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VENEZUELA: RESUMEN CRONOLOGIA 31JUL06 - CASO SAR DEL YV-1580P

Lunes 31 de julio de 2006.

06:00 HLV. ORH inicia actividades.

06:05 HLV. Se nos informa desde Valencia cuales son las Organizaciones Voluntarias que están apoyando esta operación SAR, además del Grupo de Rescate Venezuela (GRV), Grupo de Rescate Guy May y nosotros la Organización Rescate Humboldt (ORH), a saber:

.-Grupo de Rescate Valencia

.-Grupo de Rescate 88 Carabobo

.-Brigada de Rescate y Auxilios Médicos

.-Brigada Técnica José Corrales

.-Grupo de Rescate SOS

.-Grupo de Rescate BRES

.-Brigada BRAM.

.-Grupo FEA COE 911

.-Bomberos Guacara

.-Bomberos Forestales

.-Bomberos Valencia

.-Grupo 1513 Valencia, entre otros del Edo. Aragua, etc..

Se nos indico: La participación fue como observadores, logística, trabajo en comisiones terrestres, etc.

Igualmente nos refirieron algunas observaciones que consideramos importantes indicarlas y compartirlas con todos, dejando claro que no son de nuestra autoría (ORH), pero sin duda son muy valiosas y deben verse constructivamente:

El Centro de Operaciones se debió instalar en Base Sucre (FAV), para así tener una disminución en el gasto de combustible.

Los funcionarios del INAC no están autorizados a dar declaraciones y eso es una debilidad en materia de comunicación.

Muchos pilotos no se reportan con la Sala de Planificación cuando llegan de alguna misión.

Se permite mucho el acceso a la mesa de planificación.

La familia de los ocupantes del YV-1580P han alquilado aeronaves para operaciones SAR y ellos son los que principalmente vuelan y no observadores con experiencia.

La prensa hasta ahora, no ha volado para realizar tomas.

NOTA: La ORH agradece a los lectores de este caso, que por favor no saquen de contexto nuestros comentarios y observaciones, que plasmamos con nuestra mejor intención y deseos para que todo mejore. Gracias.

07:30 HLV. Personal ORH llegan al Helipuerto El Ávila (SVHA).

10:49 HLV. Recibimos vía e-mail la siguiente sugerencia de la Srta. Maria Fernanda Urdaneta, sobre una búsqueda por Isla Larga, a que referimos el email:

---------- Forwarded message ----------
From: mafeur
Date: Jul 31, 2006 10:49 AM
Subject: Comentario Avioneta YV-1580P
To: RescateHumboldt@...

Buenos Días,

Solamente quiero hacer un comentario con respecto a la avioneta YV1580, quería saber si han intentado buscar en la zona donde están las Islas Santo Domingo e Isla Larga, que se encuentra vertical a Puerto Cabello.

Saludos

Maria Fernanda Urdaneta

10:52 HLV. Se autoriza el uso del Helicóptero de la Policía del Estado Miranda, por parte de las autoridades competentes de dicho Estado, para la Misión SAR.

11:20 HLV. Vuelve a correr rumores de avistamiento del YV1580, en diferentes lugares, resultando ser falsas informaciones. El Mi-17 sigla EV-0070 del Ejército, efectuó operaciones de descenso de rescatistas en diferentes áreas.

Se nos informo que el día 30 de julio del 2006, a un rescatista de INPARQUES se le presento un problema durante el descenso por cuerdas desde el Mi-17 del Ejército y según informaciones no detalladas se vieron en la necesidad de cortar la cuerda, pero no le ocurrió nada a esta persona. Esperamos por más información y detallas al respecto y recordarnos que el MANUAL IAMSAR no recomienda hacer estos procedimientos, toda vez que son de alto riesgo.

11:39 HLV. Se llama al May. (FAV) Rodolfo Rivas (INAC SVVA), para indicarle que la Gobernación de Miranda, prestó un helicóptero de la Policía del Estado, el YV-O-PEM-2 un Bell Ranger 206BIII y que saldrá próximamente en apoyo SAR y requeríamos sus instrucciones y recomendaciones. El Mayor (FAV) Rivas nos indico una zona SAR y que completáramos las instrucciones en Ocumare de la Costa al reabastecer allí, con el OFSAR, Orangel.

Igualmente se nos indico la frecuencia de trabajo 123.1 Mhz y se nos indico que el MI-17, EV-0070 (Ejercito), el BO-105, YV-O-PEM-8 (Policía Metropolitana de Caracas), el EC-120, YVO121 (Gobernación de Guárico), así como el MD-500, YV200T, estaban operando en la zona para que estuviéramos atentos y con precaución.

NOTA: La ORH ve muy positivo la incorporación de nuevas aeronaves del Estado a este operativo SAR.

11:45 HLV. Se llama al RCC SVMI, para indicarle que la Gobernación de Miranda, presto un helicóptero de la Policía del Estado, el YV-O-PEM-2 y que saldrá próximamente en apoyo SAR que el Mayor (FAV) Rodolfo Rivas nos dio instrucciones y que operaremos desde Ocumare de la Costa. Los ocupantes son: Piloto Cap. (AC) Ricardo Márquez (TATO), Cap. (AC) Omar Lara, observadores: José Gregorio Armas y Enrique Martín de la ORH, POB: 04.

11:58 HLV. El RCC SVMI, nos confirma que las siglas de la Cessna desaparecida es YV1580 y no YV-1580P.

12:14 HLV. Despega del Helipuerto "Ávila" (SVHA), el helicoptero de la Policía de Miranda matricula YV-O-PEM-2, BELL 206III, piloteado por Cap. (AC) RICARDO MARQUEZ y CAP. (AC) OMAR LARA con destino Valencia (SVVA) con personal de rescatistas JOSÉ GREGORIO ARMAS y ENRIQUE MARTIN de la Organización Rescate Humboldt (ORH) en misión de búsqueda de la aeronave YV-1580P.

12:38 HLV. Sobre Puerto Cruz el YV-O-PEM-2.

12:50 HLV. Aterriza en Ocumare el YV-O-PEM-2, para dejar las puertas y proceder a la zona SAR, se contacta al OFSAR, Orangel según instrucciones.

12:55 HLV. El YV-O-PEM-2, BELL 206III, aterrizado en el Comando de la G.N. en Ocumare de la Costa, se encuentran preparando el helicóptero (quitando puertas) para realizar entrada por el Cañon de Choroni rumbo SUR con equipo Direction Finder (DF) hacia puntos donde se ha captado señal ELT.

13:10 HLV. Salida de Ocumare a la Zona SAR del YV-O-PEM-2, rastrearemos del último punto de contacto radar (Supuesto), hacia las montañas.

14:50 HLV. Aterriza en Choroni el YV-O-PEM-2 para una reunión informativa con Carlos Martínez de INPARQUES, quien nos informo que había introducido a pie personal por la zona.

15:00 HLV. Despega de Choroni el YV-O-PEM-2.

15:06 HLV. Aterriza el YV-O-PEM-2 en Ocumare, se reporta de ello al RCC y al May. (FAV) Rivas. Se reabastece la aeronave y se informa que cubriremos el Rumbo 150º de Turismo, hacia Valencia. Allí están el EV-0070 que esta por despegar, así como el YVO121 y el YV-O-PEM-8.

15:40 HLV. Despega a zona SAR propuesta el YV-O-PEM-2,

15:49 HLV. El YV-O-PEM-2, recibe el reporte del YV-930P, C-182 en misión SAR por zona alta de la cordillera.

16:40 HLV. Llamo el Sr. Reni Barragán desde USA, familiar de uno de los ocupantes del YV1580, para orientarnos sobre la existencia del sistema SARSAT-COSPAS, se le indico que ese sistema opera en Venezuela y es el Centro Coordinador de Misión (MCC), al referirse a la supuesta señal de ELT en 121.5 Mhz.

17:28 HLV. Aterriza en Ocumare el YV-O-PEM-2, para reabastecer de combustible.

17:30 HLV. Recibimos un email que fue enviado el día 29 a las 03:00 HLV, pero nuestro Operador de Guardia por problemas técnicos lo envió a esta hora y se refiere al piloto de la aeronave YV1580, Cap. (AC) González, a propósito de una observación aquí colocada, que nos fue suministrada en Valencia, sobre el supuesto ingreso del Cap. (AC) González a unos callejones, la colocamos por considera es un cometario que debe ser considerado, a saber:

----- Original Message -----

From: Organizacion Rescate Humboldt ORH-SAR

To: ORH Egroups

Sent: Monday, July 31, 2006 5:03 PM

Subject: [ORH] Fwd: Informacion importante!! YV 1580 P

---------- Forwarded message ----------

From: Jesús Echenagucia Yanes

Date: Jul 29, 2006 3:00 AM

Subject: Informacion importante!! YV 1580 P

To: RescateHumboldt@...

En primer lugar un saludo a los que de alguna manera se encuentran trabajando por la positiva salida de esta incertidumbre que mantiene en ascuas a las familias de las personas que se encuentran involucradas en este hecho y me uno a la solidaridad con los familiares de los pasajeros del YV 1580 P, ya que soy conocido de los muchachos que la abordaban y MUY AMIGO del Cap. Rogelio González, con el cual tuve el placer de volar muchas pero muchas veces en muchos lugares del territorio nacional, de la tantas veces que volé con el también, tuve la SUERTE de estar en una situación de emergencia bajo un impresionante mal tiempo sobre el Hato Merecure en nuestros llanos de el Estado Apure y me impresiono la tranquilidad con la que ROGELIO soluciono todo saliendo airoso de la situación, y no solo eso les aseguro que, si había algo que hacer ROGELIO lo hizo sin titubear ya que yo lo vi hacerlo en la oportunidad que me toco a mi ser su compañero de vuelo en esa oportunidad ya mencionada, a demás les digo, "YO JESUS ANTONIO ECHENAGUCIA YANES NO DUDE NUNCA Y NO DUDARIA JAMAS EN VOLVER A VOLAR CON EL CAPITAN ROGELIO ANTONIO GONZALEZ, ASI ME TUVIERA QUE MONTAR MAÑANA DE NUEVO CON EL, FUERA PARA DONDE FUERA".

