BRASIL: QUEDA DE
AVIÃO MATA SECRETÁRIO DE OBRAS DE VOTORANTIM E MAIS TRÊS
08ABR06 – BRASIL.-Quatro
homens morreram na manhã desta segunda-feira em conseqüência da queda de um
avião monomotor em Alto
Araguaia (MT). Entre as vítimas estão o secretário de Obras
da cidade de Votorantim (102
km a oeste de São Paulo) e o assessor de gabinete da
prefeitura de Sorocaba (100
km a oeste de São Paulo).
Segundo informações da Polícia Civil, o acidente aconteceu pouco depois de o
avião decolar. O monomotor --prefixo PT-KEZ-- caiu em uma plantação de soja e
pegou fogo.
Os quatro ocupantes morreram carbonizados. Eles foram identificados como
Oduvaldo Vaccari , 62 --proprietário e piloto--, o médico Cássio Loureiro
Ferrari Júnior, 48, o secretário de Obras da cidade de Votorantim (SP), Ronaldo
Kruger, 47, e o assessor de gabinete da prefeitura de Sorocaba (SP), José
Antonio Camargo, 42. As causas do acidente serão apuradas.
Segundo funcionários da prefeitura de Votorantim, as vítimas passaram o fim de
semana na fazenda do secretário de Obras e retornavam para a região de Sorocaba.
Vaccari e Ferrari Júnior também seriam proprietários de fazendas no interior de
São Paulo.
Outro acidente
Um monomotor prefixo PP-XTR caiu por volta das 17h30 deste domingo (7) em um
pasto próximo à estrada da Ponte Alta, bairro Vale Eldorado, em Atibaia (60 km ao norte de São Paulo).
O piloto Eduardo Fabiano Santana, 43, que era campeão brasileiro de acrobacia
na classe intermediária, morreu no local.
BRASIL: CUATRO PERSONAS FALLECIERON AL CAER AVI
ÓN
PT-KEZ MONOMOTOR
Lunes 08
de mayo de 2006.-SAN PABLO – Brasil.- Cuatro personas murieron hoy al caer sobre un
plantación de soja el avión monomotor en el que viajaban, en el estado de Mato
Grosso, centro de Brasil, informaron las autoridades.
El avión había partido desde Sorocaba, estado de San
Pablo, y tenía como destino Cuiabí, capital
del estado de Mato Grosso.
Los muertos son el jefe de gabinete de la alcaldía de
Sorocaba, José Camargo; el secretario de Obras Públicas de la empresa
Votorantim, Ronaldo Kruger; el médico Cassio Ferrari Junior y el piloto
Oduvaldo Vaccari. La prensa local informó que se desconocen las causas del
siniestro.
QUEDA DE AVIÃO MATA
SECRETÁRIO DE OBRAS DE VOTORANTIM E MAIS TRÊS
08ABR06 – BRASIL.-Quatro
homens morreram na manhã desta segunda-feira em conseqüência da queda de um
avião monomotor em Alto
Araguaia (MT). Entre as vítimas estão o secretário de Obras
da cidade de Votorantim (102
km a oeste de São Paulo) e o assessor de gabinete da
prefeitura de Sorocaba (100
km a oeste de São Paulo).
Segundo informações da Polícia Civil, o acidente aconteceu pouco depois de o
avião decolar. O monomotor --prefixo PT-KEZ-- caiu em uma plantação de soja e
pegou fogo.
Os quatro ocupantes morreram carbonizados. Eles foram identificados como
Oduvaldo Vaccari , 62 --proprietário e piloto--, o médico Cássio Loureiro
Ferrari Júnior, 48, o secretário de Obras da cidade de Votorantim (SP), Ronaldo
Kruger, 47, e o assessor de gabinete da prefeitura de Sorocaba (SP), José
Antonio Camargo, 42. As causas do acidente serão apuradas.
Segundo funcionários da prefeitura de Votorantim, as vítimas passaram o fim de
semana na fazenda do secretário de Obras e retornavam para a região de
Sorocaba. Vaccari e Ferrari Júnior também seriam proprietários de fazendas no
interior de São Paulo.
Outro acidente
Um monomotor prefixo PP-XTR caiu por volta das 17h30 deste domingo (7) em um
pasto próximo à estrada da Ponte Alta, bairro Vale Eldorado, em Atibaia (60 km ao norte de São Paulo).
O piloto Eduardo Fabiano Santana, 43, que era campeão brasileiro de acrobacia
na classe intermediária, morreu no local.
TITULARES: 060508: AVISO DE SEGURIDAD: Cese del uso y Devolucion por defectos de ciertos Extintores Portatiles de Polvo Quimico Seco marca Kidde
Hace unos dias llamaron nuestra atencion sobre una Alerta de Seguridad emitida por La Comision Norteamericana de Seguridad en Productos de Consumo (CPSC) sobre ciertos extintores de incendios de la marca Kidde (Walter Kidde). A tal efecto hemos decidido publicar este Aviso de Seguridad, aunque la alerta original ya tiene un cierto tiempo emitida en los EEUU, entendemos que no ha sido transmitida hacia America Latina.
Esta Alerta de Seguridad Urgente, llama a descontinuar el uso inmediatamente y devolver por garantia al fabricante una cierta cantidad (alrededor de 470.000) de Extintores portatiles de Polvo Quimico Seco de la marca Walter Kidde Portable Equipment Inc., de Mebane, N.C., USA, y con un peso de 10 lbs; fabricados con una valvula negra de nylon hecha de un material conocido como Zytel y que fueron fabricados los cilindros entre 1991 y 2000. Estos cilindros estan fabricados en acero y tienen el cuello del cilindro soldado, ademas tienen una altura de entre 19 y 21 pulgadas, tal como se muestra en las figuras anexas. Esta alerta no afecta a cilindros mas pequenos de 2 1/2 y 5 libras de peso.
Aunque estos cilindros fueron vendidos principalmente para uso industrial y de negocios, muchos de ellos pueden estar siendo usados en aplicaciones domesticaso en pequenos locales comerciales. Todos estos cilindros estan mencionados en el Boletin de Kidde No. 007 de fecha 21 de Julio de 2004.
El continuar usando estos equipos efectados pone en peligro a los usuarios.
A continuación transcribimos el mensaje original emitido por la CSPC incluyendo los graficos que ayudan a reconocer los extintores afectados; todos los propietarios y/u operadores y/o revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Att
p/ Coordinación de Operaciones Organización Rescate Humboldt (ORH-SAR) Caracas - Venezuela
CPSC, Kidde Announce Recall of Industrial Fire Extinguishers
The following product safety recall was conducted voluntarily by the firm in cooperation with the CPSC. Customers should stop using the product immediately unless otherwise instructed.
Name of Product: Kidde 10 lb. industrial dry chemical fire extinguishers with black plastic Zytel® nylon valves in steel cylinders manufactured between 1991 and 2000.
Units: About 470,000
Manufacturer: Walter Kidde Portable Equipment Inc., of Mebane, N.C.
Hazard: The nylon valves on these extinguishers can separate from the steel cylinder during the 6-year recharge service or shortly afterwards creating a safety hazard to fire extinguisher service personnel and consumers.
Incidents/Injuries: Kidde has received five reports of valve separation during either technical service of the units or shortly afterwards, resulting in three reports of injuries.
Description: This Alert involves all Kidde 10 lb. dry chemical fire extinguishers manufactured with a black plastic Zytel® nylon valve assembly and a steel cylinder between 1991 and 2000. These units were the subject of Kidde Service Bulletin 007 issued on July 21, 2004. These units were designed for commercial and industrial applications, and the majority of these units were placed into service in factories, plants, businesses and other commercial locations as they require service by a qualified Fire Extinguisher Distributor or Service Organization every 6 years. Some of these units are in use in residential settings. The affected extinguishers have a steel cylinder with a welded neck ring and are between 19 to 21 inches tall as depicted in the image below. This Alert does not apply to Kidde’s smaller 2 1/2 and 5 lb. residential fire extinguishers.
