENCIA DE AVIÓN EN TOKIO

LUNES 28 DE MARZO DE 2005.- Tokio, JAPON -  Cerca de
medio centenar de personas resultaron heridas hoy
cuando un avión de la aerolínea taiwanesa Eva Air fue
sacudido por turbulencias y realizó un aterrizaje de
emergencia en el aeropuerto de Narita, de la capital
japonesa.

El aparato, un A330-200, cubría la ruta Taipei-Tokio
con 267 pasajeros a bordo.

Funcionarios del aeropuerto y del Ministerio de
Transporte de Japón explicaron que el avión cayó
varios metros al entrar repentinamente en una
tormenta, pero -luego de algunos minutos de terror- el
piloto logró recuperar el control de la nave y
aterrizar.

Unos 10 pasajeros sufrieron fracturas y los restantes
presentaron heridas leves, dijeron fuentes
hospitalarias.

El Ministerio de Transporte aseguró que todos los
aviones que arribaron a Japón fueron avisados de las
malas condiciones climáticas.

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TITULARES: LISTADO DE HERIDOS DEL CUT-1539 ACCIDENTADO
EN MAIQUETIA, VENEZUELA.

    Lunes 28 de marzo de 2005, a las 16:05 HLV (20:05
UTC), una aeronave de bandera cubana matricula
CUT-1539, ILYUSHIN 18 (cuatrimotor turbohélice), con
87 pasajeros y 11 tripulantes, sufrió un accidente al
momento de despegar por la pista 09 abortando el
despegue y siniestrandose en la cabecera de la pista
27 del Aeropuerto Internacional "Simón Bolívar"
(SVMI), Maiquetía, Estado Vargas, Venezuela. VER FOTOS
ANEXAS

Bomberos aeronáuticos activaron plan de contingencia
de siniestro aéreo en pista, rescatando a los
ocupantes, 16 de ellos con heridas, se conocieron los
nombres de las personas heridas y su diagnostico es de
carácter reservado.

LISTADO DE HERIDOS

1.- RICARDO REINA 36 AÑOS
2.- ALFREDO SIERRA RODRIGUEZ 43 AÑOS
3.- AÑEZ GUTIERREZ 34 AÑOS
4.- MONICA LEONOR 33 AÑOS
5.- MARIA ISABEL PALACIOS 55 AÑOS
6.- ELIZABETH RODRIGUEZ 36
7.- JAVIER FRANCISCO RODRIGUEZ 45 AÑOS
8.- MANUEL GOMEZ
9.- CARMEN MALENA TOBIAS 32 AÑOS
10.- LICI AYNET 39 AÑOS
11.- MARIBEL GOMEZ 31 AÑOS
12.- CESAR ENRIQUE FIGUEIRAS 38 AÑOS
13.- BARBARA ROSA PEREZ (FRACTURA DE CADERA)
14.- EZEQUIEL GARCIA RAMOS
15.- MERY RODRIGUEZ MENDOZA 33 AÑOS
16.- LUIS PEREZ VENEGAS 35 AÑOS

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CASO SAR EN PROGRESO
(Informaciones y datos preliminares obtenidos, los
mismos se encuentran en proceso de verificar,
confirmar o descartar).

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TITULARES: AL MENOS UN MILLAR DE MUERTOS POR UN NUEVO
TERREMOTO EN INDONESIA

  LUNES 28 DE MARZO DE 2005.- YAKARTA | BANGKOK | NUEVA
DELHI.- El seísmo inicial  de las 16:09:36 UTC, de
magnitud 8,7 en la escala Richter, se produjo a 30,5
kilómetros de profundidad y tuvo su epicentro unos 200
kilómetros al noroeste de la costa de Sumatra y
posteriormente 12 sismos secundarios hasta las
23:37:32 UTC.

FECHA     HORA    COORDENADAS  REGION

2005/03/28  23:37:32 2.89N 96.33E 30.0 5.7 SIMEULUE,
INDONESIA

2005/03/28  23:13:00 0.19N 97.02E 30.0 5.7 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  21:34:07 0.84N 97.74E 30.0 4.9 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  20:35:17 1.72N 97.09E 30.0 5.2 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  20:23:21 0.87N 97.69E 30.0 5.2 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  20:19:09 4.95N 92.32E 30.0 5.0 OFF W COAST
OF NORTHERN SUMATRA

2005/03/28  20:06:26 1.08N 97.37E 30.0 5.4 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  19:02:19 1.01N 97.82E 30.0 5.8 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  18:48:52 2.73N 95.96E 30.0 5.5 SIMEULUE,
INDONESIA

2005/03/28  18:30:43 0.90N 97.80E 30.0 6.7 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  17:59:47 0.95N 97.80E 30.0 5.3 NIAS
REGION, INDONESIA

2005/03/28  16:38:43 1.37N 97.36E 30.0 6.0 NIAS
REGION, INDONESIA  (sismos secundarios 12)

2005/03/28  16:09:36 2.06N 97.01E 30.0 8.7 NORTHERN
SUMATRA, INDONESIA (sismo inicial)

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TITULARES: AL MENOS UN MILLAR DE MUERTOS POR UN NUEVO
TERREMOTO EN INDONESIA

El seísmo, de magnitud 8,7 en la escala Richter, se
produjo a 30,5 kilómetros de profundidad y tuvo su
epicentro unos 200 kilómetros al noroeste de la costa
de Sumatra

LUNES 28 DE MARZO DE 2005.- YAKARTA | BANGKOK | NUEVA
DELHI.- El terremoto de magnitud 8,7 en la escala
Richter que ha golpeado la costa de Sumatra ha
provocado "entre 1.000 y 2.000 muertos", según el
vicepresidente indonesio, y ha hecho reavivar los
temores en el sureste asiático, castigado con dureza
por el mar hace tres meses. La alerta de tsunami,
activada durante las primeras horas, ha sido ya
retirada.

El vicepresidente de Indonesia, Yusuf Kalla, aseguró
que el número de víctimas mortales por el terremoto en
el mar de Andamán podría ser de "entre 1.000 y 2.000"
en la isla de Nias, la más cercana al epicentro del
terremoto.

Tanto allí como en Cimelou se han producido fuertes
daños materiales.