Respeto la opinión de los demás, pero no debemos olvidar que podemos estar acostumbrados a lo que sea, pero se necesita mucho mas que dos veces de hacer algo para que esto sea una costumbre, esto con respecto a lo que se escribió en la pagina sobre las veces que ROGELIO paso por el tal callejón.

De verdad estoy siendo imparcial y les aseguro que lo que les digo lo creo de corazón, y estoy plenamente a la orden para la ayuda que les pueda prestar inclusive haciendo acto de presencia en el lugar de los hechos cuando me lo pidan.

Esperando que esto los ayude a crear una opinión sobre el CAPITAN ROGELIO GONZALEZ.

Jesús Antonio Echenagucia Yanes

17:42 HLV. Despega de Ocumare el YV-O-PEM-2, se retira a su base, se informa al RCC y al May. (FAV) Rivas, del trabajo efectuado y de la retirada del helicóptero.

18:30 HLV. Llegada al Helipuerto El Ávila (SVHA) del YV-O-PEM-2.

18:55 HLV. Aterriza en SVHA el YV200T, MD-500, quien regreso de la zona SAR del YV1580, con el Cap. (AC) Eduardo Pacheco.

19:00 HLV. Reunión de coordinación ORH.

20:00 HLV. Fin de reunión coordinación ORH.

La Organización Rescate Humboldt (ORH), desea destacar el esfuerzo de todos los participantes en esta misión SAR, la espesura de la selva ha evitado que podamos localizar al YV1580, pero el esfuerzo SAR es bastante amplio y una zona sumamente dificultosa. Es importante reconocer que todos los participantes sean civiles, militares u organismos del Estado, ESTAN DANDO LO MEJOR DE SI, para tratar de localizar la aeronave, no hay duda que hay deficiencias, como ocurre igualmente en todo el mundo y la ORH no tiene dudas que se trataran de corregir pues en este momento se observa la voluntad necesaria. La Zona es bien complicada y hay riesgos, pero también hay voluntad de trabajo.

IMPORTANTE : Este día no se escucho ninguna señal de ELT en 121.5 Mhz durante todo nuestro rastreo con el YV-O-PEM-2.

20:38 HLV. Se comunica con la ORH el Sr. Alberto Villanueva, para solicitar cierta orientación sobre equipos de alta tecnología que pudiera ser usados en esta operación.

23:50 HLV. Cierre de Operaciones SAR por parte de la ORH.

CASO SAR EN PROGRESO

(Informaciones y datos preliminares obtenidos, los mismos se encuentran en proceso de verificar, confirmar o descartar).

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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PANAMÁ: SE ESTRELLA HELICÓTERO HP-1305 EN ARROZAL

Domingo 30 de julio de 2006.- GUARUMAL, Alanje, Chiriquí - Panamá.- El helicóptero HP 1305 FB, sufrió un accidente este sábado en horas de la mañana en una finca de arroz, propiedad de David Castillo, hacienda ubicada en la entrada de La Martina, Guarumal Arriba de Alanje.

Lauryn Araúz quien se encontraba trabajando cerca al lugar del accidente, nos describió que los hechos se suscitaron como a las 8:30 de la mañana: "Primero escuchamos un estruendo y luego el helicóptero se cayó.

"Cuando nos acercamos Randy tenía una herida en la frente y dicen que dos costillas quebradas, además estaba inconsciente". Al lugar del accidente se apersonaron miembros del Cuerpo de Bomberos y unidades de la Policía Nacional.

Dicho helicóptero pertenece a la empresa Fumigadora Aérea del Barú.

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VENEZUELA: RESUMEN CRONOLOGIA CASO SAR DEL YV-1580P

Domingo 30 de julio de 2006.-

05:30 HLV. ORH inicia actividades.

06:05 HLV. Personal ORH se traslada al Helipuerto El Ávila (SVHA) para salir en el N971RF, Bell 427, con los equipos electrónicos de rastreo y navegación, para verificar las señales de ELT, reportadas el día 29. Son: Nicola Lapenna, Leonardo Rangel y José Gregorio Armas.

07:56 HLV. Se informa desde Valencia (SVVA) que las aeronaves despegaron a realizar patrones de búsqueda en zonas SAR asignadas y que hay relativo buen tiempo en la zona. YV1531 Bell 206, YV846CP Bell 206, YV208T Bell 407, EV-0070 Mi-17.

08:00 HLV. Se le informa al RCC SVMI, de que el N971RF saldrá en misión SAR, para revisar la señal de ELT que escucho el día 29.

08:10 HLV. Despego del Helipuerto "Ávila", el helicóptero N971RF, Bell 427, piloteado por el Cap. (AC) ARTURO MIÑARRO, y los rescatistas de la ORH: NICOLA LAPENNA, LEONARDO RANGEL y JOSÉ GREGORIO DE ARMAS, además de DIEGO URDANETA de INPARQUES los mismos van en la misión de búsqueda llevando un equipo DIRECTION FINDER (DF), para rastrear electrónicamente la señal ELT en 121.5 MHz., reportado el sábado.

08:27 HLV. El N971RF escucha la señal de un ELT, esta volando a 5.633 Ft.

NOTA: Esta señal pudiera ser un reflejo de la radio baliza de 406 Mhz, activada en Maiquetía que también trasmite en 121.5 Mhz.

08:37 HLV. Ingreso del N971RF a la zona SAR, con 5.633 Ft, coordenadas: 10º24.940´N y 067º34.469´W.

09:05 HLV. El N971RF, se encontraba ingresando a la zona del Cañón de Choroní, hacia las coordenadas LATITUD: 10° 26' 19.1'' NORTE / LONGITUD: 067° 37.21' 21.9'' OESTE.

09:18 HLV. Se recibe llamada de Valencia (SVVA) donde informan que hasta los momentos no hay resultados positivos de la búsqueda.

10:17 HLV. EL N971RF, aterriza en Valencia (SVVA), y reportan que escucharon la señal del ELT, en 121.5 Mhz., en la zona de búsqueda y proceden a reportarlo a las autoridades SAR del INAC, para establecer coordinaciones futuras.

11:24 HLV. El RCC SVMI, informa que la baliza de 406 Mhz., que también trasmite en 121.5 Mhz., fue localizada y desactivada la misma pertenece a un avión de Aeropostal matricula YV133T, BOEING 727, aparcado en Maiquetía (SVMI).

11:30 HLV. Se recibe de Valencia que el Centro de Operaciones SAR, envió aeronaves a la zona donde se escucho el ELT, para realizar patrones de búsqueda y dejar personal de rescatistas en la zona.

11:35 HLV. En reunión de coordinación el Mayor (GN) Castro y el Mayor (FAV) Rodolfo Rivas del INAC – SAR, se estable la necesidad operativa de efectuar el vuelo de rastreo de ELT con otro helicóptero el YV208T un Bell 407, a tales efectos la ORH designa a Nicola Lapenna y Leonardo Rangel, además del Piloto de la aeronave, su propietario y el Oficial SAR del INAC, Caracciolo.

11:46 HLV. Se nos informa desde Valencia, que el personal ORH están próximos a salir a la zona SAR en el YV208T, Bell 407 y en el N971RF Bell 427.

11:58 HLV. Despega el YV208T, Bell 407 en Misión SAR, Cap. (AC) Jean Carlos Peraza, Observador: Sr. Napolitano, dos (2) miembros ORH, Nicola Lapenna, Leonardo Rangel y el OFSAR, Caracciolo, van equipados con el DF y demás sistemas de navegación para tratar de ubicar la señal del supuesto ELT.

12:00 HLV. Despega el N971RF, a la Zona SAR, Cap. (AC) Arturo Miñarro, José Gregorio Armas de la ORH, Diego Urdaneta de INPARQUES y el Sr. Bruno padre de uno de los ocupantes del YV-1580P

13:09 HLV. Se recibe información de Protección Civil Carabobo, donde nos indican que nos enviaran los SITREP del caso procesados por ellos. Igualmente se hacen comentarios de ciertas indisciplinas de los pilotos en forma general, pues hay unos que están excepto de estas observaciones, que ellos después de cumplir sus vuelos SAR no informan al Centro de Operaciones el trabajo realizado y esto no permite que la información se procese y evalué con tiempo, para poder planificar las acciones futuras.

14:29 HLV. Aterriza en SVVA el YV208T, Bell 407, luego de finalizar el rastreo de ELT, solo pudieron escuchar la señal por menos de un (01) segundo a las 12:59:02 HLV, volando a 6.000 Ft. de nivel, en la siguiente posición: 10º30.365´N y 067º21.959´W, Rumbo: 255º (68.6) por lo cual no pudieron hacer el rastreo de la señal y tratar de ubicar su procedencia.

14:30 HLV. Aterriza en SVVA el N971RF con personal ORH, INPARQUES y Familiares de los ocupantes del YV-1580P.

14:41 HLV. Se llama al RCC SVMI, para solicitar a que hora fue desconectada la radio baliza de 406 Mhz y 121.5 Mhz, que estaba allí encendida, se nos indico que a las 09:00 HLV fue apagada. También informan que en el MCC no hay ninguna señal de ELT en 121.5 Mhz, en la zona SAR y menos al Sur de Choroni.

17:45 HLV. Despega de SVVA el N971RF, va a revisar unos puntos la Tahona y Peñón Blanco y luego procede al Sur de Choroni (Referencia al Oeste entre La Loma y La Uraca, carretera nacional a Choroni, en busca del supuesto ELT.

18:50 HLV. Arribo a SVHA el N971RF, con el personal ORH y de INPARQUES. Reportaron haber sobrevolado de nuevo la Zona Sur de Choroni y no escucharon ninguna señal del ELT. También revisaron puntualmente la Fila de la Tahona y Peñón Blanco.

