SEGUNDO ABORTO Y VAN PAL TERCERO O CESAREA

Lunes 20 de agosto de 2001, a las 16:10 HLV (20:10 GMT) el helicóptero
GN-97117 descolo nuevamente acompañado del GN-97116, desde la Base Aérea
Francisco de Miranda, Caracas, con la finalidad de rescatar al jóven
excursionista, volando a 7.000 pies sobre GALINDO, Abortan el rescate
yretornan a la Base Aérea a las 16:35 HLV (20:35 GMT)

Lunes 20 de agosto de 2001, a las 14:55 HLV (18:55 GMT) dos Helicópteros de
la GUARDIA NACIONAL,matriculas: GN-97116 y GN-97117, despegan de la Base
Aérea Francisco de Miranda, Caracas, con la finalidadde rescatar al jóven
excursionista, a las 15:10 HLV (19:10 GMT) Cancelan la Operación de Rescate
motivado a baja nubosidad en la zona del rescate.

LOCALIZADO EXCURSIONISTA EXTRAVIADO, El día domingo a las 18:30 HLV (22:30
GMT) fue localizado vivo en la nacientes de la quebrada "GALINDO", Personal
del Grupo Rescate Venezuela (GRV) permanece con él
esta noche, sería evacuado el lunes 20 en helicópteros BELL - 412 de la
Guardia Nacional, si el tiempo lo permita durante el día, al momento hay
nubosidad, lluvia y techo esta bajo el El Avila.

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TITULARES: TRASLADO DE INFARTADO DE LOS ROQUES - CLÍNICA ÁVILA

El día miércoles 22 de agosto de 2001, en horas de la mañana un turista
norteamericano de nombre EDUARD COOK de 52 años, sufrió un infarto al
corazón cuando se encontraba visitando el Parque Nacional Archipiélago de
Los Roques", Isla Gran Roque, Dependencias Federales, Venezuela, siendo
socorrido por los propietarios de la Posada y llevado a la medicatura de la
isla donde el Dr. BRICEÑO solicito al SAR/MAIQUETÍA la colaboración para
evacuar dicho paciente con carácter de urgencia a Centro Hospitalario
especializado.

Para tal efecto se dispuso previa coordinación la utilización de un
helicóptero de la Armada venezolana matricula ARV- 0603, BELL- 412, como
coordinador de la misión BORIS DOMÍNGUEZ, y Personal paramedico de SALUD
VARGAS (Dr. HERNÁNDEZ, ROMER COLINA) y rescatista CONRADO MILANO.

Despegaron de Maiquetía a las 09:40 HLV (13:40 GMT), aterrizando en la isla
a las 10:20 HLV (14:20 GMT) de ese mismo día.

Posterior a la estabilización del paciente despegaron a las 10:45 HLV (14:45
GMT), llegando en vuelo directo a las 11:38 HLV (15:38 GMT) al helipuerto de
la CLÍNICA ÁVILA, Altamira, Caracas donde fue recluido y recibe atención
médica, lo acompaño durante el trayecto su esposa la Sra. MARI ANN COOK de
52 años. Se coordino con la Embajada de Estados Unidos para los tramites
correspondientes del referido caso.
SE CUMPLIÓ CON LA MISIÓN "SALVAR VIDAS"
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¿Por qué? "HUMBOLDT"
Se adoptó el nombre de la Organización en Honor permanente al destacado
Naturalista, Geógrafo, Explorador y Diplomático Alemán ALEXANDER FRIEDRICH
HEINRICH VON HUMBOLDT (1769-1859), como un humilde tributo y reconocimiento
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TITULARES: Rescatan y arrestan a hombre cuyo paracaídas se enredó en Estatua
de la Libertad
23 de agosto, 2001 Actualizado: 10:54 AM hora de Nueva York (1454 GMT)
LIBERTY ISLAND, Estados Unidos (CNN) -- La policía de Nueva York rescató y
luego arrestó el jueves por la mañana a un hombre cuyo paracaídas se enredó
en la antorcha de la Estatua de la Libertad.

El hombre estuvo durante media hora sobre el brazo de la estatua, con su
paracaídas rojo tendido sobre la antorcha.

El paracaidista fue identificado como Terry Do, un francés de unos 30 años,
que planeaba saltar con su paracaídas desde la estatua.

Había empleado "un paramotor", un parasail con un motor.

El plan de Do, que reveló de antemano a la prensa, era descender sobre la
angosta plataforma que rodea la antorcha y después saltar desde allí,
sujetado a una cuerda.

Sin embargo, alrededor de las 9:30, su paracaídas se enredó y se podía ver
cómo varios socorristas, entre ellos al menos un policía uniformado,
trataban de ayudarlo.

Do asegura haber hecho saltos similares desde la Torre Eiffel y el puente
Golden Gate y ha realizado pruebas de destreza similares en los últimos diez
años.

Do, quien practica en su ciudad de origen francesa, Annecy, dice que hace
estas muestras de acrobacia "por placer".

Afirmó que había planeado el salto de la Estatua de la Libertad por ocho
años.
La estatua, un regalo que hizo Francia a Estados Unidos en 1886, fue
esculpida por Frederic Auguste Bartholdi y fue designada monumento nacional
en 1924.

Una restauración por 87 millones de dólares, que incluyó el fortalecimiento
de los soportes del brazo, concluyó para el centenario de la estatua en
1986.


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TITULARES: FUERTE LLUVIA EN BARRANQUILLA COLOMBIA
24 de agosto de 2001 COLOMBIA.- Un verdadero caos se vivió ayer jueves en
Barranquilla a causa del aguacero de dos horas que cayó sobre la ciudad. Una
persona desaparecida, inundaciones por desbordamiento de arroyos, redes
eléctricas y  telefónicas fuera de servicio, carros arrastrados por los
aguas, árboles  caídos y emergencias por toda la ciudad atendieron los
organismos de socorro. El Ideam pronostica más lluvias.

CAE SOBRE LA ESTATUA DE LA LIBERTAD

23 DE AGOSTO DE 2001 Nueva York, El acróbata francés Terry Do, acostumbrado
a saltos con elástico, cayó ayer en la mañana con un parapente a motor sobre
la antorcha  de la estatua de la Libertad de Nueva York, de la que quedó
colgando antes de ser  detenido por la policía.

TIBURONES SIGUEN ATACANDO EN LA FLORIDA

23 DE AGOSTO DE 2001,   Playa New Smyrna,   Un pequeño tiburón mordió a un
surfista en el pie, el octavo ataque del que se informa en cinco días cerca
de una  popular ensenada de la costa Atlántica del estado norteamericano de
Florida, dijeron los oficiales de la Patrulla
                                      de la Playa el jueves.