Sold at: Commercial fire equipment distributors and stores nationwide between 1991 and 2000.
Manufactured in: United States.
Remedy: Fire Extinguisher Distributors and Service Organizations must immediately stop servicing all units covered under this Alert. Kidde has instituted a Fire Extinguisher Replacement Program (“Replacement Program”) for all units covered by this Alert. If you are a Fire Extinguisher Distributor or Service Organization and you have not already received a copy of the Replacement Program, as outlined in Service Bulletin 007, please contact the number below. Only professional Fire Extinguisher Distributors and Service Organizations should remove the affected units and the steps as outlined in the Replacement Program must be followed.
Consumer Contact: Fire Extinguisher Distributors and Service Organizations should contact Kidde at 1-877-777-8170 between 8 AM and 5 PM ET Monday through Friday to participate in Kidde’s Replacement Program. Only professional Fire Extinguisher Distributors and Service Organizations should call this number. Consumers who suspect that they may possess one of the industrial units covered by this Alert should not remove the unit and should contact Kidde at (800) 631-7377 between 8 AM and 5 PM ET Monday through Friday. Units should not be returned to place of purchase. More information can also be obtained by visiting Kidde’s Web site at www.kiddeus.com and referencing Kidde Service Bulletin 007 and Recall Alert.
Firm’s Media Contact: Emily Lauer, Account Manager, Phone: 216-298-4960, elauer@...
CHILE: CAE HELICÓPTERO CC-CTA EN LAGO QUETRO -
PILOTO SALE CON VIDA
Jueves 11 de mayo de 2006.- El hecho se
produjo ayer cerca de las 10:30 horas, cuando un helicóptero perteneciente a la
empresa Interra se precipitó a las aguas del Lago Quetro, cuyo piloto,
identificado como Cristian Schuwirth salvó ileso.
El aparato Bell Ranger 206, matrícula CC-CTA, se encontraba a 4 kilómetros de Río
Pascua, momento en que la carga que transportaba se enredó en los patines del
aparato, cayendo luego a las aguas del lago.
Ayer, cerca de las 10:30 horas, un
helicóptero perteneciente a la empresa Interra se precipitó a las aguas del
Lago Quetro, cuyo piloto, identificado como Cristian Schuwirth salvó ileso.
El hecho se produjo en circunstancias en que el aparato Bell Ranger 206
(matrícula CC-CTA) se encontraba a 4 kilómetros de Río Pascua, al sur de Puerto
Yungay, momento en que la carga que transportaba se enredó en los patines del
aparato, lo cual hizo muy difícil maniobrar el helicóptero, dando aviso a la
torre de control en Cochrane de que a la aeronave le quedaban entre 20 a 25 minutos de vuelo. "Por
un problema de carga que llevaba mal afianzada, que se le enredó en los patines
del helicóptero, él (el piloto) no estaba en condiciones de aterrizar en
ninguna parte, porque es natural que iba a destruir su helicóptero si tocaba
tierra. Por lo tanto el trató de solucionar el problema en el aire hasta donde
más pudo, y llegado el momento se le acabó el combustible. Mientras ocurría
eso, se contactó con personal militar de los que están trabajando ahí y se
formó una cuadrilla, con botes, camionetas, personal y elementos necesarios
para esperar la caída del helicóptero", explicó el jefe zonal del Cuerpo
Militar del trabajo, Teniente Coronel Renán Torres.
Sobre el hecho, manifestó que éste pudo tener consecuencias fatales de no ser
por la experticia del piloto que conducía el aparato. "El piloto hizo lo que
estaba capacitado a hacer (...) saltó antes y el helicóptero terminó cayendo al
agua", agregó. El piloto además, fue rescatado por los botes que lo estaban
esperando en el lugar que eran del Ejército, en donde también participó gente
del lugar, específicamente Patricio Nahuel (antiguo poblador del sector),
además de personal de Interra que acudió al lugar. "En conjunto se obtuvieron
resultados satisfactorios, y que nos acompañó también la experiencia del
piloto", indicó.
El piloto al momento de ser rescatado en buenas condiciones, solamente con un
corte en la parte superior en la oreja y un hematoma en la parte izquierda de
su rostro. "Para lo que se estaba viviendo, no fue nada grave lo que le pasó al
piloto, lo cual pudo haber sido grave, con consecuencias fatales, pero gracias
a la experiencia del piloto, éste hizo lo que tenía que hacer", enfatizó.
Endesa contrató los servicios de las universidades de Concepción y Austral de
Chile, para hacer los estudios sobre geología, geomorfología, la flora y fauna
de los sectores que deberán ser inundados para las represas que se requieren
para la posterior generación de energía, que formarán parte del Proyecto de
Impacto Ambiental que Endesa presentará a CONAMA.
En la zona trabajan dos helicópteros para el traslado de los profesionales que
deben cumplir los estudios, para el abastecimiento de los campamentos
correspondientes y de materiales que se requieren.
RUSIA: FALLECE PILOTO TRAS EL ACCIDENTE DE UN HELICÓPTERO EN EL MAR DE
OKHOTSK
Jueves 11 de mayo de 2006.- RUSIA - Un helicóptero Mi-14 ruso se ha estrellado
en el mar de Okhotsk hoy jueves durante unas maniobras de rescate conjunto con
Japón provocando la muerte del piloto, según la agencia de noticias Interfax.
A bordo del aparato se encontraban 13 personas cuando el helicóptero se
estrello cerca de la isla de Sakhalin durante un simulacro de emergencia en
respuesta a un derrame de petróleo.
Los 13 tripulantes fueron rescatados, pero tres de ellos se encontraban
heridos, y uno de ellos --el piloto y comandante de la misión-- falleció
mientras era trasladado al hospital.
MALASIA: SE ESTRELLA
AVIÓN DE ENTRENAMIENTO DE FUERZA ÁREA DE MALASIA
Jueves 11 de mayo de 2006.-KUALA LUMPUR - MALASIA.- Un avión a reacción de entrenamiento de la Fuerza Área de Malasia se
estrelló hoy en el norte de este país asiático, dejando heridos a ambos
pilotos, según informó la agencia nacional de noticias Bernama.
El avión Pilatus PC-7 se estrelló durante una misión de entrenamiento de
combate cuando se precipitó contra un campo en el estado norte de Kedah,
precisó Bernama.
Los dos pilotos heridos fueron enviados a un hospital en Kedah para ser
atendidos, agregró la agencia.
VENEZUELA: "MAY DAY" DEL YV- 492C, SOBRE CAÑO NEGRO, AMAZONAS
- VENEZUELA # 3
.- Jueves 11 de mayo de 2006.-CAÑO
– NEGRO – AMAZONAS – VENEZUELA . – El día jueves 11 de mayo de 2006 a las 11:45 HLV (15:45
UTC) , un aeronave monomotor MATRICULA: YV-492C, MARCA: CESSNA, MODELO: C-207, cubria la
ruta Puerto Ayacucho (SVPA) - Pista "CACURI" ambas en el Estado
Amazonas, Venezuela llamo indicando "MAY DAY – EMERGENCIA – MOTOR
TRANCADO CAYENDO CERCANIAS DE CAÑO NEGRO" , "COORDENADAS LATITUD
05° NORTE / LONGITUD 065° 52 ´OESTE, EN EL RADIAL 120° DE PUERTO AYACUCHO",
llamado de emergencia captado por avión de transporte de la FUERZA AEREA
VENEZOLANA, matricula FAV-2716, C-130 que retransmitió la llamada a Centro de
Control Aéreo.
La aeronave YV-492C, es piloteada por el Cap
(AV-C) MARIO MILIANI y se encontraba transportando carga (2000 libras de
provisiones).
ULTIMO REPORTE: 14:54 HLV (18:54
UTC) A 22 MILLAS
DE SVPA CON 5000 PIES
SNM SIN NOVEDAD.