19:00 HLV. Comienza reunión de coordinación ORH.

20:00 HLV. Fin reunión de coordinación.

ANALISIS SEÑAL DE ELT DETECTADA EN LA ZONA:

El día Jueves 27-07-2006, se detecto una oscilación, en el radial 024º del VOR de SVBL a 11.1 MN, nivel 6.000 Ft, se detecto en la frecuencia de 121.5 Mhz, un subido eléctrico, que no se puede asociar a la señal de ELT, pareciera más interferencia electrónica, que la señal de emergencia. Creemos importante recordar esto, aunque lo escuchado lejos esta de ser un ELT.

Como recordaran estas señales al Sur de Choroni, fueron detectadas el día 29 desde el helicóptero N971RF como a las 18:30 HLV, la aeronave las detecta volando a unos 6.000 pies (Ft).

Ahora bien el día de hoy 30 de julio de 2006, se volvió a volar por la zona con el mismo piloto Cap. (AC) Arturo Miñarro, el mismo helicóptero N971RF y con personal ORH y de INPARQUES a bordo, despegando de SVHA a las 08:10 HLV y aterrizando en SVVA a las 10:17 HLV, bajo coordinación del RCC Maiquetía.

Según el reporte las señales de ELT fueron escuchadas en diferentes coordenadas, por intervalos muy cortos de tiempo, volando entre los niveles de 3.733 y 6.000 pies, fue escuchado el ELT, lo que no permitió su procesamiento electrónico y fragmentación para poder definir con claridad de donde proviene la señal, que se puede obtener segmentando la línea imaginaria desde el momento que se escucha la señal, hasta el momento que se pierde, manteniendo el mismo rumbo, nivel de vuelo y velocidad, o utilizando el Directión Finder (DF), que no tuvo tiempo de poder orientarse por la poca duración de la emisión.

Las coordenadas más importantes capturadas fueron:

1) 10º29´26.2´´N y 067º17´41.2´´W. Hora: 08:27 HLV. Nivel: 5.856 Ft., Rumbo: 261º (66.5).

2) 10º26´00.1´´N y 067º37´57.4´´W. Hora: 08:56 HLV. Nivel: 5.254 Ft., Rumbo: 135º (60.1).

3) 10º26´40.6´´N y 067º37´47.4´´W. Hora: 08:57 HLV. Nivel: 5.254 Ft., Rumbo: 261º (60.1).

4) 10º26´34.3´´N y 067º38´27.5´´W. Hora: 08:58 HLV. Nivel: 5.485 Ft., Rumbo: 059º (62.7).

5) 10º28´21.2´´N y 067º38´44.0´´W. Hora: 08:59 HLV. Nivel: 4.400 Ft., Rumbo: 249º (50.3).

6) 10º28´05.1´´N y 067º37´41.3´´W. Hora: 09:00 HLV. Nivel: 3.733 Ft., Rumbo: 168º (42.7).

Esto no significa que la señal de ELT provenga de alguno de estos puntos.

Por otro lado el RCC SVMI informo como indicamos que se desactivo la radio baliza de 406 Mhz, que también transmite en 121.5 Mhz, esto fue a las 09:00 HLV, por consiguiente hay la posibilidad de que la señal en 121.5 de esta baliza se reflejara allí en la zona SAR, por múltiples razones técnicas que por ahora no creemos necesario explicar en detalle. Lo importante es que se desactivo a las 09:00 HLV y el Helicóptero N971RF llego a Valencia después de su rastreo a las 10:17 HLV.

Alcance visual de VHF en Millas Náuticas, como referencia a 10.000 Ft, alcanza 114.4 Mn.

Por tal razón a 6.000 Ft de altura el alcance del VHF es de unos 68.6 Mn, por ello es posible que la señal referida fuera de la Baliza en Maiquetía, que como indicamos se reflejo en la zona Sur de Choroni.

Sin embargo hay un detalle importante la baliza es desconectada a las 09:00 HLV, pero el personal sale a volar desde SVVA en horas de la tarde en el YV208T, Bell 407 a las 11:58 HLV y regresa a las 14:29 HLV a SVVA y como indicamos reciben la señal por muy poco tiempo, por lo cual en cierta medida cambia la situación expuesta de la posibilidad de que la señal sea un rebote de la radio baliza ubicada en Maiquetía. Sin embargo, fue escuchada a las 12:59:02 HLV y ya la otra baliza estaba apagada desde las 09:00 HLV, según reporte del RCC SVMI, pudiera también ser, coloquialmente hablando, un rebote desde el satélite, lo que correspondería a señal, igualmente por múltiples razones técnicas, lo cierto es que no hubo continuidad y no se pudo desarrollar el trabajo de rastreo.

También es muy importante indicar que el Centro Coordinador de Misión de Venezuela (MCC), NO HA DETECTADO NINGUNA SEÑAL DE ELT en 121.5 Mhz., en la zona SAR y menos al Sur de Choroni, por lo cual es bien extraño que los pilotos pudieran escuchar el sonido en 121.5 Mhz, del ELT, al igual lo escucho el personal de la ORH, INPARQUES y del INAC y aquí es donde convergen ciertos elementos que necesariamente debemos tocar:

En primer lugar, no hay dudas, la señal fue escuchada, fue copiada por el Direction Finder (DF), pero por su intermitencia no pudo ser rastreada.

En segundo lugar, es posible que esta señal no sea un rebote de la baliza activada en Maiquetía, toda vez que la misma fue apagada a las 09:00 HLV, sin embargo esta se escucho por ultima vez a las 12:59 HLV.

En tercer lugar, pudiera ser una señal real efectuada por personas inescrupulosa, lo cual no es nuevo en Venezuela, esto a ocurrido en muchos casos, donde se activan señales de ELT y resultan ser falsas, pues las mismas comienzan a ser escuchadas días después del accidente como en este caso. Lo extraño es que el MCC no la captara, sin embargo eso es posible técnicamente y de hecho ocurrió con la baliza activada en Maiquetía, pues la señal primero fue recibida en el MCC de USA que en el de Venezuela. La carretera más cerca de los puntos de ELT recibidos es la de Choroni, por lo cual pudiera ser que por la mala fe de alguien estuvieran activando el ELT, así repetimos nos ha pasado en varios casos, por ejemplo cuando se estrello el YV-2030P, el 23 de mayo de 2003, en el Páramo de Cénde, Edo. Trujillo donde Murieron, los Ciudadanos: Cap. (AC) JOSÉ IGNACIO RAMÍREZ, Cnl. (EJ) JAIRO ALFONSO LLANOS MORALES y el Ing. ROGELIO BARBELLA, por cierto los familiares le donaron a la ORH el Direction Finder (DF) que hoy estamos usando para buscar al YV-1580P, por lo cual siempre le agradeceremos a estas familias que hoy nos permitan la posibilidad de salvar a otros. Este caso fue bien particular y esa falsa señal hizo desviar las zonas de búsqueda, pues ocurrió dos (02) días después de el extravió de la aeronave, sin embargo pudimos descubrir que era falsa pues al procesarla, se detecto que estaba en movimiento, trabajo que desarrollo nuestro compañero Leonardo Rangel, junto al personal del SAR INAC, en este caso particular el OFSAR, Rubén Filippi.

En cuarto lugar, igualmente puede ser una señal real, incluso pudiera ser del YV-1580P, pero la señal no es recibida por el satélite, lo cual es posible por diversas razones técnicas, igualmente el lugar donde pudiera estar la aeronave solo permite escuchar la señal en un ángulo determinado y con un nivel de vuelo igualmente determinado. La ORH puede dar fe pues en la década de los años 80 efectuamos una serie de pruebas con balizas de 406 Mhz, coordinadas por la Dirección de Aeronáutica Civil (DAC), bajo la gerencia del Cap. (AC) y Teniente (R) (FAV), Cesar Jara Soteldo y el Centro Espacial de Toulouse en Francia, nuestro personal llevo dos (02) radios balizas en una caminata por la selva hasta la población de Chuao, Edo. Aragua, y esas emisiones, perfectamente controladas por horas, etc., no fueron captadas por los satélites, hasta que salio de la densidad de la selva. Estas pruebas determinaron la necesidad de un aumento de la potencia de transmisión de la señal, sin embargo todavía se presenta la posibilidad de que el satélite no reciba la transmisión, sobre todo si la baliza se activa en zonas muy agrestes y de topografía muy irregular, como es el caso de la zona SAR.

Aquí pudiéramos poner miles de explicaciones positivas, hasta la posibilidad de que sobrevivientes controlen el ELT, como negativas que simplemente no sea una señal de esa aeronave YV-1580P, pues las posibilidades técnicas son validas para ambos casos, lo cierto es que han pasado seis (06) días desde que se extravió el YV-1580P y las baterías de los ELT tienen un limite de duración, sin embargo se han producido casos donde estas baterías han durado mucho más tiempo de lo pensado. Por ejemplo el caso del HK-2220 en el Edo. Táchira, el 10 de junio de 1985 que duro la señal encendida 22 días, igualmente hay casos de duración de ELT de menos de cinco (05) horas de activación también, por ejemplo el accidente del YV-1764P, ocurrido el 30 de agosto de 1998 en el Edo. Miranda. En Venezuela solo se han ubicado por medio de ELT un total de 21 aeronaves (que no es nada en un abanico de más de 3.000 accidentes aéreos), como ven no es algo muy común, pero hay sus excepciones y esto es importante indicarlo.

