ESTADOS UNIDOS: SE ESTRELLA
AVIONETA EN UNA CASA DE CAROLINA DEL NORTE; HAY DOS PERSONAS FALLECIDAS
Domingo 31 de
diciembre de 2006.-Charlotte , Carolina del Norte, E.U.- Una segunda casa ubicada dentro
del vecindario también sufrió daños estructurales, mientras que el resto de los
daños a otras edificaciones fueron "mínimas", dijo el capitán del cuerpo de
bomberos.
Charlotte , Carolina del Norte, E.U.- Una
avioneta se estrelló en un patio la mañana del domingo, en un accidente en el
que murieron las dos personas que iban a bordo y dejó incrustado el motor de la
aeronave en una casa, informaron las autoridades.
No se informó de personas lesionadas en
tierra. Los nombres de las víctimas no fueron dados a conocer de manera
inmediata.
La torre de control en el Aeropuerto
Internacional de Charlotte-Douglas notificó a autoridades del departamento de
bomberos que el accidente ocurrió a las 11:30 de la mañana, informó el capitán
del cuerpo de bomberos Rob Brisley.
No quedó claro si la avioneta monomotor
Cessna, que se estrelló a unos cinco kilómetros del aeropuerto, había recién
despegado o iba a aterrizar.
Una segunda casa de una sola planta,
construida de ladrillos y ubicada dentro del vecindario también sufrió daños
estructurales, mientras que el resto de los daños a otras edificaciones fueron
"mínimas'', informó Brisley.
El choque inicialmente interrumpió el
suministro eléctrico en aproximadamente unas 40 casas aunque antes de la tarde
a la mayoría se les había restablecido el servicio, afirmó Brisley.
La Dirección Federal de Aviación Civil y la
Junta Nacional de Seguridad en el Transporte estaban investigando las causas
del accidente.
GRECIA: UN AVIÓN DE PASAJEROS ISRAELÍ ATERRIZÓ DE
EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO DE ATENAS
Domingo 31 de
diciembre de 2006.-Atenas – Grecia.- Un avión de pasajeros de las
aerolíneas israelíes que volaba desde Tel Aviv a París llevó a cabo hoy por la
tarde un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Atenas
'Elefeterios Venizelos', sin que se ocasionaran heridos.
Las autoridades del aeropuerto comunicaron
que el piloto del avión informó a las 18.50 hora local (16.50 GMT) a la torre
de control de que se había presentado un problema técnico y que debía
aterrizar.
El aeropuerto se puso en alerta para recibir al Boeing 757, que antes de
aterrizar realizó unas maniobras sobre Atenas para vaciar el tanque de
combustible.
El avión aterrizó poco después sin ninguna complicación y sus 230 pasajeros se
encuentran en buenas condiciones, afirmaron las autoridades.
El aparato será revisado para constatar si está en condiciones de continuar con
su itinerario hacia París.
INDONESIA: DETRESFA DE BOEING
737-400, VUELO NÚMERO KI574 REALIZABA LA RUTA ENTRE
SURABAYA, EN LA ISLA DE JAVA, Y MANADO, EN EL NORTE DE LAS CÉLEBES
Desaparece avión indonesio con 102
personas a bordo
Lunes 01 de enero de 2007.-INDONESIA.-La aerolínea indonesia de
bajo coste Adam Air informó hoy que pérdió el contacto con uno de sus aviones,
un Boeing 737-400 que transportaba a 96 pasajeros y seis tripulantes, según la
web indonesia de noticias Detiknews.
El vuelo número "KI574" realizaba
la ruta entre Surabaya, en la isla de Java, y Manado, en el norte de las
Célebes.
El ministro de Transportes de Indonesia,
Hatta Radjasa, confirmó la desaparición del avión de Adam Air.
Según Detiknews, el aparato
transportaba a 85 adultos, siete menores y cuatro preescolares, además de un
piloto, un copiloto y cuatro azafatas.
El radar de la torre de control del
aeropuerto del que despegó perdió el contacto con el vuelo "KI574"
cuando el avión volaba sobre el mar.
El 5 de septiembre de 2005, un Boeing
737-200 de la aerolínea Mandala se estrelló en la isla de Sumatra, en el oeste
de Indonesia, y mató a las 103 personas que iban a bordo y también a y 47
personas que residían en la zona del siniestro.
INDONESIA:UNA AEROLÍNEA INDONESIA PIERDE EL CONTACTO CON UN
AVIÓN CON UN CENTENAR DE PASAJEROS A BORDO
Lunes 01
de enero de 2007.- Indonesia - YAKARTA.- La aerolínea indonesia de bajo coste
Adam Air ha perdido el contacto con uno de sus aviones, un Boeing 737-400 que
transportaba a 102 pasajeros. El aparato hizo una llamada de socorro antes de
que aviación civil perdiera el contacto con él, indicó el ministro de
Transporte de Indonesia, Hatta Radjasa, a la radio indonesia Elshinta.
Ver
grafico de la ruta anexo
El vuelo
número KI574 había despegado del aeropuerto de Surabaya, en el este de la isla
de Java, a las 13.00 hora local (07.00 española) en dirección a Manado, en el
norte de las islas Célebes.
Este
trayecto requiere dos horas de ruta y la aeronave llevaba combustible
suficiente para cuatro horas. El relaciones públicas Herman Monika ha declarado
a la web indonesia de noticias 'Detiknews' que esperaban al avión en Manado
sobre las 09.14 hora española.
Añadió
que en situación similares "lo normal es que el aparato se haya quedado
sin combustible y, si no realizó un aterrizaje de emergencia en otro
aeropuerto, pudo amerizar en el mar o en un lago". El Boeing transportaba
a 85 adultos y 11 menores, además de un piloto, un copiloto y cuatro
azafatas. Las autoridades han avisado a todos los aeropuertos de la región y se
ha enviado un equipo de búsqueda.
La
televisión indonesia informó de que hacía muy mal tiempo en la parte del país
que debía cruzar el aparato de Adam Air.
Otro aparato de esta misma aerolínea ha
tenido que cancelar hoy su aterrizaje en el aeropuerto de Yogyakarta, al sur de
Yakarta, y cambiar de destino debido a que las copiosas lluvias habían
inundado las pistas.
INDONESIA:CONTINUA LA BUSQUEDA DEL BOEING 737/400 AÚN SIN SER
LOCALIZADO
Lunes 01 de enero de 2007.- Indonesia -
YAKARTA.- Los servicios de rescate indonesios seguían la búsqueda de algún
rastro del Boeing 737 de la línea aérea indonesia Adam desaparecido temprano en
la tarde de hoy en el oriente del país, con la esperanza de que haya aterrizado
de emergencia.
La nave despegó a las 13:00 horas (06:00
GMT) de Surabaya, capital de la provincia de Java, y tenía programado aterrizar
un par de horas después en Manado, capital de la provincia de Sulawesi, en el
nororiente del archipiélago indonesio.
El ministro indonesio de Transportes, Hatta
Radjasa, indicó a la radio El-Shinta que los equipos de rescate fueron enviados
a la provincia de Sulawesi, donde se cree que pudo haberse estrellado o
alcanzado a efectuar un aterrizaje de emergencia.
La posible zona del percance, donde imperaba
el mal clima, se encuentra justo al oriente de la isla de Borneo, en su mayor
parte de Indonesia mientras la zona norte pertenece a Malasia, y al sur de la
isla filipina de Mindanao.
El vuelo KI-574 transportaba 96 pasajeros,
once de ellos menores de edad, y tenía una tripulación de seis miembros, indicó
la agencia Kyodo.
Radjasa indicó también que se recibió un
llamado de alerta una hora y ocho minutos después del despegue, tras la cual se
perdió todo contacto con la nave.
La radio El-Shinta citó fuentes de la Fuerza
Aérea de Indonesia que participan en la búsqueda, en el sentido de que el
sistema de emergencias de Singapur recibió señales que indicaban que el Boeing
737 se encontraba en el sur de Sulawesi.
El reporte precisó que las señales indicaban
hacia algún punto entre las localidades de Ranrepao o Toroja, a más de 700 kilómetros de su
destino original.
INDONESIA:FOTO DEL BOEING 737/400 MATRICULA PK-KKW DECLARADO EN
FASE DETRESFA
Lunes 01 de enero de 2007.- Indonesia -
YAKARTA.-
-Tanggal 1 Januari 2007 A/C Adam Air dengan REG: PK-KKW
nomor penerbangan DHI-574 pesawat Boeing tipe 737-400 dengan awak pesawat
sebagai berikut :
--TRIPULACION:
1. PILOTO CAP : CPT. REFRI A. WIDODO
2. COPILOTO CAP : YOGA 3. CABIN CREW:
1) FA1 : VERAWATI CHATARINA
2) FA2 : DINA OKTARINA
3) FA3 : NINING IRIYANI
4) FA4 : RATIH SEKAR SARI
- Terbang dari SURABAYA
menuju MENADO pada pukul : 05:55 UTC / 12:55 WIB
dengan membawa penumpang (PAX) sebanyak 96 jiwa dengan
rincian :
-
85 Dewasa,
7 anakanak
4 bayi
-Se anexa foto de
la aeroneve desaparecida
Los servicios de rescate indonesios seguían
la búsqueda de algún rastro del Boeing 737 de la línea aérea indonesia Adam
desaparecido temprano en la tarde de hoy en el oriente del país, con la
esperanza de que haya aterrizado de emergencia.
La nave despegó a las 13:00 horas (06:00
GMT) de Surabaya, capital de la provincia de Java, y tenía programado aterrizar
un par de horas después en Manado, capital de la provincia de Sulawesi, en el
nororiente del archipiélago indonesio.
El vuelo KI-574 transportaba 96 pasajeros,
once de ellos menores de edad, y tenía una tripulación de seis miembros, indicó
la agencia Kyodo.
