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TITULARES: CAE HELICÓPTERO HP-1439, EN LA CIMA DEL
VOLCÁN BARÚ, PANAMÁ.

Domingo 01 de mayo de 2005.- VOLCÁN BARÚ, Chiriquí,
Panamá.- Un gran susto pasaron ayer sábado 30, por la
mañana los cuatro ocupantes del helicóptero HP-1439,
cuando el aparato se accidentó cerca de la cima del
volcán Barú, provincia de Chiriquí, Panamá.

Sin embargo, no pasó nada grave.

El piloto, GUILLERMO CASTILLO, consiguió maniobrar y
aterrizó antes de que alguien saliera lastimado.

Cuatro ocupantes del helicóptero HP-1439 propiedad del
empresario Virgilio Athanasiadis, de se salvaron de a
milagro, cuando se precipitaron a tierra en la cima
del volcán Barú y el aparato quedó a pocos metros de
caer a un precipicio.

Los otros ocupantes eran los hermanos Aníbal y
Fernando Serrano, y el argentino Fabio Falcón.

VER FOTO ANEXA DEL HP-1439 ACCIDENTADO

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TITULARES: ALGUIEN 'IGNORANTE' ORDENÓ VUELO DE LA NAVE
QUE PRESENTABA FALLAS, DIJO UN EXPERTO


Denuncian que Ejército compró irregularmente avión
siniestrado en Pisco

| S{abado 30 de abril de 2005.- Lima – Perú.- CPN
RADIO El especialista en derecho aeronáutico, Víctor
Girao,  reveló en CPN Radio que el avión Let 410,
que cayó en Pisco con 13 tripulantes a bordo, fue
adquirida de manera irregular por el Ejército peruano
y que presentaba desperfectos cuatro días antes del
fatídico vuelo.

Ver foto anexa de los restos de la aeronave LET-410

Girao Alatrista, aseguró que "de todas maneras hubo un
error"  al ordenar  un vuelo de instrucción con tantas
personas a bordo y en una nave que "tenía problemas en
el motor". "Alguien ignorante decidió ordenar el vuelo
sin tomar las medidas de seguridad respectivas",
señaló.

Durante su participación en el programa  "Línea
Directa", el abogado, denunció que la nave fue
adquirida de manera ilícita por  Aviación del Ejército
a la empresa Aerocóndor, pese a que se le había negado
el certificado de aeronavegavilidad  por serias
carencias y  además se le canceló  con combustible
destinado a otros fines.

"Aerocóndor trajo al Perú el avión Let 410 y la
Dirección General de Aeronáutica Civil no le entregó
el certificado para volar por las carencias de
seguridad que presentaba, entonces, el presidente de
esa empresa, Carlos Palacín, se lo vendió al Ejército
y se lo pagaron con combustible" detalló.

Explicó que esa transacción podría implicar la
comisión del delito de "peculado" por parte de  los
responsables, toda vez que la gasolina que se entregó
como parte de pago podría haber estado destinada a
otros fines dentro de la institución castrense. "La
contraloría debe investigar eso" exigió.

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TITULARES: MUERE COPILOTO TRAS CAÍDA DE AVIONETA EN
MICHOACÁN, MEXICO

Detalla Sergio Rafael Beltrán Herrera, piloto de la
aeronave, que su compañero falleció tras casi 48 horas
de agonía como consecuencia de las quemaduras y golpes
que presentaba en diferentes partes del cuerpo


Sábado 30 de abril de 2005.- Uruapan, Michoacán.- Como
consecuencia de los múltiples golpes y quemaduras que
sufrió hoy falleció el copiloto de la avioneta tipo
Cesna que el pasado jueves se desplomó sobre una
vivienda de la colonia Sol Naciente de esta ciudad.

En tanto, el piloto de la nave propiedad de la empresa
Publicidad S.A de Aero Coahonte se encuentra fuera de
peligro informó el propio piloto, Sergio Rafael
Beltrán Herrera.

En entrevista señaló que su compañero Carlos Moreno
Vélez, de 39 años, falleció tras casi 48 horas de
agonía como consecuencia de las quemaduras y golpes
que presentaba en diferentes partes del cuerpo.

Recordó que el pasado jueves cuando promocionaban
diferentes eventos sobre la ciudad de Uruapan la
avioneta que tripulaban se fue a pique cayendo sobre
la azotea de una vivienda ubicada sobre la calle
Crepúsculo.

Del hecho, afirmó, él salió por su propio pie en tanto
que su compañero quedo prensado entre los fierros
retorcidos de la unidad aérea.

Ante esta situación fue trasladado de emergencia al
Hospital Santa Elena, en donde finalmente perdió la
vida.

Las causas que originaron el desplome de la avioneta
continúan siendo investigados, aunque a decir del
piloto fue una falla mecánica lo que ocasionó el
percance.

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TITULARES: AVIÓN ATERRIZA EN PISTA EN OBRAS DEBIDO A
ERROR DE CONTROLADOR


Sábado 30 de abril de 2005.- Tokio – Japón.- El error
de un controlador aéreo hizo que un avión de pasajeros
aterrizara anoche en una pista del aeropuerto tokiota
de Haneda que estaba cerrada por obras de
construcción, indicó hoy el Ministerio de Transportes
nipón.

El incidente forzó a otro avión de pasajeros a
reiniciar sus maniobras de aterrizaje, indicó el
portavoz del Ministerio de Transporte e
Infraestructuras citado por la agencia de noticias
Kyodo.

Según las primeras investigaciones de este grave
incidente que puso en peligro a los pasajeros de ambos
aviones, el controlador aéreo olvido que en la citada
pista de aterrizaje, una de las tres de las que
dispone Haneda, estaba cerrada por obras y ordenó al
aparato que aterrizará en ese carril.

El Ministerio de Transporte e Infraestructuras envió
hoy una comisión formada por tres investigadores a ese
aeropuerto del este de Tokio, que acoge buena parte de
los vuelos locales y a países vecinos a Japón.

Esta comisión se encargará de examinar todas las
comunicaciones realizadas por el sistema de control de
tráfico aéreo en Haneda para averiguar los detalles
que rodean el suceso.

El responsable de las instalaciones aeroportuarias,
Shinta Ehara, afirmó este sábado en una rueda de
prensa que su equipo tomará "todas las medidas
preventivas, pues (este incidente) podría haber
conducido a un accidente grave". EFE


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TITULARES: ACCIDENTE DEL YV-1071C, LET- 410 EN
MARGARITA, VENEZUELA.

El día sábado 30 de mayo de 2005, a las 08:24 HLV
(12:24 UTC), la aeronave de bandera venezolana
matricula YV-1071C, LET- 410 UVP, SERIAL: 841216, AÑO:
1984, perteneciente a la empresa COMERCIAL DE
AVIACIÓN, S.R.L. (COMERAVIA), durante la carrera de
despegue del Aeropuerto Internacional del Caribe,
GRAL. “SANTIAGO MARIÑO”, (SVMG), Porlamar, Estado
Nueva Esparta, Venezuela, su piloto Cap. (AV-C) PEDRO
PEREIRA, procedió abortar el despegue quedando la
aeronave al final de la pista 27, atravesada en la
misma, sus catorce (14) ocupantes del aparato salieron
ilesos.
NOTA: Se anexa foto archivo del YV-1071C, accidentado.

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TITULARES: SE ACCIDENTO EL YV-1071C, LET-410 EN
MARGARITA, VENEZUELA.

El día sábado 30 de mayo de 2005, a las 08:24 HLV
(12:24 UTC) la aeronave de bandera venezolana
matricula YV-1071C, LET-410 UVP, SERIAL: 841216, AÑO:_
1984, perteneciente a la empresa COMERCIAL DE
AVIACIÓN, S.R.L. (COMERAVIA), durante la carrera de
despegue del Aeropuerto Internacional del Caribe,
GRAL. “SANTIAGO MARIÑO”, (SVMG), Porlamar, Estado
Nueva esparta, Venezuela, su piloto Cap. (AV-C) PEDRO
PEREIRA, procedió abortar el despegue por causas aun
no determinadas, quedando la aeronave al final de la
pista 27 atravesada en la misma, sus catorce (14)
ocupantes del aparato salieron ilesos, la aeronave aún
permanece en la pista el aeropuerto permanece cerrado
al trafico aéreo mientras se soluciona el percance.