La ORH quiere expresar que NADA DEBE SER DESCARTADO, pero a todo hay que darle su prioridad, esta señal de ELT captada no hay que desecharla, pero si hay que tener reservas de ella por lo narrado, la ORH se acoge a lo expuesto por el SAR del INAC en el Centro de Coordinación en Valencia, que no se deben descartar otras zonas, por lo del ELT, por tal razón aquí se debe buscar, como igualmente hay que hacerlo en otros lugares, de nada sirve meter personal por tierra, pues la señal pudiera producirse por rebote, pues no pudo ser definida su dirección, por tal razón las operaciones SAR deben continuar como hasta ahora se han planificado. Por supuesto la ORH ha expuesto aquí una serie de recomendaciones que creemos deben ser consideradas por los organismos competentes, con nuestros mejores deseos de apoyo.

Por otro lado la ORH iniciara un proceso de análisis de la información recabada por nuestros técnicos sobre la señal, para con la poca información disponible, tratar de procurar obtener un posible punto de emisión de la señal, pero con los datos disponibles no es fácil y se requerirá de cierto tiempo, para ver si es posible hacerlo o no. La ORH NO DESEA crear falsas expectativas, pero esta señal para nosotros no es prioritaria, pero tampoco se puede descartar y así lo expresamos desde el punto de vista técnico. Hay muchas consideraciones aquí que tomar en cuenta y las tomaremos para nuestro análisis, pero pedimos que se continué con lo planificado por el Servicio SAR del INAC, pues no hay duda ciertamente las coordinaciones han mejorado y se han producido ciertos cambios positivos, aunque el recurso del Estado en relación a aeronaves es muy pobre, solo un helicóptero del Ejercito que esta trabajando activamente, uno de lo Gobernación de Guarico que igualmente esta muy activo y el de la Guardia Nacional en ciertas ocasiones, por ello reiteramos nuestra observación.

23:00 Se llama al RCC SVMI, para informar de las actividades desarrolladas por la ORH.

23:50 HLV. La ORH cierra Operaciones por este día. Los resultados SAR fueron negativos.

CASO SAR EN PROGRESO

(Informaciones y datos preliminares obtenidos, los mismos se encuentran en proceso de verificar, confirmar o descartar).

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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RUSIA: SE ESTRELLA AVIÓN BOMBARDERO RUSO, FALLECEN SUS DOS PILOTOS

Domingo 30 de julio de 2006.- MOSCU – RUSIA.- Un bombardero ruso Sukhoi-24M se estrelló el domingo en la región de Kaliningrado, en el oeste de Rusia, cuando volaba para participar en las celebraciones del Día nacional de la Marina, informaron las agencias de noticias rusas.

"Ambos pilotos a bordo del avión fallecieron. No lograron propulsarse," dijo una fuente que habló bajo condición de anonimato, en la flota del Báltico de Rusia, a la agencia de noticias Itar-Tass.

El ministro de defensa Sergei Ivanov, designado por el presidente Vladimir Putin para poner en orden a las fuerzas armadas rusas, participa de las celebraciones en Kaliningrado.

La marina rusa intenta reforzar la disciplina después de una serie de reveses con submarinos y aviones que según los críticos, ilustran el declive post-soviético de las fuerzas armadas del país.

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VENEZUELA: RESUMEN MISION SAR DE LA ORH – Caso YV-1580P

06:25 HLV. ORH inicia actividades.

07:00 HLV. La ORH recomienda que se efectué una prueba a bordo de una Cessna 206 similar a la YV-1580P, y que se coloquen a bordo varios teléfonos celulares de Movilstar, con la finalidad de verificar cuando o en que zona se pierde la señal, volando a 8.000 Ft., de nivel e iniciando un descenso suave de 300 a 500 pies por minuto, desde la costa entrando por el radial 050º de Base Libertador (SVBL) y fijar coordenadas con GPS y posición VOR y DME al momento de perder la señal y al recuperarla. Igualmente hacer esto por el 050º del VOR de Valencia, esto para tratar de simular lo narrado aquí de lo ocurrido con los teléfonos. Esto es solo un elemento más de apoyo. Es importante que lo que se haga sea bien documentado y se elabore un reporte detallado que pueda servir de referencia.

07:02 HLV. Se recibe reporte desde Valencia que las condiciones meteorológicas no están muy buenas pero pareciera que tienden a despejar, el YV1531 esta listo para despegar, el YV1746 no esta operando pues tiene otros compromisos es un MD-500 de Helicerca.

07:42 HLV. Personal ORH se dirige al Helipuerto El Ávila (SVHA), Nicola Lapenna, Leonardo Rangel, Enrique Martín y José Gregorio Armas,

08:00 HLV. Se recibe información desde SVVA que las condiciones meteorológicas podrían mejorar.

08:08 HLV. Contacto con RCC SVMI informa que todo esta igual, que suponen continúan las Operaciones SAR terrestres en la zona por parte de Protección Civil Carabobo y Grupos Voluntarios (BRAM, Carabobo, etc.).

08:45 HLV. Se recibe desde Valencia el reporte del arribo del YV1531, quien había despegado en misión SAR a las 06:30 HLV, él sobrevoló el Sur de Cuyagua y había buen tiempo muy temprano.

09:00 HLV. Se recibe información que hay cinco (5) aeronaves en la zona SAR, estas son:

YV1483 un Bell 206.

YV-864CP un Bell 206.

YVO121 un EC-120.

N232MJ un Bell 222.

EV-0673 un Mi-17.

09:01 HLV. Personal ORH, Incola Lapenna, Leonardo Rangel, Enrique Martín y José Gregorio Armas, arriban al helipuerto El Ávila (SVHA), para apoyar el vuelo del helicóptero de Polar.

09:57 Despega el YV1408 un MD-900 Explorer, desde SVHA con personal ORH a bordo y el Cap. (AC) Francisco Pacheco y Cap. (AC) Francisco Pacheco (Jr.) hacia la zona SAR.

A bordo del helicóptero se coloco un Direction Finder (DF) para 121.5 Mhz y 243 Mhz. Así mismo se conecto un GPS a un computador para ir registrando el vuelo de la aeronave en detalle, con sus niveles de vuelo, posiciones, referencias e incluso sirve para triangular las señales de ELT y con conexión inalámbrica y telefónica de Internet.

09:58 HLV. Se recibe de SVVA el reporte de mal tiempo general en la zona Sur y Norte para SAR.

10:00 HLV. Rescatistas de la Organización Rescate Humboldt (ORH) salieron en misión de búsqueda de aeronave declarada en fase DETRESFA el día lunes 24JUL06 cuando esta cubría la ruta Los Roques (SVRS) al aeropuerto "Arturo Michelena" (SVVA). Integrantes de la misión rescatistas de la ORH, ENRIQUE MARTIN, JOSÉ GREGORIO ARMAS, LEONARDO RANGEL y NINCOLA LAPENNA , en el helicóptero YV1408, MD-900, piloteado por el Cap. FRANCISCO PACHECO y como copiloto Cap. FRANCISCO PACHECO Jr., reportando volar por el radial 050° de BAEL y a las 11:10 HLV (15:10 UTC) aterrizando en Valencia (SVVA), no observaron la aeronave solo reportan techo bajo, nubosidad baja en la zona de búsqueda al momento aterrizados en Valencia esperando se mejore el tiempo.

VER VIDEO DE LA SALIDA POR: http://www.youtube.com/watch?v=_y1_n4hn1i4

10:20 HLV. El YV1408 al Sur de Puerto Maya con 5.800 Ft., la zona se observa muy cubierta de nubes.

10:22 HLV. El YV1408 en el 074º de SVVA con 5.500 Ft.

10:30 HLV. El YV1408 al Sur de Choroni.

10:34 HLV. El YV1408 al Sur de Cuyagua con 6.500 Ft.

10:36 HLV. El YV1408 al Sur de Cata, con 4.300 Ft., hay demasiada nubosidad y mucha turbulencia.

10:38 HLV. El YV1408 al Sur de Ocumare de la Costa, en el 050º de SVVA.

10:40 HLV. El YV1408 en el 047º de SVVA.

10:42 HLV. El YV1408 en el 048º de SVVA.

10:50 HLV. El YV1408 en el 054º de SVVA a 4.500 Ft.

10:55 HLV. El YV1408, hace contacto con el Mi-17 del Ejercito "PANARE" EV-0673.

10:59: HLV. El YV1408 observa al Sur de Turismo unos zamuros en vuelo, coordenadas aproximadas: 10º23´15´´N y 067º53´44´´W como a 5.200 pies, no detectamos nada visualmente que pudiera indicarnos la presencia de aeronave, sin embargo recomendamos revisar esta zona de nuevo.

12:10 HLV. El YV1408 aterriza en Valencia (SVVA). Se volaron 1.4 horas. Se hablo con el Sr. Bruno y con el Mayor (FAV) Rodolfo Rivas para coordinar operaciones futuras y recibir instrucciones.

Se nos informa de las Zonas SAR elaboradas y se nos dan las coordenadas.

En Valencia recibimos la información que la aeronave YV-1580P, estaba volando según el radar nuevo con un rumbo de nariz de 207º (geográfico). Esta información es importante pues nos permitirá trazar desde el ultimo punto donde se extravió en el radar una línea imaginaria con rumbo geográfico de 207º hasta hacerla coincidir con algun obstáculo o por lo menos referenciar una posible ruta, si se desea llevar esto a magnético hay que sumar la variación.

NOTA: En esta oportunidad se observo un mejor control de las operaciones un mejor despliegue cartográfico y sin duda una mejor disposición en todos los sentidos.

13:11 HLV. Se recibe información desde Valencia, que se están preparando comisiones SAR terrestres para ser desplegadas por diferentes zonas por parte de Protección Civil.

En la tarde comenzó a llover fuertemente en la ciudad de Valencia.

15:29 HLV. El Webmaster ORH nos informa desde Caracas que la cordillera se esta despejando según lo observado en las fotos satélites.

16:09 HLV. Se reciben instrucciones SAR de rastreo para el YV1408.

16:14 HLV. El YV1408 despega de SVVA a la zona SAR asignada.