REPORTE: MAY DAY A LAS 14:54 HLV
(18:54 UCT) EN LAS COORDENADAS:
LATITUD 05° NORTE / LONGITUD 065° 52 ´OESTE, EN EL RADIAL 120° DE PUERTO
AYACUCHO, EN CERCANIAS DE CAÑO NEGRO, AMAZONAS, VENEZUELA.
OCUPANTES (01
PILOTO CAP (AV-C) MARIO MILIANI
.- Se alerta a las aeronaves en esa zona sobre la emergencia y
estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o
Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355
- 26 - 38 (Base SAR)
TITULARES: 060511: AVISO DE SEGURIDAD: Agarre inadecuado puede producir que ciertos Frenos Mecanicos de la marca Petzl no tengan el agarre necesario y resbalen poniendo
en riesgo a los usuarios
La empresa francesa de equipos de escalada y trabajo en alturas PETZL acaba de emitir un boletin alertando sobre una condicion en particular que pueden sufrir los Frenos Mecanicos (Ascendedores) de los modelos ASCENSION / BASIC / B17 / B18 debido a una falta de agarre sobre las cuerdas y que podria producir que los mismos resbalaran poniendo en dificultades tecnicas y hasta en peligro a los usuarios de tales equipos.
No obstante que el que resbalen o se corran, puede suceder en cualquier Freno Mecanico es mas posible que esto ocurra con los frenos de la primera serie fabricados a partir de 1998 y que disponen de un pestillo o trigger de nylon (usualmente negro) y de los seriales
B17 R from 97206 to 99109,
B17 L from 97253 to 99091,
B18 from 97308 to 99112
El serial de dichos equipos se encuentra estampado en la parte de atras de los mismos cerca de la parte superior. A partir de 1999 estos dispositivos fueron modificados para corregir este problema.
Si los usuarios lo desean PETZL esta llamando para la modificacion de estos frenos afectados segun los seriales arriba indicados, libre de costo para los usuarios, y los mismos deberan ser enviados a la direccion abajo indicada o a traves de los distribuidores locales en cada pais.
A continuación
transcribimos el mensaje original emitido por la empresa PETZL incluyendo los graficos que ayudan a reconocer la tecnica correcta a utilizar; todos los propietarios y/u operadores y/o revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Att
p/ Coordinación de Operaciones Organización Rescate Humboldt (ORH-SAR) Caracas - Venezuela
Improper loading can prevent the ascender from grabbing the rope
The ASCENSION and BASIC ascenders are designed to be loaded in a direction parallel to the rope; if loaded at an angle to the rope, the cam may not correctly engage the rope and slippage can occur (See the technical notice, diagram 2).
To limit the risk of slippage due to improper loading
attach yourself to the rope with two ascenders, each with its own lanyard,
load the ascender in a direction parallel to the rope,
if you cannot load the ascender in a direction parallel to the rope, clip a carabiner through the two top holes of the ascender, making sure the rope is captured inside the carabiner, or pass
the rope through the lanyard carabiner (see diagrams opposite).
Product information
Even though slippage can occur with any ASCENSION or BASIC ascender, it is more likely to happen with the first series of ascenders having a nylon trigger, introduced in 1998. Specifically, those with the following serial numbers:
B17 R from 97206 to 99109,
B17 L from 97253 to 99091,
B18 from 97308 to 99112.
The serial number is stamped on back of the product, near the top. In 1999, modifications were made to the trigger and return spring to help reduce the risk of slippage. But the downside of these modifications is greater difficulty in opening the cam and sliding the ascender down the rope.
If you would like, we will make these modifications free of charge to any
ascender having a serial number within the ranges listed above. To have this done, send the ascender(s) to Petzl SAV, ZI Crolles, 38920 Crolles, France, or to the distributor in your country.
Petzl reserves the right to refuse to modify worn-out product.
Improper loading was the likely cause of a recent incident in which a caver was ascending a flowstone slope. He was using an ASCENSION (attached to a lanyard) for self-belay/aid on a fixed rope, walking up the slope with his feet while using the ascender as a hand hold to pull himself up. At some point during the climb, the ascender slipped down the rope and the caver fell 7 meters (without serious consequences).
VENEZUELA: EL YV- 492C LOGRO LLEGAR A PISTA DE "CAÑO NEGRO",
VENEZUELA
.- Jueves 11 de
mayo de 2006 a
las 16:52 HLV (20:52 UTC) la avioneta YV-492C, fue localizada aterrizada en la pista de
"Caño Negro" , su piloto Cap.(AV-C) MARIO MILANI, se encuentra SANO Y SALVO,
logro llegar planeando a la pista con el motor apagado, que sufrio falla
técnica en la bomba del aceite.
"MAY DAY"
DEL YV- 492C,
SOBRE CAÑO NEGRO, AMAZONAS - VENEZUELA #
3
.- Jueves 11 de mayo de 2006.-CAÑO
– NEGRO – AMAZONAS – VENEZUELA . – El día jueves 11 de mayo de 2006 a las 11:45 HLV (15:45
UTC) , un aeronave monomotor MATRICULA: YV-492C, MARCA: CESSNA, MODELO: C-207, cubria la
ruta Puerto Ayacucho (SVPA) - Pista "CACURI" ambas en el Estado
Amazonas, Venezuela llamo indicando "MAY DAY – EMERGENCIA – MOTOR
TRANCADO CAYENDO CERCANIAS DE CAÑO NEGRO" , "COORDENADAS LATITUD
05° NORTE / LONGITUD 065° 52 ´OESTE, EN EL RADIAL 120° DE PUERTO AYACUCHO",
llamado de emergencia captado por avión de transporte de la FUERZA AEREA
VENEZOLANA, matricula FAV-2716, C-130 que retransmitió la llamada a Centro de
Control Aéreo.
La aeronave YV-492C, es piloteada por el Cap
(AV-C) MARIO MILIANI y se encontraba transportando carga (2000 libras de
provisiones).
ULTIMO REPORTE: 14:54 HLV (18:54
UTC) A 22 MILLAS
DE SVPA CON 5000 PIES
SNM SIN NOVEDAD.
REPORTE: MAY DAY A LAS 14:54 HLV
(18:54 UCT) EN LAS COORDENADAS:
LATITUD 05° NORTE / LONGITUD 065° 52 ´OESTE, EN EL RADIAL 120° DE PUERTO
AYACUCHO, EN CERCANIAS DE CAÑO NEGRO, AMAZONAS, VENEZUELA.
OCUPANTES (01
PILOTO CAP (AV-C) MARIO MILIANI
.- Se alerta a las aeronaves en esa zona sobre la emergencia y
estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o
Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355
- 26 - 38 (Base SAR)
SAN
THOMAS: AVIONETA EN FASE DETRESFA EN EL CARIBE
Viernes
12 de mayo de 2006.- San Thomas.- Personal de la Guardia Costera de
Estados Unidos en Puerto Rico busca una avioneta bimotor, que llevaba a bordo
dos pasajeros, que se reportó como perdida a 18 millas náuticas al
sureste del aeropuerto de San Thomas.
Los
guardacostas de San Juan recibieron una llamada ayer en la noche desde la torre
de control de tráfico aéreo de San Juan, en la que se informó que se había
perdido contacto y comunicación con la avioneta que viajaba de San Thomas a
Santa Cruz, se informó en un comunicado.
De
inmediato, la Guardia
Costera activó varias embarcaciones aéreas y marinas para
iniciar la búsqueda. Además, se han emitido varias notificaciones a los naves
que se encuentran en alta mar para que informen en caso de que avisten la avioneta.
Las
autoridades federales continúan buscando hoy la avioneta con la ayuda de un
avión, un helicóptero y un bote guardacostas.
No se
ha brindado información sobre la identidad de los pasajeros.