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TITULARES: ACCIDENTE DEL OB-1709, LET-410 EN PERÚ


Viernes 19 de abril de 2005.- MANIOBRA FATAL • Piloto
civil que controlaba avión del Ejército perdió el
control durante vuelo de instrucción.
• Fallecieron ocho oficiales, cuatro suboficiales.
• Aeronave de fabricación checa Let L-410 impactó en
una zona muy cerca de la planta gasífera de Pisco.

Cuando instruía en un avión de fabricación checa  a
ocho oficiales y cuatro suboficiales de la Aviación
del Ejército, el piloto guatemalteco Hugo Rubiano hizo
una arriesgada maniobra y perdió el control de la
aeronave, que se precipitó a tierra y se estrelló a
solo unos metros del centro de fraccionamiento de gas
de la empresa Pluspetrol, en Pisco. Fallecieron los 13
ocupantes de la máquina, pero la tragedia pudo haber
sido de mayor dimensión.

De acuerdo con el plan de vuelo del avión Let L-410,
este salió de Lima a las 8 y 59 de la mañana y arribó
al aeropuerto de Pisco a las 10 y 19. Se dotó de
combustible y reinició su misión de mantenimiento e
instrucción a las 11 y 21. Como parte de la rutina, el
piloto regresó a la pista de aterrizaje y, antes de
tocar tierra, volvió a ascender. Esta maniobra se
llama “empalme”. A continuación, según fuentes
militares y de Córpac en Pisco, el piloto redujo la
potencia del motor izquierdo, lo que fue notado tanto
por la torre de la FAP como por la de Córpac, cuyos
técnicos se comunicaron con el piloto Hugo Rubiano
para advertirle del desperfecto. Una versión del
diálogo que se produjo es la siguiente:

“Atención, su motor izquierdo tiene desperfectos y ha
comenzado a inclinarse”, le dijo la torre de Córpac a
Rubiano.

“Comprendido. No hay problema, es un vuelo de
instrucción. Estamos simulando una situación de
emergencia con un motor plantado”, respondió el
guatemalteco.

“Comprendido”, dijo la torre de Córpac.

A las 11 y 28 de la mañana, menos de seis minutos
después de finalizado el contacto, el avión checo Let
L-140 cayó a tierra. Unos  testigos afirman que se
precipitó de nariz, y otros, de panza. Lo cierto es
que reporteros de La República que llegaron al lugar
del impacto observaron que la fuerza del choque
pulverizó la estructura de la máquina. Sólo quedó
visible una parte de la cola. Por eso resultó
sumamente penoso el rescate de los cadáveres.

Las fuentes militares no descartaron que durante la
maniobra de adiestramiento el piloto confió en la
potencia del motor derecho, pero este falló. “Pudo ser
un error humano, aunque también pudo haberse
registrado un desperfecto en un motor”, dijeron.

Oficiales destacados
La Aviación del Ejército ha perdido a un grupo de
oficiales de élite. El de mayor graduación, el
comandante EP Antonio Galdós Espinoza, actuaba como
miembro del Estado Mayor y había sumado 15 años de
servicios en la unidad aérea. Entre 2001 y 2003, ocupó
la jefatura de la Unidad del Batallón de Aviones de
Transporte Nº 811, lo que le mereció la distinción del
Comandante General del Ejército.

También perdieron la vida los mayores EP Carlos
Paredes Cueva y Piero Stucchi García, así como los
capitanes EP Juan Monsalve Cabrejos, Jimmy Rodríguez
Cruz, Ángel Vela Balladares, Paolo Valencia Altamirano
y Carlos Velarde Legoas.

Dos de los capitanes eran héroes del Cenepa, Ángel
Vela y Carlos Velarde. La Comandancia General del
Ejército les impuso la Medalla al Combatiente Andrés
Avelino Cáceres, por su valor y profesionalismo.

En el caso de Carlos Monsalve, fue un oficial
destacado en operaciones contrasubversivas en el Alto
Huallaga y Andahuaylas, entre 1995 y 1997. Y el
capitán Jimmy Rodríguez era un reconocido piloto de
aviones de transporte Antonov AN 32B y AN 28. Además
fue un experto controlador de tráfico aéreo en la
Escuela de Aviación del Ejército.

Con los dos mayores y cinco capitanes, también
murieron el técnico Eloguardo Cuya Yuyali y los
suboficiales Jorge Ríos Guerrero, Justo Quispe
Velásquez y Pedro Manhualaya Tueros.

Mala racha
La aeronave bimotor checa Let L-410, fabricada en
1985, tenía sólo cinco años de servicio en la Aviación
del Ejército. Originalmente fue comprada por la
empresa Aerocóndor, que la usó en rutas internas, pero
debido al elevado costo de mantenimiento, la compañía
decidió venderla al instituto castrense, que la usaba
para la instrucción de sus efectivos.

Fuentes de la Aviación del Ejército informaron que se
llegó a un acuerdo con Aerocóndor para pagarle con
combustible la aeronave, y que hasta el momento
todavía no se cancela el monto, que no fue revelado.
Cuando pertenecía a la empresa privada, el avión tenía
la matrícula OB-1709. Cuando pasó al Ejército, se le
asignó la matrícula EP 830.

Las fuentes de la Aviación del Ejército indicaron que
la máquina contaba con mantenimiento adecuado y que el
guatemalteco Hugo Rubiano fue contratado como
instructor por su amplio conocimiento en el control
del aparato, y que laboraba en la institución desde
hace varios años.

Impacto fatal
“Vi que empezó a salir humo de una de las alas y se
escuchó un ruido extraño en un motor”, dijo el
suboficial de la policía de Carreteras Leronidas Vega
Pachas, quien se encontraba de servicio cerca del
lugar de la tragedia: “Yo estaba de servicio cuando me
di cuenta  de que la aeronave comenzó a dar vueltas en
círculo y a muy baja altura”.

La declaración del policía Vega Pachas coincide con la
versión obtenida por La República de que el piloto
Hugo Rubiano redujo la potencia del motor izquierdo
para simular una situación de emergencia, como parte
de la instrucción de los efectivos que iban a bordo. Y
que al intentar remontar vuelo, aparentemente la
máquina no respondió y perdió el control. Sin embargo,
Rubiano pudo haber logrado desviar la aeronave para
evitar un impacto catastrófico sobre el centro de
fraccionamiento de gas de Pluspetrol, según fuentes
militares consultadas en Pisco.

El aspecto del lugar del impacto era espantoso y
sobrecogedor al mismo tiempo. Todavía había algo de
humo cuando los periodistas de La República llegaron.
Los restos de la aeronave estaban prácticamente a unos
pasos de la planta de gas. Todas las víctimas estaban
totalmente calcinadas. La tarea de reconocimiento será
titánica y penosa.

“Habrá que practicarse pruebas de odontograma porque
de otro modo será imposible”, dijo la fiscal Graciela
Socorro Delgado: “Están totalmente irreconocibles”.
Los cadáveres del piloto Hugo Rubiano y del comandante
Antonio Galdós fueron los primeros en ser rescatados
de los fierros chamuscados. Los suboficiales Justo
Quispe y Jorge Ríos fueron los últimos en ser
apartados de ese fatídico escenario. Quispe era un
experto en aviones Antonov y maestro de salto en
paracaídas, mientras que Jorge Ríos era mecánico de
estructuras de aeronaves.

Fuera de peligro
La planta de Pluspetrol está ubicada a la altura del
kilómetro 12.5 de la carretera Pisco-Paracas. La zona
urbana más próxima es San Andrés, junto a la base
aérea de la FAP, a unos dos kilómetros al norte del
lugar del siniestro.

“Cuando escuché el impacto y  observé el humo negro,
por un momento creía que se trataba del estallido de
uno de los ductos subterráneos de gas”, dijo un
empleado, todavía sorprendido por el accidente.
Mediante un comunicado, la compañía Pluspetrol informó
que el impacto de la aeronave de la Aviación del
Ejército no perjudicó las instalaciones de la planta y
que tampoco alteró la producción de la misma.

Ayer por la noche se esperaba el arribo de los restos
de las 13 víctimas, pero la dificultad para completar
las autopsias postergó para hoy el arribo de los
restos. El Ejército comunicó que ha iniciado la
investigación de las causas del accidente aéreo.

Como ocurre con toda la flota aérea de las Fuerzas
Armadas, las unidades de la Aviación del Ejército
también afrontan una drástica reducción de
presupuesto. La medida gubernamental afecta seriamente
los programas de mantenimiento y las aeronaves.

Informes del Ministerio de Defensa indican que
alrededor de 80 por ciento de las aeronaves de las
Fuerzas Armadas se encuentran inoperativas.