16:15 HLV. Rescatistas de la ORH, reportan despegue del YV1408 de SVVA para la área de búsqueda en el radial 050° de "BAEL"

16:19 HLV. El YV1408 hace contacto con el Mi-17 del Ejercito "PANARE" EV-0673, en vuelo por la zona en frecuencia 123.10 Mhz.

16:23 HLV. El YV1408 en el 065º de SVVA a 5.200 Ft.

16:26 HLV. El YV1408 en el 063º a 6.000 Ft, coordenadas: 10º22´30´´N y 067º38´21´´W

16:29 HLV. El YV1408 en el 064º a 23.5 Mn de SVVA.

16:37 HLV. El YV1408, esta en la cumbre para descender por la carretera a Choroni.

16:50 HLV. El YV1408 en el 042º, con 6.500 Ft, a 56.8 Mn de SVVA. Observamos una aeronave de ala fija (avioneta) pasar por la zona SAR una cessna.

16:52 HLV. El YV1408 en el 038º a 14.5 Mn, de SVBL.

16:57 HLV. El YV1408 en el 045º a 16.1 Mn de SVBL.

17:01 HLV. El YV1408 en el 048º a 16.8 Mn de SVBL, con 5.700 Ft.

17:06 HLV. El YV1408 en el 049 a 16.9 Mn de SVBL a 7.500 Ft.

17:11 HLV. El YV1408 en el 054º a 17.4 Mn de SVBL.

17:16 HLV. El YV1408 detecta árboles rotos y deslaves, no hay ningún resto de aeronave, se marca la zona para que este referenciada por si alguna otra aeronave observa lo mismo, a saber: 7.111 Ft, Coordenadas, 10º24´19.6´´N y 067º20´19.4´´W.

17:21 HLV. El YV1408 en el 056º a 19.9 Mn de SVBL, abandonando zona SAR.

17:44 HLV. Llegada al helipuerto El Ávila (SVHA) del YV1408 un MD-900 de la empresa Polar. Se volaron 1.5 horas.

18:00 HLV. Se recibe llamada desde Valencia del OFSAR, Caracciolo, por instrucciones del Mayor (FAV) Rodolfo Rivas, para conocer cuantas horas había volado el YV1408, las mismas se le suministraron.

18:30 HLV. Se recibe una llamada del Cap. (AC) Antonio Miñarro, quien indica que escucho un ELT en el radial VOR de SVMI 259º a 43 Mn, muy fuerte a unos 6.000 Ft., cerca de una pared montañosa, el se encontraba volando el N971RF un Bell 427. Nos dio estas coordenadas de referencia:

1) 10º26´9.1´´N y 067º25´´37.6´´W.

2) 10º25´37.6´´N y 067º28´´40.4´´W.

3) 10º28´40.4´´N y 067º36´´21.4´´W.

NOTA: Estas coordenadas son de referencia no significa que lo que el escucho sonando este allí, se hace necesario triangular y usar el DF de rastreo. Es importante indicar que el YV1408 voló por esa zona con su DF encendido y 121.5 Mhz, colocado en uno de los radios VHF a bordo y no escucho nada al respecto.

18:32 HLV. Se llama al RCC SVMI y se le informa lo del ELT captado por el N971RF, el RCC nos indica que ellos recibieron una baliza en 406 Mhz, a las 17:48 HLV., que también trabaja con 121.5 Mhz y 243 Mhz, que esta referenciada a Venezuela (775), pero no hay coordenadas, ni más información solo un teléfono del comando de Guardacostas de la Armada y una dirección email del servidor de ONSA, pero no hay más información. Por otro a las 18:32 HLV, recibió en el Centro de Control de Misión (MCC) otra señal de ELT en 121.5 Mhz, que se ubico el Resuelto "A" en las coordenadas 10º32´53´´N y 069º09´23´´W (la de mayor probabilidad) cerda de San Felipe, Edo. Yaracuy, frontera Edo. Lara, las soluciones "B" que son las menos probables dieron dos (2) a saber: 1- 10º35´4´´N y 067º02´W, 2- 10º36´´4´´N y 067º02´5´´W, pero no hay aeronaves retardadas, por lo cual pudiera ser una falsa señal o un vuelo ilícito, u alguna persona que este prendiendo un ELT, etc., como ven las horas entre que el Cap. (AC) Miñarro copio el sonido de ELT y la de la señal recibida en el MCC son muy cercanas, aunque hay cierta distancia entre ambos puntos por lo cual es muy difícil que lo registrado en las cercanías de San Felipe se escuche en donde volaba el N971RF aunque las soluciones "B" referidas dan por el área.

En todo caso personal ORH equipado con DF procederá mañana a rastrear la zona junto al Cap. (AC) Antonio Miñarro a bordo del N971RF.

Es importante indicar que el RCC (MCC) SVMI NO HA RECIBIDO, ninguna señal de ELT con coordenadas en solución "A" en la zona de búsqueda del YV-1580P.

NOTA: Lo referido aquí NO SIGNIFICA QUE SEA UNA SEÑAL DE ELT DEL YV-1580P, como tampoco se puede negar, lo extraño es que desde el día 24 ha esta fecha, es decir día 29, han trascurrido unos cinco (5) días y no es normal, ni común que después de ese tiempo se active un ELT, sin embargo nada es descartable y todo debe ser revisado. El personal del RCC – MCC en SVMI esta procesando la información técnica de las señales y en especial la radio baliza de 406 Mhz, en conjunto con personal del Grupo de Rescate Venezuela (GRV) y Organización Rescate Humboldt (ORH), para tratar de ubicar el origen de la misma.

18:31 HLV. Se nos informa que las aeronaves tipo helicóptero de la Fuerza Armada apoyando la operación SAR, son:

GN-97177 un Bell 412.

EV-0673 un Mi-17.

20:00 Salida del Personal ORH de SVHA.

20:30 HLV. Reunión de coordinación personal ORH.

20:55 HLV. Fin Reunión de coordinación personal ORH.

IMPORTANTE:

Se hace necesario detallar muy bien los rastreos de búsqueda de las aeronaves para poder hacer un seguimiento del trabajo efectuado. ESTA OPERACIÓN SAR ES MUY COMPLEJA y toma mucho tiempo por el tipo de vegetación por donde se rastrea, por lo tanto el esfuerzo puesto por los pilotos y observadores es bastante grande y esto hay que reconocerlo, toda vez que en la zona hay mucha turbulencia y ráfagas de viento, sobre todo en las partes altas de las montañas, todos están dando su mejor esfuerzo, su mejor disposición y su colaboración, pero el trabajo es difícil, de alto riesgo y muy peligroso.

La ORH insiste en recordar que las Operaciones SAR Terrestres no se ajustan a lo dispuesto en el Manual IAMSAR y recomendamos que antes de accionar esta respuesta se considere lo expuesto.

22:00 HLV. Fin de misión del personal ORH. Sin embargo cualquier novedad el personal esta siempre alerta.

23:29 HLV. Se recibe información del RCC SVMI, que el MCC reflejo la radio baliza de 406, en coordenadas: 10º33´54´´N y 067º10´56´´W, recibidas a las 10:40 HLV, dan sobre el mar, es posible que sea una embarcación y es posible que fuera lo que escucho el N971RF, toda vez que también trasmiten en 121.5 Mhz. En todo caso el RCC nos instruyo para que temprano antes del despegue se contacte al RCC para dar las últimas coordenadas de ese ELT y que con el helicóptero N971RF se revisara esa zona.

23:30 HLV. Se giran instrucciones al personal ORH que saldrá mañana en misión SAR, para que oriente al piloto del N971RF sobre la solicitud del RCC.

Domingo 30 de julio de 2006.

05:30 HLV. ORH inicia actividades.

06:05 HLV. Personal ORH se traslada al Helipuerto El Ávila (SVHA) para salir en el N971RF, Bell 427, con los equipos electrónicos de rastreo y navegación, para verificar las señales de ELT, reportadas el día 29. Son: Incola Lapenna, Leonardo Rangel y José Gregorio Armas.

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VENEZUELA: SALIDA MISION SAR DE LA ORH – CASO YV-1580P

Sábado 29 de julio de 2006.- Helipuerto Ávila – Caracas – Venezuela.- El día sábado 29 de julio de 2006, a las 10:00 HLV (14:00 UTC) rescatistas de la Organización Rescate Humboldt (ORH) salieron en misión de búsqueda de aeronave declarada en fase DETRESFA el día lunes 24JUL06 cuando esta cubría la ruta Los Roques (SVRS)  al aeropuerto "Arturo Michelena" (SVVA).

Integrantes de la misión rescatistas de la ORH, ENRIQUE MARTIN, JOSÉ GREGORIO ARMAS, LEONARDO RANGEL y NINCOLA LAPENNA , en el helicóptero YV1408, MD-900, piloteado por el CAP. FRANCISCO PACHECO Y como copiloto  Cap. FRANCISCO PACHECO Jr.

Reportando volar radial 050 de BAEL y a las 11:10 HLV (15:10 UTC) aterrizado en Valencia (SVVA), no observaron la aeronave solo reportan techo bajo, nubosidad baja en la zona de búsqueda. al momento aterrizados en Valencia esperando se mejore el tiempo.

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ESPAÑA: UN AUTOBÚS DEL AEROPUERTO CHOCA CONTRA UN AVIÓN EN PLENO CAOS

Sábado 29 de julio de 2006.- ESPAÑA.- Por si fuera poco tras el paro no anunciado, un autobús de Iberia, conocido popularmente como «jardinera», chocó contra un avión que se encontraba estacionado en la plataforma del aeropuerto de El Prat.

El suceso ocurrió cuando, por causas desconocidas, el autobús de la compañía aérea colisionó contra el ala de un avión que procedía de La Coruña y que estaba aparcado en la plataforma.

Como consecuencia de la colisión, el avión sufrió importantes desperfectos en la punta del ala, aunque sin daños personales.