.- Se alerta a las aeronaves en esa zona sobre la emergencia y
estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o
Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355
- 26 - 38 (Base SAR)
TITULARES: 060512: AVISO DE SEGURIDAD: Devolucion por defectos de ciertas Bengalas de mano para Emergencias de la Marca Pains Wessex (McMurdo) modelo MK-7 para uso en embarcaciones, y otros
vehiculos.
El Servicio de Guardacostas de los EEUU (USCG) recientemente emitio una Alerta de Seguridad Urgente, llamando a descontinuar el uso inmediatamente y devolver por garantia al fabricante, todos las Bengalas de Mano para Emergencias (Hand Flares ) del modelo MK-7 fabricadas por la empresa Pains Wessex (McMurdo) del Reino Unido de la Gran Bretana (UK) aunque la fecha de expiracion aun este vigente.
Estos dispositivos pirotecnicos portatiles o bengalas de luz blanca marcados como Item 52651 en su exterior cuentan con la aprobacion y homologacion tanto del MSA de RUGB como del USCG de EEUU, y muy posiblemente pueden estar instalados en embarcaciones y buques tanto comerciales como de placer, ademas han
sido vendidos para uso personal. El continuar usando estos equipos efectados pone en peligro a los usuarios e inclusive a donde esten almacenados estos equipos debido al riesgo por ser un equipo pirotecnico.
A continuación transcribimos el mensaje emitido por el USCG y anexamos el boletin correspondiente; todos los propietarios, posibles usuarios y revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Att
p/ Coordinación de Operaciones Organización Rescate Humboldt (ORH-SAR) Caracas - Venezuela
United States Coast Guard Headquarters Washington, DC May 10, 2006
Safety Alert 4-06
RECALL - PAINS WESSEX WHITE COLLISION WARNING (MK7) HAND FLARE - ITEM NO 52651
The U.S. Coast Guard has recently learned that Pains Wessex, a United Kingdom company, has announced a recall of its White Collision Warning (MK7) Hand Flares Item No. 52651. The recall follows a recent incident in which an individual was seriously injured while using the White Hand Flare. The company has identified that there may be a risk of misfire and is recalling all white flares to prevent further injury.
The White Hand Flare is sold on its own, as a part of the Collision Warn-Off Kit, or in the ORC RORC Distress Kit as shown in the images below.
Customers with
unexpired White Hand Flares are requested not to use the flare and to return it immediately to the place of purchase for a full refund. Those having questions may call +44 (0)2392 623962 during office hours or contact the company via email at recall@.... Persons with expired White Hand Flares should call +44(0)2392 623965.
Distributors having existing stock, should contact Keith Bradford at Pains Wessex on +44(0)2392 623912 or e-mail keithbradford@... for collection, replacement with Comet Handflare or reimbursement.
No other Pains Wessex products are being recalled. Pains Wessex, Australia Aurora White Hand Flares are not affected.
The U.S. Coast Guard strongly recommends that all vessel owners and operators who have this equipment onboard their vessels follow the recommendations per the Pains Wessex recall notice. Additional
information is available at
This safety alert is provided for informational purposes only and does not relieve any domestic or international, safety, operational or material requirement.
TITULARES: 060512: AVISO DE SEGURIDAD: Devolucion por defectos de ciertas Bengalas de mano para Emergencias de la Marca Pains Wessex (McMurdo) modelo MK-7 para uso en embarcaciones, y otros
vehiculos.
El Servicio de Guardacostas de los EEUU (USCG) recientemente emitio una Alerta de Seguridad Urgente, llamando a descontinuar el uso inmediatamente y devolver por garantia al fabricante, todos las Bengalas de Mano para Emergencias (Hand Flares ) del modelo MK-7 fabricadas por la empresa Pains Wessex (McMurdo) del Reino Unido de la Gran Bretana (UK) aunque la fecha de expiracion aun este vigente.
Estos dispositivos pirotecnicos portatiles o bengalas de luz blanca marcados como Item 52651 en su exterior cuentan con la aprobacion y homologacion tanto del MSA de RUGB como del USCG de EEUU, y muy posiblemente pueden estar instalados en embarcaciones y buques tanto comerciales como de placer, ademas han sido vendidos para uso
personal. El continuar usando estos equipos efectados pone en peligro a los usuarios e inclusive a donde esten almacenados estos equipos debido al riesgo por ser un equipo pirotecnico.
A continuación transcribimos el mensaje emitido por el USCG y anexamos el boletin correspondiente; todos los propietarios, posibles usuarios y revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Att
p/ Coordinación de Operaciones Organización Rescate Humboldt (ORH-SAR) Caracas - Venezuela
United States Coast Guard Headquarters Washington, DC May 10, 2006
Safety Alert 4-06
RECALL - PAINS WESSEX WHITE COLLISION WARNING (MK7) HAND FLARE - ITEM NO 52651
The U.S. Coast Guard has recently learned that Pains Wessex, a United Kingdom company, has announced a recall of its White Collision Warning (MK7) Hand Flares Item No. 52651. The recall follows a recent incident in which an individual was seriously injured while using the White Hand Flare. The company has identified that there may be a risk of misfire and is recalling all white flares to prevent further injury.
The White Hand Flare is sold on its own, as a part of the Collision Warn-Off Kit, or in the ORC RORC Distress Kit as shown in the images below.
Customers with unexpired White Hand Flares are requested not to use the
flare and to return it immediately to the place of purchase for a full refund. Those having questions may call +44 (0)2392 623962 during office hours or contact the company via email at recall@.... Persons with expired White Hand Flares should call +44(0)2392 623965.
Distributors having existing stock, should contact Keith Bradford at Pains Wessex on +44(0)2392 623912 or e-mail keithbradford@... for collection, replacement with Comet Handflare or reimbursement.
No other Pains Wessex products are being recalled. Pains Wessex, Australia Aurora White Hand Flares are not affected.
The U.S. Coast Guard strongly recommends that all vessel owners and operators who have this equipment onboard their vessels follow the recommendations per the Pains Wessex recall notice. Additional information is available at
This safety alert is provided for informational purposes only and does not relieve any domestic or international, safety, operational or material requirement.
Felicitaciones a todos los merecedores y ganadores de este premio:
Lic. David González (El Nacional), amigo de rescate.com
Lic. Moraima Guanipa.
Lic.Teresa Quilez.
Lic. Celina Pedroza.
El equipo de la Dirección de Información y Comunicaciones de la UCV.
A todos nuestro reconocimiento en nombre de la Organización Rescate Humboldt (ORH´) y de toda nuestra comunidad de especialistas en manejo de Desastres y operaciones de Búsqueda y Salvamento (SAR).
UCV premia periodismo para la mitigación de riesgos
12 de mayo, 2006. Ingrid Uzcátiegui Imagen: Archivo.
Para incorporar la reducción de la vulnerabilidad ante desastres como valor agregado a su producción académica y funcionamiento interno, la Comisión para la Mitigación de Riesgos de la UCV, COMIR, ha impulsado numerosas iniciativas dentro y fuera de la institución. En cumplimiento con su rol de contribuir a la calidad de vida y a un mayor desarrollo del país, se creó por resolución del Consejo Universitario, el PREMIO UCV AL PERIODISMO PARA LA MITIGACION DE RIESGOS ANTE DESASTRES SOCIO NATURALES, el cual tiene como objetivo reconocer una vez al año, la contribución de los comunicadores sociales para incorporar la prevención ante desastres socio naturales como parte de la cultura de nuestro país.
Por su calidad en la redacción, originalidad en la investigación, profundidad en el tratamiento de la información, contenido didáctico y valores éticos para incorporar la mitigación de riesgos como valor para la sociedad, fueron premiados los trabajos de David González y Moraima Guanipa, en la categoría Prensa. Mención especial en esta clase recibió Teresa Quilez. Un reconocimiento especial fue otorgado a la licenciada Celina Pedroza y al equipo de la Dirección de Información y Comunicaciones de la UCV, en las categorías radio y televisión.