Pero no sólo se trata de la carencia de presupuesto.
La masiva adquisición de unidades aéreas durante la
época del fujimorismo, mediante operaciones
sobrevaluadas, afectó el control de calidad de las
máquinas.

Desde que se inició el gobierno de Alejandro Toledo,
no se ha comprado ni una sola unidad aérea nueva.
Tampoco han sido sometidas a “overholeados” mayores
las unidades disponibles.

Fuentes de la Aviación del Ejército indicaron que la
mejor prueba de las carencias de dicha unidad militar
es que hasta ahora le pagan con gasolina a Aerocóndor
la aeronave Let L-410 que le compraron y que
justamente se estrelló el jueves.

Tiempo de baja
Pero también es cierto que la Aviación del Ejército
fue usada como fuente de corrupción. El ex jefe de
dicha dependencia, el general Edmundo Silva Tejada,
conocido como el “piloto de Fujimori”, se enriqueció
ilícitamente. Puso su propia empresa de mantenimiento
y alquiló indebidamente a las Naciones Unidades un
helicóptero Mi-26. Ahora está prófugo.

Ni uno solo de los helicópteros Mi-25 del Ejército se
encuentra operativo. Sólo la cuarta parte de sus Mi-17
y Mi-8T de transporte se encuentra parcialmente en
funciones. Las máquinas de fabricación rusa todavía no
pueden ser reparadas porque el gobierno de Toledo
tarda casi cuatro años en suscribir los contratos
respectivos.

Durante el gobierno de Fujimori, la cúpula militar
prefirió adquirir aviones y helicópteros de segunda
mano a empresas intermediarias que se abastecían con
unidades del mercado negro. Al terminar la dictadura,
dichas empresas corruptas ya no estaban en condiciones
de cumplir los contratos de mantenimiento y
reparación. Esto también explica la alta
inoperatividad de las aeronaves. En los años 70 y
parte de los 80, Perú tenía una de las más importantes
flotas de transporte y guerra. Ahora sólo es una
sombra.

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TITULARES: TAILANDIA REALIZÓ SIMULACRO DE EVACUACIÓN
DE ''TSUNAMI''


Viernes 19 de abril de 2005.- Bangkok - TAILANDIA.- La
policía tailandesa, apoyada por cientos de
voluntarios, llevó a cabo hoy en Phuket el primer
ejercicio de evacuación de ''tsunami'' desde que el
pasado diciembre uno real mató en esta isla a unas
5.400 personas.

La práctica, en el que participaron cerca de 1.500
tailandeses y turistas extranjeros que vestían las
camisetas repartidas con motivo del acto, fue
supervisada por el primer ministro Thaksin Shinawatra,
reseñó Efe.

La alarma de evacuación fue dada mediante los
altavoces que han sido instalados a lo largo de la
playa de Patong, la más popular de Phuket, y después
de que los turistas fueran avisados de que a una hora
determinada se iba a realizar el simulacro.

En torno de una veintena de embajadores y
diplomáticos, sentados bajo el toldo instalado para
proteger a las autoridades de los ardientes rayos del
sol, vieron el ejercicio a través de pantallas
gigantes.

El ejercicio de evacuación fue seguido por cientos de
fotógrafos y cámaras de televisión invitados
expresamente por el Gobierno, cuyo primer ministro
calificó la experiencia de un éxito.

''Aquí en Tailandia, hasta el pasado 26 de diciembre
no sabíamos lo que era un tsunami'', dijo Shinawatra
en alusión a las olas gigantes que ese día arrasaron
Phuket y las costas de las vecinas provincias de Phnag
Nga y Krabi, al suroeste del país.

Un total de 1.953 extranjeros, la mayoría escandinavos
que se encontraban en establecimientos de la playa de
Khao Lak, perdieron la vida al ser sorprendidos por
las olas.

Además de sirenas que darán la alarma en tailandés,
chino, japonés, inglés, francés y alemán, y de unas
cincuenta torretas de vigilancia, el sistema de alarma
de ''tsunami'' estará compuesto por tres boyas
submarinas que emitirán información al Centro Nacional
de Desastres sobre cualquier cambio brusco del oleaje
en el Mar de Andaman.

Cada boya submarina cuesta 3,8 millones de dólares y
deben ser reemplazadas anualmente.

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TITULARES: CAE AVIONETA MATRICULA XBV-VOC SOBRE CASA
EN MÉXICO

Viernes 19 de abril de 2005.- Uruapan, Michoacán –
MEXICO .- Una avioneta se desplomó sobre una casa, el
piloto falleció en tanto que su acompañante resultó
gravemente herido.


Se trata de una avioneta cessna 150 que sobrevolaba el
área urbana de Uruapan con mensajes publicitarios, al
pasar por la colonia Sol naciente y por causas hasta
el momento desconocidas se desplomó sobre la azotea de
la casa.


La avioneta matricula XB-VOC era piloteada por el
capitán Sergio Beltrán Herrera quien fue rescatado aun
con vida pero falleció en un hospital de Uruapan en
tanto que su acompañante Carlos Moreno Vela recibe
atención medica y su estado se reporta como grave.


La casa donde cayó se encuentra en la esquina de las
calles crepúsculo y universo numero 9 donde quedo
incrustada sobre la azotea.


En el interior se encontraba su propietaria Gloria
Barragán quien se llevó un fuerte susto al escuchar el
choque de la avioneta con su casa, ella no resultó
herida.


Autoridades del aeropuerto de Uruapan y de aeronáutica
civil iniciaron las investigaciones para determinar
las causas del desplome.

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TITULARES: FALLECEN 13 PERSONAS AL CAER UNA AVIONETA
EN PERÚ

   Viernes 29 de abril de 2005.- Lima – Perú.- Trece
personas --doce militares y un civil-- murieron ayer
cuando una avioneta del Ejército en la que efectuaban
un vuelo de instrucción cayó en picada, se incrustó en
el suelo y explotó, según la Oficina de Información
del Ejército.

El accidente ocurrió a las 11.28 am, hora local, en el
aeropuerto de Pisco, a 205 kilómetros al sudeste de
Lima, y no hubo ningún sobreviviente, dijo a la AP
telefónicamente una portavoz de la OIE, Jacqueline
Zevallos.

Un vocero del aeropuerto de Pisco dijo que la avioneta
del tipo L410, con doce militares y un instructor
civil, sobrevolaba la pista del terminal aéreo
pisqueño ``y cuando viraba a la izquierda cayó a
tierra en picada... se incrustó... empotró... y
estalló en llamas. Los cadáveres estaban calcinados y
ya fueron retirados de los escombros''.

Las víctimas, la mayoría oficiales del ejército del
Perú, han sido identificadas y las causas del
accidente no pudieron ser determinadas de inmediato,
según la OIE.

Según versiones de radio y televisión locales, la
aeronave cayó y se destrozó fuera del área de una
planta del consorcio gasífero de Camisea, donde había
tanques con gas propano-butano, nafta y diesel.

Un portavoz de la empresa argentina Pluspetrol,
integrante del consorcio, aseguró a la AP que la caida
de la aeronave no produjo ningún daño en sus
instalaciones en Pisco, un puerto en el océano
Pacífico.

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TITULARES: SE ESTRELLA AVIONETA EN PERÚ

Jueves 28 de abril de 2005.- Lima, Perú, Al menos tres
personas fallecieron el jueves cuando una avioneta
militar se precipitó a tierra cerca a la bahía de San
Andrés, en el puerto de Pisco, a 205 kilómetros al
sudeste de Lima, informó la policía.


Al menos tres personas fallecieron el jueves cuando
una avioneta militar se precipitó a tierra cerca a la
bahía de San Andrés, en el puerto de Pisco, a 205
kilómetros al sudeste de Lima, informó la policía.


En Lima la oficina de información del Ejército
confirmó a la AP que el accidente ocurrió antes del
mediodía e indicó que estaba recopilando información
para divulgarla mediante un comunicado.


Según versiones de radio y televisión locales, la
aeronave cayó y se destrozó en inmediaciones de una
planta del consorcio gasífero de Camisea.


La policía dijo que por el momento se desconoce la
identidad de las víctimas y las circunstancias en que
ocurrió el accidente. Según versiones de medios de
comunicación, la aeronave efectuaba un vuelo de
entrenamiento en Pisco, donde existen un aeropuerto y
una base aérea militar.

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TITULARES: UN DIA COMO HOY HACE 111 AÑOS OCURRIO “EL
TERREMOTO GRAN DE LOS ANDES”

  Jueves 28 de abril de 2005.- El Gran Terremoto de los
Andes venezolanos, ocurrió el 28 de abril de 1894 a
las 22:15 HLV., Mb 7,0 arruinó Santa Cruz de Mora,
Zea, Mérida, Tovar, Mesa Bolívar, Lagunillas, Chiguará
y otros pueblos.