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TITULARES: URGENTE FUERTE SISMO EN COSTA RICA
FECHA: Sábado 25 de agosto de 2001
HORA: 02:01:58.9 GMT

COORDENADAS:
LATITUD: 7.9 NORTE
LONGITUD: 84.3 OESTE
FOCO: 10 Kmts.
MAGNITUD= 5.9 mb
LUGAR: Costa Rica
------------------------------
D a t e  Time (UTC)   Location  Dep Magni. T AGY R e g i o n
HHMM

25Aug2001 02:02:31.0 12.0N  82.0W 33 mb=5.7 A*YKA CARIBBEAN SEA
0231
25Aug2001 02:02:03.4  7.6N  82.6W 33 mb=5.9 A*NEI SOUTH OF PANAMA
0228
25Aug2001 02:02:00.0  6.0N  83.0W 10 mb=5.7 A*LED OFF COAST OF CENTRAL
AMERI0226
25Aug2001 02:01:58.9  7.9N  84.3W 10 mb=5.9 A*SED OFF COAST OF COSTA RICA
0219
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NOTISAR
PLANEADOR 7AIRBUS A-330

Voar sem motor

   Lusa/Exclusivo Expresso

A-330 da «Air Transat», nas Lajes: comandante conseguiu pilotar o avião como
se fosse um planador

COM os motores parados por falta de combustível, um Airbus-330 da «Air
Transat» conseguiu, na madrugada de sexta-feira, chegar às Lajes, ilha
Terceira, depois de 18 minutos a planar. Dos 293 passageiros que seguiam a
bordo, apenas 58 sofreram ferimentos ligeiros na sequência da violenta
aterragem forçada, que causou o rebentamento dos pneus. A bordo viveram-se
«momentos de pavor» e entre os passageiros havia o sentimento de que só um
«milagre» permitiu salvar-lhes a vida.

«O avião entrou em instabilidade, caindo bruscamente por várias vezes»,
relatou José Gaspar, um emigrante português no Canadá, que, tal como a
maioria dos outros ocupantes do aparelho, ia de férias à «terra».

Apesar da situação dramática vivida no avião saído de Toronto, Canadá, com
destino a Lisboa, a tripulação manteve o «sangue frio», tentando aclamar os
passageiros que desataram aos gritos, referiu outro passageiro, entre
elogios ao desempenho da tripulação.

A «perícia» com que dirigiu o aparelho foi, também, reconhecida pelo coronel
Alfredo Soares, comandante da Base Aérea das Lajes. Segundo este experiente
piloto, só mesmo a perícia conseguiu evitar a tragédia.

Por razões ainda por apurar, o avião perdeu combustível ao longo do
Atlântico. Na última comunicação com terra, antes de aterrar, às 6h26m
locais (7h26 de Lisboa) indicou encontrar-se a 65 milhas das Lajes, dispondo
de propulsão por apenas mais dois minutos. Os passageiros foram, então,
instruídos para vestir os coletes de salvamento.

Nas comunicações com o controlo aéreo, o comandante admitiu a possibilidade
de amarar, sendo mobilizados os meios para essa possibilidade. Mas a
combinação de vários factores, nomeadamente a capacidade técnica da
tripulação, condições atmosféricas especiais e a dimensão da pista das
Lajes, permitiram, porém, evitar esse cenário.

Uma vez que nas Lajes não havia equipamento para reparar o aparelho e
proceder à sua remoção o aeroporto viu-se forçado a encerrar, prevendo-se a
sua abertura a meio da manhã de hoje.

NOTA: PEDIMOS DISCULPAS PERO NO FUE TRADUCIDO POR NO ENCONTRAR LA PORTU DEL
ABASTO CHAO FELIZ FIN DE SEMANA


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TITULARES: LOCALIZADOS PESCADORES VIVIERON 18 DÍAS A LA DERIVA / LOCALIZAN
EL A- 37 B "DRAGON FLY" DE PERÚ

LOCALIZADOS PESCADORES VIVIERON 18 DÍAS A LA DERIVA

25 de agosto de 2001.- Lima Perú.- Con un motor muerto totalmente por fallas
mecánicas, lo único que les quedaba a los seis tripulantes de la embarcación
Julia Isabel era usar la vela para aprovechar el viento y mantenerse cerca
de la costa con la esperanza de que alguien los rescatase. Ello, sumado a un
estricto                     racionamiento de alimentos y agua, así como a
una vigilancia                     constante, dio sus frutos dieciocho días
después de haber partido de                     Paita, cuando una pequeña
nave ecuatoriana pudo rescatar sólo a                     uno de ellos,
quien tendría que ir por ayuda. El elegido fue el de más
edad y además se tomó en cuenta un argumento básico: era el único casado del
grupo.

Este primer rescate abrió las puertas de la esperanza, pues 24 horas después
una patrullera ecuatoriana los pudo hallar y remolcar hasta Puerto Bolívar


LOCALIZAN SITIO DONDE CAYO EL A-37 DRAGON FLY PERUANO

Buzos del Ejército y la Marina buscan en bahía de Sechura, Perú, a pilotos
peruano y norteamericano

Falla humana precipitó caída de avión FAP

      PIURA, PERÚ 24 de agosto de 2001

   ......El jefe del Ala Aérea No. 1 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP),
general Luis Ríos Vienrich, no descartó la posibilidad de que una falla
humana habría originado la caída del avión biplaza Cessna A-37 B, ocurrida
la tarde del jueves, aunque prefirió esperar el resultado de las
investigaciones de la misión de alto nivel procedente de Lima.

Dijo que la tripulación de una segunda nave, que también participó en el
vuelo de entrenamiento, vio a sus compañeros en una posición incómoda.
"Minutos después hubo una maniobra que no les habría  permitido eyectarse,
por lo que se determinará si hubo falla humana", indicó el oficial.

Ríos señaló que se logró determinar una solitaria playa  del sector Las
Casitas, a más de una milla mar adentro, en el lado norte de la bahía de
Sechura, como el lugar exacto en el que cayó el avión piloteado por el
teniente FAP Miguel Lama Barreto. Lo acompañaba un piloto norteamericano.

El general llegó a la zona en compañía de ocho comandos del Batallón Anfibio
Nº 111 del Ejército, acantonado en el campamento de Matacaballos, al sur de
Sechura, y un grupo de periodistas.

En las maniobras de rescate también participan buzos de la Marina de Guerra
de Paita al mando del teniente AP Javier Navarro, quienes apoyados por
pescadores  de lanchas de la zona trabajaron en la ubicación de la nave
siniestrada.

Ríos puntualizó que la tripulación del otro avión proporcionó las
coordenadas de la zona en la que cayó la  nave, lo que permitió que el
sistema regional de rescate se pusiera en acción, media hora después del
accidente, enviando a buzos de la Marina a la zona para las labores de
ubicación.

A 300 metros de la playa

El jefe de la Primera Región Militar, general de división EP Rigoberto
Villena, dispuso que un grupo selecto de comandos anfibios se sumaran a los
trabajos de rescate, sin resultados.

Señaló que la labor se complicó debido a que en esa zona el mar tiene una
profundidad de más de 100  metros y los buzos del Ejército cuentan con
equipos para rescate a sólo 40 metros.

El general indicó que las labores podrían pasar a manos de buzos
norteamericanos, que cuentan con máquinas de descompresión especiales para
profundidades superiores a los 100 metros.

Pese a ello, el grupo fue trasladado en un helicóptero de la FAP en un vuelo
de 20 minutos desde el Grupo Aéreo Nº 07 hasta la playa Casitas, donde otros
buzos y pescadores de la zona participaron en los trabajos de ubicación de
la nave siniestrada, que se presume estaría a unos 300 metros de la playa.

Asimismo el BAP "Río Ocoña", de la Capitanía de Paita, se trasladó a la zona
la mañana de ayer para  apoyar en las operaciones de rescate.