El jurado estuvo conformado por el profesor Adolfo Herrera, Director de la Escuela de Comunicación Social de la UCV, Humberto Luque por la Dirección de Información y Comunicaciones de la UCV, Mercedes Marrero Coordinadora de COMIR y Pedro Grijalva COMIR, Colegio Universitario de Caracas, quienes consideraron incorporar en la próxima edición las categorías campañas institucionales y publicitarias, cine, fotografía, tesis de grado, investigación, diseño grafico y nuevas tecnologías.
RECUADRO
UCV investiga para prevenir desastres
Precisamente el evento fue propicio para exponer las investigaciones que adelanta el departamento de Ingeniería Hidrometereologica y el Instituto Mecánica de fluidos de la UCV en materia de prevención de desastres.
Con el financiamiento del Fondo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (Fonacit), la UCV realiza junto a la Universidad Simón Bolívar y la Fuerza Área Venezolana un proyecto de investigación para desarrollar modelos meteorológicos numéricos.
Una central operativa para sistemas de alerta temprana en las cuencas de Nueva Tacagua, la Zorra y Mamo es otro de los proyectos de extensión que adelanta la UCV con financiamiento de la Unión Europea a través de Corpovargas.
Para delimitar los diferentes grados de riesgos del valle de Caracas, incluyendo las amenazas por aludes torrenciales de la quebradas que drenan el Ávila o la inundación fluvial del río Guaire, se adelantan los llamados “Mapas de Amenazas”.
PUERTO RICO: SUSPENDEN BUSQUEDA DE AERONAVE QUE CAYO AL MAR CARIBE CON DOS PERSONAS.
Sábado 13 de mayo de 2006.- Puerto Rico.- El
día viernes 12 a
las 18:45 hora local fue suspendida la búsqueda de la aeronave que cayo al Mar
Caribe con dos (02) personas que fueron identificadas como el piloto VICTOR TUITT de 62 años y el pasajero JOHNNY GUMBS de 55 años quienes
viajaban en un bimotor el día miércoles 10MAY06, desde Cyril E. Rey Airport hacia
St. Croix, en el Caribe. Ambos hombres son residentes de la Isla de St. Croix.
.- La guardia Costera despego
operativo de búsqueda en un área de aproximadamente 2,500 millas cuadradas
náuticas que se extiende del St. Croix al St. Thomas a Culebra y Vieques con
resultados negativos.
MÁS INFORMACION ANEXA
Coast Guard
Suspends Search for Missing Aircraft; Passengers ID'd
May
12, 2006 – The U.S. Coast Guard has suspended its search Friday for a
twin-engine plane and its two passengers—identified by officials as pilot
Victor Tuitt, 62, and passenger Johnny Gumbs, 55—missing since Wednesday
evening shortly after takeoff from the Cyril E. King Airport en route to St.
Croix. Both men are from St. Croix.
U.S. Coast Guard spokesman Ricardo Castrodad said
that the search was suspended at 6:45 p.m. Friday after a full day that turned
up no sign of debris or a possible crash site.
"The search has been suspended pending
further development," Castrodad said Friday night.
The search was launched Wednesday night shortly
after air traffic controllers in San
Juan reported losing contact with the Piper Aztec
plane.
Castrodad said
that the search area is approximately 2,500 nautical square miles and extends
from St. Croix to St. Thomas
to Culebra and Vieques.
Castrodad said that the agency has logged 36
search hours to date.
Castrodad said that when the search resumed
Friday morning an HC-130 Hercules aircraft from Clearwater,
Fla., and a U.S. Air Force Civil Air Patrol
Cessna-182 based in Puerto Rico, were brought
in for assistance.
The two aircraft joined the search that began
with a C-26 fixed wing aircraft, an HU-25 Falcon jet from Air Station Miami,
the Coast Guard Cutter, Sapelo, and a 25-foot response boat dispatched from the
St. Thomas Marine Safety Detachment.
Castrodad has said that the plane took off from St. Thomas shortly after 7
p.m.
Wednesday but
about 15 minutes into the flight, the pilot contacted Air Traffic Control Tower
in St. Croix to report being disoriented.
The plane was about 18 nautical miles southeast
of the St. Thomas
airport when contact was lost, Castrodad said. The Coast Guard was notified at
7:42 p.m. and immediately launched an air and sea search.
"The search is still ongoing,"
Castrodad said at 5 p.m. Friday. "We will ascertain at sunset whether the
search will be suspended indefinitely."
Castrodad said that the Sapelo, a 100-foot cutter
based in Puerto Rico, continued to search the
waters Friday "hoping to find signs of debris, a possible crash sight,
survivors or bodies."
No trace of the missing planed was found,
however.
The incident marks the second time in 27 months
that an aircraft has gone missing without a trace.
In February 2004, a single-engine plane
piloted by Dr. Sheldon Prudoff, a St. Croix oral surgeon and dentist, fell off
the radar while en route from Puerto Rico to St. Croix.
The U.S. Coast Guard searched for Prudoff's plane
for four days before suspending the search on the fifth day in February 2004.
Prudoff was piloting the 1975 model 112 Alpine
Commander when it fell off the radar around 9 p.m. on February 15. Coast Guard
officials said then that Prudoff was the only person aboard the aircraft when
traffic controllers lost contact.
SAN
THOMAS: AVIONETA EN FASE DETRESFA EN EL CARIBE
Viernes
12 de mayo de 2006.- San Thomas.- Personal de la Guardia Costera de
Estados Unidos en Puerto Rico busca una avioneta bimotor, que llevaba a bordo
dos pasajeros, que se reportó como perdida a 18 millas náuticas al
sureste del aeropuerto de San Thomas.
Los
guardacostas de San Juan recibieron una llamada ayer en la noche desde la torre
de control de tráfico aéreo de San Juan, en la que se informó que se había
perdido contacto y comunicación con la avioneta que viajaba de San Thomas a
Santa Cruz, se informó en un comunicado.
De
inmediato, la Guardia
Costera activó varias embarcaciones aéreas y marinas para
iniciar la búsqueda. Además, se han emitido varias notificaciones a los naves
que se encuentran en alta mar para que informen en caso de que avisten la
avioneta.
Las
autoridades federales continúan buscando hoy la avioneta con la ayuda de un
avión, un helicóptero y un bote guardacostas.
No se
ha brindado información sobre la identidad de los pasajeros.
.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la emergencia y
estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., o restos flotando en la mar, favor reportar al RCC o
Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355
- 26 - 38 (Base SAR) o a la capitania de Puerto Mas cercana.
OCEANO PACIFICO: UNA PERSONA
FALLECIO Y DOS HERIDOS AL CAER UN HELICÓPTERO RUSO MI-14PS AL GOLFO ANIVA, EN
EL OCÉANO PACÍFICO
Viernes
12 de mayo de 2006.- Rusia.- Una persona murió, otras dos resultaron heridas y
diez resultaron ilesas al caer al marde Ojotsk
el helicóptero en que viajaban, según
las autoridades rusas.
El
helicóptero, un Mi-14PS,
capaz de posarse sobre el agua,
participaba en unos ejercicios
ruso-japoneses de rescate.
SE
ANEXA FOTO DEL MI-14PS CUANDO CAE AL MAR Y VER VIDEO DEL ACCIDENTE EN LA SIGUIENTE DIRECCION:
TITULARES: Paraguay: Capacidad operativa SAR será evaluada por Dinac
EXAMINARAN
RESPUESTA DE BOMBEROS VOLUNTARIOS La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) realizará una evaluación del sistema de emergencias implementado para la cobertura del Servicio Aéreo de Rescate (SAR).
Instructores de la Fuerza Aérea con bomberos voluntarios que participarán del simulacro helitransportado en la serranía de Ybycuí.
La examinación tendrá lugar el 3 y 4 de junio y consistirá en un simulacro de siniestro de aeronave. De acuerdo con las explicaciones brindadas por funcionarios de Dinac, la intervención en
este tipo de emergencias se realiza en dos etapas. La primera es de búsqueda radial y la segunda a través de unidades operativas.