OTRA INFORMACION RELACIONADA

Se encuentran ya en Indonesia un grupo de rescatistas
mexicanos, Hector Méndez, Presidente de la Brigada
Internacional de Rescate Tlaltelolco Azteca, Junto con
Omar Flores y Juan Carlos Soria, viajaron el viernes
25 de este mes con el fin de llevar a cabo misiones de
reconstrucción en Banda Aceh Indonesia, Ahora se
encuentran ya listos para rescatar a personas en los
edificios que colapsaron con el terremoto que acaba de
suceder, ellos ya se comunicaron con el Centro
operativo en la Ciudad de México para reportar la
situación, están bien y listos para las maniobras de
evacuación y rescate.

LUIS ALVA CASTRO
DIRECTOR DE OPERACIONES
BRIGADA INTERNACIONAL DE RESCATE TLALTELOLCO AZTECA

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TITULARES: INICIALMENTE 300 PERSONAS FALLECEN POR
SISMO EN ISLA NIAS

Fuentes oficiales reconocen cerca de 300 muertos en
isla Nia

Lunes 28 de marzo de 2005.- ILSA NIAS - INDONESIA.-
Fuentes oficiales reconocieron que cerca de 300
personas han muerto en la isla Nias, al oeste de la
isla indonesia de Sumatra, a causa del terremoto de
magnitud 8,7 que ha llevado hoy a varios países a
declarar una alerta de "tsunami".

Funcionarios civiles y policías de Nias, situada a
unos 125 kilómetros al oeste de Sumatra y hasta no
hace mucho paraíso de surfistas, dijeron al canal
nacional de televisión que al menos 290 personas han
perecido sepultadas por los escombros de los edificios
destruidos por el seísmo.

El terremoto tuvo lugar a las 23:09 hora local (11:09
hora de Colombia), y su epicentro fue detectado a unos
30 kilómetros de profundidad en el océano Indico, y a
unos 200 kilómetros de la localidad de Sibolga, en la
costa occidental de Sumatra.

Según una primera evaluación de los daños materiales,
el terremoto ha destruido cerca del 70 por ciento de
los edificios ubicados en el mercado de abastos de la
localidad de Gunung Sitoli, al este de la isla.

"Es muy posible que la cifra de muertes aumente. Aquí
es todavía de noche y no es posible determinar cuantas
personas siguen atrapadas entre los escombros",
manifestó el sargento de policía, Zulkifi Sirait.

En la costa oriental de Nias están también situadas
las localidades de Muara Indah y Pantai Ladara. De
momento se desconoce la suerte de sus habitantes.

Cerca 350 personas murieron y unas 10.000 perdieron
sus hogares a causa del "tsunami" que tuvo lugar el
pasado 26 de diciembre a raíz del terremoto de
magnitud 9.0 que sacudió el norte de Sumatra.


OTRA INFORMACION RELACIONADA

Se encuentran ya en Indonesia un grupo de rescatistas
mexicanos, Hector Méndez, Presidente de la Brigada
Internacional de Rescate Tlaltelolco Azteca, Junto con
Omar Flores y Juan Carlos Soria, viajaron el viernes
25 de este mes con el fin de llevar a cabo misiones de
reconstrucción en Banda Aceh Indonesia, Ahora se
encuentran ya listos para rescatar a personas en los
edificios que colapsaron con el terremoto que acaba de
suceder, ellos ya se comunicaron con el Centro
operativo en la Ciudad de México para reportar la
situación, están bien y listos para las maniobras de
evacuación y rescate.

LUIS ALVA CASTRO
DIRECTOR DE OPERACIONES
BRIGADA INTERNACIONAL DE RESCATE TLALTELOLCO AZTECA

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TITULARES: SE ACCIDENTA UN AVION DE CUBANA DE AVIACIÓN
EN MAIQUETIA, VENEZUELA.

Lunes 28 de marzo de 2005, una aeronave de bandera
cubana matricula CU-4311, sufrió un accidente al
momento de despegar por la pista 27 del Aeropuerto
Internacional “Simón Bolívar” (SVMI), Maiquetía,
Estado Vargas, Venezuela.

Bomberos aeronáuticos activaron plan de contingencia
de siniestro aéreo en pista en estos momentos actuan
en el rescate de los ocupantes.

  Espera más información al respecto CASO SAR EN
PROGRESO

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TITULARES: TRES TERREMOTOS EN INDONESIA, GRAVES DAÑOS

SISMO INICIAL

FECHA LUNES 28MAR05, HORA: 16:09:36 UTC COORDENADAS
2.08N / 97.01E, MAGNITUD 8.7

SISMOS SECUNDARIOS

1.- FECHA LUNES 28MAR05, HORA: 16:38:43 UTC
COORDENADAS 1.37N / 97.36E, MAGNITUD 6.0

2.- FECHA LUNES 28MAR05, HORA: 18:30:43 UTC
COORDENADAS 0.90N / 97.80E, MAGNITUD 6.7

TERREMOTO DE 8.7 MAGNITUD EN SUMATRA - INDONESIA
Pánico en el sudeste asiático ante la alerta de un
nuevo tsunami

Decenas de personas pueden estar enterradas bajo los
escombros de cientos de edificios que se derrumbaron
en la isla de Nias, la más cercana al epicentro del
terremoto, informó el vicepresidente del distrito de
Nias, Agus Mendrofa.

LUNES 28 DE MARZO DE 2005.- INDONESIA.- El terremoto
de magnitud 8,7 en la escala Richter que ha golpeado
la costa de Sumatra ha hecho reavivar los temores en
el sudeste asiático, castigado con dureza por el mar
hace tres meses. Ante la advertencia de que el seísmo
podría desatar una nueva ola gigante, las autoridades
de Indonesia, Tailandia y La India han evacuado a
miles de ciudadanos de sus zonas costeras.

El centro de advertencia de tsunamis del Pacífico hizo
saltar la alarma, previniendo de que el seísmo podría
generar "un tsunami muy destructivo", y aconsejó la
evacuación inmediata de las zonas costeras en un área
de 1.000 kilómetros en torno al epicentro. Horas
después, el riesgo de que se produzca esta catástrofe
está prácticamente descartado, según informa el
Instituto de Meterología de Tailandia.