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ESPAÑA: UN HOMBRE FUE RESCATADO DEL ATAQUE DE LAS GAVIOTAS

Sábado 29 de julio de 2006.- Un hombre fue rescatado por el 112 en un acantilado de Coaña de los ataques de gaviotas que defendían sus nidos
 

Tal y como Alfred Hitchcock imaginó en una de sus obras, los pájaros a veces se vuelven en nuestra contra. Las gaviotas son grandes depredadoras y pueden atacar con agresividad si se ven en peligro. Este es el caso de R.W., un excursionista que ayer fue rescatado del ataque de estos pájaros en un acantilado de Coaña. A las cuatro de la tarde, en el Centro de Coordinación de Emergencias llegó un aviso que indicaba la existencia de una persona en dificultades entre las rocas del oeste de la ensenada.
 

El hombre, de unos 35 años, estaba siendo atacado por gaviotas que defendían su territorio, una zona de cría, según informó el servicio de emergencias 112. El Grupo de Rescate se desplazó hasta la playa de Torbas tras recibir la llamada de socorro. Los bomberos izaron al hombre con la grúa del helicóptero y lo depositaron en la playa totalmente ileso.
 

"El problema de las gaviotas es bastante grave, ya no solo en Asturias, sino en todos los continentes. Son animales muy agresivos, nidifican muy rápido, se reproducen muy bien y se amoldan con facilidad a situaciones nuevas para ellas", afirma Luis Laria, responsable de la organización Cepesma, Coordinadora de Estudios de Protección de las Especies Marinas.
 

"Hace tres años en Península Valdes, en la Patagonia Argentina, estaba trabajando con ballenas de alrededor de 50 toneladas o incluso más y pude ver como algunos de estos animales morían por culpa de las gaviotas, que se alimentaban de su piel provocándolas heridas de hasta 40 centímetros. Estas aves son tan peligrosas que pueden llegar a acabar con animales de 50 toneladas" relató Luis Laria.
 

"Este solo es un caso concreto, pero el problema de las gaviotas aumenta día a día, pues estas aves cada vez se alejan más del litoral. Un problema", explica Laria, "que nos afecta a todos, que hemos creado nosotros mismos y del que somos culpables. Los vertederos y los desperdicios de los que nos deshacemos, sobre todo en los países desarrollados, son solo dos de los factores que influyen para que esta especie se alimente en tierra y se aleje de la costera". Existen varias formas para reducir el número de gaviotas, pero nuestra educación acerca del tema será la mejor forma de acabar con el problema: "A pesar de las campañas para la disminución y el control de la especie, sólo nos libraremos del conflicto concienciándonos y evitando dejar la basura que desechamos a su alcance", concluye Luis Laria.

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PLANETA TIERRA: TORMENTA GEOMAGNÉTICA PROVOCADA POR UNA ERUPCIÓN SOLAR

ALERTA A NAVEGANTES EN EQUIPOS GPS Y TRASMISIONES RADIALES POSIBLES FALLAS

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  VENEZUELA: SIN LOCALIZAR EL YV-1580P – RESUMEN DE OPERACIÓN SAR - DIA JUEVES 27JUL06

Jueves 27 de julio de 2006.- Helipuerto Ávila – Venezuela.-

00:57 HLV. El Cap. (AC) Iván Quintana de San Juan de Los Morros, remitió vía email material de referencia de una serie de vuelos virtuales que efectuó.

06:00 HLV. ORH inicia operaciones SAR.

 
06:13 HLV. Se llama al RCC para informarles que estamos en servicio.

 
06:16 HLV. El RCC nos indica que para el vuelo del YV1408, se cuenta con apoyo de Combustible en la Base SAR en SVMI.

 
06:30 HLV. Se observa mal tiempo en Valencia (SVVA) los Helicópteros, YV1531, Bell 206, YVO121, EC-120, YV1746, MD-500 y el YV-864CP, Bell 206, están es espera de que mejoren las condiciones climáticas para salir a la zona SAR.

 
07:57 HLV. Se recibe de Valencia el reporte que el YV1531 despegaría en misión SAR.

07:59 HLV. Se pasa un reporte especial al Webmaster ORH.

 08:00: Personal ORH en el Helipuerto El Ávila (SVHA).

 08:14 HLV. Se recibe reporte desde Valencia que despegara el YVO121, igualmente que Protección Civil Aragua esta enviando personal SAR por tierra a diferentes puntos. Igualmente los Familiares de los ocupantes del YV-1580P, están prestando todo el apoyo logístico posible a las unidades SAR terrestres.

 
08:35 HLV. Llama el Cap. (AC y FAV) Enrique Pomares de AIG – JIAA, para referir que se estudie efectuar el rastreo desde el ultimo contacto radar considerando un descenso suave entre 300 a 500 pies por minuto. Igual referencia para los vuelos simulados.

 
09:32 HLV. Se llama al Mayor (FAV) Rodolfo Rivas ubicado en la Base SAR, para ponerlo al tanto del vuelo del YV1408.

 
09:36 HLV. Se le informa a Base SAR en SVMI de la próxima salida del YV1408.

 
09:55 HLV. Salida del YV1408 un MD-500 de las Empresas Polar, al mando del Cap. (AC) Gonzalo Hernández, Cap. (AC) Francisco Pacheco (Jr.), personal de la ORH, José Gregorio Armas y Enrique Martín.

 
10:08 HLV. Aterrizamos en SVMI, Base SAR.

 
10:09 HLV. Se le informa al Cap. (AC) Francisco Pacheco de nuestra llegada a SVMI.

 
10:10 HLV. Se embarca en el YV1408 en SVMI la OFICIAL SAR, Rubí Ocando, funcionaria del INAC, quien nos refiere unas coordenadas como zona SAR, estas son: 10º22´29´´N y 067º36´37´´W.

 
10:12 HLV. Despega de SVMI a la zona asignada.

 
10:13 HLV. Se informa al Cap. (AC) Francisco Pacheco, de nuestra salida de SVMI.

 
10:25 HLV. Llegada a zona SAR asignada, hay mucha nubosidad, no pudimos volar sobre el punto DATO de la última referencia de la traza del radar ubicada al Sur de Cuyagua en coordenadas: 10º26´23´´N y 067º39´47´´W debido a la nubosidad.

 
EL RASTREO:

 
Nos centramos en cubrir al SUR del último punto de contacto radar, desde 4.000 Ft. Hasta el techo de Nubes que oscilaba entre 5.500 FT y 5.300 Ft, recorriendo toda la cordillera hasta el Sur de Cata.

11:00 HLV. Se observa al YVO121, en vuelo por la zona por debajo de 4.000 Ft. El piloto nos refiere le ocurrió un ligero incidente operacional sin ningún tipo de consecuencia para la aeronave y sus ocupantes.

11:20 HLV. Debido a que no podíamos buscar en alturas superiores a 5.500 Ft., se decidió proceder a Ocumare de la Costa y aterrizamos en el comando de la Guardia Nacional (GN), para esperar mejoraran las condiciones climáticas. Allegar la GN nos presto todo el apoyo y colaboración.

11:30 HLV. Se informa al Cap. (AC) Francisco Pacheco, Webmaster ORH y personal en Valencia, de nuestro arribo a Ocumare.

11:35 HLV. Se recibe comunicación del Comisario (DISIP), Pedro Pérez, para solicitar información.

11:36 HLV. Personal ORH en YV1408, hace contacto con RCC reporta el trabajo efectuado e indica que están en Ocumare.

12:00 HLV. Personal ORH en YV1408, llama a SVVA al OFSAR, allí asignado para coordinar combustible para el helicóptero, el cual esta autorizado.

12:10 HLV. Llama el Cap. (AC y FAV) Enrique Pomares, para solicitar información del vuelo del YV1408 y dar ciertos consejos operacionales.

12:13 HLV. Llamo el Cap. (AC) y Abogado, Arturo Miñarro, para indicar que recibió instrucciones de poner a la disposición un helicóptero Bell 427, siglas: N971RF.

12:42 HLV. Despega desde Ocumare de la Costa el YV1408.

13:03 HLV. Llegada del YV1408 a SVVA. Nos reunimos con el Personal SAR Coordinador y el de Protección Civil, informándoles de el trabajo realizado y se reabasteció de combustible la aeronave.

Protección Civil Nacional y Aragua Junto a Carabobo, coordinan las operaciones SAR terrestres, bajo supervisión del Servicio SAR del INAC.

Se estima que posiblemente mañana se coloque en Ocumare de la Costa en el puesto de la Guardia Nacional (GN) un camión de combustible de 3.000 Lts. de kerosina, de la Gobernación del Estado Guárico, con el fin de apoyar las operaciones SAR más cerca y que las aeronaves puedan estar un poco más livianas, sin tanto combustible.

13:05 HLV. Despego de SVVA el YV1531 a misión SAR cordillera Norte. Revisara si es posible los siguientes puntos:

A) 10º23´18.8´´N y 067º40´45.6´´W.

B) 10º22´19´´N y 067º36´56´´W.

14:00 HLV. Se Incorpora a las operaciones SAR el YV-864CP.

14:15 HLV. Llego a SVVA el YV1531, indico que la nubosidad continuaba NO UBICO NADA positivamente, pero observo ciertos árboles rotos en la siguiente coordenada: 10º19´38´´N y 067º41´52´´W.

14:45 HLV. Sale en misión SAR desde SVVA el YV1408, con el mismo personal.

14:55 HLV. Se recibe desde SVVA el reporte que el YVO121 regreso de su operación de rastreo.

14:52 HLV. El YV1408 arriba a las coordenadas: 10º19´38´´N y 067º41´52´´W, referidas por el YV1531 para volver a revisar, resultando solo una caída de árboles, no se observo aeronave alguna.