El total de víctimas fue de 319 y muchos heridos.
En muchas partes se secaron los manantiales, para
brotar en otros sitios distantes.

En tramos del ferrocarril Santa Bárbara - El Vigía,
los puentes y vías se doblaron y tomaron la forma de
una ese. Grandes deslizamientos y aparición de grietas
se produjeron en la desembocadura del río Mocotíes en
el Chama; en Bobures, Gibraltar y Santa María, manaron
chorros de agua durante algún tiempo.

De Don Tulio Febres Cordero, cita lo siguiente:

“Apenas 2 temblores precedieron a la gran sacudida del
28 de Abril de 1894, uno el 12 de Enero a las diez de
la mañana, y otro el 18 de febrero a las dos de la
madrugada, ambos fuertes. Inmediatamente antes, no
hubo movimiento alguno que alertase a la población, la
cual dormía tranquila cuando ocurrió el poderoso
sacudimiento, a las 10:15 de la noche en punto, por el
reloj de la torre de la catedral de Mérida, que quedo
parado, indicando dicha hora por muchos días.


La causa de este cataclismo, o mejor dicho de su
epicentro, parece que estuvo en las selvas de Onia
entre los Ríos Chama y Escalante, donde algunos meses
después, en paraje muy distantes de poblados, pudieron
observar algunos excursionistas un circuito en que la
selva virgen aparecía muerta o seca, y hacia el centro
completamente destrozada, con árboles seculares,
arrancados de cuajos, mediando la circunstancias de
que las poblaciones mas próximas a dicho lugar fueron
las destruidas con mayor violencia.


Anotamos las poblaciones donde hubo desgracias
personales, guardando el orden de número de victimas
de cada una de ellas, según los datos que entonces
recogimos con la cooperación eficaz de los venerables
Curas, excitados estos por el Pbro. Dr. José De Jesús
Carrero, vicario capitular del obispado.


Además, en Mérida y Chiguara se registraron 30
heridos, quince en cada lugar, dato que no fue
precisado respecto a las otras localidades.


Seria largo enumerar, según ya lo hemos dicho en otra
parte, los temblores que siguieron a este cataclismo
en los días inmediatos; solo diremos a este respecto
que D. José Ignacio Lares, que llevo la cuenta desde
el 2 de Mayo hasta el 4 de Agosto, ósea durante 3
meses, anotó 76 movimientos y calcula en 40 los
sentidos anteriormente desde el instante del
terremoto.

En la noche del 28 hasta el amanecer se contaron en
Mérida más de 16 temblores, de los cuales 9 fueron muy
fuertes y se sintieron en la Grita y San Cristóbal.


Las pérdidas materiales fueron inmensas. Santa Cruz,
Zea y Mesa Bolívar quedaron en escombros; y fuera de
las poblaciones antes indicadas donde hubo pérdidas de
vidas, todas las del occidente de Mérida hasta los
límites con el Táchira, sufrieron estragos de
consideración en la ciudad de Mérida pasaron de ciento
las casas arruinadas por el hundimiento de techos, y
de sus 9 templos, quedaron en estado de ser
reconstruidos totalmente algunos y en parte los demás.


La onda sísmica, en el primer movimiento, extendiedose
por la parte de Colombia hasta Ocaña, Bucaramanga y la
misma Bogota”

(Tomado del Manual de Prevención Sísmica. FUNDAPRIS.
Anexo 18. Mérida, Venezuela)

NOTA: El numero de personas fallecidas y daños en esa
epoca (1894), fue en realidad muy bajo motivado a la
baja densida por kilometro cuadrado, los andes en ese
entoces se encontraba aún virgen, desbitado poca
población, si se compara actualmente con la alta
densidad que existe en estas zonas de los andes
venezolanos, nos pone a reflexionar sobre el posible
numero personas fallecidas y daños materiales si
ocurriera ahora.

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TITULARES: FALLECEN CINCO CIENTÍFICOS AL ESTRELLARSE
HELICÓPTERO EN FILIPINAS


Jueves 28 de abril de 2005.- Manila, FILIPINAS.-  El
accidente de un helicóptero militar en el norte de
Filipinas dejó hoy un saldo de nueve muertos, entre
ellos cinco científicos, informó la Fuerza Aérea.

El aparato, del tipo Huey, realizaba una inspección en
los alrededores de la Sierra Madre cuando se estrelló
en el Monte Namal, a unos 100 kilómetros de esta
capital, precisó la fuente.

Entre las víctimas mortales se encuentra Raymundo
Punongbayan, el más famoso experto en volcanes de este
archipiélago y miembro de la Cruz Roja Nacional.

También perdieron la vida otros cuatro especialistas
del Instituto de Vulcanología, así como los cuatro
tripulantes de la nave.

El ejército envió a tres helicópteros a la zona del
desastre para recuperar los cadáveres e investigar las
causas del accidente.


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TITULARES: HELICÓPTERO DEL FBI SE ESTRELLA DURANTE
PRÁCTICAS


Jueves 28 de abril de 2005.- RICHMOND, Virginia, EEUU
- Un helicóptero se estrelló durante prácticas el
miércoles en la academia de la Oficina Federal de
Investigaciones en la Base Marina de Quantico,
causándole lesiones a tres de las cuatro personas a
bordo.

El helicóptero estaba inmóvil a unos 10 metros de
altura cuando se estrelló, dijo el FBI. Dos pilotos y
un miembro de una cuadrilla de rescate de rehenes
fueron hospitalizados, con lesiones que no ponen en
peligro sus vidas.

El FBI indicó que el helicóptero era usado por el
equipo de rescate de rehenes para prácticas de
descenso rápido con cuerdas.

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TITULARES: AL MENOS TRES PERSONAS FALLECIDAS AL
ESTRELLARSE HELICÓPTERO MILITAR ITALIANO

Martes 26 de abril de 2005.- Palanzone – Italia.- Al
menos tres personas han muerto y una ha resultado
herida al estrellarse hoy un helicóptero militar
italiano en el monte Palanzone, en la provincia de
Como (norte), informaron los equipos de rescate, que
buscan a otros dos de sus ocupantes.


El helicóptero, un AB-212 de la Aeronáutica Militar
italiana, chocó a unos 1.300 metros de altitud contra
el monte Palanzone por causas que aún se desconocen.


Las tareas de socorro, en las que participan equipos
de rescate alpino, bomberos y personal militar, se han
visto dificultadas por un incendio que se ha desatado
tras el impacto, lo que hace temer por la vida de las
dos personas que aún no han sido localizadas.


Por el momento, se desconoce la identidad de las
víctimas, aunque según las primeras informaciones
todas son militares que efectuaban un vuelo de
entrenamiento.


El herido ha sido trasladado en helicóptero al
hospital de Gravedona, en Como.

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TITULARES: SISMO EN BUCARAMANGA, COLOMBIA

El día martes 26 de abril de 2005, a las 06:25 HLC se
sintio un sismo de moderada intensiadad en la falla de
Bucaramanga, Dpto. Santander, Colombia, si reportarse
daños.

DATOS DEL SISMO

DIA: MARTES 26 DE ABRIL DE 2005
HORA: 11:25:44 UTC (06:25 HORAL LOCAL COLOMBIANA)

COORDENADAS:
LATITUD: 06.71 NORTE
LONGITUD: 070.30 OESTE
FOCO: 10 KMTS.
MAGNITUD: 4.6

Nota: No se registraron daños.

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TITULARES: TEMBLOR DE 5.2 SE SINTIÓ ANOCHE EN CARACAS,
VENEZUELA.

Martes 26 de abril de 2005.- Caracas – Venezuela.-
Anoche, a las 8:53 pm, un fuerte temblor puso a los
caraqueños en alerta, especialmente a los habitantes
de las altas edificaciones en las urbanizaciones de
San Bernardino, Altamira, Los Palos Grandes, La
Trinidad, El Cafetal, las Fuerzas Armadas y El
Paraíso, la información la suministró Teyler Vásquez
de Funvisis.

La intensidad fue de 5.2 en la escala de Richter, a
una profundidad de 0.5 kilómetros y tuvo como
epicentro el sistema de falla de Boconó a 595
kilómetros de Caracas.

Posteriormente a las 11:13 de la noche se sintió una
réplica de intensidad 3.6 en la escala de Richter, a
una profundidad de 2.9 kilómetros en la misma zona de
Boconó.