TITULARES: 070101: AVISO DE SEGURIDAD: Devolucion por defectos de ciertas Balsas Salvavidas de la marca Viking del modelo RescYou (Tm) instaladas en embarcaciones y yates.
El Servicio de Guardacostas de los EEUU (USCG) y el sistema Europeo de Seguridad en Productos de Consumo (RAPEX) recientemente emitieron una Alerta de Seguridad Urgente, llamando a descontinuar el uso inmediatamente y devolver para inspeccion por garantia al fabricante, ciertas Balsas Salvavidas de la marca Viking Life-Saving Equipment de los modelos RescYou (tm) Type UKL y RescYou PRO (tm) Type UKSL de los tamanos de 4, 6 y 8 personas, empacadas tanto en Bolsos como en Containers y utilizadas en embarcaciones pequenas de placer o de uso comercial. Todos estas balsas estan fabricadas en Dinamarca (Denmark), las mismas estan afectadas aunque la fecha de expiracion aun este vigente.
Estos dispositivos de supervivencia estan equipados con valvulas de liberacion de presion tipo OTS65 ((Thanner & Co. A/S) que podrian fallar y romperse, lo que en caso que sucediera en las dos valvulas instaladas en cada balsa haria que la misma al ser activada no se inflara e inclusive se hundiera, poniendo en peligro a los usuarios.
A continuación transcribimos el mensaje emitido por el fabricante y la Alerta de Seguridad correspondiente; todos los propietarios, posibles usuarios y revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Att
p/ Coordinación de Operaciones Organización Rescate Humboldt (ORH-SAR) Caracas - Venezuela
This recall covers certain serial numbers of the yachting and fishing liferafts VIKING RescYou™ (UKL) and RescYou™ Pro (UKSL), sizes 4, 6 and 8 persons in either container or valise.
RescYou™
RescYou Pro™
Valise
Container
The supplier of pressure relief valves, Thanner & Co A/S, has informed VIKING that potential problems in relation to their product Thanner type OTS 65 may cause the valve to break and prevent the liferaft from inflating properly. In the unlikely event that both valves are affected, the liferaft will sink. As a precautionary measure VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT A/S recommends that all Thanner valves of type OTS 65 used in RescYou™ liferafts be inspected and if necessary replaced.
Please check your type of liferaft and serial number on www.VIKING-yachting.com to see if your RescYou™ liferaft is at risk. The type and serial number can be found on the Certificate of Compliance that you received along with your liferaft. The type and serial number can also be seen on the registration label on the bottom of the liferaft container or if packed in a valise at the end of the valise.
Registration label UKL/UKSL:
If your RescYou™ liferaft is found to be at risk and thus affected by this recall, please contact a VIKING approved servicing station for a valve inspection. A full list and contact details of applicable servicing stations are available on www.VIKING-yachting.com. Any necessary valve replacement will of course be free of charge for you.
For further information please visit www.VIKING-yachting.com or contact your nearest VIKING office.
We thank you for your cooperation and apologise for any inconvenience this may cause. Remain assured that your safety is our priority throughout the lifetime of your liferaft.
Category: Liferafts Product: Inflatable liferafts for recreational boats – 'Liferafts Viking RescYou ™ (UKL)' and 'RescYou ™ PRO (UKSL)', sizes 4, 6 and 8 persons in either container or valise
Brand: Viking RescYou ™ Liferafts Type/number of model: Viking 4 UKL, 6 UKL, 8 UKL, 4 UKSL, 6 UKSL and 8 UKSL. Each product has its own serial number. Country of origin: Denmark
Drowning
The valve, type OTS65, may break and prevent the liferaft from inflating properly, posing a risk of drowning.
Voluntary corrective actions taken by the producer
This safety alert is provided for informational purposes only and does not relieve any domestic or international, safety, operational or material requirement.
TITULARES: 070101: AVISO DE SEGURIDAD: Devolucion por defectos de ciertos Chalecos Salvavidas (PFD) de la marca Englands del modelo "Professional" Life Jackets instalados en Aeronaves y/o Embarcaciones.
El sistema Europeo de Seguridad en Productos de Consumo (RAPEX) recientemente emitio una Alerta de Seguridad Urgente, llamando a descontinuar el uso inmediatamente y devolver para inspeccion por garantia al fabricante, de ciertos Chalecos Salvavidas (Life Jackets) de la marca Englands Specialits Outdoor Clothing del modelo "Professional" fabricados en el Reino Unido de la Gran Bretana (UK) entre Septiembre de 1997 y Julio de 2006, estos chalecos salvavidas consistentes en un arnes con el chaleco doblado dentro de un protector de nylon que protege las camaras inflables, y se utilizan profesionalmente en aeronaves y embarcaciones civiles y militares, especialmente como dispositivos de flotacion individual (PFD) y son bastante populares en operaciones off-shore, SAR, y ASW, los mismos estan afectados aunque la fecha de expiracion de sus inspecciones aun este vigente.
Estos equipos de supervivencia estan presentando fallas en las valvulas de inflado automatico al requerir las perillas ser haladas a una fuerza superior a la normal e inclusive haber fallado al ser haladas a una fuerza superior a la requerida por normas europeas lo que haria que no se percutara la capsula de inflado. Esta condicion puede llevar a que el chaleco no funcione al momento de que sea necesario poniendo en peligro a los usuarios.
A continuación transcribimos el mensaje emitido por el Rapex correspondiente; todos los propietarios, posibles usuarios y revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Att
p/ Coordinación de Operaciones Organización Rescate Humboldt (ORH-SAR) Caracas - Venezuela
Category: Personal protective equipment Professional Lifejacket with green outer cover Brand: Englands. Type/Number of models: ONLY those purchased between September 1997 and July 2006 Country of origin: UK
Drowning. Manual operation of lifejacket requires force greater than standard allows to operate. Fault was identified by manufacturer as fault with FITTING of a particular “UML” Firing Head into this specific model. Tight packing of the outer cover can sometimes lead to a restriction of the manual operation pull cord. Where fitted, the automatic operation for inflation of these lifejackets is NOT affected. The inflation tag was subjected to the forces as required by EN 396:1993 part 6.8.4. and the firing head failed to operate at the maximum allowable force of 120 N (+2N).
Voluntary recall from consumers ordered by the manufacturer
Englands Specialist Outdoor Clothing - 146 High Street - Harborne - Birmingham - B17 9NN - UK Tel +44 (0) 121 427 2724 - Fax +44 (0) 121 427 9092 - Email info@...
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This safety alert is provided for informational purposes only and does not relieve any domestic or international, safety, operational or material requirement.
TITULARES: 070101: Localizan restos del avión siniestrado en Indonesia: 90 personas murieron y 12 sobrevivieron
Equipos de rescate encontraron el martes los restos del avión indonesio que desapareció a la altura de la isla de Sulawesi durante una tormenta.
Funcionarios de Indonesia informaron que 90 de los tripulantes murieron y los 12 restantes sobrevivieron.
"El avión está destruido y muchos cuerpos están desparramados por todos lados", dijo el jefe de la policía local, coronel Genot Hariyanto.
Un comandante de la Fuerza Aérea, Eddy Suyanto, dijo a la estación local de radio Shinta que el avión se había estrellado en la región montañosa de Polewali, al oeste de la provincia de Sulawesi.
Hartono, un portavoz de la aerolínea Adam Air, confirmó que 90 personas murieron y 12 sobrevivieron, pero que se desconoce su condición.
Llamada de socorro
Horas antes, las autoridades revelaron que el avión había realizado una llamada de socorro antes de que los controladores aéreos perdieran su rastro.
El Ejército indonesio había informado que identificó dos sitios donde pudo haber ocurrido el accidente y que allí se estaban centrando las operaciones de rescate.
El comandante naval a cargo de la operación dijo a la BBC que esas señales de socorro se recogieron de un bosque en Sulawesi y de un punto cercano a la costa, en el Estrecho de Makassar.
El contacto con el vuelo KI-574 de la compañía Adam Air, que volaba entre las islas indonesias de Java y Sulawesi, se perdió según las autoridades, cuando la aeronave volaba a 35,000 pies de altura, a una hora de su destino.
A bordo
La nave, un Boeing 737-4Q8 (-400) S/N 24070 L/N 1665 de matricula PK-KKW (Antes YU-AOO o G-BNNL) de la compañía Adam Air transportaba 96 pasajeros y seis miembros de tripulación a bordo.
El avión dejó Surabaya, en Java, a las 13:00 hora local (0600 GMT) y debía hacer un trayecto de dos horas a Manado en el norte de Sulawesi, indicó Ichsan Tatang, un funcionario del ministerio de transporte indonesio.
Un controlador de tráfico aéreo había advertido, en declaraciones a la televisión local, que el avión tuvo que enfrentar "muy mal" tiempo y se habría quedado sin combustible si es que ya no había aterrizado.
Adam Air es una línea aérea privada con sede en Yakarta que empezó a operar en 2003.
-------------------------
Indonesian jetliner wreckage found
Indonesian authorities say 12 people have survived the crash of a jetliner, while 90 others have been killed.
POSTED: 0301 GMT (1101 HKT), January 1, 2007 Story Highlights
• NEW: Wreckage found of Indonesian jet, official said • Transport minister says distress signal picked up over central Sulawesi • Adam Air passenger plane loses contact with flight controllers • Boeing 737-400 was flying between Indonesia's Java and Sulawesi islands
JAKARTA, Indonesia (AP) -- Rescuers found the smoldering wreckage Tuesday of an Indonesian jetliner that went missing during a storm. Officials said 90 people were killed but 12 survived in the country's second disaster in days.
Monday's crash followed on the heels of the sinking of a passenger ferry late Friday in Indonesia's Java Sea that left 400 people dead or missing.