La responsabilidad de intervenir en emergencias aeronáuticas compete al Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay, que creó para ello la Unidad Especial de Búsqueda y Rescate, en virtud de un convenio de cooperación con la Dinac.
El ejercicio previsto tendrá lugar en la serranía de Ybycuí, siguiendo un circuito de 36 kilómetros en busca de la supuesta aeronave siniestrada. El simulacro fue diseñado a fin de que los integrantes de la Unidad de Búsqueda y Rescate se vean obligados a pasar una noche en el monte, mencionaron los técnicos de Dinac.
Junto con la Dinac, la evaluación de la capacidad operativa de los bomberos voluntarios estará a cargo de la Fuerza Aérea Paraguaya, que participará del simulacro con paracaidistas de la brigada aerotransportada y un helicóptero asignado al servicio de SAR.
Se confirmó
igualmente que vendrán para el ejercicio evaluadores del SAR de la Fuerza Aérea Boliviana y del Cuerpo de Bomberos de Paraná (Brasil).
REPUBLICA
DOMINICANA: CAE AVIONETA CESSNA QUE
EXHIBÍA PROPAGANDA POLÍTICA
El
piloto sufrió fracturas y golpes de consideración.
Lunes
15 de mayo de 2006.- Republica dominicana.- AEROPUERTO LAS AMERICAS-Un piloto de
una avioneta Cessna propiedad de la empresa Caribean sufrió fracturas y golpes
de consideración al precipitarse a tierra la aeronave que piloteaba cuando
exhibía propaganda política en la comunidad de Montecristi.
El
piloto de la avioneta Cessna, 172, César Gómez, sufrió fracturas múltiples en
el fémur de la pierna izquierda y golpes de diversos en distintas partes que
motivaron su internamiento en la
Plaza de la
Salud, de la capital.
Según
los detalles del accidente, la aeronave propiedad de la línea aérea Cariben,
salió a las siete de la mañana de ayer domingo del aeropuerto Higüero, de la Isabela, con destino a
Montecristi, donde exhibiría en el aire un letrero de propaganda proselitista
de uno de los partidos políticos.
Conforme
con los informes suministrados el piloto de la aeronave hacía vuelos rasantes
exhibiendo la propaganda política de los aspirantes a cargos congresionales y
municipales de la referida comunidad cuando perdió el control del aparato y se
precipito a tierra.
Se
indicó, asimismo, que el piloto Gómez, recibió las primeras asistencias médicas
en la localidad y luego fue trasladado en un helicóptero de la Fuerza Aérea, al
hospital General Plaza de la
Salud de la capital, debido a su delicado estado de salud.
En
tanto que el aparato Mientras propiedad de la referida empresa privada quedo
totalmente destruida debido al impacto que el mismo sufrió al caer
estrepitosamente en una zona boscosa de la provincia de Montecristi.
Mientras
que un escuadrón de la
Fuerza Aérea y brigadas de la Defensa Civil
participaron activamente en las labores de rescate y traslado del piloto herido
a la capital.
Se
dijo que técnicos de la
Comisión de Accidentes e Incidentes Aéreos de la Dirección General
de Aeronáutica Civil, se trasladaron al lugar donde se precipito la avioneta
con el propósito de investigar las reales causas de su caída.
El
accidente aéreo provocó revuelto entre pobladores de comunidades rurales de
Montecristi, próximas a donde cayó el aparato el cual se incendió, tras
impactar con el pavimento.
Martes 16 de mayo de 2006.- Caracas – Venezuela.- LA ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLDT (ORH), cumple con el penoso deber de informar el fallecimiento del Cabo Segundo, de la Guardia Nacional, ENGELBERT OMAR BLANCO PÁEZ, CIV: 11.983.974, FN: 02-05-1974, sobreviviente del accidente aéreo de la aeronave siglas: GN-8168, modelo ARAVA 201, de nuestra Guardia
Nacional, ocurrido el 5 de Mayo del 2006, en el Cerro Las Lapas, cerca del VOR de “Ño León”, en aproximación a Maiquetía.
El deceso se produjo en el Hospital Militar de Caracas, Dr. Carlos Arvelo, a las 09:00 HLV, del día 15 de Mayo del 2006, aparentemente por un paro respiratorio.
La ORH, se une al duelo que aflige a los familiares del Cabo Segundo, Guardia Nacional, ENGELBERT OMAR BLANCO PÁEZ, a sus compañeros de armas y a sus amigos, en verdad lo lamentamos y rogamos por el descanso de su alma y fortaleza para los que hoy debemos continuar
las actividades en esta vida.
Nosotros como rescatistas y en nombre de todos nuestros compañeros que hicieron sus mejores esfuerzos para sacarlo con vida del lugar del accidente, hoy estamos consternados por lo ocurrido y en verdad lo sentimos con mucha tristeza.
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ARGENTINA:
UN AVIÓN DEBIÓ SUSPENDER EL VUELO EN
PLENO DESPEGUE
La aeronave carreteaba en
la pista principal del aeropuerto El Plumerillo, de Mendoza. Se prendió la luz
de alarma por lo que debió abortar la partida, y los pasajeros
fueron evacuados. No hay víctimas ni heridos
Martes 16 de mayo de 2006.- Mendoza
– Argentina.- Un avión con 45 pasajeros de la empresa LAN Argentina
abortó un despegue al detectar una falla técnica en el aparato, sin ocasionar
problemas en la aeronave ni en los pasajeros, informó el vicercomodoro Oscar
Soria, del aeropuerto mendocino.
Se trata del aparato Boing 737 de la empresa LAN Argentina del vuelo 4241, que
debía partir a las 9.10 desde la estación aérea local.
El comandante de la aeronave detectó una falla técnica y en consecuencia
dispuso "abortar el despegue en momentos que comenzaba a carretear para
levantar vuelo hacia el aeroparque de la ciudad de Buenos Aires", precisó
el vicecomodoro Soria.
De inmediato, se puso en marcha el Plan de Emergencia para estos casos,
"sin problemas en el pasaje ni tampoco daños en el aparato".
La máquina fue remolcada con los pasajeros a bordo hasta un sector del
aeropuerto, donde se encuentra a cargo de los técnicos para determinar las
causas de la falla detectada.
Los 45 pasajeros fueron derivados al vuelo 2405 de Austral, que partió minutos
antes de las 11 con destino al aeroparque porteño.
En cuanto a detalles de la falla técnica se desconocía en un principio, porque
se encuentran trabajando en su reparación, concluyó el funcionario del
aeropuerto local.
MÉXICO:
RESCATA HELICÓPTERO A TRES PESCADORES EN BARRA DE SONTECOMAPAN
Miércoles 17 de mayo de 2006.- Xalapa - México.- Estaban reportados
como desaparecidos desde la tarde del lunes; la aeronave los localizó este
martes y trasladó a un buque de la Armada.
Tres pescadores fueron rescatados sanos y salvos por un
helicóptero de la
Dirección General de Aeronáutica atendiendo la orden girada
por el gobernador Fidel Herrera Beltrán de intervenir en apoyo de otras
instancias que los buscaban desde la tarde del lunes, cuando se reportó su
desaparición.
Los pescadores Diego Hernández Ortega, Domingo Témix Hernández y Agustín Arias
Lázaro, integrantes de la cooperativa La Chorrera, fueron localizados y rescatados en la Barra de Sontecomapan,
municipio de Catemaco, por la tripulación del helicóptero Bell 206 matrícula XC-CDA
del Gobierno del Estado a las 13:30 horas de este martes y se les trasladó a
una embarcación de la Armada
de México que también los buscaba.
A bordo de la nave los tres pescadores fueron llevados a Coatzacoalcos para ser
atendidos en una institución médica.
Al conocer los hechos, el gobernador Fidel Herrera Beltrán hizo un
reconocimiento a la tripulación de la aeronave, a través del Director General
de Aeronáutica, Gabriel Alejandro Sánchez Domínguez, y se comunicó a Catemaco
para informar a los familiares de los pescadores que ya se encuentran a salvo.