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TITULARES: SISMO DE 5.2 GRADOS SE REGISTRÓ EN BOCONÓ,
VENEZUELA.

El presidente de Funvisis, Gustavo Malavé, declaró al
Canal 8 que el fenómeno se percibió también en
Altamira, Los Palos Grandes, El Marqués y la
Candelaria, sin que se produjeran daños materiales ni
víctimas


Un sismo de 5.2 grados en la escala de Richter se
sintió anoche en los estados Trujillo, Táchira, Zulia,
Barinas y parte de Caracas.

Informó el analista de la Fundación Venezolana de
Investigaciones Sismológicas (Funvisis), Teiler
Vásquez, que el evento se produjo a las 8:53 minutos
de la noche de ayer.

El epicentro del movimiento telúrico se ubicó a 41
kilómetros al sureste de Trujillo, a 0,5 kilómetros de
profundidad, cerca del municipio Boconó de Trujillo,
donde se ubica la falla geológica más grande del país.

TEMBLOR DE 5.2 SE SINTIÓ ANOCHE EN CARACAS, VENEZUELA.

Martes 26 de abril de 2005.- Caracas – Venezuela.-
Anoche, a las 8:53 pm, un fuerte temblor puso a los
caraqueños en alerta, especialmente a los habitantes
de las altas edificaciones en las urbanizaciones de
San Bernardino, Altamira, Los Palos Grandes, La
Trinidad, El Cafetal, las Fuerzas Armadas y El
Paraíso, la información la suministró Teyler Vásquez
de Funvisis.

La intensidad fue de 5.2 en la escala de Richter, a
una profundidad de 0.5 kilómetros y tuvo como
epicentro el sistema de falla de Boconó a 595
kilómetros de Caracas.

Posteriormente a las 11:13 de la noche se sintió una
réplica de intensidad 3.6 en la escala de Richter, a
una profundidad de 2.9 kilómetros en la misma zona de
Boconó.

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TITULARES: FALLECE EL PARACAIDISTA QUE PERDIÓ SUS
PIERNAS

Martes, 26 de abril de 2005, DELAND, Florida (USA).—
Un camarógrafo que se había lanzado en paracaídas
murió luego que sus piernas fueron cortadas en una
colisión en el aire con la avioneta de la cual había
saltado, dijeron las autoridades ayer.

Albert “Gus” Wing III, quien se había lanzado en caída
libre, había abierto su paracaídas cuando chocó contra
el ala izquierda de una avioneta DHC-6 Twin Otter, a
unos 200 metros del suelo, dijo a la policía un
testigo en tierra. El incidente se produjo el sábado.

Las piernas de Wing fueron cortadas a la altura de las
rodillas, pero éste logró hacer maniobrar el
paracaídas y aterrizar cerca del aeropuerto DeLand, a
unos 65 kilómetros al norte de Orlando, dijo Randel
Henderson, jefe de la policía en DeLand.

El camarógrafo fue transportado por vía aérea a un
hospital, donde falleció poco después, dijo Henderson.
Otros 14 paracaidistas estaban en el aire en el
momento del accidente, dijo Holly Baker, vocera de la
Administración Federal de Aviación. El avión aterrizó
sin problemas.

Wing era propietario de la compañía Flying Wings
Production, que organizó el viaje del sábado.

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TITULARES: FOTO SATELITE DEL TIEMPO PARA EL DIA
25ABR05

LUNES 25 DE ABRIL DE 2005, CARACAS - VENEZUELA
LA FOTO ANEXA INDICA UN FRENTE DE LLUVIAS SUBIENDO
HACIA LA ZONA CENTRAL DEL PAIS. TOME SUS PRECAUCIONES
DEL CASO.

CONDICIONES PROBABLES DEL TIEMPO VÁLIDO PARA EL DÍA
LUNES 25 DE ABRIL DE 2ØØ5, DESDE LAS ØØ:ØØ HASTA LAS
PRÓXIMAS 24:ØØ HORAS.

SITUACIÓN GENERAL: CONTINUA LA INESTABILIDAD
ATMOSFÉRICA EN TODOS LOS NIVELES DE LA TROPOSFERA,
INTERACTUANDO CON NÚCLEOS NUBOSOS DE LA ZONA DE
CONVERGENCIA INTERTROPICAL ORIGINANDO ABUNDANTE
NUBOSIDAD Y PRECIPITACIONES DÉBILES A MODERADAS SOBRE
LA MAYOR PARTE DEL PAÍS Y MAR CARIBE.

MAR CARIBE: LA ZONA CENTRAL Y ORIENTAL SE OBSERVARAN
CIELO PARCIALMENTE NUBLADO EN LAS PRIMERAS HORAS DEL
PERIODO INCREMENTÁNDOSE LA NUBOSIDAD EN HORAS DE LA
TARDE. PRECIPITACIONES DÉBILES A MODERADAS. VIENTO:
DEL ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 7 A 16 NUDOS.
VISIBILIDAD: OCASIONALMENTE REDUCIDA EN ÁREAS DE
PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.6 MTS
DE ALTURA. LA ZONA OCCIDENTAL SE OBSERVARAN CIELOS
PARCIALMENTE NUBLADO A NUBLADO EN GENERAL.
PRECIPITACIONES DISPERSAS. VIENTO: DEL ESTE-NORESTE
(E-NE) CON 8 A 16 NUDOS. VISIBILIDAD: MODERADA. MAR:
MAREJADA CON OLAS HASTA 1.5 MTS DE ALTURA.

ZONA COSTERA ORIENTAL: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO A
NUBLADO EN GENERAL. PRECIPITACIONES DISPERSAS. VIENTO:
DEL ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A 16 NUDOS,
OCASIONALES RÁFAGAS. VISIBILIDAD: OCASIONALMENTE
REDUCIDA EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA
CON OLAS HASTA 1.4 MTS DE ALTURA.

ZONA COSTERA CENTRAL: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO EN
LAS PRIMERAS HORAS DEL PERIODO INCREMENTÁNDOSE LA
NUBOSIDAD POR LA TARDE. PRECIPITACIONES DÉBILES Y
DISPERSAS EN LA CORDILLERA. VIENTO: DEL ESTE (E) CON 8
A 18 NUDOS. VISIBILIDAD: OCASIONALMENTE REDUCIDA EN
ÁREAS DE PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA
1.5 MTS DE ALTURA.

ZONA COSTERA OCCIDENTAL: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO A
NUBLADO EN GENERAL. PRECIPITACIONES DISPERSAS AL SUR
DE LA REGIÓN. VIENTO: DEL ESTE-NORESTE (E-NE) CON 8 A
16 NUDOS, OCASIONALES RÁFAGAS. VISIBILIDAD: REDUCIDA
EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS
HASTA 1.6 MTS DE ALTURA.

ISLA DE AVES: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO EN GENERAL.
PRECIPITACIONES DISPERSAS. VIENTO: DEL ESTE-SURESTE
(E-SE) CON 8 A 18 NUDOS, OCASIONALES RÁFAGAS.
VISIBILIDAD: OCASIONALMENTE REDUCIDA EN ÁREAS DE
PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.6 MTS
DE ALTURA.

ISLA DE MARGARITA: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO EN LAS
PRIMERAS HORAS DE LA MAÑANA, INCREMENTÁNDOSE LA
NUBOSIDAD POR LA TARDE. PRECIPITACIONES. DÉBILES A
MODERADAS. VIENTO: DEL ESTE-SURESTE (E-SE) CON 8 A 18
NUDOS. VISIBILIDAD: REDUCIDA EN ÁREAS DE
PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.6 MTS
DE ALTURA.

ISLA LA ORCHILA Y LOS ROQUES: CIELO PARCIALMENTE
NUBLADO A NUBLADO EN GENERAL. PRECIPITACIONES
DISPERSAS. VIENTO: DEL ESTE (E) CON 8 A 18 NUDOS.
VISIBILIDAD: OCASIONAL MENTE REDUCIDA EN ÁREAS DE
PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.6 MTS
DE ALTURA.

GOLFO DE VENEZUELA Y ARCHIPIÉLAGO DE LOS MONJES: CIELO
PARCIALMENTE NUBLADO EN GENERAL. PRECIPITACIONES
DISPERSAS. VIENTO: DEL ESTE-NORESTE (E-NE) CON 8 A 21
NUDOS. VISIBILIDAD: MODERADA. MAR: MAREJADA CON OLAS
HASTA 2.Ø MTS DE ALTURA.