The Boeing 737 operated by local carrier Adam Air crashed in a mountainous region of Sulawesi island in the northeast of the sprawling archipelagic nation, said local police Chief Col. Genot Hariyanto. (ASI)
"The plane is destroyed and many bodies are around there," he said.
Adam Air spokesman Hartonom, who goes by just one name, said 90 people were killed and that there were 12 survivors.
Officials said rescuers were trying to evacuate survivors, but there was no immediate word on their conditions.
The plane was on a domestic flight from Java island to Sulawesi when it disappeared late Monday about an hour before it was due to land amid very bad weather. The captain managed to send out two distress signals, said national aviation chief Ichsan Tatang said late Monday.
Hundreds of people gathered at the airport in Manado seeking information about their missing relatives.
Justin Tumurang, 25, was waiting at the airport to pick up her twin sister, but she never arrived.
"Being a twin, we share almost every feeling. I felt something was not right, and it grew worse. Now I feel pain," she said.
The 17-year-old plane carried six crew and 96 passengers, including 11 children. According to the airline, three of those on board were foreign citizens.
The aircraft's last inspection was on Dec. 25 and it had flown 45,371 hours, Tatang said.
Weeks of seasonal rains and high winds in Indonesia have caused several deadly floods, landslides and maritime accidents, including the sinking of the ferry.
The passenger ship capsized about 650 miles from the area where the Adam Air plane disappeared, and naval ships and helicopters continued Tuesday to scour the choppy tropical waters for ferry survivors.
Loved ones also gathered in the Central Java port town of Rembang, awaiting word about the ferry, many losing hope as bloated bodies continued to wash to shore.
Search and rescue operations were continuing, with nearly 200 survivors found, but a temporary morgue also was being set up at a port close to where the Senopati Nusantara went down.
Hundreds of body bags were being readied.
"I am tired of crying," said Sipan, who goes by only one name, as he waited at the local hospital for news of his son. "Dead or alive, I will accept his destiny. It is up to God. All I can do is keep waiting."
With more than 17,000 islands, boats are one of the main modes of transportation in Indonesia. But people are increasingly taking to the skies, thanks in part to the emergence of budget airlines.
Adam Air is one of at least a dozen budget airlines that have emerged in Indonesia since 1999, when the industry was deregulated. The rapid expansion has led to cheap flights to scores of destinations around the sprawling nation, but has raised some safety concerns, since many of the airlines are small and lease planes that are decades old.
In September 2005, a Mandala Airlines Boeing 737 crashed after take off on Sumatra island, killing 143 people.
In September 1997, a Garuda Airlines Airbus crashed into a jungle-covered mountain slope in Sumatra, killing all 234 people aboard. Two months later, a Silk Air Boeing 737 jet crashed into a river on Sumatra, killing 104 people.
Adam Air, which began operations in 2003, was founded by Agung Laksono, the speaker of Indonesia's house of representatives and the company's chairman.
Last year, one of the airline's jetliners lost all communication and navigation systems for four hours during a flight between the Indonesian capital Jakarta and Makassar on SulawesiIsland, forcing the pilot to make an emergency landing.
INDONESIA:
LOCALIZAN BOEING 737/400, 12 PERSONAS SOBREVIVIERON AL ACCIDENTE AÉREO
Martes 02 de enero de 2007.- Isla Indonesia de Sulawesi – Indonesia.- Al
menos doce personas han sobrevivido cuando un avión con 102 pasajeros a bordo
se estrelló en medio de una fuerte lluvia en una región montañosa de la isla
Indonesia de Sulawesi, según han informado las autoridades después de buscar
durante toda la noche los restos del aparato de una aerolínea de bajo coste.
«Se ha localizado el avión y 12 personas de las 102 a bordo han sobrevivido»,
ha dicho el portavoz de la aerolínea, Hartono. «Vamos a evacuarles a Makassar»,
ha dicho refiriéndose a la capital provincial de Sulawesi del Sur.
INDONESIA:FOTO DEL BOEING 737/400 MATRICULA PK-KKW DECLARADO EN
FASE DETRESFA
Lunes 01 de enero de 2007.- Indonesia -
YAKARTA.-
-Tanggal 1 Januari 2007 A/C Adam Air dengan REG: PK-KKW
nomor penerbangan DHI-574 pesawat Boeing tipe 737-400 dengan awak pesawat
sebagai berikut :
-
-TRIPULACION:
1. PILOTO CAP : CPT. REFRI A. WIDODO
2. COPILOTO CAP : YOGA 3. CABIN CREW:
1) FA1 : VERAWATI CHATARINA
2) FA2 : DINA OKTARINA
3) FA3 : NINING IRIYANI
4) FA4 : RATIH SEKAR SARI
- Terbang dari SURABAYA
menuju MENADO pada pukul : 05:55 UTC / 12:55 WIB
dengan membawa penumpang (PAX) sebanyak 96 jiwa dengan
rincian :
-
85 Dewasa,
7 anakanak
4 bayi
- -Se anexa foto de
la aeroneve desaparecida
Los servicios de rescate indonesios seguían
la búsqueda de algún rastro del Boeing 737 de la línea aérea indonesia Adam
desaparecido temprano en la tarde de hoy en el oriente del país, con la
esperanza de que haya aterrizado de emergencia.
La nave despegó a las 13:00 horas (06:00
GMT) de Surabaya, capital de la provincia de Java, y tenía programado aterrizar
un par de horas después en Manado, capital de la provincia de Sulawesi, en el
nororiente del archipiélago indonesio.
El vuelo KI-574 transportaba 96 pasajeros,
once de ellos menores de edad, y tenía una tripulación de seis miembros, indicó
la agencia Kyodo.
TITULARES: 070102: Incorrecta la informacion de la localizacion de los restos del avion desaparecido en Indonesia.
Autoridades SAR Indonesas desmintieron sus propias declaraciones, e indicaron que aun no han localizado el Boeing 737-400 de la aerolinea Adam Air extraviado desde ayer primero de mes.
Informaciones en Ingles publicadas en el Jakarta Post y producidas por la agencia nacional de noticias de Indonesia Antara:
Crashed AdamAir plane has yet to be found
MAKASSAR, South Sulawesi (Antara): Hasanuddin Air Force Base chief Cmdr. Eddy Suyanto declared Tuesday that AdamAir Boeing 737-400 that went missing Monday has yet to be found.
"Earlier reports saying that the ill-fated airplane was already found with 90 victims and 12 survivors are not true," Eddy -- flanked by Transportation Minister Hatta Radjasa -- told the media.
"Reports about the wreckage and victims found around Rangoan village in Polewali Mandar, West Sulawesi came from local villagers," he said.
The reports were then verified by sending a SAR team including a number of high ranking officials including South Sulawesi Police chief Insp. Gen. Aryanto Boediharjo and West Sulawesi Governor Anwar Adnan Saleh.
Also being deployed were 745 soldiers and police officers to the believed crash site.
The SAR team, however, did not find the wreckage and victims. They have been ordered to return and to search in other area of Rantepao in Tana Toraja, South Sulawesi.
Eddy suspected the false information was being circulated by certain irresponsible parties.
Both Eddy and Hatta also requested the media to confirm all information through the Air Force Base commander as SAR mission coordinator.
Eddy said an Air Force Boeing 737-200 Surveillerreconnaissance plane would be dispatched Wednesday morning to comb Rantepao area.
The airplane combed Majene and Polewali Mandar areas for three and a half hours but did not find any signs of the ill-fated plane.
Search workers also deploy two helicopters from the National SAR Agency and police, three NC-212 Aviocars and three Nomads patrol airplanes from the Indonesian Navy. (***)
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Equipos de rescate encontraron el martes los restos del avión indonesio que desapareció a la altura de la isla de Sulawesi durante una tormenta.
Funcionarios de Indonesia informaron que 90 de los tripulantes murieron y los 12 restantes sobrevivieron.
"El avión está destruido y muchos cuerpos están desparramados por todos lados", dijo el jefe de la policía local, coronel Genot Hariyanto.
Un comandante de la Fuerza Aérea, Eddy Suyanto, dijo a la estación local de radio Shinta que el avión se había estrellado en la región montañosa de Polewali, al oeste de la provincia de Sulawesi.
Hartono, un portavoz de la aerolínea Adam Air, confirmó que 90 personas murieron y 12 sobrevivieron, pero que se desconoce su condición.
Llamada de socorro
Horas antes, las autoridades revelaron que el avión había realizado una llamada de socorro antes de que los controladores aéreos perdieran su rastro.
El Ejército indonesio había informado que identificó dos sitios donde pudo haber ocurrido el accidente y que allí se estaban centrando las operaciones de rescate.
El comandante naval a cargo de la operación dijo a la BBC que esas señales de socorro se recogieron de un bosque en Sulawesi y de un punto cercano a la costa, en el Estrecho de Makassar.
El contacto con el vuelo KI-574 de la compañía Adam Air, que volaba entre las islas indonesias de Java y Sulawesi, se perdió según las autoridades, cuando la aeronave volaba a 35,000 pies de altura, a una hora de su destino.
A bordo
La nave, un Boeing 737-4Q8 (-400) S/N 24070 L/N 1665 de matricula PK-KKW (Antes YU-AOO o G-BNNL) de la compañía Adam Air transportaba 96 pasajeros y seis miembros de tripulación a bordo.
El avión dejó Surabaya, en Java, a las 13:00 hora local (0600 GMT) y debía hacer un trayecto de dos horas a Manado en el norte de Sulawesi, indicó Ichsan Tatang, un funcionario del ministerio de transporte indonesio.
Un controlador de tráfico aéreo había advertido, en declaraciones a la televisión local, que el avión tuvo que enfrentar "muy mal" tiempo y se habría quedado sin combustible si es que ya no había aterrizado.