ESTADOS UNIDOS:ENSAYAN POSIBLES AVISOS DE TSUNAMIS EN EL
OCÉANO PACÍFICO
Miércoles 17 de mayo de 2006.- Washington, Esatados
Unidos.-Los sistemas de alerta de
tsunamis en el Pacífico deben mantener un alto nivel de preparación para que
puedan ser eficientes y efectivos a la hora de proporcionar seguridad durante
desastres de desarrollo acelerado como los maremotos, informó el ICG/PTWS, con
sede en Hawai.
Para mantener este alto nivel de preparación, las agencias de emergencia
locales de los distintos países de la zona deben ensayar con regularidad sus
procedimientos de respuesta y sus necesidades ante desastres naturales como los
tsunamis.
El ensayo, que lleva el nombre de "Ejercicio Ola del Pacífico 06", es
el primero de otros que se llevarán a cabo en el futuro, agregó el ICG/PTWS.
Los ejercicios son coordinados por representantes de Australia, Chile, Francia,
Fiji, Nueva Zelanda, Nicaragua, la Federación Rusa, Samoa y EEUU.
En una primera fase se simulará la comunicación de mensajes entre la PTWS y los diversos centros
de advertencia como los situados en Alaska y Japón.
En una segunda parte se ensayan la toma de decisiones y la comunicación pública
de lo ocurrido.
El terremoto y el tsunami que asoló el Océano Indico a finales del 2004 puso de
manifiesto la necesidad de estar mejor preparado ante un desastre de esa
envergadura.
Tras los ensayos, la presidencia del grupo intergubernamental de coordinación
para el Sistema de Alarma y Mitigación de Tsunamis del Pacífico presentará un
informe en la reunión de la Comisión
Intergubernamental Oceánica (IOC, en inglés) que se celebrará
en junio próximo.
OCEANO PACIFICO: MÁS DE 20 PAÍSES PRUEBAN EL SISTEMA DE ALERTA
DE TSUNAMI
Pertenecen al Pacífico y al sudeste
asiático; reciben falsos alertas para mostrar con qué rapidez responderían sus
servicios de emergencia
Miércoles 17 de mayo de 2006.- MANILA .- Más de veinte países del Pacífico y algunos del
sudeste asiático toman parte hoy en el primer ejercicio regional para poner a
prueba un sistema de alerta de "tsunami" (olas gigantes).
Durante la prueba, cuya primera fase tuvo lugar a
primera hora de hoy, el Centro de Alerta de Tsunami del Pacífico, con sede en Hawai,
envió avisos falsos a los países costeros y las naciones-islas de un fuerte
terremoto en las costas de Chile capaz de provocar un maremoto en el océano.
Más tarde en la jornada de hoy está previsto otro
"aviso" de un fuerte movimiento sísmico junto a las costas de
Filipinas también con potencia suficiente para generar un "tsunami".
El ejercicio trata de mostrar con qué rapidez los
países reciben la alerta del Centro de Hawai y la capacidad de sus servicios de
emergencia para responder a un posible desastre de esas características.
Las pruebas en la mayoría de los países no incluyen
evacuaciones, aunque algunos, como Filipinas y Tailandia, si van a hacerlo a
pequeña escala.
Filipinas, que se libró del maremoto de diciembre de
2004 que causó más de 300.000 muertos -la mayoría en Indonesia- se encuentra en
una región geológicamente peligrosa, por lo que las autoridades decidieron
incluir falsas evacuaciones en la prueba.
El pueblo costero de Buhatan, en la provincia de Albay,
340 kilómetros
al sureste de Manila, ha sido el elegido para escenificar la supuesta
evacuación tras un fuerte seísmo.
A principios de mes, un terremoto de 7,8 grados en el
Pacífico Sur, junto a la isla de Tonga, generó una alerta de tsunami del Centro
de Hawai, que fue levantada dos horas más tarde cuando se comprobó que no había
riesgo de maremoto.
OCEANO PACIFICO: TERREMOTO DE 7,4 GRADOS EN EL O. PACÍFICO
Miércoles 17 de mayo de 2006.- WASHINGTON,
EE.UU.- Un potente terremoto de 7,4 grados Richter ocurrió ayer en el
océano Pacífico, frente a las costas de las islas Kermadec, al noreste de Nueva
Zelanda, indicó el Centro Estadounidense de Estudios Geológicos.
El
Centro de Alerta de Maremotos del Pacífico dijo que "a base de los datos sobre
terremotos y maremotos, no existió amenaza de maremoto"; sin embargo, alertó
que sismos de esta magnitud pueden generarlo.
VENEZUELA:
ESTACIÓN
PRINCIPAL DE GUARDACOSTAS PAMPATAR RESCATA LANCHA DEPORTIVA L/D NANE CON 15
PERSONAS A BORDO, PROCEDENTE DE COCHE
Miércoles
17 de mayo de 2006.- PAMPATAR - PENEZUELA.- El 14 de mayo del 2006, aproximadamente a las
20:15 hrs, se presentó en la Estación Principal de Guardacostas Pampatar el
Cddno. José Lárez portador de la cédula de identidad 13.540.702 quien informó
haber recibido una llamada de emergencia de uno de los pasajeros de la lancha
deportiva "L/D Nane" quien le informó que se encontraban a la deriva a 3 millas náuticas
aproximadamente al frente de Playa El Yaque por presentar fallas en el sistema
de propulsión e igualmente informó que a bordo se encontraban quince (15)
personas, incluyendo niños.
Posteriormente la estación principal de Guardacostas Pampatar bajo el mando del
capitán de fragata Gonzalo Ochoa Contreras; procedió a destacar al patrullero
guardacostas ARBV "Pelícano" (PG-34) hacia el área donde se encontraba la
embarcación e igualmente se efectuaron coordinaciones con las embarcaciones
Paradaise III la cual zarpó desde Coche y la embarcación Vagancia, quien zarpó
de El Concorde, fin prestar el apoyo para el rescate de la embarcación "L/D
Nane".
Aproximadamente a las 22:10 horas el patrullero guardacostas ARBV "Pelícano"
(PG-34) arribó al punto donde se encontraba la "L/D Nane" y procedió a escoltar
remolque hasta Playa El Yaque, donde atracó la embarcación averiada,
posteriormente se procedió a chequear el estado de salud del personal y
revisión de la embarcación, con todos los tripulantes sanos y salvos,
cumpliendo así con la consigna del Comando de Guardacosta que es "grandes
acciones por su seguridad".
NUEVA ZELANDA:
MAREMOTO DE 7,6
GRADOS EN RICHTER SACUDE EL NORTE DE NUEVA ZELANDA
Miércoles 17 de mayo de 2006.- Un maremoto de 7,6
grados de magnitud en la escala abierta de Richter sacudió este martes al mar
del norte de Nueva Zelanda, junto a las islas Kermadec, sin que las autoridades
hayan informado de víctimas o de la formación de un "tsunami" (ola
gigante).
El
Instituto de Ciencias Geológica y Nuclear de Nueva Zelanda informó de que el
temblor ocurrió a las 10.39 GMT y localizó el epicentro a 35,56 grados sur y
179,3 grados oeste y a 150
kilómetros de profundidad.
El
movimiento telúrico ocurrió a uno 1.200 kilómetros
al nornoreste de Wellington.
Según
el Instituto, Nueva Zelanda padece unos 14.000 terremotos cada año, de los que
la gran mayoría son de escasa potencia, aunque entre 100 y 150 tienen la suficiente
fuerza para que se sientan.
OCEANO PACIFICO: PRUEBAN POR PRIMERA VEZ LA ALERTA DE TSUNAMIS EN
TODO EL PACÍFICO
Miércoles 17 de mayo de 2006.- Océano pacifico.- El
sistema de alerta contra tsunamis del Pacífico se probará por primera vez en
toda la región en un ejercicio, entre hoy y mañana, que busca mejorar la
respuesta de los estados en caso de emergencia, el eslabón más débil del
dispositivo.