Los expertos han indicado además que aunque se
produjera un maremoto, "no es previsible que sea tan
destructivo como el del pasado diciembre".

Según el Servicio Geológico estadounidense, el seísmo
se produjo a 30,5 kilómetros de profundidad y tuvo su
epicentro unos 200 kilómetros al noroeste de la costa
de la isla indonesia de Sumatra a las 23:09 horas
locales (18.09 hora española). La zona está cerca del
lugar donde un terremoto de magnitud 9,0 desató un
devastador tsunami en diciembre en el que murieron
alrededor de 300.000 personas. En un principio, este
organismo fijó su magnitud en 8,2, pero más tarde los
elevó hasta 8,7.

Por su parte, la agencia meteorológica japonesa
calculó que el terremoto alcanzó una magnitud de 8,5.
Algunas fuentes hablan ya de docenas de muertos.

Escenas de pánico

El movimiento telúrico pudo sentirse, además de en
Yakarta, en Singapur y Malasia, según testigos
presenciales.

También se dejó notar en Tailandia. Por ejemplo, en la
isla de Phuket, una de las zonas más afectadas por el
tsunami del 26 de diciembre. "Todo se ha puesto a
temblar y la gente ha salido corriendo de sus casas en
dirección a las montañas", ha relatado a elmundo.es
Igor Ciecierski, que lo perdió todo a consecuencia del
último maremoto.

Con los temblores se activó la alarma sobre un posible
tsunami dispuesta por el Gobierno tailandés tras el
pasado diciembre. "Han sonado bocinas alertando a la
población", cuenta Igor. En diciembre, este pueblo de
la costa de Phuket fue el más castigado de la isla y
registró cientos de fallecidos.

Otros países como Sri Lanka e incluso La India también
activaron la alerta de tsunamis. Según el ministro de
Ciencia, Tecnología y Desarrollo Oceánico indio, Kapil
Sibal, aunque en La India no se ha sentido ningún
efecto del terremoto, la posibilidad de que un tsunami
alcance las costas indias "no se puede descartar".

Las autoridades de Malasia también pidieron a los
habitantes de algunas zonas de la línea costera que se
desplazasen a áreas más altas de la región.

Estas alertas han provocado escenas de pánico en estos
países, cuyos habitantes tienen muy presente el
devastador maremoto de hace sólo tres meses. Decenas
de edificios han tenido que ser desalojados. En la
isla de Sumatra algunos edificios resultaron dañados y
ciertas zonas sufrieron cortes de electricidad como
consecuencia del fuerte seísmo. Een Phuket, cerca de
4.000 turistas y lugareños han sido evacuados de las
playas

La posibilidad de que se produjera una nuevo seísmo en
la zona ya había sido enunciada por los expertos. Un
grupo de científicos británicos que analiza desde hace
meses la falla donde se produjo el epicentro del
tsunami de diciembre incluso alertó de que podría
llegar en el plazo de un año.

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TITULARES: GRAN TERREMOTO EN INDONESIA, 8.7 MAGNITUD

Pánico en el sudeste asiático ante la alerta de un
nuevo tsunami

Decenas de personas pueden estar enterradas bajo los
escombros de cientos de edificios que se derrumbaron
en la isla de Nias, la más cercana al epicentro del
terremoto, informó el vicepresidente del distrito de
Nias, Agus Mendrofa.

LUNES 28 DE MARZO DE 2005.- INDONESIA.- El terremoto
de magnitud 8,7 en la escala Richter que ha golpeado
la costa de Sumatra ha hecho reavivar los temores en
el sudeste asiático, castigado con dureza por el mar
hace tres meses. Ante la advertencia de que el seísmo
podría desatar una nueva ola gigante, las autoridades
de Indonesia, Tailandia y La India han evacuado a
miles de ciudadanos de sus zonas costeras.

El centro de advertencia de tsunamis del Pacífico hizo
saltar la alarma, previniendo de que el seísmo podría
generar "un tsunami muy destructivo", y aconsejó la
evacuación inmediata de las zonas costeras en un área
de 1.000 kilómetros en torno al epicentro. Horas
después, el riesgo de que se produzca esta catástrofe
está prácticamente descartado, según informa el
Instituto de Meterología de Tailandia.

Los expertos han indicado además que aunque se
produjera un maremoto, "no es previsible que sea tan
destructivo como el del pasado diciembre".

Según el Servicio Geológico estadounidense, el seísmo
se produjo a 30,5 kilómetros de profundidad y tuvo su
epicentro unos 200 kilómetros al noroeste de la costa
de la isla indonesia de Sumatra a las 23:09 horas
locales (18.09 hora española). La zona está cerca del
lugar donde un terremoto de magnitud 9,0 desató un
devastador tsunami en diciembre en el que murieron
alrededor de 300.000 personas. En un principio, este
organismo fijó su magnitud en 8,2, pero más tarde los
elevó hasta 8,7.

Por su parte, la agencia meteorológica japonesa
calculó que el terremoto alcanzó una magnitud de 8,5.
Algunas fuentes hablan ya de docenas de muertos.

Escenas de pánico

El movimiento telúrico pudo sentirse, además de en
Yakarta, en Singapur y Malasia, según testigos
presenciales.

También se dejó notar en Tailandia. Por ejemplo, en la
isla de Phuket, una de las zonas más afectadas por el
tsunami del 26 de diciembre. "Todo se ha puesto a
temblar y la gente ha salido corriendo de sus casas en
dirección a las montañas", ha relatado a elmundo.es
Igor Ciecierski, que lo perdió todo a consecuencia del
último maremoto.

Con los temblores se activó la alarma sobre un posible
tsunami dispuesta por el Gobierno tailandés tras el
pasado diciembre. "Han sonado bocinas alertando a la
población", cuenta Igor. En diciembre, este pueblo de
la costa de Phuket fue el más castigado de la isla y
registró cientos de fallecidos.

Otros países como Sri Lanka e incluso La India también
activaron la alerta de tsunamis. Según el ministro de
Ciencia, Tecnología y Desarrollo Oceánico indio, Kapil
Sibal, aunque en La India no se ha sentido ningún
efecto del terremoto, la posibilidad de que un tsunami
alcance las costas indias "no se puede descartar".