Adam Air es una línea aérea privada con sede en Yakarta que empezó a operar en 2003.
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Indonesian jetliner wreckage found
Indonesian authorities say 12 people have survived the crash of a jetliner, while 90 others have been killed.
POSTED: 0301 GMT (1101 HKT), January 1, 2007 Story Highlights
• NEW: Wreckage found of Indonesian jet, official said • Transport minister says distress signal picked up over central Sulawesi • Adam Air passenger plane loses contact with flight controllers • Boeing 737-400 was flying between Indonesia's Java and Sulawesi islands
JAKARTA, Indonesia (AP) -- Rescuers found the smoldering wreckage Tuesday of an Indonesian jetliner that went missing during a storm. Officials said 90 people were killed but 12 survived in the country's second disaster in days.
Monday's crash followed on the heels of the sinking of a passenger ferry late Friday in Indonesia's Java Sea that left 400 people dead or missing.
The Boeing 737 operated by local carrier Adam Air crashed in a mountainous region of Sulawesi island in the northeast of the sprawling archipelagic nation, said local police Chief Col. Genot Hariyanto. (ASI)
"The plane is destroyed and many bodies are around there," he said.
Adam Air spokesman Hartonom, who goes by just one name, said 90 people were killed and that there were 12 survivors.
Officials said rescuers were trying to evacuate survivors, but there was no immediate word on their conditions.
The plane was on a domestic flight from Java island to Sulawesi when it disappeared late Monday about an hour before it was due to land amid very bad weather. The captain managed to send out two distress signals, said national aviation chief Ichsan Tatang said late Monday.
Hundreds of people gathered at the airport in Manado seeking information about their missing relatives.
Justin Tumurang, 25, was waiting at the airport to pick up her twin sister, but she never arrived.
"Being a twin, we share almost every feeling. I felt something was not right, and it grew worse. Now I feel pain," she said.
The 17-year-old plane carried six crew and 96 passengers, including 11 children. According to the airline, three of those on board were foreign citizens.
The aircraft's last inspection was on Dec. 25 and it had flown 45,371 hours, Tatang said.
Weeks of seasonal rains and high winds in Indonesia have caused several deadly floods, landslides and maritime accidents, including the sinking of the ferry.
The passenger ship capsized about 650 miles from the area where the Adam Air plane disappeared, and naval ships and helicopters continued Tuesday to scour the choppy tropical waters for ferry survivors.
Loved ones also gathered in the Central Java port town of Rembang, awaiting word about the ferry, many losing hope as bloated bodies continued to wash to shore.
Search and rescue operations were continuing, with nearly 200 survivors found, but a temporary morgue also was being set up at a port close to where the Senopati Nusantara went down.
Hundreds of body bags were being readied.
"I am tired of crying," said Sipan, who goes by only one name, as he waited at the local hospital for news of his son. "Dead or alive, I will accept his destiny. It is up to God. All I can do is keep waiting."
With more than 17,000 islands, boats are one of the main modes of transportation in Indonesia. But people are increasingly taking to the skies, thanks in part to the emergence of budget airlines.
Adam Air is one of at least a dozen budget airlines that have emerged in Indonesia since 1999, when the industry was deregulated. The rapid expansion has led to cheap flights to scores of destinations around the sprawling nation, but has raised some safety concerns, since many of the airlines are small and lease planes that are decades old.
In September 2005, a Mandala Airlines Boeing 737 crashed after take off on Sumatra island, killing 143 people.
In September 1997, a Garuda Airlines Airbus crashed into a jungle-covered mountain slope in Sumatra, killing all 234 people aboard. Two months later, a Silk Air Boeing 737 jet crashed into a river on Sumatra, killing 104 people.
Adam Air, which began operations in 2003, was founded by Agung Laksono, the speaker of Indonesia's house of representatives and the company's chairman.
Last year, one of the airline's jetliners lost all communication and navigation systems for four hours during a flight between the Indonesian capital Jakarta and Makassar on SulawesiIsland, forcing the pilot to make an emergency landing.
INDONESIA:
INDIGNACIÓN EN INDONESIA POR EL FALSO HALLAZGO DEL AVIÓN EXTRAVIADO
Miércoles 03 de enero de 2007.- Yakarta – Indonesia.- Los medios indonesios
vierten hoy duras críticas contra las autoridades por anunciar que habían encontrado
los restos del avión desaparecido el lunes con 102 personas a abordo y después
difundir un desmentido.
La prensa recoge la indignación y la frustración de los familiares de los
pasajeros del "Boeing 737-400" extraviado, con el que se perdió el contacto
el lunes cuando volaba hacia la isla de Célebes, y mostraron su propio enfado
con las autoridades que difundieron la falsa noticia y que se publicó en todo
el mundo.
El diario "Rakyat Merdeka" salió en portada con el titular "Escándalo nacional".
"¿Cómo puede ser que se mienta a
toda Indonesia?, desde el presidente, el vicepresidente y los ministros hasta
el público en general: todos fueron cegados", dice el rotativo.
El falso descubrimiento de los restos del aparato estrellado en una región montañosa
de Célebres y presunta muerte de al menos 90 de sus ocupantes se aceptó de tal
modo que el presidente de Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, expresó sus
condolencias a los familiares de las víctimas y su agradecimiento a quienes
participaron en las tareas de rescate.
El supuesto hallazgo hizo incluso que viajase a la ciudad de Macasar, en el sur
de Célebes, un equipo investigador del Comité Nacional de Seguridad del
Transporte (KNKT) para recoger la caja negra, según al diario "Suarakarya
Frans W.Enas",
"Hemos mentido a la gente, y, lo
que es aún más vergonzoso, es que estas noticias se han difundido no sólo a
nivel nacional, sino por todo el mundo", denunció el periódico
"Pikiram Umun".
Lathifa, una mujer de Yakarta que se enteró del fiasco al leer la prensa esta
mañana, declaro a Efe que "esto es una tomadura de pelo, no se le puede
hacer esto a la gente".
"Todo el país ha pasado un día llorando a unas víctimas cuya muerte aún no
se ha confirmado. Hay que ser más serios con estas cosas", afirmó Lathifa.
"The Jakarta Post" publicaba hoy la angustia de los familiares de los
pasajeros del avión desaparecido, incrementada por la falta de información, el
desconocimiento de quiénes eran los 90 muertos que se anunciaban y los
supervivientes.
El diario "The Point" reflejaba las disculpas del jefe del aeropuerto
de Makassar, comandante Eddy Suyanto, quien compareció anoche para pedir perdón
al público y, en particular, a los familiares de los pasajeros, y se justificó
afirmando que fue la policía la que le informó de que el avión había sido
encontrado.
Ayer por la mañana, el propio Suyanto anunciaba que el avión se había
estrellado en una zona montañosa, que fotografías aéreas mostraban que había
quedado "completamente destrozado", que 90 personas habían fallecido
y que los residentes de la zona habían encontrado a varios supervivientes.
El director de Información del aeropuerto de Hasanuddin, capitán Mulyadi, fue
otra de las fuentes oficiales que aseguró que el avión había sido hallado.
Mulyadi citó al gobernador de Célebes Occidental, Anwar Adnan Saleh, y afirmó
que varios lugareños habían descubierto el aparato en una zona montañosa del
distrito de Polewali Mandar y que una docena de personas había sobrevivido al
accidente.
No fue hasta el final de la tarde del martes cuando el ministro de Transportes,
Hatta Radjasa, compareció ante los medios para asegurar que las noticias eran
falsas y que no se había encontrado al avión.
Fuentes diplomáticas en Yakarta expresaron hoy a Efe su malestar por la falta
de información y aseguraron que varias embajadas llevan días intentado
contactar con la aerolínea de bajo coste Adam Air, propietaria del
"Boeing" desaparecido, sin conseguir que les facilite una lista
fidedigna de pasajeros.
INDONESIA: RESCATAN VIVOS A OTROS 18 SUPERVIVIENTES
DE FERRY HUNDIDO
Miércoles 03 de enero de 2007.- ISLA DE JAVA – Indonesia.- Cinco días después
del naufragio frente a la isla indonesia de Java, los equipos de socorro
rescataron hoy a otros 18 supervivientes, mientras se diluyen las esperanzas de
encontrar vivos a algunos de los 400 desaparecidos.
Hasta el momento
fueron rescatados 223 supervivientes y siete cadáveres.
El ferry
"Senopati Nusantara" trasladaba por lo menos a 631 personas antes de
ser hundido por una tormenta frente a la costa de Java.
SUIZA: VÍCTIMAS DE ACCIDENTES AÉREOS
DISMINUYÓ 11% EN 2006
Miércoles 03 de enero de
2007.- Ginebra, Suiza
.-El número de personas que murieron en accidentes aéreos civiles de todo el
mundo durante 2006 asciende a 1.292, lo que supone un descenso del 11 por
ciento respecto a las víctimas mortales contabilizadas en 2005, según datos de la Oficina de Archivo de
Accidentes Aeronáuticos de Ginebra.
Ese organismo informó que durante el año
pasado hubo 156 accidentes aéreos -que incluyen a aquellos en los que la
aeronave tuvo que ser retirada por haber quedado irreparable-, lo que también
supone un descenso del 12,35 por ciento con respecto al ejercicio anterior.
Así, el número de accidentes es el más bajo
de los registrados en los últimos 33 años, según apuntó la organización a
través de un comunicado, en el que aclara que sólo contabiliza las aeronaves
que pueden transportar por lo menos seis pasajeros y carga, sin incluir los
helicópteros.
Tragedia en Ucrania
Un tercio de los accidentes (el 32 por
ciento) se produjeron en Norteamérica, el 18 por ciento en África, el 17 en
Asia, el 12 en Sudamérica, el 11 en Europa, el 8 en Centroamérica y el 2 en
Oceanía.