VALLE DE CARACAS: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO EN LAS
PRIMERAS HORAS DEL PERIODO, INCREMENTÁNDOSE LA
NUBOSIDAD EN LA TARDE. PRECIPITACIONES DISPERSAS.
VIENTO: DEL ESTE-SURESTE (E-SE) CAMBIANDO DEL OESTE
(W) CON 8 A 16 KM/H. VISIBILIDAD: OCASIONALMENTE
REDUCIDA EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES.

ZONA FLUVIAL:
REGIÓN DE GUAYANA: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO A
NUBLADO EN GENERAL. PRECIPITACIONES MODERADAS A
FUERTES, ACOMPAÑADAS POR ACTIVIDAD TORMENTOSA. VIENTO:
DEL ESTE-SURESTE (E-ESE) CON 8 A 18 KM/H, OCASIONALES
RÁFAGAS. VISIBILIDAD: REDUCIDA EN ÁREAS DE
PRECIPITACIONES.

REGIÓN DE AMAZONAS: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO A
NUBLADO. PRECIPITACIONES MODERADAS A FUERTES,
ACOMPAÑADAS POR ACTIVIDAD TORMENTOSA. VIENTO: DEL
ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A 18 KM/H, OCASIONALES
RÁFAGAS. VISIBILIDAD: REDUCIDA POR PRECIPITACIONES.

TERRITORIO ESEQUIBO: CIELO NUBLADO EN GENERAL.
PRECIPITACIONES DÉBILES A MODERADAS, VIENTO: DEL
ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A 16 KM/H. VISIBILIDAD:
REDUCIDA POR PRECIPITACIONES.

DATOS EXTRAÍDOS DEL BOLETÍN ASTRONÓMICO DHN 2ØØ5 Y
TEMPERATURAS PROBABLES PARA LAS DIFERENTES CIUDADES
COSTERAS Y FLUVIALES DEL TERRITORIO NACIONAL.


FASE LUNAR: UN (01) DÍA DESPUÉS DE LUNA LLENA.

CIUDAD SOL LUNA TEMPERATURA
	 SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA MIN. MÁX.
PTO. FIJO Ø6:26 18:53 2Ø:16 Ø3:15 25ºC 36ºC
MARACAIBO Ø6:31 18:58 2Ø:21 Ø3:2Ø 26ºC 35ºC
PTO. CABELLO Ø6:16 18:43 2Ø:Ø6 Ø3:Ø5 23ºC 33ºC
LA GUAIRA Ø6:12 18:39 2Ø:Ø1 Ø3:ØØ 23ºC 33ºC
CARACAS Ø6:12 18:39 2Ø:Ø1 Ø3:ØØ 19ºC 28ºC
PTO. LA CRUZ Ø6:Ø3 18:3Ø 2Ø:Ø9 Ø3:Ø8 24ºC 34ºC
PORLAMAR Ø5:59 18:26 2Ø:13 Ø3:12 21ºC 33ºC
CARÚPANO Ø5:57 18:24 2Ø:15 Ø3:14 24ºC 34ºC
ORCHILA Ø6:12 18:39 2Ø:Ø1 Ø3:ØØ 23ºC 33ºC
GUIRIA Ø5:54 18:21 2Ø:18 Ø3:17 24ºC 34ºC
CIUDAD BOLÍVAR Ø5:58 18:25 2Ø:14 Ø3:13 24ºC 34ºC
PTO. AYACUCHO Ø6:16 18:43 2Ø:Ø5 Ø3:Ø4 23ºC 34ºC
ISLA DE AVES Ø5:54 18:31 18:57 18:57 22ºC 32ºC

PARA MAYOR INFORMACIÓN LLAMAR A LOS TELÉFONOS: (Ø212)
555-67-53- 555-67-57

CORREO ELECTRÓNICO: PRONOSTICOS@... PAGINA WEB:
WWW.DHN.MIL.VE

PRONOSTICADOR: SS MIGUEL TRIANA BAUER.


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TITULARES: UN AVIADOR VENEZOLANO EN LA I GUERRA
MUNDIAL

PUBLICARAN LIBRO DEL DESAPARECIDO CARLOS MAYER BALDO


Por: DANIEL RICARDO HERNANDEZ

Diario “EL UNIVERSAL”, Domingo 24 de abril de 2005.-
Caracas – Venezuela. No existe mayor literatura en el
país que dé amplios y detallados testimonios sobre el
desaparecido teniente Carlos Meyer, piloto y único
venezolano que participó en la I Guerra Mundial
defendiendo la bandera del entonces Imperio Alemán.

Sin embargo, Clemente Balladares, un historiador
aficionado a la aviación, destinó casi tres años de su
existencia a investigar sobre la vida de Meyer, con la
intención de asegurarse de que más venezolanos sepan
quién fue el único compatriota que surcó los cielos en
diversas batallas durante el primer y tristemente
célebre conflicto bélico universal, nada más y nada
menos que como apoyo de Manfred von Richtofen, el
mismísimo Barón Rojo germano. Por ello, a finales de
año y bajo los auspicios de la Fundación Polar,
publicará el libro El teniente Carlos Meyer Baldó.
(Se anexa foto de Carlos Meyer)

UN VENEZOLANO EN EL CIRCO VOLANTE DEL BARÓN ROJO.

Balladares comenta que "Carlos Otto Meyer Baldó nació
en Maracaibo el 21 de abril de 1895, era el quinto
hijo de un total de nueve provenientes de una familia
acaudalada de la Venezuela del siglo XIX. Su padre era
un empresario alemán que hacía negocios en el país y
su madre era una dama oriunda de una familia
cafetalera del Táchira". En 1908, agrega, se mudaron a
Alemania y en 1914, comenzando la guerra, Carlos Otto
se hizo miembro de la caballería del Ejército teutón,
donde pasó cerca de año y medio antes de dar el salto
a la aviación.


TERROR DE LOS CIELOS

El autor del libro, que será publicado por Fundación
Polar en el ocaso de 2005, cuenta que Carlos Meyer
primero formó parte del Escuadrón de Observación de la
Fuerza Aérea Alemana; poco tiempo después pasó al
frente de batalla en el Jasta 11 (nomenclatura que se
les daba en alemán a los escuadrones de caza), donde
inició una carrera que lo llevaría a convertirse en el
único "as" venezolano en la historia de nuestro país,
tras lograr derribar siete aviones enemigos.

Vistas sus destrezas y proezas en combate aéreo, fue
incluido en el Jasta 4, dentro del cual sirvió como
uno de los escoltas del temerario Barón Rojo, quien al
morir dejó marca de 80 aviones derribados.

Clemente Balladares señala que Meyer Baldó se hizo de
diversas condecoraciones de honor de la Fuerza Aérea
Alemana, como la Cruz de Hierro, en su primera y
segunda clases, y la Hanseática, por su desempeño en
caballería.

Vuelta a la patria

Dice el historiador aficionado a la aviación, Clemente
Balladares que Meyer regresó a Venezuela tras el final
de la I Guerra Mundial. Pasó a formar parte de la
división aérea del Ejército local.

El 25 de noviembre de 1933, realizando una peligrosa
pirueta aérea en Maracay, su avión perdió la
sustentación y se precipitó a tierra acabando con la
vida del as de la I Guerra Mundial.

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TITULARES: ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DEL YV-917C

Sábado 23 de abril de 2005, Barcelona - Venezuela.- El
día jueves 21 de abril de 2005 a las 17.00 HLV (21:00
UTC), la aeronave de bandera venezolana matricula
YV-917C, BOEING 737-201, durante vuelo entre el
Aeropuerto Internacional “Simón Bolívar” (SVMI),
Maiquetía y el aeropuerto de San Tome, (SVST), Estado
Bolívar, ambos en Venezuela, se le presentó una
emergencia debiendo aterrizar en el Aeropuerto
Internacional “José Antonio Anzoátegui”,
(SVBC)Barcelona, Estado Anzoátegui, Venezuela, esto
motivado a reportar desperfectos mecánicos.

De manera extraoficial, se supo que dentro de la nave
ocurrió una explosión, por lo que el capitán de
aviación civil RAFAEL ENRIQUE GRANIER MORATINOS, tomo
la decisión de pedir permiso a la torre de control del
principal aeropuerto de Anzoategui para realizar un
aterrizaje de emergencia.

Se conoció que la detonación ocurrió luego que uno de
los botes salvavidas del avión se activó, ocasionando
un estallido en el que resultaron heridos cinco
pasajeros de un total de 38 personas que se
encontraban a bordo del avión.