Las autoridades de Malasia también pidieron a los
habitantes de algunas zonas de la línea costera que se
desplazasen a áreas más altas de la región.

Estas alertas han provocado escenas de pánico en estos
países, cuyos habitantes tienen muy presente el
devastador maremoto de hace sólo tres meses.

Decenas de edificios han tenido que ser desalojados.

En la isla de Sumatra algunos edificios resultaron
dañados y ciertas zonas sufrieron cortes de
electricidad como consecuencia del fuerte seísmo. Een
Phuket, cerca de 4.000 turistas y lugareños han sido
evacuados de las playas

La posibilidad de que se produjera una nuevo seísmo en
la zona ya había sido enunciada por los expertos. Un
grupo de científicos británicos que analiza desde hace
meses la falla donde se produjo el epicentro del
tsunami de diciembre incluso alertó de que podría
llegar en el plazo de un año.

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TITULARES: FOTO DEL CHOQUE DE ALAS DE DOS AVIONES EN
BOGOTA

Investigan choque de alas de aviones de LAN Chile y
Avianca, en aeropuerto Eldorado de Bogotá
Domingo 27 de marzo de 2005.- Bogota – Colombia.- El
incidente se produjo, este domingo, hacia las 11:00
a.m., en la cabecera occidental de la pista No. 1 del
terminal aéreo.

Ocurrió entre dos aviones 767, veinticuatro horas
después de que se registrara el accidente aéreo en
Providencia (San Andrés).

El avión de Avianca 006, que cubría la ruta
Bogotá-Miami y que llevaba 169 pasajeros abordo, rozó
con una de sus alas a la aeronave de la línea LAN, que
esperaba instrucciones para despegar.

El avión de LAN cubría la ruta Bogotá-Lima-Santiago y
llevaba 109 pasajeros en su interior.

"Uno de los dos no respetó la prioridad de despegue y
alcanzó a tocar al otro en una de sus alas", aseguró
un vocero del Cuerpo de Bomberos del puerto aéreo.

Y aunque según la Aeronáutica Civil el incidente no
revistió peligro alguno y se debió a un posible
descuido de la tripulación del avión que estaba en
movimiento (el de Avianca), pasajeros aseguraron que
se vivieron momentos de tensión.

Dos de ellos se comunicaron vía teléfono celular con
EL TIEMPO minutos después de la colisión.

"En el avión de Avianca no se sintió el impacto. Me di
cuenta porque iba en el lado en que chocaron, pero no
hubo pánico, más bien molestia de los pasajeros. Las
alas quedaron vueltas flecos", aseguró el
caricaturista Vladimir Flórez, 'Vladdo'.

"Les pido disculpas por el incidente en que los he
metido, pero créanme que yo soy el más preocupado",
les dijo el capitán Jaime Sabogal a los pasajeros
minutos después del roce.

Otra pasajera de Avianca, Mónica Montaño, dijo que
abordaron puntualmente y que el choque se presentó
cuando el piloto fue a dar la vuelta para decolar.

"Luego del accidente, nos bajaron y nos llevaron en
bus al muelle para decirnos que nos reembarcarían a
las 3:30 de la tarde en otro avión que venía de
México".

Más tarde, les pidieron a los pasajeros que no usaran
sus celulares y que no tomaran fotografías. La
Aeronáutica tampoco dejó que la prensa tomara imágenes
y fotos dentro del aeropuerto.

Aunque el incidente no causó traumatismo en el tráfico
aéreo de la capital, las dos aeronaves tuvieron que
permanecer varias horas apostadas en la pista, a la
espera de que los inspectores del aeropuerto y los
investigadores de la Aerocivil hicieran croquis y
tomaran datos y fotos. También los funcionarios de
ambas aerolíneas y de seguridad de la Aeronáutica
Civil emprendieron las investigaciones con las
respectivas fotografías y croquis.

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TITULARES:  AVIONES DE AVIANCA Y LANCHILE CHOCAN SUS
ALAS EN PISTA DE AEROPUERTO ELDORADO DE BOGOTÁ

Domingo 27 de marzo de 2005.- Bogotá – Colombia.- El
incidente no puso en riesgo a los pasajeros de las dos
aeronaves, pero impidió el despegue de los aparatos y
causó demoras en el tráfico aéreo.

El accidente se produjo en la cabecera de una pista de
la terminal bogotana de "Eldorado", cuando ambas
aeronaves tomaban posiciones para la operación de
despegue.

Un portavoz de Aeronáutica Civil (Aerocivil, estatal)
dijo a la prensa que los aviones implicados fueron dos
Boeing que debían cubrir rutas internacionales.

La aeronave de Avianca, con 169 ocupantes, tenía como
destino la ciudad estadounidense de Miami, en tanto
que la de LanChile, con  109 personas, iba a partir a
Santiago de Chile, con una escala en Lima.

Los ocupantes fueron enviados de regreso en autobuses
a las salas de espera del muelle internacional de
"Eldorado".

Los servicios de seguridad aeroportuaria inspeccionan
los aviones para establecer si sufrieron daños que les
impidan volar.

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TITULARES:  SEÑALES DE ALERTA EN LA SEGURIDAD AÉREA EN
COLOMBIA

Dos investigaciones, que adelantan la Aeronáutica
Civil y la Federal Aviation Administration —FAA—, en
Estados Unidos, por un incidente de una aeronave y
fallas en el mantenimiento de otras, pusieron
nuevamente sobre el tapete las condiciones de
seguridad en que viajan por vía aérea los colombianos.
En otras determinaciones recientes, la Aerocivil
sancionó a una aerolínea al detectar que infringió 14
normas del Reglamento Aeronáutico Colombiano —RAC—.
Por estos hechos el organismo castigó a 23 pilotos, a
29 auxiliares de vuelo y ordenó el cese temporal de
operaciones de ocho aeronaves. De igual manera, la
entidad multó a otra compañía porque una de sus
aeronaves inició operación aérea con sobrepeso. La
medida implicó la suspensión de dos pilotos porque,
según la Aerocivil, se atentó contra la seguridad
aérea

DIARIO EL ESPECTADOR -  COLOMBIA.

Por: Norbey Quevedo H

DOMINGO 27 de marzo de 2005,. Se multó a la aerolínea,
se sancionó a 23 pilotos, a 29 auxiliares y a ocho
aviones.