La catástrofe aérea más grave del año pasado
fue la ocurrida el 22 de agosto, cuando se estrelló un avión Tupolev 154 ruso
con 171 pasajeros a bordo en el este de Ucrania.
Sin embargo, el país en el que se
registraron más accidentes fue Estados Unidos (45), seguido de la República
Democrática del Congo (11), Venezuela y Sudán (6 en ambos casos), Canadá, Rusia
y Colombia (con 5 cada uno).
Por lo que se refiere al tipo de avión
siniestrado, la organización apunta que el constructor estadounidense Boeing
perdió tres aeronaves en 2006, frente a las 2 del europeo Airbus.
Entre los aviones siniestrados también había
28 Cessna, 16 Antonov, 13 De Havillnad Canada, 7 Beechcraft, 7 Piper, 7
Rockwell, 6 Lockheed, 6 PZL-Mielec, 5 BAe, 4 Casa, 4 Learjet, 4 Let, 3 Douglas,
3 Gokker, 3 Mitsubishi y 3 Tupolev.
Un año más, el transporte aéreo registró un
"tremendo auge", según la organización, que cifra en más de 4.000
millones el número de pasajeros durante 2006.
NICARAGUA: 40 DÍAS PERDIDOS A LA DERIVA Y LOS HALLA UN
BARCO MERCANTE
Los cinco pescadores, dos de nacionalidad
nicaragüense, fueron encontrados con vida a 222 millas de Corinto
Miércoles 03 de enero de 2007.- Managua -
Nicaragua.- Cinco pescadores, entre ellos dos de nacionalidad nicaragüense que
permanecieron durante más de 40 días perdidos en alta mar, fueron encontrados
con vida por un barco mercante a 222 millas al oeste de Puerto Corinto, en aguas
internacionales.
Los pescadores identificados como Gregorio Collado Taylor y sus dos hijos,
Deyri y Minor, de nacionalidad costarricense, y los nicaragüenses Kevin de
Jesús Avilés y Róger Andrés Quintero, se perdieron el pasado 15 de noviembre
cuando el barco pesquero Piscis III, presentó problemas en una de las mangueras
del hidráulico.
La información ofrecida por el Instituto Costarricense de Investigación Marina,
confirmó que el barco fue hallado a las 07:30 p.m. del 31 de diciembre en las
coordenadas 12 grados 01 minutos latitud norte y 90 grados 36 minutos longitud
oeste, por el barco mercante de bandera panameña "Warrior. Según el Servicio
Nacional de Guardacostas de Costa Rica, el hallazgo del barco pesquero fue
accidental en su ruta hacia Panamá.
El director del Instituto Costarricense de Investigación Marina, Guillermo
Quiroz, explicó a EL NUEVO DIARIO que la zona donde fue encontrado el barco
pesquero es de tráfico internacional de la flota comercial. "Ellos navegan
entre 100 a
200 millas
de la costa en su ruta de acercamiento al Canal de Panamá", señaló
Pisan tierra firme
Los cinco
pescadores, entre los que había dos menores de edad, pisaron tierra firme a las
11:15 a.m., de ayer dos de enero en el puerto Golfito, después que el Warrior
hizo el trasbordo de los pescadores a un guardacostas tico en el lugar conocido
como Boca del Golfo Dulce.
Los cinco marinos fueron llevados a una clínica donde los sometieron a un
chequeo médico, después viajarían hasta Playas del Coco, a unos 400 kilómetros,
donde serían recibidos por sus familiares.
Quiroz detalló a EL NUEVO DIARIO que los cinco marinos recibieron alimentos,
bebidas hidratantes y primeros auxilios de parte de la tripulación del barco
Warrior. "Es una dicha que este evento concluya de esta forma", afirmó el
Director del Instituto Costarricense de Investigaciones Marinas
Un milagro
Mercedes Aguilar
Hernández, madre de Róger Andrés Quintero, de 19 años y originario de
Masachapa, declaró desde Costa Rica sentirse muy agradecida de Dios, a quien le
atribuye el hecho de haber encontrado a su hijo con vida.
"Nunca perdí la esperanza y la fe en que lo encontraría con vida", señaló
Aguilar, quien detalló que la información la conoció cuando junto a María Félix
Guzmán, esposa del capitán del barco perdido, se encontraban en una iglesia
evangélica participando en un culto a favor de los entonces desaparecidos.
"Fue la noche del 31 de diciembre, cuando estaba en el culto, que recibimos la
noticia de la aparición de los muchachos", relató, tras asegurar que la noticia
que recibió fue "un milagro que hizo Dios con su vida, esto me hace creer y
confiar más en Dios", señaló
Culto de agradecimiento
La señora
Epifania Esther Hernández Arce, abuela de Róger Andrés Quintero, nuevamente
lloró, pero esta vez de alegría al conocer la noticia del hallazgo de su nieto.
"Sólo resta agradecerle a Dios por sacarnos de esta angustia", aseguró
Hernández, quien se encontraba ayer en el poblado de Masachapa rodeada de toda
su familia, tras conocer la noticia de la aparición de su nieto.
Anunció que le pedirán a Róger Andrés que venga a Nicaragua para participar en
un culto de acción de gracias que realizarán en la iglesia evangélica de
Masachapa, donde todos los días oraron pidiendo a Dios que aparecieran sanos y
salvos
Resentidos
Los familiares de
los pescadores rescatados dijeron sentirse resentidos por la poca colaboración
que encontraron en las autoridades de la Fuerza Naval de
Nicaragua y de Costa Rica.
No obstante, el capitán de navío Róger González explicó que realizaron cerca de
diez patrullajes navales entre el 25 de noviembre y el seis de diciembre, y que
incluso una fragata norteamericana que estaba cerca de la zona también
participó en la búsqueda de manera infructuosa.
Pero agradecieron la labor que realizó el profesor Guillermo Quiroz, Director
del Instituto Costarricenses de Investigación Marina, quien elaboró una posible
ruta del barco perdido y que fue presentada a las autoridades de la Fuerza Naval de los
países centroamericanos, incluyendo Nicaragua, los que no le dieron mucha
importancia.
La bitácora diseñada por Quiroz coincidió con la posición que tenía la
embarcación Piscis III cuando fue encontrada por el barco mercante Warrior.
ESTADOS UNIDOS: CAE HELICÓPTERO CON AGENTES DE PATRULLA FRONTERIZA DE
ESTADOS UNIDOS
Miércoles 03 de enero de 2007.- San Diego –
USA.- El UH-1, uno de los modelos más viejos usados por la Guardia Nacional, se
estrelló la tarde del martes a unos 30 kilómetros al
sureste de San Diego, informó el oficial de la Guardia Nacional Michael Drake.
SAN DIEGO.- Un helicóptero de la Guardia Nacional, que
transportaba agentes de la Patrulla Fronteriza en busca de contrabandistas de
inmigrantes sobre un área montañosa, cayó a unos kilómetros al norte de la
frontera con México. Las nueve personas que viajaban a bordo sufrieron
lesiones.
Cinco agentes de la Patrulla Fronteriza y
cuatro miembros de la Guardia Nacional fueron hospitalizados, pero ninguno con
heridas de gravedad, dijeron las autoridades.
El UH-1, uno de los modelos más viejos
usados por la Guardia Nacional, se estrelló la tarde del martes a unos 30 kilómetros al
sureste de San Diego, informó el oficial de la Guardia Nacional Michael Drake.
Las autoridades se abstuvieron de opinar
sobre la posible causa de la caída, o sobre el entrenamiento del piloto o del
mantenimiento del helicóptero.
El capitán del Departamento de Silvicultura
Brennan Blue dijo que cerca del sitio de la caída había cables de alta tensión
derribados, pero agregó que "no se ha determinado si estaban derribados antes
de la caída o después de ella".
Los cielos estaban despejados el martes en
el área, aunque había algo de viento en las montañas de la zona, dijo el
Servicio Nacional de Meteorología.
El UH-1 participaba en una misión de la
llamada Operación Jumpstart, que se originó en los planes del presidente George
W. Bush de desplegar hasta 6.000 soldados de la Guardia Nacional a lo largo de
la frontera con México durante dos años para ayudar a frenar la inmigración
ilegal.
Aproximadamente 1.400 miembros de la Guardia
Nacional patrullan actualmente los límites entre California y México,
precisaron las autoridades.
TITULARES: 070103: AVISO DE SEGURIDAD: Devolucion para servicio por defectos de ciertos reguladores de Buceo de la marca ScubaPro del Modelo MK20.
La Comision Norteamericana de Seguridad en Productos de Consumo (CPSC) conjuntmente con la empresa ScubaPro (R) fabricante de los reguladores de primera etapa para buceo del modelo MK20 esta requiriendo la devolucion (recall) para servicio, para una gran cantidad (aproximadamente 48.500 unidades) de estos reguladores que han sido vendidos a partir de 1996 y han sido fabricados tanto en Italia como en los EEUU.
La empresa fabricante esta ofreciendo desde 2005 y libre de cargo para el usuario un kit de actualizacion con un nuevo "yoke" que previene que sea sobre-torqueada durante el servicio anual. Los usuarios pueden facilmente identificar si la modificacion (upgrade) ha sido hecha en sus reguladores solo observando la montura plastica en el regulador, dos (2) aperturas indican que la modificacion ha sido efectuada por lo contrario tres (3) aperturas indican que la modificacion no ha sido ejecutada, tal y como se muestra en las figuras abajo.
Dado que este condicion puede ser producida o inducida durante el servicio anual o cualquier mantenimiento que se le haya aplicado al regulador, produciendo rajaduras por stress que podrian producir la falla del regulador durante una inmersion poniendo en peligro a su usuario. Los usuarios deberan contactar a la empresa fabricante para ejecutar el servicio de modificacion para corregir esta condicion insegura.