RASTREO:

Desde el punto referido el YV1408, inicio su búsqueda hacia el Este, logrando revisar toda la cordillera SUR (la que da al Lago de Valencia), desde 5.000 Ft, hasta 7.500 Ft., y superior e montañas cerca de Colonia Tovar. Se reviso intensivamente todas las filas superiores y lo que corresponde hacia el SUR y el nivel aquí indicado, no encontrando nada, solo árboles caídos y deslaves. Igualmente se pudo revisar ciertas partes de las montañas hacia la cara Norte (vista al mar), pero fueron lugares muy puntales debido a que la nubosidad afectaba constantemente la operación, por ello solo se rastreo en los sectores posibles desde 7.500 pies hasta 7.300 pies.

Durante esta operación se sacaron puntos de referencia que a continuación referimos:

1) A las 15:30 HLV, estaba el YV1408 en el radial 017º VOR de SVBL a 10 Mn.

2) Posteriormente, estaba el YV1408 en el radial 020º VOR de SVBL a 10 Mn.

3) En el radial 024º del VOR de SVBL a 11.1 MN, nivel 6.000 Ft, se detecto en la frecuencia de 121.5 Mhz, un subido eléctrico, que no se puede asociar a la señal de ELT, pareciera más interferencia electrónica, que la señal de emergencia. Sin embargo mañana si las condiciones lo permiten el personal ORH dispondrá de su equipo DF portátil para efectuar una revisión en el lugar. Allí luego de volar detalladamente no se observo nada.

4) A las 15:55 HLV, estaba el YV1408 en el radial 041º VOR de SVBL a 10.7 Mn.

5) A las 15:59 HLV, estaba el YV1408 en el radial 287º VOR de Ño León a 14 Mn.

 15:29 HLV. Llamo el Periodista Antonio Da Silva desde Calabozo, Edo. Guarico.

 16:13 HLV. Llamo el Comisario (DISIP) Pedro Pérez, Jefe de la División Aérea, nos llamo para solicitar información.

 16:15 HLV. Aterriza en SVMI el YV1408 en rampa SAR. Allí dejamos a la OFSAR, Rubí Ocando.

 16:25 HLV. Despegamos de SVMI, luego de esperar por la autorización de la TWR pues había horario restringido, pero como estamos en misión SAR, se nos autorizo la salida.

 16:38 HLV. Llegada del YV1408 al Helipuerto El Ávila (SVHA), la aeronave voló 3.6 horas.

 17:13 HLV. Se llamo al RCC y se le reporto el vuelo del YV1408 al OFSAR de Guardia.

 17:40 HLV. Llamo un Periodista del Diario Panorama de Maracaibo, Edo. Zulia requiriendo información.

 17:50 HLV. Se nos informo desde Valencia que un vidente abordo una aeronave, durante el vuelo detecto una zona de influencia y energía, haciendo supuestamente contacto y determinando que el no percibió vida, pero que la aeronave estaba muy cerca y no la podían localizar.

 NOTA: La ORH reproduce este reporte solo con fines informativos, ni se solidariza con él, ni se burla del mismo, nuestra intención es simple información secuencial de las acciones.

 17:55 HLV. Se recibe desde Valencia el reporte que el YVO121 observo unos zamuros en el rumbo 150º de Turismo, como a 5.000 Ft, pero no pudo rastrearlo.

 18:00 HLV. Se realiza una reunión de coordinación del personal ORH.

 20:54 HLV. Se recibe unos rumos desde Valencia, Caracas y Calabozo, que la aeronave YV-1580P, había sido localizada en la zona de Carayaca.

 20:56 HLV. Se llama al RCC SVMI y se le informa del rumor.

 21:30 HLV. Este rumor es desmentido por el RCC SVMI, quien contacto a la Guardia Nacional (GN) de Carayaca y estos no tienen ningún reporte, igual que la Policía del Edo, Vargas y los Bomberos.

22:00 HLV. Finaliza la reunión de la ORH.

 22:11 HLV. Llama el Cap. (AC y FAV) Enrique Pomares de AIG – JIAA, para indicar que el rumor de la supuesta aparición del YV-1580P es falso.

 22:24 HLV. Se llama a los pilotos Virtuales para saber los resultados de sus vuelos.

 22:25 HLV. Recomendación de la ORH:

 Es necesario poner un poco más de orden y control operacional en Valencia, aunque pudiera considerarse normal lo observado, pues estamos en Venezuela, hace igualmente falta disponer de más información cartográfica y llevar un mejor control de las operaciones aéreas y en especial el recorrido de búsqueda que las aeronaves efectuaron. Llevar un banco de datos de puntos extraños observados y descartados, entre otros elementos que el Manual IAMSAR, recomienda.

 Es importante destacar el gran apoyo por parte de los familiares de los ocupantes del YV-1580P, sobre todo con el personal de los Grupos Voluntarios de búsqueda y salvamento, así como con los tripulantes de las aeronaves, MUCHAS GRACIAS en nombre de la ORH.

 OPERATIVA:

 La ORH luego de analizar el trabajo desarrollado el día de hoy, cree que la YV-1580P, pudiera estar en la Cara Norte de la cordillera (vista al mar), entre 5.000 y 7.200 pies de altura, siempre y cuando la aeronave continuara su vuelo en forma normal sin tener ninguna anomalía. Igualmente consideramos que el YV-1580P, debe estar en la zona comprendida (referencialmente hasta la cordillera), desde el Sur de Cuyagua, hasta el Sur de Turismo, en las alturas indicadas y bajo las mismas condiciones expuestas.

 Ninguna zona puede ser descartada, pues hasta la fecha la aeronave no se ubica, por consiguiente cualquier hipótesis es valida y debe ser considerada como posible.

 Sobre la posibilidad de supervivencia, queremos indicar que es un factor que esta presente y debe ser considerado vigente, pues las posibilidades que personas vivas logren salir de una selva del tipo que se encuentra en la posible zona de impacto, es bien difícil, pues es una topografía y vegetación bien álgida. Sin embargo es importante recordar lo siguiente:

"Por otro lado también es importante conocer y manejar los estudios de la posibilidades de supervivencia de los ocupantes de una aeronave que sufriera un accidente, por ello debemos tener en mente lo siguiente:

 1) Que pasadas 24 horas del accidente las posibilidades de vida de un sobreviviente herido, disminuyen en un 80% recordemos el caso del accidente del avión de American Airlines en Colombia, ocurrido el 20/12/1995, donde según las autoridades del Gobierno Colombiano, quedaron más de 25 sobrevivientes y solo al día siguiente que fue cuando entraron las comisiones del salvamento, se encontraron 7 personas heridas y de este grupo solo 4 se salvaron, los hechos muestran la verdad de las estadísticas.

 2) Igualmente las posibilidades de supervivencia de una persona ilesa que este involucrada en un accidente aéreo se reducen considerablemente al transcurrir 72 horas del mismo. En otras palabras todos estos elementos, así como el hecho de la posibilidad de vida, si la persona cae en el agua o esta en una zona de alta montaña, donde exista mucho viento, etc., es decir hay que estar pendiente de todo, en este caso de la hipotermia, que no es otra cosa que la baja de la temperatura interna del cuerpo humano, les recuerdo que nuestra temperatura interna es de 37 grados centígrados, si baja más tendremos serios problemas y en toda operación SAR estos factores hay que tomarlos en cuenta."

 La ORH cree que esta información es importante y por ello la referimos, no hay intención de crear falsas expectativas o desilusiones, simplemente hay realidades estadísticas positivas, no son comunes, pero hay sus excepciones y la ORH va en pos de Salvar Vidas.

 22:47 HLV. El personal de rastreo de ELT informa que los equipos DF están listos y operativos.

 22:50 HLV. El Cap. (AC) Francisco Pacheco informa que el helicóptero de Polar estará disponible para mañana el YV1408 y requiere de personal ORH de apoyo SAR.

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CASO SAR EN PROGRESO

(Informaciones y datos preliminares obtenidos, los mismos se encuentran en proceso de verificar, confirmar o descartar).

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5 MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15 -18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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ECUADOR: FALSA ALARMA DE BOMBA EN AVIÓN QUE DESPEGÓ DESDE AEROPUERTO GUAYAQUILEÑO

 

Jueves 27 de julio de 2006.- Guayaquil – ECUADOR.- Una falsa alarma de bomba se registró este jueves en un avión de la compañía Santa Bárbara que había partido del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Guayaquil.

La nave se desplazaba a Venezuela cuando recibió un mensaje de la torre de control de la Terminal Aérea, en el que se solicitaba su inmediato retorno.

El avión aterrizó a las 10h43 (15h43 GMT) e inmediatamente fue colocado a un costado de la pista para su respectiva revisión.

Varios elementos del Escuadrón Antiexplosivos de la Policía Nacional revisaron el exterior de la nave con perros entrenados y luego su interior.

La estación televisiva Gamavisión informó que durante la acción no se encontró ningún tipo de artefacto explosivo.

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RUSIA: AVIÓN MIG-29 SE ESTRELLA EN URALES

Jueves 27 de julio de 2006.- Urales - Moscú.- Un avión de combate ruso Mig-29, con dos pilotos a bordo, sufrió hoy un accidente durante el despegue desde una base de la región de Perm, en los Urales, sin causar víctimas, informó hoy la Fuerza Aérea de Rusia (FAR).

Los pilotos, coroneles Nikolái Diátel e Igor Kurilenko, lograron abandonar el aparato con el sistema de eyección, dijo Alexandr Drobishevski, portavoz de la FAR.

El militar añadió que el estado de ambos "es satisfactorio" y que la causa de la avería pudo estar en el impacto de un pájaro contra la turbina del avión, pues éste fue el testimonio de los pilotos.

Asimismo puntualizó que el caza formaba parte del grupo "Strizhí" de acrobacia de la FAR, una escuadrilla de élite que suele participar en ceremonias estatales y militares.

Este ha sido el segundo accidente de un avión militar en menos de 24 horas, ya que anoche un caza de instrucción Yak-130 se estrelló en la región de Riazán, al sureste de Moscú, durante unas maniobras.

Los dos pilotos se lanzaron del aparato cuando éste volaba a 3.000 metros de altitud para caer después en un prado, sin causar víctimas.