Turbulencias en la seguridad aérea

Cuatro nuevas determinaciones de la Aeronáutica Civil
en contra de cuatro reconocidas empresas comerciales
de aviación, la estadística de accidentalidad aérea en
el país entre 2001 y 2004 y un informe de auditoría de
la Federal Aviation Administration –FAA– de Estados
Unidos, muestran que no todo en materia de seguridad
aérea en el país está funcionando.

  . Volar en Colombia es seguro, muy seguro. Los
indicadores a nivel latinoamericano muestran que el
país es uno de los primeros en seguridad aérea. Los
riesgos de viajar en avión son mínimos. Un estudio
realizado a mediados de los 90 por el Consejo Nacional
de Seguridad de Estados Unidos, concluyó que es 22
veces más seguro transportarse en un avión comercial
que viajar en un vehículo terrestre, y las
estadísticas internacionales señalan que el riesgo de
sufrir un accidente en una aeronave de pasajeros en el
que resulten múltiples muertes, es de aproximadamente
uno en tres millones.

Sin embargo, en 2005, dos investigaciones que
adelantan las autoridades contra Avianca por fallas en
el mantenimiento de una pieza de cuatro aviones Boeing
767 y contra AeroRepública por la pérdida del tren de
aterrizaje de un avión MD-83 en el aeropuerto Alfonso
Bonilla Aragón, de Cali, el pasado 8 de enero; dos
nuevas sanciones que impuso la Aeronáutica Civil a
West Caribbean y a Líneas Aéreas Suramericanas —LAS—;
o el último reporte que entregó la Federal Aviation
Administration —FAA— sobre la industria en Colombia y
las estadísticas que muestran que entre 2001 y 2004 se
presentaron en el país 129 accidentes aéreos, muestran
que no todo está funcionando tan bien como lo señalan
los reportes oficiales y los expertos.

El asunto de Avianca quedó en evidencia hace un mes,
cuando el Piloto Inspector de Operaciones —POI—,
Mauricio Sánchez Zamora, entregó a la Secretaría de
Seguridad de la Aerocivil el informe de investigación
sobre el mantenimiento de cuatro aviones Boeing 767.

En la comunicación, el inspector concluyó que “de los
cuadros anteriores se observa que, por ejemplo, para
la aeronave N98SAN, ésta operó a fecha 15 de febrero
de 2005, con 6727 FH (horas de vuelo) y más de 19
meses con la directiva vencida”.

En esencia, según el informe, la aerolínea no cambió
los soportes de un cableado que lleva la información
del estado general del motor al piloto, incumpliendo
lo que establece el manual general de mantenimiento.
Los Boeing son aviones con una capacidad promedio de
200 pasajeros, fabricados en Estados Unidos y que se
utilizan en vuelos internacionales.

La Aerocivil investiga el caso, al igual que los
inspectores Mel Marengo y Raúl Pomales de la FAA,
máxima autoridad aeronáutica en el mundo, quienes la
semana pasada estuvieron en Bogotá revisando el caso.

Al respecto, Fabio Villegas, presidente de Avianca,
destacó que “por tratarse de una acción preventiva, en
ningún momento el proceso de inspección al que fueron
sometidos cuatro aviones Boeing 767 afectó la
seguridad”. Y destaca que por el contrario, Avianca
realiza el mantenimiento de seis aerolíneas
internacionales.

Recorrido forzoso

Otro caso que preocupa a los inspectores de seguridad,
es el de AeroRepública. El martes se reunirán en la
fábrica de Boeing en California, Estados Unidos,
delegados de la Aerocivil y los técnicos de la
empresa, a fin de conocer los resultados de la
investigación sobre los trenes de aterrizaje del avión
MD-83 que se desprendieron en Cali el 8 de enero. La
aeronave llevaba a bordo 150 pasajeros y cubría la
ruta San Andrés-Cartagena-Cali.

El día del accidente, el presidente de la compañía,
Alfonso Ávila, destacó que “los sistemas de
mantenimiento de AeroRepública tienen permanente
supervisión de la Aerocivil, que está revisando los
manuales. La empresa ha realizado más de 18.000 vuelos
y no ha tenido incidente alguno”.

A este incidente se suma el ocurrido en febrero de
2004, que obligó al piloto de la aeronave HK-4265 a
aterrizar debido a una emergencia por combustible en
la base aérea Luis F. Gómez de Villavicencio. De la
misma manera, la Secretaría de Seguridad de la
Aerocivil investiga un incidente de un avión de
AeroRepública en el aeropuerto de Leticia.

Especialmente, el caso de Cali generó un
enfrentamiento interno entre algunos pilotos de
AeroRepública, que desmintieron denuncias que sobre
problemas de seguridad en las aeronaves hizo el piloto
Roberto Ballén, quien no volaba por tener vencida su
licencia hacía seis meses y no había realizado vuelos
de simulador.

Las decisiones

Pero si bien los incidentes de Avianca y AeroRepública
están en proceso de investigación, la Aerocivil acaba
de tomar drásticas decisiones en el caso de otras dos
aerolíneas: West Caribbean Airways y Líneas Aéreas
Suramericanas —LAS.

En el primer caso, el 5 de enero de 2005 la Aerocivil
impuso una multa de $107 millones a la aerolínea,
sancionó a 23 pilotos y a 29 auxiliares, y suspendió
por tres días la operación de ocho aeronaves.

Los inspectores, en la auditoría anual que efectuaron
a la empresa en 2004, encontraron que West Caribbean
Airways infringió 14 normas del Reglamento Aeronáutico
Colombiano —RAC—. Según la resolución 00023, la
compañía incurrió en “una grave violación de la
seguridad aérea”, en aspectos como falta de
entrenamiento a la tripulación, manejo indebido del
libro de vuelo, mantenimiento de las aeronaves,
incumplimiento en el chequeo de rutas y aeropuertos,
registros de vuelo de los aviones, tiempos de vuelo de
la tripulación, asignaciones y exceder los tiempos de
vuelo.

West Caribbean es una empresa constituida en 1998, con
sede en Medellín, que comenzó su actividad con vuelos
a San Andrés. En los próximos días, Beatriz Elena
Cano, subgerente de la empresa, presentará recurso de
reposición sobre la resolución expedida por la
Aerocivil.