A continuación transcribimos el mensaje original emitido por la CPSC; todos los propietarios y revendedores de estos productos deberán contactar a la fabrica en la dirección web abajo indicada.
Scubapro® Recalls MK 20 Scuba Regulators for Service
The following product safety recall was voluntarily conducted by the firm in cooperation with the CPSC. Consumers should stop using the product immediately unless otherwise instructed.
Name of Product: Scubapro® MK 20 First Stage Regulators
Units: About 48,500 units.
Manufacturer: Scubapro® USA, of El Cajon, Calif.
Hazard: Over-tightening of the Yoke or Din retainer during annual servicing of these regulators could result in a stress crack and failure of the regulator. If this occurs during a dive, air supply could be interrupted, posing a drowning hazard.
Incidents/Injuries: No injuries or underwater incidents have been reported. Scubapro® USA has received eight reports of units that failed after being serviced.
Description: The recall involves first stage regulators that are marked with the Scubapro brand and identified as the MK20.
Sold at: Authorized Scubapro® dealers nationwide from January 1996 through December 2001 for about $260.
Manufactured in: Italy and United States.
Remedy: Scubapro® USA has been providing a service upgrade kit via the authorized dealer network since May 2005 which contains a Yoke or Din retainer that prohibits over-tightening during annual service. Consumers can easily identify if the service upgrade has been completed by counting the vents on the plastic saddle located on the regulator. If the service upgrade has not been completed, the consumer should bring the regulator to any authorized Scubapro® dealer to have the service upgrade completed free of charge.
Consumer Contact: For assistance in locating the nearest authorized Scubapro® dealer or for more information, contact Scubapro® USA toll-free at (800) 731-6685 between 8 a.m. and 5 p.m. PT Monday through Friday, or go to the firm’s Web site at www.scubapro-uwatec.com
---
This safety alert is provided for informational purposes only and does not relieve any domestic or international, safety, operational or material requirement.
INDONESIA: ACEPTAN AYUDA INTERNACIONAL
BUSCAR AVIÓN DESAPARECIDO
Jueves 04 de enero de 2007.-Indonesia.-El presidente de Indonesia, Susilo Bambang
Yudhoyono, ha aceptado la ayuda de Estados Unidos y Singapur para encontrar el
avión desaparecido con 102 personas a bordo, ya que el país no dispone de la
tecnología necesaria para ello, informó hoy la agencia de noticias estatal,
Antara.
El comandante del Ejército indonesio, Djoko Suyanto, confirmó que "el
presidente se ha mostrado de acuerdo con la oferta, pero la ayuda será
coordinada por el Servicio Nacional de Búsqueda y Rescate (Basarnas) desde
Makasar (sur de las islas Célebes)".
"Desde que Basarnas empezó la búsqueda en la zona el lunes no se ha
conseguido ningún resultado. Necesitamos tecnología más sofisticada para
encontrar el avión y sus pasajeros", reconoció Suyanto.
Un avión de la Fuerza Aérea de Singapur llegó anoche a Indonesia para tomar
parte en las operaciones, y las autoridades de Yakarta se reunirán hoy con
personal militar estadounidense para tratar sobre el tipo de ayuda que
prestarán desde las bases aéreas norteamericanas en el Pacífico.
El avión, un Boeing 737-400 de la aerolínea de bajo coste, Adam Air,
desapareció el lunes cuando volaba desde Surabaya (en el este de la isla de
Java) hacia la ciudad de Manado, en el norte de las Célebes.
El martes las autoridades de Aviación Civil y fuentes de la compañía
confirmaron que el aparato había sido encontrado en una zona montañosa con
noventa cadáveres y doce supervivientes, una información que fue desmentida
posteriormente causando un gran escándalo en el país y la indignación de los
familiares de los pasajeros.
El avión sobrevolaba una fuerte tormenta cuando desapareció, por lo que se
especula que el temporal podría haber sido la causa principal de su pérdida.
GUATEMALA: ATERRIZAN DOS AVIONES PRIVADOS CON MATRÍCULA
DOMINICANA SIN PERMISO DE VUELO
Viernes 05 de
enero de 2007.- PETEN
– GUATEMALA - Dos aviones privados, con matrícula de
la República Dominicana y procedentes de Cancún (México), aterrizaron hoy sin
permiso de vuelo en el aeropuerto Mundo Maya en Petén.
Los aterrizajes se registraron
hacia la 1.00 hora local (07.00 GMT), pero sólo viajaban los pilotos de las
aeronaves, precisó a una emisora local el gerente del aeropuerto, Tomás
Aldecoa.
Según el funcionario, las
aeronaves necesitan un permiso de vuelo para aterrizar en ese lugar, por lo que
se redobló la seguridad y se inició una investigación para establecer las
circunstancias en las que llegaron a Guatemala y si no cometieron algún acto
ilícito.
Aldecoa no precisó si los
pilotos, que no identificó, y las aeronaves, están detenidas.
Recordó que uno de los jets
privados es reincidente porque el pasado 24 de diciembre también llegó al mismo
aeropuerto con nueve ecuatorianos indocumentados procedentes de la República
Dominicana.
En esta oportunidad, dijo, los
ecuatorianos fueron deportados por Migración en la misma aeronave a la
República Dominicana.
Aldecoa apuntó que al no tener
un permiso de vuelo, las aeronaves violan el espacio aéreo guatemalteco.
BOLIVIA: UN MINISTRO PASÓ SUSTO EN UNA AVIONETA DE LA FAB
Viernes 05 de enero de 2007.-
Bolivia.- El
ministro de Defensa, Walker San Miguel, pasó ayer un susto cuando la avioneta
en la que se disponía a partir rumbo a la ciudad de Cochabamba para ser
evaluado por los sectores sociales afines al MAS junto a sus colegas, sufrió
problemas técnicos y se salió de la pista si poder decolar.
Un primer informe de la dirección de
Comunicación de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) da cuenta que el hecho ocurrió
alrededor de las 8.30 horas en el Grupo de Caza Aérea ubicado en la ciudad de
El Alto cuando el ministro San Miguel abordó el avión bimotor 031 que comenzó a
fallar cuando se disponía a levantar vuelo.
Una vez que el piloto se percató de la falla
mecánica, quiso aterrizar de emergencia, pero resultó que el tren de aterrizaje
no se activó por lo que el avión llegó al suelo y fue a dar a un lado de la
pista, afortunadamente sin provocar daños personales.
Con todo tras el susto, San Miguel abordó
otro avión y partió rumbo a la capital del Valle para ser evaluado por los
resultados de su gestión más de 11 meses al frente de su ministerio. ANF
Viernes 05 de
enero de 2007.-ISLA DE JAVA –
INDONESIA.-Un desesperante misterio rodea el caso del avión de
pasajeros desaparecido en Indonesia. Aunque las autoridades afirman que están
recibiendo la señal de emergencia del Boeing con 102 personas a bordo, los
equipos de rescate siguen sin localizar el aparato.
Viernes 05 de
enero de 2007.- OAXACA - MÉXICO.- Protección Civil dijo que aún no tenía información
sobre el número de personas a bordo de la nave ni a quién le pertenece ésta.
Oaxaca.-Una avioneta se estrelló en las montañas del sureño
estado mexicano de Oaxaca, dijeron el viernes las autoridades.
El secretario de Protección Civil de Oaxaca,
Lino Celaya, dijo que el avión cayó cerca del poblado de Huajuapan de León, 250 kilómetros al
norte de la capital del estado. Celaya dijo que no tenía información sobre el
número de personas a bordo de la nave ni a quién le pertenece ésta.
La policía realizó una búsqueda inicial,
pero no encontró rastros de la aeronave la noche del viernes. Celaya indicó que
se enviará un avión de búsqueda el sábado al amanecer.
TITULARES: 070105: Los equipos de rescate encuentran muerto a un montañero de Lesaka en la zona del Pico Anayet, en el Pirineo aragonés
Un montañero ha sido encontrado muerto esta mañana, en la zona del Pico Anayet, en el término municipal de Canfranc, horas después de que su novia comunicara su desaparición, según informó la Subdelegación del Gobierno en Huesca. El fallecido es U.E.E., de 29 años, vecino de Lesaka (Navarra).
A última hora del día de ayer, la novia de un montañero, a través de una llamada efectuada a la Guardia Civil, alertó de que su compañero no había regresado de la ascensión al Pico Anayet. El Grupo de Rescate e Intervención en Montaña (GREIM) de la Guardia Civil de Jaca salió inmediatamente en busca del montañero, pero tuvo que suspender los trabajos a las 23.00 horas, por la climatología adversa y a la falta de luz.
Las labores de búsqueda se han reanudado a primera hora de esta mañana, con el apoyo del helicóptero UHEL-41, en la zona del Anayet, que permitió localizar a las 7.20 horas el cuerpo sin vida del montañero, que ha sido trasladado al Depósito del Hospital Comarcal de Jaca.
VENEZUELA: SE
OBSERVO UN OBJETO EN LLAMAS CAER EN EL PARAMO GUARIN, ESTADO TACHIRA
Día Sábado 06 de
enero de 2007, a
las 20:14 HLV (08:14 hora local venezolana) residentes del sector Páramo Guarín, cercano a
la población de Cordero, Mcpio. Andrés Bello, Estado Táchira, Venezuela,
observaron lo que supuestamente les pareció una aeronave envuelta en llamas
caer a tierra y luego una fuerte explosión e incendio en el referido Páramo,
los residentes llamaron a Protección Civil Táchira reportando el evento
observado.
PC- Táchira envió al sitio ambulancia de Cordero y rescatistas se entrevistan
con los moradores del sector para recabar información
SARMaiquetía informo no tener aeronave
reportadas retrasadas al momento.
Por lo que se
descarta sea un vuelo controlado.