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CHILE: EN HELICÓ PTERO BUSCAN A ANDINISTAS EXTRAVIADOS EN EL CAJÓ N DEL MAIPÚ

Jueves 27 de julio de 2006.- Cerca de las 06:00 horas se inició un intenso trabajo por parte del Grupo de Operaciones Policiales Especiales (GOPE) de Carabineros para rescatar a los andinistas extraviados en el Cajón del Maipo.

Los dos excursionistas perdidos son Cristián Alejandro Costa Venegas, de 24 a ños, y Marcelo Beldechi Pozo, de 21. Su búsqueda debió suspenderse anoche por la aparición del temido "viento blanco".

Producto de las adversas condiciones climáticas, Carabineros opt ó por seguir la búsqueda en un helicó ptero de la institución.

De encontrarlos, inmediatamente los excursionistas serían trasladados hasta el retén San Gabriel para realizarles una evaluació n médica y posteriormente mandarlos a Santiago.

Cabe recordar que ambos andinistas salieron en la madrugada del domingo 21 de julio a una excursión en la Laguna del Morado. Desde entonces se desconoce su paradero.

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ESPAÑA: SE ESTRELLA AVIONETA Y FALLECE SU PILOTO

Jueves 27 de julio de 2006.- SAN SEBASTIÁN.- Una persona de nacionalidad portuguesa ha fallecido al estrellarse la avioneta que pilotaba en la localidad guipuzcoana de Deba, informó el departamento vasco de Interior.

Por causas que se desconocen e investigan, una avioneta Pipper, que había salido sobre las 14.38 horas del aeropuerto de Hondarribia con destino al aeropuerto de Villar de Luz (Oporto), se precipitó contra el suelo accidentándose en una zona de bosque de pinos, en la parte alta de los polígonos industriales entre Itziar y Lastur.

Tras estrellarse, el aparato se incendió, por lo que al lugar del accidente se desplazaron los bomberos, además de equipos de rescate de la Ertzaintza y un helicóptero de la Policía Autónoma Vasca.

Los equipos de rescate hallaron el cuerpo del piloto, un hombre de entre 35 y 40 años, según indicó la Ertzaintza, que se encontraba carbonizado.

El alcalde de Deba, Jesús María Agirrezabala, ha explicado que, según la información de que dispone la Policía Municipal de Deba, minutos antes del siniestro el piloto se puso en contacto con SOS-Deiak, el servicio de coordinación de emergencias del Gobierno Vasco, lo que indica que pudo haber detectado algún problema en pleno vuelo.

Al lugar del siniestro ha acudido un médico forense para colaborar con el atestado del accidente, por lo que el cadáver de la víctima aún continua en la avioneta.

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VENEZUELA : REPORTE DE MISION SAR CASO YV-1580P

Jueves 27 de julio de 2006 Desde el Helipuerto Ávila - Caracas.

10:00 HLV - Se unió a la búsqueda de la aeronave YV-1580P, C-206, el helicóptero YV1408 MD-900, piloteado por Cap. (AV) GONZALO HERNÁNDEZ, copiloto FRANCISCO PACHECO Jr., como observadores los rescatistas de la Organización Rescate Humboldt (ORH) ENRIQUE MARTIN y JOSÉ GREGORIO ARMAS (CHOCO), despegando a las 10:00 HLV (14:00 UTC) del helipuerto Ávila, Autopista Caracas – Guarenas con destino Maiquetía para luego cubrir patrones de búsqueda en la zona norte de la cordillera desde Puerto Maya hacia el oeste para interceptar radial 050° de BAEL.

16:20 HLV - Rescatistas de la ORH en el YV1408 MD-900, se reportan próximos aterrizar en la Base SAR de Maiquetía, INDICAN QUE FUE NEGATIVO EL RASTREO, el techo de nubes a lo largo de la cordillera permanece bajo, aproximadamente entre 5.500 a 5.000 pies lo que impide la visibilidad, volaron por contacto hasta donde la capa de nubes lo permitió, en oportunidades lograron penetrar hasta los 7.500 pies, posteriormente de haber aterrizado, se reune en la Base SAR para analizar, planificar y coordinar nueva misión y despegan hacia su Base en el Helipuerto Ávila.

16:40 HLV - Rescatistas de la ORH en el YV1408 MD-900, aterrizan en el Helipuerto Ávila.

Fin de misión.

Se anexa foto del YV1408, MD-900

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VENEZUELA: VUELO DE BUSQUEDA DEL YV1408 PARA AREA DE LA DETRESFA DEL YV-1580P

Jueves 27 de julio de 2006 – Helipuerto Ávila _ Venezuela.- .- El día jueves 27JUL06, se unió a la búsqueda de la aeronave YV-1580P, C-206, el helicóptero YV-1408 C, piloteado por Cap. (AV) GONZALO HERNÁNDEZ, copiloto FRANCISCO PACHECO Jr., como observadores los rescatistas de la Organización Rescate Humboldt (ORH) ENRIQUE MARTIN y JOSÉ GREGORIO ARMAS (CHOCO), despegando a las 10:00 HLV (14:00 UTC) del helipuerto Ávila, Autopista Caracas – Guarenas con destino Maiquetía para luego cubrir patrones de búsqueda en la zona norte de la cordillera desde Puerto Maya hacia el oeste para interceptar radial 050° de BAEL.

VER VIDEO POR: http://www.youtube.com/watch?v=gs4uxdONhIY

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AFGANISTAN : CAE HELICÓTERO Y FALLECEN 16 OCUPANTES

Jueves 27 de julio de 2006 –KABUL - Las 16 personas que iban a bordo de un helicóptero, incluyendo varios extranjeros, murieron en un accidente registrado el miércoles en un escarpado terreno montañoso situado en el sureste de Afganistán, dijeron fuerzas de la coalición liderada por Estados Unidos.

Por el momento se desconocen las causas del siniestro, pero se produjo en una zona donde los insurgentes están activos. Al menos dos soldados de la coalición murieron, dijo el jueves un portavoz de las fuerzas. Hasta ahora se han recuperado doce cadáveres.

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ESTADOS UNIDOS: AVIÓ N CON 253 PERSONAS ATERRIZA DE EMERGENCIA EN NUEVA YORK

Miércoles 26 de julio de 2006.- New Cork - Estados Unidos.- Un avión de American Airlines con más de 250 personas a bordo perdi ó la fuerza de uno de su dos motores el miércoles, pero aterriz ó a salvo en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, dijeron las autoridades.

El Boeing 777 aterrizó en el aeropuerto menos de media hora despu és de que fallara el motor en pleno vuelo, dijo el vocero de American Airlines Billy Sanez. Las autoridades investigan la causa del problema en el vuelo 134.

"El avión aterriz ó después de que el capitán declar o una emergencia", dijo Sanez. "No es comú n, pero los pilotos están entrenados para enfrentar estas situaciones".

El avión volaba de Los Ángeles a Londres. Sanez dijo que todos los pasajeros serían colocados en otro avión.

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VENEZUELA: DETRESFA DEL YV1342, BE-90 EN RUTA OCUMARE DEL TYU – MARGARITA, VENEZUELA.

Miércoles 26 de julio de 2006. Porlamar – Venezuela.- El día miércoles 26 de julio de 2006 una aeronave de bandera venezolana MATRICULA: YV1342, MARCA: BEECHCREFT, MODELO: BE-90, fue declarada en DETRESFA cuando cubría la ruta Aeropuerto "Metropolitano" (SVMP) Ocumare del Tuy, Estado Miranda – Aeropuerto Internacional General "Santiago Mariño" (SVMG), Estado Nueva Esparta, Venezuela, Porlamar, Venezuela.

 
La aeronave despego del Metropolitano a las 06:58 HLV (10:58 UTC) y estimaba arribar a Porlamar a las 07:58 HLV (11:58 UTC) no llegando a su destino, tiempo de vuelo una (01) hora.

 
OCUPANTES: UNO (01)

 Piloto identificado como CARLOS ALEJANDRO SOTO RAMIREZ, C.I. V- 11.042.640, FECHA DE NACIMIENTO: 18AGO73

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 NICARAGUA: RESTOS DE NAVE NARCO SON DE UN GRAN AVIÓN

* Tenía cuatro motores y dimensiones dejan claro que cantidad de droga transportada era enorme
* Jefe de Policía insiste en que finqueros que alquilan terrenos son sabedores de lo que ocurre en sus propiedades

Miércoles 26 de julio de 2006.- ESTELÍ – Nicaragua.- Los restos de la aeronave encontrada en el sector conocido como Llanos de Cocula, jurisdicción del municipio de La Trinidad, Estelí, resultaron ser de un avión de grandes dimensiones con capacidad de carga, razón por la cual autoridades policiales han concluido que la cantidad de droga que se transportó en el aparato fue enorme.

"No se trata de una simple avioneta, sino de un avión --tomando en cuenta que era de cuatro motores--. Eso quiere decir que la cantidad de sustancias (droga) que trasladaban era inmensa", dijo el comisionado mayor Leonardo Vanegas Berríos, jefe policial en el departamento de Estelí.

Cuando la aeronave fue descubierta en su totalidad el pasado 17 de julio, las autoridades creyeron que se trataba de una avioneta, debido a que ya se habían encontrados otras dos en menos de un año.

"Ya tenemos completas las partes de la aeronave, y las mismas fueron trasladadas a estas instalaciones", agregó Vanegas Berríos.

El traslado a las instalaciones de la delegación policial departamental se realizó en la madrugada del lunes. Vanegas expresó que esta situación pone en "máxima alerta", porque ya no se trata de "simples avionetas".

Vanegas recalcó que el país cada día se enfrenta a la necesidad de mejorar el rastreo por radares y otros equipos especializados para evitar estas incursiones, y evitar así que el país sea utilizado como trampolín o un lugar intermedio para el traslado de la droga hacia otros lugares (el norte)