En otra decisión, en proceso de apelación, la entidad
sancionó el pasado 31 de enero a la aerolínea LAS, al
detectar que una de sus aeronaves, la HK-4245, inició
operación aérea con un sobrepeso de 1.801 kilos.

En concepto de la Aeronáutica, la compañía incumplió
tres normas de la legislación y por ello sancionó a
LAS, al director de operaciones de la empresa, a dos
pilotos y al despachador. “El comandante de la
aeronave indudablemente inició la operación aérea con
sobrepeso a partir del momento en que fue desbloqueada
la aeronave y puso en funcionamiento los motores del
aeroplano, atentando así contra la seguridad aérea y
contra la vida y bienes de las personas”, concluyó la
Aerocivil al multar a la empresa con $127 millones,
suspender los vuelos de las aeronaves y sancionar a
los cuatro empleados de LAS.

Frente a las investigaciones y sanciones, el
secretario de Seguridad de la Aerocivil, Julio
Consuegra, considera que la situación es preocupante,
por la complejidad del sistema aéreo, pero
tranquilizante en la medida en que se prueba que los
sistemas de control de la entidad están funcionando, Y
reitera: “La seguridad aérea en el país es buena”.

El itinerario

Desde que nació la aviación en el mundo, la actividad
ha girado en torno a la seguridad aérea. De hecho,
cuando en 1919 se fundó la primera empresa de aviación
comercial en el país, paralelamente surgió una
Comisión Técnica de Aviación para reglamentar la
aeronavegación. Esta comisión derivó en 1938 en la
Dirección General de Aeronáutica Civil.

Un reciente trabajo de investigación del periodista
Néstor Fabián Ruiz, consignado en 368 páginas, muestra
como en 1947 se presentó el primer accidente grave de
una aerolínea colombiana, que dejó como saldo 43
ocupantes muertos. Paradójicamente, en ese año
Colombia se incorporó a la Organización de Aviación
Civil Internacional —OACI—, uno de los entes rectores
de la industria. Pero en el lapso hasta 1983 se
registraron 86 accidentes fatales, en su mayoría de
aerolíneas comerciales.

Pese a esta situación, para ese año Avianca era un
símbolo en América en adquisición de tecnología y en
mantenimiento de las aeronaves a nivel mundial.
En 1962 trajo el primer jet de pasajeros a Colombia.
En 1991, el presidente César Gaviria instauró la
política de cielos abiertos, o apertura del sector.
Pero a finales de ese año la FAA de Estados Unidos
descertificó a Colombia, entre otros aspectos por
fallas en la seguridad aérea. A partir de allí, el
tema se convirtió en la obsesión de dos gobiernos y en
1998 la industria aérea fue recertificada y
continuaron las visitas periódicas del organismo a la
Aerocivil.
Pese a los esfuerzos de las aerolíneas, tripulaciones
y autoridades, entre 2001 y 2004 se registraron 129
accidentes en la industria colombiana, principalmente
por el sistema de taxi aéreo y aviación agrícola,
aunque descendió el número de siniestros en la
aviación de pasajeros.

En los últimos meses, producto de líos laborales, como
el pasivo pensional que asciende en el caso de Avianca
a US$130 millones, sus incrementos salariales y una
resolución que modificó sus horas de trabajo, un grupo
de pilotos puso en tela de juicio la seguridad aérea.
Este hecho coincidió con las determinaciones que tomó
la Aerocivil contra las cuatro aerolíneas comerciales
ya referidas.

Aterrizaje de la FAA

¿Pero cual es la visión actual de las autoridades
aeronáuticas a nivel mundial?

El Espectador conoció un diagnóstico de la FAA
remitido por el mánager de la institución, Javier
Rodríguez, al director saliente de la Aerocivil, Juan
Carlos Vélez.
“De las 11 recomendaciones aún abiertas de la última
visita, cuatro fueron satisfactoriamente cerradas
(4.7, 5.1, 7.3 y 8.3), cinco están en curso y se les
hará seguimiento en las próximas visitas debido a la
cantidad de tiempo que requiera cada una para
completarse (2.5, 3.7, 3.8, 7.2 y 7.5). A dos más (3.6
y 7.4) se les hará seguimiento durante la próxima
visita para posiblemente ser cerradas. Dos nuevas
recomendaciones (4.10 y 4.11) fueron hechas”, señala
el documento fechado el 4 de octubre de 2004.
Según los inspectores de la FAA, se notaron progresos
importantes durante las dos últimas visitas, aunque
recomendaron realizar una presentación con ejemplos de
los sistemas de mantenimiento y revisar los
requerimientos que deben cumplir. Además, pidieron
revisar las certificaciones que están en proceso, para
determinar si los inspectores están siguiendo las
guías de evaluación de documentos y actualizar los
requerimientos. Como quien dice, la aeronavegación
colombiana pasó el año, pero aún subsisten algunos
temas por solucionar.

Hoy las aerolíneas dicen que garantizan la seguridad,
las tripulaciones se enfrascan en una fuerte división
producto de líos laborales, la Aerocivil asegura que
hay un adecuado control y las sanciona, la FAA no está
del todo satisfecha en el caso colombiano y los
usuarios confían en la seguridad pero siguen
insatisfechos con el servicio.

Causas de los principales accidentes entre 1983 y 2003
Noviembre 27 de 1983: Boeing 747-283. Matrícula HK
2910. Lugar del accidente: Madrid, España. Aerolínea:
Avianca. Número de muertos: 185. Causa probable del
siniestro: El piloto al mando, sin tener conocimiento
preciso de su posición, se dirigió a interceptar el
ILS de la pista 33 del aeropuerto de Barajas en una
trayectoria incorrecta, sin efectuar la maniobra de
aproximación instrumental publicada, descendiendo por
debajo de todos los márgenes de seguridad del área,
hasta colisionar con el terreno. Ocupa el puesto 32
entre los 100 accidentes más graves de la historia.
Marzo 18 de 1988: Boeing 727-021. Matrícula HK 1716.
Lugar del accidente: Cúcuta. Aerolínea: Avianca.
Número de muertos: 143. Causa probable del siniestro:
Error humano. El piloto cambió de rumbo, inclinándose
a la derecha en un ascenso a 26.000 pies. Dos segundos
después, con baja visibilidad, el avión impactó de
frente contra la cima del cerro El Espartillo, en El
Zulia, Norte de Santander.