La
simulación, cuya hora no ha sido anunciada para probar la capacidad de reacción
por sorpresa, llegará por primera vez hasta los organismos nacionales, que son
los encargados de comunicarla a las autoridades locales y de declarar la alerta
en sus países, a partir de los datos de amenaza de tsunami que ha recogido una
red de sismógrafos.
El
ejercicio, bautizado como "Pacific Wave 06", "incluye por
primera vez a los centros nacionales porque son el eslabón más débil de la
cadena" y es "donde hay que hacer el mayor esfuerzo", explicó a
EFE el secretario ejecutivo de la Comisión Oceanográfica
Intergubernamental (COI) de la
UNESCO, Patricio Bernal.
Hoy
-por mañana en el Pacífico occidental- el Centro de alerta contra maremotos del
Pacífico en Hawai emitirá la falsa alarma, con la indicación clara de que se
trata de un simulacro.
"Hemos
pedido a los estados que prueben el sistema de alerta hasta el final", es
decir, hasta el aviso a la población, "aunque sólo sea en una pequeña
localidad, para que el test sea lo mas efectivo posible", apuntó Bernal
antes de añadir que no todos los países seguirán esta recomendación.
El
sistema en el Pacífico está "técnicamente en un punto elevado", salvo
en las regiones del Pacífico suroccidental y del Mar Austral de China, dijo.
La
captación de un riesgo de tsunami es ahora "muy rápida", ya que en
unos quince minutos se manda a los países el primer boletín de alerta, algo que
"hace años podría haber llevado una hora", apuntó Bernal, quien
atribuyó este progreso al aumento de la "densidad de la red de
sismógrafos".
Matizó
que la velocidad en el aviso no es siempre lo más importante, sino "la
adecuada gestión de los plazos".
Así,
recordó, en un maremoto que afectó a Japón en los años sesenta la alerta se dio
con prontitud, pero la ola gigante tardó en llegar veinticuatro horas, por lo
que algunas personas se acercaron al mar creyendo que no existía ya ningún
peligro.
El
ejercicio "Pacific Wave 06" está coordinado por un grupo de trabajo
presidido por Australia y compuesto por representantes de distintos centros de
alerta de tsunamis, así como de Australia, Chile, Estados Unidos, Rusia, las
islas Fiji, Francia, Nicaragua, nueva Zelanda y Samoa.
Lo
financia la COI
de la Organización
de la ONU para la Educación la Ciencia y la Cultura (UNESCO).
El
sistema de alerta en el Pacífico, el océano que más tsunamis registra, se
estableció después de que en 1946 varias olas gigantes golpearan las islas
Hawai (Estados Unidos).
VENEZUELA: FALSA ALARMA MOVILIZA A
CUERPOS DE RESCATE
Llamada de emergencia anunció presunto
siniestro
Jueves
18 de mayo de 2006.- Manzanillo – Nueva Esparta – Venezuela.- Una llamada de emergencia que aseguraba el siniestro de una
avioneta a la altura de Manzanillo en el municipio Antolín del Campo, movilizó a
los cuerpos de seguridad y rescate de la región insular los cuales estuvieron
durante más de cuatro horas inspeccionando la zona infructuosamente, según
reporte de Protección Civil.
Por vía marítima también hubo cobertura y participó
Protección Civil, la Armada
y Vigilancia Costera de la
Guardia Nacional. Lo único que avistaron fue una embarcación
de carga que estaba lanzando luces de bengala, aproximadamente 18 millas náuticas de la
isla de Margarita, pero los patrulleros no pudieron llegar hasta la zona por
falta de combustible.
Hasta el momento se descarta que haya ocurrido algún
siniestro en la zona.
EL SALVADOR: CAE HELICOPTERO UH-1H CUATRO
OFICIALES HERIDOS
Jueves
18 de mayo de 2006.- EL SALVADOR.- Tres de los cuatro oficiales que resultaron
lesionados este mediodía al accidentarse un helicóptero militar en la pista de
aterrizaje de la Fuerza
Aérea Salvadoreña (FAS) ubicada en el cantón Changallo, Ilopango,
fueron dados de alta esta misma tarde.
La
oficina de prensa de la FAS,
mediante un comunicado, confirmó que los tenientes pilotos aviadores Ever
Antonio Cartagena Alfaro y Moisés Elías Rivas y los subtenientes Hamilton Rubén
Morales Paz y Juan Alexander García, de Comandos Especiales, sufrieron lesiones
leves.
García
Herrera, seguirá ingresado por presentar espasmo muscular, indicó la fuente.
El
percance ocurrió a las 12:45 del mediodía cuando los oficiales realizaban una
práctica de entrenamiento en un helicóptero UH-1H de la entidad armada el cual
experimentó desperfectos mecánicos.
Las
víctimas, que se encuentran en condición estable de salud, fueron trasladadas
al Hospital Militar en otra aeronave, agrego la fuente.
La Fuerza
Aérea ha destacado una
comisión investigadora al lugar, para que realice las investigaciones que
permitan determinar las causas del accidente.
VENEZUELA: ACCIDENTE AÉREO OCURRIDO EN
ZULIA SE PRODUJO POR SOBRECARGA
Viernes
19 de mayo de 2006.- París – Francia.- Las grabadoras de vuelo de un avión que
cayó el año pasado en Venezuela, específicamente en la población de Machiques
en el Estado Zulia, donde murieron 152 turistas de Martinica, indican que la
aeronave estaba cargada en exceso, informó el jueves el periódico francés Le
Figaro.
El
periódico citando una fuente judicial anónima en la isla de la Martinica, dijo que los
investigadores franceses descubrieron errores del piloto en el accidente del 16
de agosto en el que también murieron ocho tripulantes colombianos a bordo del
jet de West Caribbean Airways.
Según
el matutino, el análisis de la "caja negra" halló que el McDonnell
Douglas MD-82 pesaba 70.300 kilos en vuelo, superando el límite recomendado de
67.600 kilos. Los investigadores creen que el sobrepeso estaba mal distribuido
a bordo.
Durante
el vuelo un charter de excursionistas que regresaban a Martinica desde Panamá
se formó hielo en los motores, lo que contribuyó aún más a que se produjera el
siniestro, informó Le Figaro.
El
copiloto, un joven de 21 años con apenas 750 horas de vuelo, alertó al capitán,
quien restó importancia al problema y se negó a activar los descongeladores,
según el informe del periódico.
Le
Figaro dijo que más adelante, cuando los motores empezaron a fallar y el avión
a perder altura, los pilotos cometieron el grave error de salir de piloto
automático, aparentemente con la esperanza de detener manualmente el descenso.
En lugar de ello, el avión se precipitó a tierra, afirmó.
Especialistas
franceses, colombianos y estadounidenses han cooperado con los venezolanos, y
los registros de vuelo han sido analizados en Francia.
Viernes
19 de mayo de 2006.- Taiwan - China.- La gráfica corresponden al dramático y difícil rescate,
desde varios helicópteros, de 133 ciudadanos chinos, que se encontraban en una
embarcación de transporte de bandera boliviana que naufragó luego de
incendiarse en las costas del puerto de Kaohsiung, al sur de Taiwan.
Catorce personas se encuentran desaparecidas víctimas de las inmensas llamas
que consumieron la nave y hasta ahora se desconocen las causas del naufragio,
en tanto que las autoridades taiwaneses investigan la posibilidad de que el
barco navegaba con una sobrecarga de ciudadanos que huían de China continental
para refugiarse en la isla, o si se trata de tráfico de personas, muy común en
las aguas orientales.
NOTA: Esta semana han naufragado dos
(02) embarcaciones de bandera boliviana, el primer caso ocurrió acá en Venezuela ver
CASO SAR: 0068/06 en:
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