  Se anexa foto archivo del avión YV-917C

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TITULARES: ATERRIZO DE EMERGENCIA HELICOPTERO CON EL
DIRECTOR DE PROTECCION CIVIL

Mal tiempo afectó la aeronave sobre altos mirandinos

  Sábado 23 de abril de 2005.- Miranda – Venezuela.-
Aterrizó de emergencia helicóptero con el director de
Protección Civil.

El piloto se vio obligado a descender en un área
despejada del parque monumental Nuevo Cementerio, en
el kilómetro 12 de la carretera Panamericana, ante la
sorpresa de visitantes a la necrópolis

Un helicóptero del Ejercito en el que viajaba el
director nacional de Protección Civil, coronel Antonio
Jose Rivero González, aterrizó ayer de emergencia en
el parque monumental Nuevo Cementerio, ubicado al
nivel del kilómetro 32 de la carretera Panamericana,
en los altos mirandinos.

Así lo informó el director de la división municipal de
Protección Civil, Ramón Rivero, hermano del director
Nacional, quien explicó que debido al mal tiempo los
tripulantes del helicóptero decidieron realizar a las
3:00 pm un aterrizaje de emergencia en un área
despejada del cementerio, pues las condiciones
climatológicas no eran favorables para continuar el
vuelo hacia el aeropuerto de la Carlota.

En el helicóptero viajaban los dos tripulantes, el
director nacional de Protección Civil, Jose Rivero, y
un geólogo que responde al nombre de Jesús España,
quienes resultaron completamente ilesos, tras el
aterrizaje de emergencia.

Apuntó Ramón Rivero, que el helicóptero regresaba de
un viaje al Táchira donde las autoridades monitorearon
las zonas de alto riesgo, producto de la vaguada que
atraviesa el país.

Al mejorarse el estado del tiempo y desaparecer la
nubosidad, el helicóptero emprendió el vuelo hasta el
aeropuerto de la Carlota, donde aterrizaron en horas
de la tarde sanos y salvos.

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TITULARES: ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DEL YV-917C


Sábado 23 de abril de 2005.- Barcelona – Venezuela.- A
las 5:00 de la tarde del día jueves 21, un avión de la
empresa Avior, siglas YV-917C, que cubría la ruta
Caracas-San Tomé, en el que viajaban 18 personas,
incluyendo la tripulación a bordo, tuvo que efectuar
un aterrizaje de emergencia en la pista del aeropuerto
internacional “José Antonio Anzoátegui” de Barcelona,
al reportar desperfectos mecánicos.

De manera extraoficial, se supo que dentro de la nave
ocurrió una explosión, por lo que el capitán tomo la
decisión de pedir permiso a la torre de control del
principal aeropuerto de Anzoátegui para realizar un
aterrizaje de emergencia.

Se conoció que la detonación ocurrió luego que uno de
los botes salvavidas del avión se activó, ocasionando
un estallido en el que resultaron heridas cinco
personas.

Los bomberos aeronáuticos del aeropuerto acudieron
inmediatamente para evitar que el accidente no tuviera
alcances mayores, por lo que evacuaron de emergencia a
los tripulantes de la aeronave y los heridos fueron
trasladados a una clínica privada.

Por su parte, Edwin Núñez, sub director del
aeropuerto, dijo que el accidente lo ocasionó un bote
salvavidas, el cual se activó y originó un pequeño
incendio dentro de la unidad aérea.

Asimismo, dijo que los cinco heridos presentaron
lesiones leves, además recibieron atención inmediata
por parte de los bomberos aeronáuticos, pues los daños
no superaron más que un susto y nerviosismo por el
estallido.

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TITULARES: CAE AVIÓN CISTERNA Y FALLECEN SUS TRES
TRIPULANTES

Se estrelló en una zona montañosa remota del norte de
California

Sábado 23 de abril de 2005.- SACRAMENTO, California
(USA).— Un avión cisterna que se estrelló en una zona
montañosa remota del norte de California mató a tres
miembros de la tripulación.

El avión iba a comenzar a usarse para luchar contra
incendios el próximo mes, luego de que ciertos
problemas de seguridad hicieran que éste y otros
aviones semejantes no fueran utilizados hace un año,
informaron autoridades federales.

El Orión P-3 se estrelló una hora antes de la puesta
del sol, durante un vuelo de entrenamiento a unas 30
millas al noreste del aeropuerto de Chico, de donde
despegó, informó Donn Walker, vocero de la
Administración Federal de Aviación (FAA).

FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
comenzaron con las investigaciones para determinar la
causa del accidente que ocurrió luego de lanzar un
retardador de fuego durante un ejercicio de práctica.

No se registraron llamadas pidiendo ayuda de parte de
la tripulación, dijo Terry Unsworth, jefe ejecutivo de
Aero Union, una empresa con sede en Chico propietaria
del avión que proporciona equipos para la lucha aérea
contra incendios. La empresa llamó al 911 cuando el
avión no regresó de la misión de rutina.

“No tenemos idea de qué fue lo que pasó”, dijo
Unsworth.

La empresa identificó a los tres pilotos a bordo como
Brian Burns, de 45 años de edad, de Minden, Nevada;
Paul Cockrell, de 52, de Fresno; y Thomas Lynch, de
41, de Redding. Lynch era el jefe de pilotos de la
empresa.

La esposa de Lynch, Lori, dijo que siempre se preocupó
por su esposo desde el día en que lo conoció y que
hasta había intentado persuadirlo de que se dedicara a
otra cosa.

“Él quería estar allá en las pistas y cerca de ese
incendio”, dijo Lori Lynch al periódico Record
Searchlight de Redding. “Una vez que eso se mete en la
sangre, no se puede quitar”.

El hermano de Cockrell, Gary Cockrell, murió hace 10
años pilotando un avión cisterna de Aero Union, al
chocar con un avión del Servicio Forestal de Estados
Unidos, mientras ambos aviones se preparaban para
aterrizar en un aeropuerto del sur de California,
luego de luchar por apagar un incendio en un parque
estatal. Murieron tres pilotos en el accidente, la
última tragedia en la que Aero Union se vio
involucrada.

El avión que se estrelló ahora era una de las 10
unidades aprobadas esta semana mediante un contrato
que estipulaba que debían regresar a la flota federal
de lucha contra incendios, luego de que dos accidentes
instaran al gobierno a cancelar los contratos el año
pasado, dijo Rose Davis, del Centro Nacional de
Interagencias de Incendios. Fue construido en 1966 y
operado antiguamente por la Marina.

El accidente aéreo provocó un incendio en la
superficie que quemó dos acres de tierra en la zona,
dijo Jeff Fontana del Centro de Interagencias de
Incendios de Susanville.

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TITULARES: FOTO SATELITE DEL 230845ABR05 ZONA CENTRO
OCCIDENTAL DE VENEZUELA

Sábado 23 de abril de 2005.- Caracas – Venezuela,
Enviando la foto satélite GOES del día 23 a las 08:45
UTC, y el pronostico del tiempo para las próximas 24
horas, se alertan a pilotos (aeronaves) y navegantes
(embarcaciones), para que tomen las precauciones
pertinentes, a fin de evitar cualquier contratiempo.

Se anexa la foto sátelite GOES y el pronostico
oficial.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
ARMADA
COMANDO NAVAL DE OPERACIONES
DIRECCIÓN DE HIDROGRAFÍA Y NAVEGACIÓN
OBSERVATORIO NAVAL CAGIGAL

  CONDICIONES PROBABLES DEL TIEMPO VÁLIDO PARA EL DÍA
SÁBADO 23 DE ABRIL DE 2ØØ5 DESDE LAS ØØ:ØØ HASTA LAS
PRÓXIMAS 24:ØØ HORAS.

SITUACIÓN GENERAL: DESPLAZAMIENTO DE SISTEMA FRONTAL
AL NORTE DEL MAR CARIBE, INTERACTUANDO CON DÉBIL
ACTIVIDAD DE LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL
CONTINUARA ORIGINANDO CIELOS CON ABUNDANTE NUBOSIDAD Y
PRECIPITACIONES DÉBILES SOBRE LA MAYOR PARTE DEL
TERRITORIO NACIONAL.

MAR CARIBE: LA ZONA CENTRAL Y OCCIDENTAL SE MANTENDRÁ
CON ÁREAS DE ABUNDANTE NUBOSIDAD ALTERNANDO CON
PERIODOS PARCIALMENTE NUBLADOS. PRECIPITACIONES
DÉBILES. VIENTO: DEL ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A
18 NUDOS. VISIBILIDAD: BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS
HASTA 1.6 MTS DE ALTURA. LA ZONA ORIENTAL SE MANTENDRÁ
CON CIELOS PARCIALMENTE NUBLADOS LA MAYOR PARTE DEL
PERIODO. PRECIPITACIONES DÉBILES DISPERSAS. VIENTO:
DEL ESTESURESTE (ESE) CON 8 A 18 NUDOS. VISIBILIDAD:
BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.5 MTS DE ALTURA.