Noviembre 27 de 1989: Boeing 727-021. Matrícula HK
1803. Lugar del accidente: Soacha. Aerolínea: Avianca.
Número de muertos: 107. Causa probable del siniestro:
Presencia de un elemento o artefacto de alto poder
explosivo, cuya detonación alcanzó el tanque central
de combustible, produciéndose la ruptura de la
aeronave en vuelo.

Enero 25 de 1990: Boeing 727-321. Matrícula HK 2016.
Lugar del accidente: Nueva York. Aerolínea: Avianca.

Número de muertos: 73. Causa probable del siniestro:
El Consejo Nacional para la Seguridad del Transporte
(National Transportation Safety Board, NTBS) de
Estados Unidos determina que hubo una falla de la
tripulación para planear y manejar adecuadamente su
carga de combustible y una falla de la tripulación al
tratar de comunicar una situación de emergencia con el
combustible al control de tráfico aéreo antes de que
se agotaran las reservas.

Mayo 19 de 1993: Boeing 727-046. Matrícula HK 2422.
Lugar del accidente: Páramo de Frontino, Antioquia.
Aerolínea: SAM. Número de muertos: 132. Causa probable
del siniestro: Condiciones meteorológicas inadecuadas.
Error del comandante. Falta de información de los
controladores y falta de un VOR en Medellín.
Enero 11 de 1995: DC-9-14. Matrícula HK 3839. Lugar
del accidente: Ciénaga de María La Baja (Bolívar).
Aerolínea: Intercontinental. Número de muertos: 51.
Causa probable del siniestro: pérdida de la conciencia
situacional vertical por parte de la tripulación.
Diciembre 20 de 1995: Boeing 757-200. Matrícula N651A.
Lugar del accidente: Buga. Aerolínea: American
Airlines. Número de muertos: 159. Causa probable del
siniestro: La tripulación del vuelo 965 no planificó
ni ejecutó correctamente la aproximación a la pista 19
del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, así como
realizó un inadecuado uso de la automatización del
vuelo.
Abril 20 de 1998: Boeing 727-100. Matrícula HC-BSU.

Lugar del accidente: Bogotá. Aerolínea: Air France.

Número de muertos: 53. Causa probable del siniestro:
La comisión de la Aerocivil determinó que la
tripulación perdió la conciencia situacional, lo cual
condujo a que no se cumpliera con la Salida Estándar
por Instrumentos (SID) “Girardot1”, desviándose del
procedimiento publicado y manteniendo rumbo de pista
después del despegue hasta colisionar con el terreno.

El servicio, otro talón de Aquiles

El grupo de atención a usuarios expidió el año pasado
104 resoluciones multando a las aerolíneas por mala
prestación del servicio. La lista la encabeza
AeroRepública con 39 multas. Siguen Intercontinental,
Satena, Aeropostal y Avianca.

En 2004, Aerocivil tramitó 520 reclamos contra Avianca
y 229 contra AeroRepública. A marzo primero de 2005,
Avianca lleva 60 quejas y AeroRepública 85
reclamaciones.

Los conceptos del secretario de seguridad de la
Aeronáutica Civil

“Los pilotos crean crisis”

¿Cuál es la situación de seguridad aérea en el país?
La seguridad en el país es buena, lo muestran las
estadísticas mundiales. Y en la región, que reflejan
que somos los primeros en seguridad.
La estadística muestra que hubo 129 accidentes en los
últimos cuatro años en Colombia. ¿Eso no es
preocupante?

Claro que sí preocupa, pero miremos, tiene que ocurrir
en un sistema tan complejo como la aviación, eso no lo
vamos a quitar, es utópico. Con las grandes
aerolíneas, transporte regular, no hemos tenido un
muerto, ni fatalidades en cuatro años. La mayor parte
de accidentes está en la aviación agrícola y en los
taxis aéreos.

Recientemente fueron sancionadas West Caribbean y LAS,
y se investiga a Avianca por los 767 y a AeroRepública
por recientes accidentes. ¿Qué pasa?

Es preocupante, porque es un sistema tan complejo que
hoy no se nos pueden escapar varias cosas. Por el
contrario, a mí lo que me tranquiliza es que los
sistemas de control de nosotros están funcionando.
En el caso de los 767 de Avianca, ¿el inspector
encontró irregularidades?

Claro, eso pudo ser una violación, ellos tenían 18
meses para hacer eso, y por una falla en el sistema de
control de calidad no lo hicieron. Estamos
investigando junto con Estados Unidos.

Pero, tratándose de los 767, ¿eso no puso en riesgo
durante dos años la seguridad aérea?
No.

¿Qué pasa con los pilotos?

El problema que hay es de ámbito laboral. Los pilotos
de Avianca y de AeroRepública han tenido por cerca de
tres años problemas laborales. Cuando se encuentran en
esos problemas, usan tácticas para presionar a las
compañías. Luego crean crisis que no son reales.
¿En qué casos se ha creado una crisis de mantenimiento
real?

Crisis reales son como las que tuvieron en su momento
Intercontinental o Aerocóndor, y otras compañías
pequeñas. Crisis fabricadas, la última que tuvieron
Avianca o AeroRepública. Esto se detectó por el alto
número de reportes de los pilotos, que no eran
usuales.
¿Y por qué eran fabricadas?

Por problemas laborales, querían crear presión para
obtener beneficios laborales.

Como una de las máximas autoridades de la aeronáutica
en materia de seguridad, ¿qué les dice a los usuarios?
Bueno, en estos momentos trabajamos duro ejerciendo
vigilancia para que se pueda volar seguro. Pero eso
sí, la aviación es tan complicada que los accidentes
van a seguir ocurriendo, todo el mundo espera
accidentes, la industria mundial espera para este año
25 accidentes grandes.

¿Y cuántos accidentes se esperan para el caso
colombiano, según los estándares que ustedes manejan?
Nosotros venimos en los dos últimos años haciendo un
promedio de más o menos 30, entre aviación agrícola y
taxis aéreos.