Testigo de accidente, Tomás Bayona:

                                   Yo lo vi caer

LAS CASITAS, Sechura 24 - Perú

   ....."Yo lo vi caer", afirmó aún sorprendido el pescador Tomás Bayona, de
35 años, dedicado a la  extracción de conchas en la zona de la bahía de
Sechura y testigo del accidente aéreo ocurrido con el  avión de la Fuerza
Aérea Peruana.

El joven pescador aseguró que la nave cayó al mar luego de volar en círculo
acompañado por otro avión,  que permaneció en la zona esperando que los
pilotos salieran a flote.

"Media hora después del accidente llegó el primer grupo de buzos de la
Marina de Guerra, quienes permanecieron toda la tarde del jueves y parte de
la mañana de ayer en busca de la nave siniestrada",  dijo.

Reveló que estaba con sus amigos acomodando una carga de conchas en el
camión, cuando vio que uno de los aviones cayó al mar. Esperé que alguien lo
ayudara, pero no pasó nada. El otro avión dio varias  vueltas y al rato
llegó otro", indicó a la prensa que llegó a la zona en un vuelo en el que se
trasladó a los  comandos anfibios del Ejército.

Los aviones volaban muy bajo. Estaban en la zona desde la una de la tarde
haciendo vuelos en la bahía de Sechuraî, comentó uno de sus amigos.

El general de la FAP Luis Ríos dijo que los dos aviones mencionados
realizaban vuelos de entrenamiento del Programa de Lucha contra el Tráfico
Ilícito de Drogas, para asegurar, además, que el piloto que acompañaba al
teniente FAP Miguel Lama Barreto era un oficial de la Fuerza Aérea de los
Estados  Unidos.

Recordó que el avión Cessna A-37B, de fabricación norteamericana, es
utilizado por la Fuerza Aérea del  Perú en labores de entrenamiento y para
la intercepción de naves que transportan droga en la selva  peruana.

Gracias al testimonio de un pescador que vio caer al mar el avión A-37B de
la Fuerza Aérea del Perú, así como a las referencias de los tripulantes de
otra aeronave militar que también realizaba su entrenamiento en esos
momentos, las patrullas de rescate han centralizado su búsqueda frente a la
playa La Casita, ubicada al noroeste de la provincia de Sechura.

Sin embargo, las labores para confirmar si es que los restos de los
tripulantes del avión caído se encuentran dentro de la aeronave han sido
infructuosas, pues la profundidad en el mar sería de  entre 50 a 200 metros.

Hasta dicha playa han llegado los contingentes de rescate provistos de
equipos especiales, quienes durante el día trataron de detectar hasta el
fuselaje del avión, pero fue imposible. Pilotos   no pudieron eyectarse

Piura. El pescador Tomás Bayona (35) fue el único testigo de la caída
                                del avión de la Fuerza Aérea del Perú, modelo
A-37B, la tarde del                                      jueves último. Él
acostumbra pasear por la desolada playa La Casita,
             lugar donde se confirmó cayó la nave.

Gracias a Bayona, el personal anfibio de Paita y Matacaballo logró
                             determinar, al mediodía de ayer, el punto exacto
del penoso accidente.

Se trata de una zona alejada e inaccesible, ubicada al noroeste de la
                                provincia de Sechura.

Hasta el lugar llegó el personal del Grupo Aéreo 7, al mando del
                           general Luis Ríos Vienrich, y el personal de
rescate en un helicóptero.

Sin embargo, hasta el momento no se ha podido determinar la
                      distancia en kilómetros entre la zona del accidente y
Sechura, pero sí                                      que se puede llegar al
lugar en aproximadamente veinte minutos                     desde Piura.

También se confirmó que el siniestro ocurrió exactamente a las 2:18 p.m.,
cuando el avión realizaba un vuelo de entrenamiento en la zona, como parte
de las actividades programadas para mejorar la lucha contra el narcotráfico.

El general Ríos Vienrich manifestó que, al parecer, el accidente se produjo
por una falla humana, por lo cual los dos tripulantes no tuvieron el tiempo
necesario para eyectarse. Ríos no proporcionó el nombre del instructor
estadounidense, porque -según dijo- no tiene autorización  para divulgar su
identidad.

En las labores de rescate participan quince buzos del Batallón de Ingeniería
de Anfibios 11 de la  Primera Región Militar, con sede en la playa de
Matacaballo (Sechura). Desde tempranas horas de ayer, cinco embarcaciones
salieron desde el puerto de Paita con dirección a la zona de búsqueda. Lo
propio hicieron helicópteros del Ejército y de la FAP, los cuales se
encuentran                     sobrevolando el lugar del accidente.

Aunque no se brindaron detalles sobre el avance de las labores de rescate,
trascendió que estas tendrían serias dificultades, debido a que el avión, al
parecer, cayó a una profundidad superior a los cincuenta metros.

"Los anfibios que tenemos sólo tienen posibilidad de efectuar rescates hasta
los cuarenta metros de profundidad, por lo que se requerirá de más apoyo
para recuperar los cuerpos de las víctimas" agregó la fuente.

"El avión cayó de panza"

Tomás Bayona ya se había acostumbrado a ver los aviones sobrevolar la
                            zona donde efectúa sus labores de pesca. Sin
embargo, nunca podrá olvidar                     lo que vieron sus ojos la
tarde del pasado jueves, ya que él se convirtió en el único testigo de la
caída del avión militar de la FAP.

Durante algunos minutos, dos aviones realizaban vuelos en círculo por este
lugar, cuando de  pronto vi a uno de ellos caer de panza y luego se hundió
en el mar. No vi que ninguna persona se eyectara, dice Tomás quien en ese
momento efectuaba otra de sus labores, la extracción de conchas.

El otro avión siguió volando durante varios minutos y después desapareció.
Como a la media hora llegaron más aviones y después el primer grupo de buzos
de la Marina de Guerra del Perú. Ellos estuvieron trabajando hasta la noche
del jueves y después la mañana de ayer, señala el testigo.

El helicóptero de la FAP que trajo a la prensa hacia la zona del accidente
ya encendió los motores para el regreso y Tomás es retirado por unos
oficiales. Para ellos, el testigo ya dijo suficiente.

Simulaban interceptar avioneta

Una simulación de interceptación de una aeronave de narcotraficantes
                           realizaba el avión de combate A-37B de fabricación
americana que anteayer                     a las 2:18 p.m. se precipitó al
mar frente a las costas del departamento de Piura.

A esa hora la aeronave se declaró perdida y su tripulación perdió
comunicación con la torre de control del aeropuerto de Piura. El radar
también perdió contacto con el avión militar.

A bordo iban el teniente FAP Miguel Lama Barreto, natural de Lima, y un
instructor de nacionalidad  estadounidense.

La aeronave siniestrada es parte de una flota de 22 de este tipo que llegó
al Perú entre los años 1966 y 1968. Es del tipo caza y se utiliza para apoyo
táctico.

Luego de declararse perdida, se activó el sistema de Búsqueda y Salvamento
(SAR). Seis aeronaves, entre helicópteros y aviones del Grupo Aéreo 7 con
sede en Piura, empezaron las  tareas de búsqueda.

Ayer se plegaron a la tarea los efectivos de la Fuerza de Operaciones
Especiales de la Marina (FOES), con sus embarcaciones, y comandos de la
Segunda Región Militar.