Otra información
que presenta cierta coincidencia son dos videos grabados la noche del viernes
05 de enero de 2007 sobre la ciudad de Denver, Estados Unidos y donde se
aprecia algo similar a lo observado por los moradores del páramo tachirense, no
se descarta que fuera un meteorito que entro en la atmósfera y cayo por esos
parajes andinos.
El
ala de un avió
n se engancha con la cola de otro en el
aeropuerto JFK de Nueva York sin que se registren heridos
El ala izquierda de un
avión de Air China con m
ás de 200 personas a bordo se enganchó
este sábado con la cola de un avi
ón Delta en el aeropuerto
internacional neoyorquino John F. Kennedy sin que se registrasen heridos en el
incidente, las autoridades dijeron.
Domingo 07 de enero de 2007.- New York - El avió
n de Air
China circulaba con 215 pasajeros a bordo, a los que habría que sumar los 23 miembros de la tripulaci
ín, cuando se produjo el incidente. Su destino era Beijing, seg
ún precisó un portavoz
de la autoridad portuaria de Nueva York, Tony Ciavolella.
El Delta se encontraba vacío, ya que
estaba en fase de prueba antes de albergar al pasaje de un vuelo rumbo a la
ciudad francesa de Niza, según explic
ó la portavoz de Delta, Katie Connell.
Ambos aviones fueron revisados posteriormente por el servicio de reparaciones
del aeropuerto para corregir posibles daños, por lo que
los ocupantes de ambos aparatos debieron ser trasladados a sus puntos de
destino en otros aviones.
TITULARES: 070106: Protección Civil dotó de equipos de rescate a voluntarios en Carabobo
ABN 06/01/2007 Valencia, Carabobo
Valencia, 06 Ene. (ABN).- A través de la dirección nacional de Protección Civil y Administración de Desastres, un total de 14 grupos voluntarios del estado Carabobo recibieron la dotación de equipos de búsqueda y rescate para zonas urbanas y selváticas.
La entrega de los nuevos equipos se efectuó este sábado en el parque Negra Hipólita, de Valencia, y contó con la asistencia del gobernador de Carabobo, Luis Felipe Acosta Carlez; el nuevo presidente del Instituto Autónomo de Protección Civil y Administración de Desastres de esta entidad, César Navas Silva; y los diferentes grupos de voluntarios beneficiados con este equipamiento.
Según explicó el jefe de la Oficina de Enlace con Organizaciones No Gubernamentales de Protección Civil Carabobo, teniente de bomberos Jacobo Vidarte, la entrega corresponde al convenio España-Venezuela que adelanta el Ejecutivo Nacional con más de 300 grupos de rescate de todo el país.
Según el funcionario, cada grupo beneficiado recibió diversos aparatos entre los cuales mencionó los equipos oxicorte para rescate urbano, equipos para operaciones de búsqueda en selva, equipos de buceo, motosierras, camillas tijera, absorbedores para energía, dispositivo anticaida retractil, camillas enrollables.
También se les hizo entrega a cada grupo de voluntarios de guantes de protección mecánica, linternas con cargador luzna, cuchillos de supervivencia, quijada de la vida para rescate vehicular, cascos, cinta tabular, descensores, mosquetones y cuerdas perlon, entre otros.
«En este acto se reafirma el lazo que existe entre Protección Civil con los diferentes grupos de rescate de la entidad carabobeña, con lo cual estos voluntarios podrán hacer un mejor trabajo», comentó Vidarte.
Los grupos de rescate que recibieron equipamiento por parte del convenio España en Carabobo son: el grupo de rescate Valencia, la Brigada Ecológica de Rescate y Salvamento Persoc, el grupo 1000 Valencia; grupo de rescate Valencia Sur B, Morón 88 Carabobo, grupos de rescate Osar, grupo de rescate 1000 Tocuyito.
También el grupo de rescate Carlos Arvelo, grupo Befom, grupo Andrés Uribe, de Puerto Cabello, y la Brigada Técnica de Voluntarios José Ramón Corrales.
FRANCIA:
UN HELICÓPTERO
CAE SOBRE UN JARDÍN Y CAUSA TRES MUERTOS Y UN HERIDO GRAVE
Domingo 07 de
enero de 2007.- Arles – Francia.- Tres clientes de un restaurante han resultado
muertos y otro gravemente herido al caer un helicóptero sobre un jardín en las
proximidades de Arles (sur de Francia). Así lo han informado fuentes de los
bomberos de la zona.
Por causas que todavía se desconocen, el
aparato, del tipo Alouette 2, se ha desplomado sobre el jardín de un
restaurante donde se encontraban varias personas.
Los tres muertos son clientes del establecimiento, así como el herido grave,
que ha sufrido la amputación de una pierna.
Por su parte, los ocupantes del helicóptero han salido indemnes del impacto
contra el suelo, según las fuentes, que no han hecho más precisiones a la
espera de que un juzgado de la zona se haga cargo de la investigación de las
circunstancias del suceso.
TITULARES: 070108: TRADUCCION DEL ARTICULO PUBLICADO POR SPENCER H. KIM, PADRE DE JAMES
KIM QUIEN CON SU FAMILIA QUEDO ATRAPADO EN LAS MONTANAS CERCANAS A LA COSTA PACIFICA DEL ESTADO DE OREGON EN USA.
Carta abierta del Señor SpencerH. Kim, padre de James Kim, localizado muerto por hipotermia el día Miércoles 6 de Diciembre de 2006, después de haberse extraviado con su familia en el vehiculo que conducía en ruta desde Pórtland, Oregon hacia
el poblado costero de GoldBeach el día 25 de noviembre de 2006.
Fecha de la Carta Abierta publicada en el Periódico Washington Post: Sábado 6 de Enero de 2007
Búsqueda y Rescate (SAR) de Kim –Articulo sobre las Lecciones Aprendidas publicado por su Padre Spencer H. Kim
PorSpencer H. Kim
Sábado, 6 de enero de 2007, Cuerpo A, Página 17 Washington Post
A principios del pasado mes de diciembre mi hijo James Kim, falleció por hipotermia en unáreanevada inhóspita del Estado de Oregon, después de haber partido a piépara buscar auxilio para su familia que se encontraba varada en su vehiculo
La muerte de mi hijo fue una tragedia que pudo haberseprevenido. La realización de un viraje equivocado para tomarun mal señalado camino en un áreadesolada no debióhaber dado lugar ala dura y sufridaprueba pasada por la esposa de James y sus dos pequeñas hijas, ni tampoco a su muerte mientras intentaba desesperadamente encontrar auxilio.Estoy ahora compartiendo algunas de las duras lecciones aprendidasque he extraído del trauma de mi familia, con la esperanzade lograr que sea menos probable que otras personas sufran el mismo destino.
Primero que nada, es crucial que se adopten medidas para garantizar que se impidael acceso a caminos de leñadores o privados potencialmente peligrosos.
A aquellos que son responsables del mantenimiento de estos caminos, se les debe exigirla colocación de avisos bien visibles, que alerten sobre el peligro de tomar estas rutas
Las autoridades gubernamentales (Federales o Estatales) debenasignar suficientes recursos para que, en forma regular, se inspeccionen las barreras establecidas para evitar el acceso de personas a estas rutas y debe ser considerado un crimen federal eldañar o alterar estas señales y barreras
Estas medidas podrían no haber impedido que James y su familia fuesenengañados por un mapaque mostraba el camino que ellos eligierona través de las
montañas costeras como una vía pública de acceso libre, pero si habrían prevenido el desafortunadodesvío que los encamino hacia un laberinto de caminospara leñadores y a través de un traicionero terreno hacia los cuales, en primer término, nunca deberían tener acceso los viajeros.
Los pobladores locales del área indican que la entrada equivocada a esa vía es algoque ocurre con frecuencia, si bien una barrera metálicase
encuentra instalada a laentrada de los caminos de leñadores específicamente para prevenir que viajeros desprevenidospuedan deambular por los mismos.
Las Agencias Federales asignadas,no cumplieron con su deber de haber cerrado la barrera instalada en ese camino durante el invierno.
James no fue la primera victima de haber efectuado un desvío accidental en esa misma área, pero con algunos pocos cambios, el podría ser el último en hacerlo.
En Segundo término, el Congreso debe cambiar la ley, de forma que los registros más recientes de llamadas telefónicas y tarjetas de crédito, puedan ser inmediatamente suministrados al familiar más cercano en caso de una emergencia. Las leyes sobre privacidad son importantes para salvaguardarinformación personal, pero debe existir una disposición legal para un acceso excepcional a información por parte de familiares, cuando sea crítico para la supervivencia de un familiar
Pasaron cuatro díasantes de que nosotros siquiera pudiésemos saber que James y su familia estaban perdidos. Pero motivado a
que mi familia no pudoconfirmar la información concerniente al uso de la tarjeta de crédito y a la realización de llamadas telefónicas después de varios días después que se supode su ausencia, el inicio de la búsqueda fue innecesariamente demorada. Un tiempo valiosoy unapreciosa vida seperdió.
Preocupaciones de privacidad hicieron que, tanto el Hotel donde estuvieron por ultima vezJames y su familia, así como el restaurantedonde cenaron por ultima vez, nocompartieran con la familia de Kim y su esposalos registroscorrespondientes a las tarjetas de créditos empleadas por ellos, y en consecuencia, nos impidieron a nosotrosdurante varios días obtener importantes pistas
que nos hubiesen ayudadopara reducirel área inicial de búsqueda.
Igualmente frustrante fue que nosotros, elque no tuvimos conocimiento de una transmisión efectuada desde el teléfono celular de James, la misma noche que su familia y el quedaron bloqueados enel camino de leñadores, sino hastael atardecer del día1 de Diciembre, esto es,tres días completos después de que el Departamento de Policía de San Francisco fue
notificado que James y su familia se encontraban perdidos.