La visión del presidente de Avianca

“Garantizamos la seguridad”

La Aerocivil ha impuesto sanciones a Avianca. ¿Por
qué?
Hasta la fecha, Avianca no ha recibido sanciones de la
Aerocivil generadas por temas de mantenimiento técnico
de la flota de aeronaves.

¿El caso de los 767 no puso en peligro la seguridad
aérea?

Por tratarse de una acción preventiva, en ningún
momento el proceso de inspección al que fueron
sometidos cuatro aviones Boeing B-767 de la compañía
afectó la seguridad. Como se informó en su momento,
Avianca decidió voluntariamente la salida temporal de
los B-767 de la línea de vuelo. Esto, con el fin de
dar cumplimiento a regulaciones que rigen su operación
y como una medida preventiva en pro de la seguridad.

La inspección, que se adelantó en cuatro de los 35
aviones que componen la flota total de Avianca, estuvo
encaminada a verificar el cumplimiento de las
directivas preventivas y que las mismas estuvieran
correctamente documentadas en los registros de cada
aeronave. Prueba de que los aviones eran
aeronavegables (listos para volar) consta en el
documento NTO (Non Technical Objection), nota de no
objeción técnica emitida por la casa fabricante
Boeing, donde se notificaba a Avianca sobre las
condiciones de vuelo.

¿Qué opina del informe que el inspector Mauricio
Sánchez envió al respecto?

El cumplimiento oportuno de las directivas de
aeronavegabilidad está siendo evaluado por parte de la
Aerocivil y la Federal Aviation Administration —FAA—
de Estados Unidos, entidades encargadas de verificar y
validar los procesos técnicos de Avianca. Dado que el
proceso no ha culminado, Avianca no conoce los
resultados al respecto.

¿Cuántos incidentes reportó su aerolínea el año
pasado?
Más que incidentes, los eventos ocurridos durante la
operación son conocidos como interrupciones
operacionales. En la operación de Avianca no tienen
una frecuencia alta, pues los aviones, los sistemas y
la operación funcionan bajo sistemas redundantes de
verificación. Aunque existen rigurosos planes de
mejoramiento y prevención de eventualidades, en
cumplimiento de la programación aérea las
interrupciones operacionales son habituales.

¿No preocupa que en la industria en total se
presentaron cerca de 130 accidentes en los últimos
cuatro años?

En lo que se refiere al transporte comercial de
viajeros, los índices de accidentalidad son mínimos y
han venido mejorando de manera importante en los
últimos años. Ello, gracias al elevado estándar de
seguridad de las operadoras y a los controles
ejercidos por las autoridades aeronáuticas nacionales
y extranjeras. Es claro que aunque la aviación es uno
de los medios de transporte más seguros, su alta
complejidad técnica hace de este sector uno de los más
susceptibles, llamativos y exigentes. De allí que una
fatalidad aérea recobre un interés público superior al
que recobran otro tipo de eventos en medios de
transporte.

¿Cómo garantizan seguridad aérea a los pasajeros?

Desde siempre, la seguridad de viajeros, tripulaciones
y bienes a cargo ha sido y seguirá siendo para Avianca
un pilar inquebrantable de su quehacer. La aerolínea
busca garantizar la seguridad de sus vuelos y la
integridad de las personas a cargo, a través del rigor
con el cual adelanta los procesos técnicos y
operacionales que la rigen. Por el alcance
internacional de su operación, Avianca es la única
aerolínea en Colombia y una de las pocas en América
auditada por las autoridades de aviación mundial,
entre ellas: European Aviation Safety Agency —EASA—,
la Federal Aviation Administration —FAA— de Estados
Unidos y la Aerocivil de Colombia.

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TITULARES:  NUEVA EMERGENCIA EN AVIÓN DE LA AEROLÍNEA
WEST CARIBEAN

DOMINGO 27 de marzo de 2005,. Medellín – Colombia.- Un
avión Jet de la compañía West Caribean que cumplía un
vuelo San Andres- Medellín -Bogotá tuvo una emergencia
cuando se aproximaba al aeropuerto Jose María Córdoba
de Rionegro.

El presidente del concejo de Bogotá Hipólito Moreno,
pasajero del avión, reveló a Caracol Radio que cuando
se encontraban a unos diez minutos del terminal aéreo,
se les informó que había una emergencia y las máscaras
de oxígeno fueron utilizadas por los pasajeros en una
aparente despresurización de la aeronave.

Dijo que aterrizaron hacia las 6:50 de la tarde y se
les informó que el avión entraba en revisión pero sin
darles más detalles de la emergencia.

Los pasajeros pidieron a la aerolinea un cambio de
nave. En ese avión fueron trasladados dos personas que
resultaron heridas en el accidente de Providencia y en
el que murieron ocho personas.
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TITULARES:  FOTO DEL HK-4146 SINIESTRADO SABADO
25MAR05

VER FOTO DE ANEXA TOMADA POR KENJI ERNESTO VICTORIA

SABADO 26 DE MARZO DE 2005.- ISLA DE PROVIDENCIA –
COLOMBIA.- Organismos de socorro indicaron que se
trata de una pequeña aeronave tipo Turbo Let 410 de la
empresa WEST CARIBBEAN HK-4146, que despegaba del
aeropuerto “EL EMBRUJO” de Providencia con destino San
Andrés y se estrelló contra un pequeño cerro de la
isla al no alcanzar a decolar exitosamente, al parecer
por una falla mecánica.

Entre las víctimas se encuentran el piloto Capitán
Rodrigo Blanco y el co-piloto Edwin Giraldo, quienes
habían empezado a volar la ruta desde este viernes
santo, y 6 de los pasajeros, un niño, cuatro mujeres y
un hombre, cuyas identidades no han sido facilitadas.

Los otros ocupantes sufrieron heridas graves, según
los informes de las autoridades, que señalaron que la
mayoría de las personas que viajaban en la avioneta
eran turistas.

"El avión despegó sin problemas, cuando cogió 300 piés
de altura viró a la derecha y se desplomó en un
manglar", dijo a Caracol Radio el coronel Carlos
Eduardo Montealegre, director encargado de la
Aerocivil
Se han dispuesto lanchas rápidas para el traslado de
los heridos desde la isla de Providencia hasta la de
San Andrés.

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