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Volar sin  motores

Expreso Lusa / Exclusivo

Un Airbus A-330 de «Air Transat», aterrizo en el aeropuerto de las Losas
isla Terceira (Azores, Portugal) Cuyo  comandante consiguió a pilotear el
avión como
si fuera un planeador

Con los motores detenidos por falta de combustible, un Airbus-330 del «Air
Transat» consiguió, en la madrugada del viernes, llegar a las Losas, isla,
Terceira, después de 18 minutos para planear. De los 293 pasajeros que
estaban
a bordo, sólo 58 tuvo heridas ligeras sufridas en la sucesión del violento
aterrizaje  forzoso que causó reventones de los neumáticos. A bordo lo
vivieron
« momentos de miedo» y entre en los pasajeros había el sentimiento que solo
«Un milagro» permitió salvarles la vida.

«El avión entró en inestabilidad y se dejo caer abruptamente varias veces”,
Dijo a José Gaspar, un emigrante portugués en Canadá que, así como él
la mayoría de los otros ocupantes del aparato, fue de  vacaciones a «su
tierra».

A pesar de la situación dramática vivida en el avión que despego  de
Toronto, Canadá, con
destino Lisboa, la tripulación mantuvo la «sangre fría», intentando calmar a
los
pasajeros que desataron en  gritos, refirieron otros pasajeros, entre
las alabanzas a la actuación de la tripulación.

La habilidad con que se piloteo el aparato, también, fue reconocida por el
coronel
Alfredo Soares, comandante de la Base Aérea de las Losas. Según este
experto, solo la habilidad  consiguió evitar la tragedia.

Por las razones todavía por dar a conocer, el avión perdió  el combustible
a lo largo del
Atlántico. En la última comunicación con tierra, antes de aterrizar, a las
6h26m,
local (7:26 de Lisboa) indicaron encontrarse a 65 millas de las Losas y
disponen
de propulsión para simplemente dos minutos más. Los pasajeros eran,
entonces,
Instruidos para vestir los chalecos del rescate.

En las comunicaciones con el control aéreo, el comandante admitió la
posibilidad
de amarizar, movilizándose los medios para esa posibilidad. Pero la
combinación de varios factores, mediante la capacidad técnica del
la tripulación, condiciones atmosféricas especiales y la dimensión de la
pista de las
Losas, permitió, aun así, para evitar ese escenario.

No había ningún equipo en las Losas para reparar el aparato y
para proceder a despejar la pista,  el aeropuerto vio obligado a cerrar,
previéndose
su apertura a  media  mañana de hoy.

Nota: Traducido según Programa Global Link, al ingles, luego al español y
por ultimo se dio forma al texto.

Volar sin  motores

Expreso Lusa / Exclusivo

Un Airbus A-330 de «Air Transat», aterrizo en el aeropuerto de las
Losas isla Terceira (Azores, Portugal) Cuyo  comandante consiguió a
pilotear el avión como
si fuera un planeador

Con los motores detenidos por falta de combustible, un Airbus-330
del «Air
Transat» consiguió, en la madrugada del viernes, llegar a las Losas,
isla,
Terceira, después de 18 minutos para planear. De los 293 pasajeros
que estaban
a bordo, sólo 58 tuvo heridas ligeras sufridas en la sucesión del
violento
aterrizaje  forzoso que causó reventones de los neumáticos. A bordo
lo vivieron
« momentos de miedo» y entre en los pasajeros había el sentimiento
que solo
«Un milagro» permitió salvarles la vida.

«El avión entró en inestabilidad y se dejo caer abruptamente varias
veces”,
Dijo a José Gaspar, un emigrante portugués en Canadá que, así como
él
la mayoría de los otros ocupantes del aparato, fue de  vacaciones
a «su tierra».

A pesar de la situación dramática vivida en el avión que despego  de
Toronto, Canadá, con
destino Lisboa, la tripulación mantuvo la «sangre fría», intentando
calmar a los
pasajeros que desataron en  gritos, refirieron otros pasajeros,
entre
las alabanzas a la actuación de la tripulación.

La habilidad con que se piloteo el aparato, también, fue reconocida
por el coronel
Alfredo Soares, comandante de la Base Aérea de las Losas. Según este
experto, solo la habilidad  consiguió evitar la tragedia.

Por las razones todavía por dar a conocer, el avión perdió  el
combustible  a lo largo del
Atlántico. En la última comunicación con tierra, antes de aterrizar,
a las 6h26m,
local (7:26 de Lisboa) indicaron encontrarse a 65 millas de las Losas
y disponen
de propulsión para simplemente dos minutos más. Los pasajeros eran,
entonces,
Instruidos para vestir los chalecos del rescate.

En las comunicaciones con el control aéreo, el comandante admitió la
posibilidad
de amarizar, movilizándose los medios para esa posibilidad. Pero
la
combinación de varios factores, mediante la capacidad técnica del
la tripulación, condiciones atmosféricas especiales y la dimensión de
la pista de las
Losas, permitió, aun así, para evitar ese escenario.

No había ningún equipo en las Losas para reparar el aparato y
para proceder a despejar la pista,  el aeropuerto vio obligado a
cerrar, previéndose
su apertura a  media  mañana de hoy.

Nota: Traducido según Programa Global Link, al ingles, luego al
español y por ultimo se dio forma al texto.

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TITULARES: CAE EL YV - 856 P, ILESOS SUS DOS OCUPANTES MANUEL PEREIRA REYS,
DE 55 AÑOS DE EDAD, Y FLOR MARÍA ANDREA DE REYS.

DATOS DE LA AERONAVE
MATRICULA: YV - 856 P
MARCA: CESSNA
MODELO: U206G
SERIAL: U206-4863
AÑO: 1978
PROPIETARIO: MANUEL FLORINDO REIS PEREIRA C.I. V- 8.507.489

El accidente aéreo ocurrido ayer sábado 25 de agosto de 2001en la tarde

"Nacieron de nuevo" dos  tripulantes de avioneta que aterrizó de emergencia
cerca del Hipódromo, Valencia , Estado carabobo,  Venezuela.

NOTITARDE.- Valencia, agosto 25 (Omar  A. Bravo O./Foto: Jairo  Altuve).-
El piloto y la  copiloto de una avioneta   salieron ilesos de un aparatoso
aterrizaje de emergencia, que culminó con la aeronave volcada muy cerca de
las riberas del  río Cabriales, ayer a las tres y diez minutos de la tarde,
en las adyacencias del  Hipódromo Nacional de Valencia, frente a la sede de
la Dirección Nacional de Investigaciones Penales (Dnip), región Carabobo.

Los aviadores que "nacieron de nuevo" son los esposos Manuel         Pereira
Reys, de 55 años de edad, y Flor María Andrea, quienes        despegaron del
Aeroclub Valencia a las dos y diez de la tarde de      ayer en una Cessna
206 de su propiedad, siglas YV-856 P, en un        vuelo de prueba del
aparato, el cual acababa de salir de un taller,  luego del mantenimiento de
rutina de su motor.

Los propios sobrevivientes narraron lo ocurrido: Habiendo decolado    de
Valencia (con buen tiempo), tomaron rumbo hacia San Juan de        Los
Morros, Estado Guárico. Dieron una vuelta sobre la capital        guariqueña
y discutieron la posibilidad de aterrizar en el aeropuerto de allá, pero al
final decidieron regresar a Valencia, pues,          aparentemente, el
trabajo en el motor era satisfactorio.