ZONA COSTERA ORIENTAL: NUBLADO ALTERNANDO CON ÁREAS
PARCIALMENTE NUBLADAS. NO SE ESPERAN PRECIPITACIONES.
VIENTO: DEL ESTE-ESTENORESTE (E-ENE) CON 8 A 18 NUDOS.
VISIBILIDAD: BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.4
MTS DE ALTURA.

ZONA COSTERA CENTRAL: NUBLADO ALTERNANDO CON ÁREAS
PARCIALMENTE NUBLADAS. PRECIPITACIONES DÉBILES A
MODERADAS. VIENTO: DEL ESTE-ESTENORESTE (E-ENE) CON 8
A 18 NUDOS. VISIBILIDAD: BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS
HASTA 1.6 MTS DE ALTURA.

ZONA COSTERA OCCIDENTAL: SE OBSERVARAN CIELOS CON
ABUNDANTE NUBOSIDAD LA MAYOR PARTE DEL PERIODO.
PRECIPITACIONES DÉBILES A MODERADAS. VIENTO: DEL
ESTENORESTE (ENE) CON 8 A 18 NUDOS. VISIBILIDAD:
BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.7 MTS DE ALTURA.


ISLA DE AVES: NUBLADO ALTERNANDO CON ÁREAS
PARCIALMENTE NUBLADAS. PRECIPITACIONES DÉBILES
DISPERSAS. VIENTO: DEL E-ESTENORESTE (E-ENE) CON 8 A
18 NUDOS. VISIBILIDAD: BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS
HASTA 1.6 MTS DE ALTURA.

ISLA DE MARGARITA: SE MANTENDRÁ CON CIELOS
PARCIALMENTE NUBLADOS LA MAYOR PARTE DEL PERIODO. NO
SE ESPERAN PRECIPITACIONES. VIENTO: DEL
ESTE-ESTENORESTE (E-ENE) CON 8 A 18 NUDOS.
VISIBILIDAD: BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.6
MTS DE ALTURA.

ISLA LA ORCHILA Y LOS ROQUES: SE OBSERVARAN CIELOS
PARCIALMENTE NUBLADOS LA MAYOR PARTE DEL PERIODO.
PRECIPITACIONES DÉBILES DISPERSAS. VIENTO: DEL
ESTESURESTE (ESE) CON 8 A 16 NUDOS. VISIBILIDAD:
BUENA. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.5 MTS DE ALTURA.


GOLFO DE VENEZUELA Y ARCHIPIÉLAGO DE LOS MONJES: SE
OBSERVARAN CIELOS CON ABUNDANTE NUBOSIDAD LA MAYOR
PARTE DEL PERIODO. PRECIPITACIONES DÉBILES A
MODERADAS. VIENTO: DEL ESTENORESTE (ENE) CON 8 A 18
NUDOS. VISIBILIDAD: REDUCIDA EN ÁREAS DE
PRECIPITACIONES. MAR: MAREJADA CON OLAS HASTA 1.6 MTS
DE ALTURA.

VALLE DE CARACAS: NUBLADO ALTERNANDO CON ÁREAS
PARCIALMENTE NUBLADAS. PRECIPITACIONES DÉBILES.
VIENTO: DEL ESTESURESTE (ESE) CON 8 A 16 KM/H.
VISIBILIDAD: REDUCIDA EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES.

ZONA FLUVIAL:
REGIÓN DE GUAYANA: SE MANTENDRÁ NUBLADO LA MAYOR PARTE
DEL PERIODO. PRECIPITACIONES DÉBILES A MODERADAS.
VIENTO: DEL ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A 18 KM/H.
VISIBILIDAD: REDUCIDA EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES.

REGIÓN DE AMAZONAS: ABUNDANTE NUBOSIDAD LA MAYOR PARTE
DEL PERIODO. PRECIPITACIONES MODERADAS A FUERTES.
VIENTO: DEL ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A 18 KM/H.
VISIBILIDAD: REDUCIDA EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES.

TERRITORIO ESEQUIBO: NUBLADO EN GENERAL.
PRECIPITACIONES DÉBILES A MODERADAS. VIENTO: DEL
ESTE-ESTESURESTE (E-ESE) CON 8 A 18 KM/H. VISIBILIDAD:
REDUCIDA EN ÁREAS DE PRECIPITACIONES.

DATOS EXTRAÍDOS DEL BOLETÍN ASTRONÓMICO DHN 2ØØ5 Y
TEMPERATURAS PROBABLES PARA LAS DIFERENTES CIUDADES
COSTERAS Y FLUVIALES DEL TERRITORIO NACIONAL.

FASE LUNAR  UN  (Ø1) DÍA ANTES DE LUNA LLENA.

CIUDAD SOL LUNA TEMPERATURA
 	 SALIDA PUESTA SALIDA PUESTA MIN. MÁX.
PTO. FIJO Ø6:27 18:53 17:35 Ø5:Ø8 24ºC 34ºC
MARACAIBO Ø6:32 18:58 17:4Ø Ø5:13 25ºC 35ºC
PTO. CABELLO Ø6:17 18:43 17:25 Ø4:58 23ºC 33ºC
LA GUAIRA Ø6:13 18:39 17:2Ø Ø4:53 22ºC 33ºC
CARACAS Ø6:13 18:39 17:2Ø Ø4:53 19ºC 29ºC
PTO. LA CRUZ Ø6:Ø4 18:3Ø 17:28 Ø5:Ø1 23ºC 34ºC
PORLAMAR Ø6:ØØ 18:26 17:32 Ø5:Ø5 23ºC 34ºC
CARÚPANO Ø5:58 18:24 17:34 Ø5:Ø7 23ºC 34ºC
ORCHILA Ø6:13 18:39 17:2Ø Ø4:53 23ºC 33ºC
GUIRIA Ø5:55 18:21 17:37 Ø5:1Ø 23ºC 33ºC
CIUDAD BOLÍVAR Ø5:59 18:25 17:33 Ø5:Ø6 24ºC 34ºC
PTO. AYACUCHO Ø6:17 18:43 17:24 Ø4:57 23ºC 33ºC
ISLA DE AVES Ø5:55 18:31 17:Ø8 Ø4:38 22ºC 33ºC

  PRONOSTICADOR: S1. IGMAR RANGEL SILVA

  PARA MAYOR INFORMACIÓN METEROLOGICA LLAMAR A LOS
TELÉFONOS: (0212) 555-67-53- 555-67-57 O SOLICITARLA
POR EL CORREO ELECTRÓNICO: pronosticos@...

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TITULARES: FOTO SATELITE DEL 222045ABR05 ZONA CENTRAL
DE VENEZUELA

Viernes 22 de abril de 2005.- Caracas – Venezuela,
Enviando la foto satélite GOES del día 22 a las 20:45
UTC, para su análisis, tome precauciones para esta
noche sobre todo para los navegantes y pilotos de
aeronaves, se prevén fuertes lluvias y nubosidad muy
baja.

Se anexa la foto

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TITULARES: UN MUERTO Y VARIOS HERIDOS AL INCENDIARSE
UN AVIÓN EN IRÁN

Miércoles 20 de avril de 2005.- Teherán – Irán.- Un
niño murió y varios pasajeros de un avión iraní
resultaron heridos el miércoles por la noche al
declararse un incendio en el aparato después de su
aterrizaje en el aeropuerto de Teherán, informó la
televisión estatal y la agencia oficial Irna.


El Boeing 707 de la compañía Saha perteneciente al
ejército iraní transportaba 157 pasajeros y miembros
de la tripulación, afirmó la televisión.


Un niño que se arrojó a un río situado al final de la
pista para escapar de las llamas ha muerto, explicó la
agencia oficial Irna.


Según la agencia, los pasajeros y miembros de la
tripulación tuvieron que saltar del aparato porque el
tobogán de emergencia del avión no funcionó.


Varios pasajeros fueron trasladados al hospital con
múltiples fracturas óseas en brazos y piernas, según
Irna.


"No ha habido muertos en el accidente pero ha
desaparecido un niño", había declarado anteriormente a
la televisión un directivo de la compañía Saha.


"El tren de aterrizaje tropezó con un agujero al final
de la pista
causando el accidente", explicó.

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