Al acercarse a Valencia, el clima había cambiado, llovía sobre la
ciudad, había poca visibilidad y la pista del Aeroclub había sido
cerrada temporalmente, por lo cual varias aeronaves tuvieron que      "hacer
360" o "taxiar", es decir, comenzar a dar vueltas en círculo   alrededor del
aeropuerto.

Todo parecía normal, se hizo contacto a la 3:10 con la torre de
control y se les informó que la pista había sido reabierta. Iban en
dirección este-oeste, ya pasado el aeropuerto, acercándose al
hipódromo y a la Plaza de Toros Monumental, sin que se detectara
anomalía alguna.

Cuentan que se sintió un explosión y el motor comenzó a despedir      humo
negro y la avioneta perdió altura rápidamente. Tenían,
afortunadamente, la alternativa inmediata de intentar un aterrizaje de
emergencia en la pista del hipódromo o en los amplios terrenos del    "Club
Hipódromo" y optaron por esto último, pues el humo            obstaculizaba
la visión para la maniobra.

Pereira Reys, piloto con 24 años de experiencia, dirigió el planeo de la
avioneta hacia el terreno y tocaron tierra a salvo, pero demasiado cerca del
Cabriales. Dos gamelotales frenaron a la Cessna e           impidieron que
llegara hasta la gran cloaca de la ciudad, que estaba  Ligeramente crecida,
por las lluvias de la jornada sabatina.

El primer gamelotal, en la parte plana del Club Hipódromo, detuvo la
avioneta, pero el peso del motor hizo que la cola se levantara y
volcara la aeronave (en una especie de "vuelta canela") rodando
todavía unos metros más, esta vez sobre el techo y las alas. El
segundo gamelotal la terminó de parar, apenas a unos tres metros de   la
corriente.

Se desabrocharon los cinturones y Pereira advirtió a Andrea que       había
que salir rápido del aparato, que se podía incendiar. êl había  sufrido,
hace varios años, un accidente similar, por lo cual supo qué hacer para,
estando "de cabeza", abrir rápidamente una ventanilla,    por donde salió
primero Andrea.

Ella narró que comenzaba a alejarse de la avioneta, pero su esposo    no
salía, por lo cual se regresó y lo ayudó a abandonar la malograda  aeronave,
pues "está un poquito gordo".

Al fin se pusieron a salvo, cuando ya llegaban para ayudarlos
vecinos del lugar, "con lágrimas en los ojos", de la emoción de
encontrarlos vivos, según nos dijo, agradecida a esa gente, Flor      María
Andrea.

Minutos después arribaron las unidades 1 y 5 del grupo "Rescate       1000
Valencia", con 8 rescatistas, la Unidad de Rescate DC-1 de       Defensa
Civil, ambulancias y paramédicos de Atención Inmediata,       bomberos de
Valencia (quienes usaron agua para diluir el              combustible
derramado y evita su inflamación) y unidades de la    Policía de Carabobo y
la Guardia Nacional.

Paulatinamente se fueron acercando al lugar del accidente pilotos,
familiares y amigos de los sobrevivientes y las autoridades
aeronáuticas.

La familia Pereira Andrea reside en la Carretera Nacional Vía El
Cambur, sector La Pastora del municipio Puerto Cabello. Manuel
Pereira, venezolano nacido en Portugal, es comerciante (vende
maquinarias y comenzó a volar a sus 31 años, en 1997.

Flor María Andrea, una apureña acostumbrada a viajar en avioneta      desde
su infancia, cuida al menor de los hijos de la pareja, un       adolescente
que ayer se rebeló y no les quiso acompañar a la prueba   de la avioneta,
ahorrándose un buen susto.

La avioneta es del año 1978 y nunca se le había hecho mantenimiento mayor al
motor, por tener poco uso. Recientemente alcanzó las mil horas de vuelo, por
lo cual el propietario decidió hacerle arreglos "preventivos", pero, al
parecer, según el resultado de la prueba, "le salió el tiro por la culata".

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Se adoptó el nombre de la Organización en Honor permanente al destacado
Naturalista, Geógrafo, Explorador y Diplomático Alemán ALEXANDER FRIEDRICH
HEINRICH VON HUMBOLDT (1769-1859), como un humilde tributo y reconocimiento
a tan distinguido Científico Universal.


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TITULARES: EL RELATO DE A UN MES DEL AMARIZAJE Y RESCATE DE "NACHO" LUZARDO
Y FRANCO BELLAROSA
(Ver Caso: YV - 1450 P)

Pilotos más fuertes que el miedo

El pasado 26 de julio de 2001, José Ignacio Luzardo y Franco Bellarosa,
amarizaron forzosamente en el Caribe. Sobrevivieron después de naufragar
ocho horas. Fueron salvados "por Dios, los amigos y los rescatistas de
Aruba", según "Nacho".

Tomado del Diario PANORAMA, domingo 26 de agosto de 2001 Texto: María
Alejandra Carrillo / Foto: O. Márquez/E. Semprún

Las manos alargadas de Nacho Luzardo suben cada 10 minutos para rascar las
cicatrices aún rojizas de su cabeza. Tres heridas de por lo
menos siete centímetros cada una le llaman los  recuerdos "de ese día en que
Franco Bellarosa y  yo nos salvamos porque así lo quiso Dios.

Se dieron todas las condiciones para que  muriéramos en una balsa, a 230
kilómetros de Aruba".

Desde su oficina en el área privada del Aeropuerto La Chinita, el piloto de
27 años evoca, como si no hubiese pasado un mes, el amarizaje obligado por
una falla en el único motor del avión Bonanza, propiedad de Bellarosa desde
hace 19 años.

El empresario, de 65 años, partió a su Italia natal una semana después del
accidente. La tarde del suceso, declaró a PANORAMA que "Nacho siempre
mantuvo la calma. Vencimos la muerte gracias a su fuerza, a su capacidad de
controlarse y tranquilizarme. Si no hubiera sido por él, no tuviera una
historia para contarle a mis nietos".

Desde que se graduó de piloto privado en la Escuela de Aeronáutica del
Zulia, en 1995; y en 1997 como piloto comercial, "Nacho", como le
llaman todos, vuela de Maracaibo hasta Aruba, Margarita, Valencia, Caracas o
al Sur del Lago con tanta frecuencia como lo solicitan los clientes de la
empresa que comparte con Alejandro Torres, un piloto con más de 24 años de
experiencia, uno de sus mejores amigos.

"La falla mecánica que presentó el Bonanza ocurre en uno de cada 100.000
aviones. Ellos tenían 3% de sobrevivir a ese accidente", comenta Torres, a
punto de salir rumbo a Aruba, la mañana del pasado jueves.

Todo listo José Ignacio se despidió de su socio, revisó su computadora
portátil, sacó mapas de su maletín marca Boeing. Como siempre, bien
preparado para el momento: "95% de los accidentes aéreos suceden por fallas
humanas. Hay pilotos que se estrellan sin saber lo que está pasando. Yo caí
en el
otro 5%".

"Franco llevaba 19 años viajando solo en ese avión. Eso sí, no despegaba sin
un peluche que le regaló su hija hace mucho tiempo: Un Snoopy disfrazado del
barón rojo, al que llamaba 'el copiloto'.

El 26 de julio yo ocupaba el puesto del peluche. Al 'copiloto' le tocó ir en
uno de los cuatro puestos restantes".

Bellarosa nunca imaginó que su seguro de vida fue no hablar inglés: "Por eso
me contrató. Saqué mi licencia norteamericana en Houston en el año 2000.
Conozco el manejo de los procesos tanto aquí como en Estados Unidos, son dos
situaciones totalmente distintas".

Durante tres meses, el italiano planificó volar hasta Miami y de allí a
Chicago, para visitar a su hija. "Me contrató 15 días antes de partir,
porque un piloto amigo de él no pudo acompañarlo. El 25 cargamos el
equipaje, chequeamos el avión y todo estaba perfecto".

"A las 5:00 am Franco me fue a buscar a mi casa. En el camino hacia el
aeropuerto me comentaba lo impresionante del rescate de unos buzos que se
estaban ahogando. El presenció el suceso, en un viaje que hizo a Australia".

Como siempre
A las 6:09 am despegó el Bonanza. "Comentábamos lo hermoso del amanecer en
Maracaibo. Por mucho que uno esté acostumbrado a verlo, nunca deja de
impresionar".

"Cuando volábamos sobre Los Monjes eran las 6:45 am. Le conté un chiste a
Franco: 'El Vaticano ha tenido que intervenir en la disputa de Venezuela y
Colombia por esa isla, porque los colombianos se quieren
coger Los Monjes'. No había espacio para malos presagios".

"A 9.500 pies de altura, nos adentramos en el mar luego de pasar
Castilletes. La Península Guajira es lo último que se ve de tierra hasta
llegar a Providenciales, al norte de Haití, donde se hace escala para echar
gasolina. El mar se veía tranquilo con mil tonos de azul, el cielo estaba
despejado".

Nacho interrumpe sus recuerdos para desplegar el mapa en su escritorio:
"Eran las 7:35 am cuando notamos que el avión empezó a vibrar. El motor se
detuvo y quedamos planeando, perdiendo altura. La gente cree que un avión
cae como una máquina de escribir, pero no.

Pasamos 10 minutos en el aire antes de impactar con el mar".

Pulpo del aire
Cuando el motor empezó a fallar, los pilotos se miraron sin hablar:
"Franco se aferró al volante. Nos devolvimos buscando Aruba, era el
pedazo de tierra más cercano, a 230 kilómetros. 'Busca un barco, busca un
barco', le repetí a Franco más de 40 veces... Pero no había".

Mientras Bellarosa intentaba mantener la estabilidad de la nave, José
Ignacio intentó establecer comunicación con cuanto avión estuviera ubicado
en su frecuencia radial: "El primero que me escuchó fue uno de United
Airlines, que le avisó a varios más".

"Cuando me comuniqué con Curazao, el país a quien le corresponde las aguas
donde nos caeríamos, ya le estaba poniendo el chaleco salvavidas a Franco.
Sólo me dio tiempo de decirles que estaba en emergencia y que iba a
amarizar. No me entendieron. Me preguntaron en cuánto tiempo aterrizaba en
Aruba".

El micrófono de la radio salía de un cintillo colocado en donde a las 7:41
am ya había tres heridas ensangrentadas. "Con las dos manos libres, pude
sacar la balsa, quitarme los zapatos y colocarlos en la puerta. A las 7:40
nos encontrábamos a 1.000 pies del mar, y en segundos, impactamos con olas
de tres metros de altura".

"Se siente lo mismo que un choque en carretera con una velocidad de 120
kilómetros por hora. La puerta del avión salió disparada y Franco se
fracturó el tabique, su cara pegó al vidrio y no le dio tiempo de quitarse
los lentes. Sufrió golpes en el pecho y en el brazo, botaba mucha sangre.

Yo me fracturé una rodilla y me golpeé la cabeza con el techo", cuenta
"Nacho" mientras muestra las cicatrices que tanto toca.

"No sentí miedo, sino impotencia. Nos jodió una falla mecánica poco
común y que no nos permitía llegar a tierra".

"El agua comenzó a entrar en el avión. Estiré la cuerda de cinco metros de
la balsa hasta llevarla lo más lejos posible, para que no se hundiera con el
avión. Tuve que halar a Franco para que saliera rápido. Él no se resignaba a
abandonar el avión sin sacar al 'copiloto', pero el peluche también se
hundió con el Bonanza".

Náufragos
Después de ocho minutos del choque con el agua, el Bonanza de Franco
emprendió un viaje de 700 metros hasta tocar el fondo del mar. "No hizo
falta inflar los chalecos. Franco es buzo, llegó bien al bote, incluso con
los zapatos puestos".

El fondo de la balsa amarilla de dos metros de diámetro sostenía a Franco,
casi inmóvil y a Nacho quien trataba de sacar un poco de agua rojiza: "La
balsa parecía una piscina de agua ensangrentada. Con los zapatos de Franco
saqué un poco, pero tuvimos que quedarnos con esa agua... Si botábamos más,
atraeríamos a los tiburones".

A las 8:00 am pasó el avión de United. "Calculo que bajaría a unos 4.000
pies, por supuesto no nos vio. 15 minutos más tarde comenzaron a pasar los
aviones de búsqueda. En 40 minutos vimos pasar dos F-16, un avión antinarcos
de Estados Unidos".

"Les agitaba un pañuelo, pero sabía que era difícil ver una balsa tan
diminuta. A 1.000 pies de altura, el bote se ve como un condón".

Una lluvia les llevó agua dulce a los náufragos: "Fue exactamente a las
9:30. Con la bolsa de primeros auxilios recogí agua y tomamos.

Reconocí la avioneta de mi socio Alejandro, también un avión Pluto I de
Aruba y un  Orión de la Marina holandesa".

"Pasamos tres horas viendo aviones. Me desesperé pensando que no nos veían,
no se lo dije a Franco, creo que él estaba más pesimista, pero tampoco me lo
hizo saber".

El reloj de Nacho marcaba las 12: 35 cuando el avión de la Armada holandesa
lanzó boyas fluorescentes alrededor del bote: "Nos abrazamos y lloramos de
alegría, como dos muchachos. Minutos antes pasó un buque petrolero. No se
detuvo ni para echarnos agua dulce".

Lo peor
Sobre José Ignacio y Franco descendió un helicóptero holandés: "A la
1:58 pm, el rescatista ayudó a Franco a montarse, él estaba lleno de
ánimo. Sin dejar de mirar hacia abajo subí yo".

"Después de un mes me sigo preguntando cómo pudieron ver una balsa que
fácilmente perdí de vista. Creo que Dios y la suerte nos guió a todos".

Las primeras palabras luego de la agonía, suenan como música en los
recuerdos de Nacho. Acostado en la emergencia del "Dr. Horacio Oduber"
Hospital, en Aruba. Franco le dijo a su copiloto suplente: "Los
peores minutos los viví cuando estaba en el helicóptero, y no te veía".

EXPERTO

La dirección del viento los ayudó a resistir en el mar

"Gracias a Dios que ese día el mar no estaba picado, porque uno de los
factores que permitió la sobrevivencia de Ignacio Luzardo y Franco
Bellarosa en el amarizaje del 26 de julio, a 87 millas náuticas de la isla
de Aruba, fue la dirección del viento, pues, estaba cruzado con la marea, es
decir, la marea y el viento se encontraron de frente, cara a cara. Debido a
esto no se presentaron fuertes oleajes", expresó el capitán Luis Amaya, una
de las personas que salió en busca de los náufragos aquella mañana del
jueves.

"Ellos no se movieron más de 30 millas del lugar donde cayeron hasta el
sitio que fueron hallados, pues allí se mantuvieron. Esto hace presumir que
no había mucha corriente".

Amaya dice si a Luzardo y a Bellarosa los hubiera castigado el viento
junto con la marea, estarían muy lejos, y las labores de rescate resultarían
infructuosas.

En su relato recuerda que Franco estaba tirado todo el tiempo en la balsa,
mal herido. Desde las 8:00 de la mañana ellos se encontraban en alta mar y
el sol empezaba a castigarlos.

"Cuando los ubicamos en la balsa, Nacho hizo señales de habernos visto, de
hecho, estuvimos sobrevolando apenas a unos 30 metros del nivel del mar
durante una hora y media".

La salida
"La avioneta en la que nos trasladamos salió del aeroclub a las 11:00 de la
mañana, y los avistamos a las 12:00 del mediodía. No fue sino hasta las 1:50
de la tarde, cuando la armada de la Marina Holandesa, a bordo de un
helicóptero especial de rescate sacaron primero a Franco en forma de rapel y
cuatro minutos después a Nacho".

Yo sabía -continuó- que el primer avión que salió del aeroclub estaba en la
búsqueda de nuestros amigos, lo estaba pilotando Alejandro Torres y lo
acompañaba Patrick White, compañeros de trabajo de Nacho, ellos iban a la
par con un avión de Aruba, denominado Pluto III.

"Nos comunicábamos con Torres para no coincidir en el mismo sitio con ellos,
sin embargo, cuando sobrevolamos la balsa donde se encontraban Ignacio y
Franco, en ese momento la Marina Holandesa no quiso que interviniéramos".

"La armada los localizó, pero luego se volvieron a perder de vista. Bajé lo
más cerca que pude, pues la familia de Nacho, que era la única que nos
acompañaba estaban muy emocionada y ansiosa. Al principio del recorrido no
conseguíamos la balsa", apuntó.

"Al ver que ya estaban a salvo dentro del helicóptero de rescate nos
enrumbamos de nuevo a Maracaibo, pues en Aruba se iban a quedar
Alejandro Torres y Patrick White hasta traer de regreso a Nacho y a
Franco", explicó

RESCATE

La aeronave se encuentra a 700 metros de profundidad, en aguas
internacionales.
Ver más información por: http://www.rescate.com/yv1450p.html


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TITULARES: ESTALLO GLOBO EN FRANCIA / RESCATAN A CADÁVER DE PILOTO PERUANO


Domingo 26 de agosto de 2001, 15:39 HLV (19:39) .- Seis personas entre ellas
un niño, murieron cuando  el globo aerostático en el   que viajaban estalló
en  pleno vuelo al tocar un cable de electricidad, en  Francia.

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Rescatan cuerpo de piloto peruano, continúa búsqueda de aviador
norteamericano

Domingo 26 de agosto de 200, Bahía de Sechura, Perú.-. El cuerpo del
teniente FAP Miguel Lama Barreto fue recuperado al medio día de ayer por
personal de  la Fuerza Aérea, luego de ser encontrado varado en el balneario
San Pablo, unos 20 kilómetros al sur del  lugar en donde cayó su avión
Cessna A-37, mientras realizaba vuelos de entrenamiento.

Lama Barreto despareció a las 2.00 de la tarde del jueves último junto con
un piloto norteamericano en  una zona comprendida entre Casitas y San Pablo,
en la bahía de Sechura.

Según testimonio del pescador Tomás Bayona, quien fue testigo presencial de
la caída de la nave, el  oficial habría sido varado a las 9 de la mañana de
ayer por el mar en el asiento del avión, junto con gran  cantidad de espumas
que van a los costados de los tanques de combustibles.

La ubicación de los tripulantes del Cessna A-37 B la realizan buzos de las
Fuerzas de Operaciones Especiales (Foes) de la Marina de Guerra, que
arribaron de Lima la noche del viernes.

El Cessna A-37 B que se siniestró a las 2.18 del jueves pasado en el mar
estaba piloteado por el desaparecido teniente FAP Miguel Lama Barreto y
tenía como segundo piloto a un oficial de la Fuerza  Aérea de los Estados
Unidos. La nave realizaba vuelos de entrenamiento del Programa de lucha
contra  el tráfico ilícito de drogas.

Durante el recorrido realizado por La República por las playas de Sechura se
pudo comprobar la existencia de abundante espuma amarilla, que, según
indicaron, sirve para proteger los tanques de  combustible.

Igualmente se conoció que el tripulante norteamericano estaría dentro del
avión, versión que no pudo ser confirmada por el hermetismo reinante.

En Piura, el jefe del Grupo Aéreo Nº 07, comandante FAP Luis Angulo Montoya,
indicó que los familiares del desaparecido oficial no querían que se
hicieran tomas fotográficas ni dar declaraciones a la  prensa.

Los familiares pidieron privacidad en el velatorio. El comando de la FAP
anunció que a las 8 de la mañana de hoy los restos serán trasladados a Lima
luego de recibir los honores militares de sus  camaradas de armas.

Sigue la búsqueda

Fuentes militares dijeron que los buzos que llegaron desde Lima en la noche
del viernes se trasladaron hasta Paita de donde partieron la madrugada de
ayer hacia la zona del desastre abordo del BAP Ocoña,  sumándose a las
labores de rescate que realizaban otros buzos desde el viernes.

Se indicó también que los más de 30 buzos presentes en la zona
pertenecientes al Ejército y la Marina iniciaron sus operaciones de rescate
a las 7 de la mañana, con el afán de rescatar el cuerpo del piloto
americano.

Según informó el capitán de la capitanía del puerto de Paita, Luis Cebreros
García, el contingente de las fuerzas especiales de la Marina pernoctó en
esta jurisdicción procedente de Lima, trayendo consigo  todos los
implementos necesarios para ubicar los restos de los tripulantes del avión
que cayó en circunstancias que son materia de investigación.

También señaló que el día viernes a las 4 de la tarde quedaron suspendidas
las actividades de rescate debido a las condiciones adversas que presentaba
el mar, lo cual obligó al equipo de rescate a desistir de sus actividades y
trasladarse a la jurisdicción de Paita.

Dijo que a las labores de búsqueda se sumó un barco de investigación
científica del Instituto del Mar del  Perú (Imarpe), dotado de un sistema
especial. En su tripulación hay 4 expertos para operar los equipos.

El avión Cessna A-37B es de fabricación norteamericana que desarrolla
velocidad de 834 kilómetros por hora, y es usado por la Fuerza Aérea del
Perú en labores de alto entrenamiento y para la interceptación de naves que
transportan droga en la selva peruana.


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TITULARES: MUERE  ALIYAH HAUGHTON Y SU BANDA EN SINIESTRO DE CESSNA C-402 EN
LAS BAHAMAS

El Cessna C- 402,que lleva ALIYAH HAUGHTON y su banda cayo a  tierra con un
tiempo perfecto en la tarde del sábado 25 de agosto de 2001 en la pista de
Puerto Pantano en la Isla de Abaco, Bahamas, poco después del despegue para
Opa-Locka en la Florida.

Todos los ocupantes fallecieron y fueron identificados como:

La cantante ALIYAH HAUGHTON nacida el 16 de enero de 1979 de 22 años, en
Brooklyn, y los integrantes de su banda: Scott Gallian, 41, Keith Wallace,
49, de Los Angeles; Douglas Kratz, 28, y compositor y artista Foreman de
Eric, 29, los dos de Hollywood, Calif.; Gina Smith, 29, también de
Hollywood; Anthony Dodd, 34, de Los Ángeles; y Christopher Maldonado, 32, de
New Jersey, además del piloto del avión, sólo fue identificado como L.
Maradel, también falleció para un total de ocho (08) personas.

La cantante ALIYAH HAUGHTON ya tenía un Grammy y la nominación a otro además
de un álbum de platino y varios éxitos del momento.

Ver: Foto de la CESSNA C-402

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TITULARES: FUERTE SISMO EN CHILE 6 GRADOS DE MAGNITUD

FECHA: MARTES, 28 DE AGOSTO DE 2001
HORA: 06.56: 09 GMT
COORDENADAS:
SUR: 21.49
OESTE: 69.96
PROFUNDIDAD: 66.1 km
MAGNITUD: 6.0 Mb

A 85 millas (140 kmts.) al sur de Iquique, Chile.
Reporte de daños: Aún sin confirmar.
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TITULARES: FOTO DEL CESSNA 402B, SINIESTRADO EN LAS BAHAMAS

Foto de la avioneta Cessna C- 402B siniestrada el día sábado 25 de agosto de
2001 en Bahamas donde perecieron los integrantes de R&B SINGER AALIYAH'S

¿Por qué? "HUMBOLDT"
Se adoptó el nombre de la Organización en Honor permanente al destacado
Naturalista, Geógrafo, Explorador y Diplomático Alemán ALEXANDER FRIEDRICH
HEINRICH VON HUMBOLDT (1769-1859), como un humilde tributo y reconocimiento
a tan distinguido Científico Universal.


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TITULARES: VIDEO DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA CESSNA C-172RG

Lunes 27 de agosto de 2001.- Aterrizaje de emergencia en un aeropuerto al
norte de Dallas de una Cessna monomotor modelo C-172RG (tren retráctil)

Para ver el video pulsar la siguiente dirección:
http://www.wfaa.com/watchvideo/1,3865,30494,00.html

Nota: Requiere Real player.  (Real Player Required)

By ANN Correspondent Juan Jiménez

A Cessna 172RG on a training flight landed gear-up at Meacham Field (FTW) in
Fort Worth (TX) on live national TV yesterday, after a gear warning light
indicated one of the landing gear legs would not extend. The student pilot
and instructor circled the airport for an hour trying to get the landing
gear to extend, but were unable to do so.

Both student and instructor exited the aircraft immediately after the
landing and shook hands, apparently (and deservingly so) congratulating
themselves. Neither of them were injured. The aircraft, registered to a Mr.
John Trumpy of Winslow (IL), according to the FAA database, appears to have
suffered little damage after it came to a stop.

WFAA-TV in Fort Worth dispatched a camera crew aboard a helicopter and
managed to get full video of the landing. The station has made the footage
available on its web site (our thanks to them for the use of the photos seen
here).

¿Por qué? "HUMBOLDT"
Se adoptó el nombre de la Organización en Honor permanente al destacado
Naturalista, Geógrafo, Explorador y Diplomático Alemán ALEXANDER FRIEDRICH
HEINRICH VON HUMBOLDT (1769-1859), como un humilde tributo y reconocimiento
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TITULARES: Aterrizó con su avioneta en la ruta y mató a un  motociclista

Martes 28 de agosto de 2001

En Formosa, Argentina  Aterrizó con su avioneta en la ruta y mató a un
motociclista

La avioneta que aterrizó en la ruta cerca de  Formosa

a.. Ocurrió muy cerca de la capital formoseña
b.. El aparato tuvo un problema eléctrico y quedó sin sistema de navegación
c.. La víctima mortal tenía 35 años

28 de agosto de 2001.- FORMOSA.- Una avioneta paraguaya que por problemas
eléctricos quedó sin navegador, lo que le hizo perder la orientación del
piloto, realizó un  aterrizaje de emergencia en la ruta nacional 11, a pocos
kilómetros del centro de esta ciudad, ocasión en la que embistió a una
motocicleta y mató a su conductor.

Se trata de un aparato bimotor Cessna que, al comando de Ángel Valle  Vera,
de 65 años, acompañado por tres personas, había partido de Villa Olimpo, en
plena zona del chaco boreal paraguayo con destino a Asunción. Al llegar a
dicha  capital, detectó la falla eléctrica que lo obligó a deambular sin
rumbo hasta    llegar a esta ciudad, que confundió con Clorinda.

Valle Vera relató que sobrevoló durante 20 minutos y estaba impedido de
comunicarse debido a la emergencia sufrida por el aparato. Tras casi media
hora de vuelo sin orientación, el piloto tomó la determinación de buscar un
sitio  abierto para realizar el aterrizaje. Para ello siguió a un auto que
transitaba    por la ruta 11 hacia esta capital hasta que descendió a unos
cinco kilómetros del centro de esta ciudad.

Pero aunque la maniobra fue exitosa, la tragedia no estuvo ausente,  ya que
una de las alas del avión arrastró a un motociclista que pasaba por el lugar
rumbo a su casa, en el barrio de Luján. Se trata de Francisco Presentado,
de 35 años, que falleció en el acto, al sufrir la amputación de ambas
piernas y fuertes traumatismos en la cabeza.

El ex diputado provincial del PJ Raúl Jara Lunghi declaró que en su
descenso la avioneta rozó el techo de la camioneta que conducía.

Integraban el pasaje de la aeronave Juan José Balbiani, de 63 años;  Víctor
Manuel Obregón Ruiz, de 25, ambos paraguayos, y el francés Jean-Claude
Allotean. Todos ellos habían viajado para realizar contactos con miras a la
concertación de un negocio de exportación a Francia.

En cuanto a si fue correcta la decisión del piloto de aterrizar en una ruta,
la Fuerza Aérea informó que al piloto paraguayo se le abrió un sumario
administrativo por su proceder.

"La legislación Argentina no contempla acciones de esta naturaleza.  Por
ello, la maniobra efectuada por este piloto es investigada, además de la
Justicia, por las autoridades del Comando de Regiones Aéreas de la
institución,  que controla el espacio aéreo. El piloto paraguayo deberá
explicar por qué tomó  esta riesgosa actitud y luego se evaluará si
corresponde multarlo, sancionarlo o  hasta si se le puede quitar la
licencia", dijo a LA NACIÓN el jefe de Prensa de  la Fuerza Aérea, comodoro
Jorge Reta.

Ver: Foto anexa de la avioneta.

¿Por qué? "HUMBOLDT"
Se adoptó el nombre de la Organización en Honor permanente al destacado
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HEINRICH VON HUMBOLDT (1769-1859), como un humilde tributo y reconocimiento
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