En forma extraordinaria, esta información de la llamada por el celular de James fue confirmada no por las autoridades sino por unos ingenieros de una compañía de celulares,motivados por su concienciahumanitaria, queconsideraron apropiado disponer voluntariamente de su tiempo para asistir a alguien en emergencia. Esta información demostró ser crítica para reducir en
forma significativael área de búsqueda, y permitióla localización y rescate seguro de la esposa de James, Kati, y de mis nietas, Penélope y Sabine, menos de dos días después de obtenida la información de la llamada efectuada desdeel Celular de Kim.
De haberse confirmado dicha información con antelación, los Grupos de Rescate podrían haber orientado inmediatamente la operación de búsqueda hacia el sitio apropiado, y James probablemente hubiese sido rescatado junto a su
familia y hubieseevitado su funesta caminata de 16 millas buscando salvarla. ¡Que gran diferencia hubiese sido un día!
En tercer lugar, deben adoptarse medidas para garantizar que las autoridades estén adecuadamente entrenadas para acometer operaciones de búsqueda y rescate, tengan ademásunapercepción clarade losrecursos disponibles por ellas y comprendan totalmente los procedimientos necesarios para conducir una operación de búsqueda y rescate efectiva y bien
coordinada.
Estaremos eternamente agradecidos por los heroicos esfuerzos de los Grupos de Búsqueda y Rescate incluyendo a los voluntarios,que arriesgaron sus vidas para salvar a James y su familia.
Pero la búsquedaestuvoplagada de confusión,interrupciones en lacomunicación yfallas de liderazgo, hasta que la Policía del Estado de Oregon estableció un Puesto de Comando.
Los medios de comunicación reportaron ampliamente que ciertaspistasque pudieron haber llevado a una localización mas tempranadel vehiculo de James, no fueron seguidas
La desinformación fueabundante, desviándose los escasos recursos disponibles. Los helicópteros de la Guardia Nacional Aérea, con tecnología adecuadapara ladetección térmicapermanecieron inactivosen su rampa de estacionamientopor días, aun después que la información procesada del uso del teléfono celular de James suministro una mejor imagen de donde se encontrabanprobablemente ély su familia.
Mientras tanto, James camino por el bosque por dos largos y fríos días con sus dos noches, y Kati y sus hijasesperaron por dos días máscon temperaturas bajo cero hasta que pilotos privados de helicóptero los descubrieron y rescataron.
Finalmente,
quiero señalar que la Regulaciónde la AdministraciónFederalde Aviación (FAA)para fines de Restricción Temporal de Vuelo (TFR) con el propósito de limitar la interferencia durante operaciones de búsqueda y rescatede vida o muerte debe ser estrictamente más reforzado.
Una Restricción Temporal de
Vuelo (TRF) se utiliza para restringir las operaciones aéreasdentro de áreas designadas previamente,para separar las aeronaves que participan enactividades oficiales, incluyendo operaciones de búsqueda y rescate (SAR)de otras aeronaves“no involucradas”en esa actividad especial.
Desafortunadamente para James, las autoridades de Aviación,
apoyaronla solicitud de los medios de comunicación para relajar las restricciones establecidas y permitir vuelos a bajo nivel conde periodistas y reporteros a bordo sobre el área de operaciones, aun mientrasla búsqueda aérea estaba todavía en progreso. Esta decisión a destiempo e irracionalocasionó que muchos helicópterosde búsqueda abandonaran sus operaciones por toda una tarde completa motivado a las condiciones peligrosas creadas por las aeronaves de los medios de comunicación social. Fue necesario que se efectuasen peticiones personales a Washington para que se lograse el restablecimiento de las restricciones de vuelo. La búsqueda y no el interésnoticioso, debe ser la máxima prioridad.
Con su última determinación heroica de rescatar a su familia, James demostró ser un hombre de acción. Mi hijo merece ser recordado como un hombre de esa categoría.
Como un tributo para él, estoy determinado a seguir su ejemplo y hacer todo lo que pueda para prevenir que ocurra otra tragedia sin sentido.
SpencerH. Kim reside en Thousand Oaks,Estado de California, Estados Unidos de Norteamérica
Early last month my son, James Kim, died of hypothermia in a snowy wilderness in Oregon after setting out on foot to seek help for his family, who were stranded in a car. My son's death was a tragedy that could have been prevented. A wrong turn on a poorly marked wilderness road need not have resulted in the ordeal of James's wife and two daughters, nor his death while trying desperately to find help. I am sharing some of the hard-learned lessons that I took away from my family's trauma in the hope of making it less likely that others will
suffer the same fate. First, it is crucial that measures be adopted to ensure against mistaken access to potentially hazardous logging and private roads. Those responsible for the maintenance of such roads must be required to post clear signs warning against access. Governments should allocate sufficient resources to regularly monitor roadblocks designed to prevent access, and it should be a federal crime to tamper with such signs and barriers. Such measures might not have stopped James and his family from being misled by a map that depicted the road they chose through the Coast Range as a major thoroughfare, but they would have prevented the ill-fated turn that led them into a maze of logging roads and across treacherous terrain that travelers never should have had access to in the first place. Locals say mistaken access to the road in question is common, although a gate is at the entrance to the logging roads specifically
to prevent unsuspecting travelers from wandering onto them. The appropriate federal agencies failed to perform their duty and lock the gate for the winter. James was not the first victim of an accidental detour in the same area, but with a few changes, he could be the last. Second, Congress should change the law so that most recent credit card and phone-use records can be immediately released to the next of kin in the event of an emergency. Privacy laws are important to safeguard personal information, but there needs to be provision for exceptional access to information by relatives when it is critical to a family member's survival. Four days passed before we even knew James and his family were missing. But because my family was unable to confirm credit card and phone-use information until days after their absence was discovered, the start of the search was needlessly delayed. Precious time and a precious life were lost.
Privacy concerns kept both the hotel where James and his family last stayed and the restaurant where they last dined from sharing credit card records, thus denying us for days important clues that would have helped narrow the initial search area. Similarly frustrating was that we did not know about a transmission into James's cellphone on the night his family became stranded until the evening of Dec. 1 -- three full days after the San Francisco Police Department was notified that James and his family were missing. Remarkably, this information was confirmed not by authorities but by conscience-driven cellphone company engineers who saw fit to volunteer their time. This information proved critical to significantly reducing the search area, and it allowed for the discovery and safe rescue of James's wife, Kati, and my granddaughters, Penelope and Sabine, less than two days later. Had this information been confirmed sooner,
rescue teams could have immediately focused the search operation, and James probably would have been rescued with his family and spared his doomed 16-mile quest to save them. What a difference a day would have made! Third, steps should be taken to ensure that authorities are adequately trained for search-and-rescue operations, have a clear sense of their available resources and fully understand the procedures necessary to conduct an effective, well-coordinated search-and-rescue operation. We are eternally grateful for the heroic efforts of the search-and-rescue teams and volunteers who risked their lives to save James and his family. But the search was plagued by confusion, communication breakdowns and failures of leadership until the Oregon State Police set up a command post. The media widely reported that leads that could have led to more timely discovery of the car were not pursued. Misinformation was rampant, diverting
scarce resources. Air National Guard helicopters with sensitive heat-detecting technology languished on the tarmac for days, even after the cellphone-use information provided a better picture of where James and his family probably were. Meanwhile, James hiked through the forest for two long, cold days and nights, and Kati and her children waited through two more days of freezing temperatures until private helicopters discovered and rescued them. Finally, the Federal Aviation Administration classification code for Temporary Flight Restrictions (TFR) to limit media presence during a life-or-death search-and-rescue operation should be more strictly enforced. A TFR is used to restrict aircraft operations within designated areas to separate "non-participating" aircraft from those engaged in official activities, including search-and-rescue operations. Unfortunately for James, aviation authorities acquiesced to media requests
to relax restrictions and allowed low-altitude media flights in the area while the aerial search was still underway. This untimely and irrational decision caused many rescue helicopters to abandon their operations for one full afternoon due to dangerous conditions created by media airplanes. It took personal pleas to Washington to get restrictions reinstated. The search, not media interest, should be the top priority. With his last heroic determination to rescue his family, James proved himself to be a man of action. My son deserves a legacy worthy of that man. As a tribute to him, I am determined to follow his lead and do all I can to prevent another senseless tragedy. The writer lives in Thousand Oaks, Calif. http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/01/05/AR2007010501736_pf.html
TITULARES: 070108: Correccion de la TRADUCCION DEL ARTICULO PUBLICADO POR SPENCER H. KIM, PADRE DE JAMES KIM QUIEN CON SU FAMILIA QUEDO ATRAPADO EN LAS MONTANAS CERCANAS A LA COSTA PACIFICA DEL ESTADO DE OREGON EN USA.
Carta abierta del Señor Spencer H. Kim, padre de James Kim, localizado muerto por hipotermia el día Miércoles 6 de Diciembre de 2006, después de haberse extraviado con su familia en el vehiculo que conducía en ruta desde Pórtland, Oregon hacia el poblado costero de Gold Beach el día 25 de noviembre de 2006.
Fecha de la Carta Abierta publicada en el Periódico Washington Post: Sábado 6 de Enero de 2007
Búsqueda y Rescate (SAR) de Kim –Articulo sobre las Lecciones Aprendidas publicado por su Padre Spencer H. Kim
Por Spencer H. Kim Sábado, 6 de enero de 2007, Cuerpo A, Página 17 Washington Post
A principios del pasado mes de diciembre mi hijo James Kim, falleció por hipotermia en un área nevada y desolada del Estado de Oregon, después de haber partido a pié para buscar auxilio para su familia que se encontraba aislada en su vehiculo
La muerte de mi hijo fue una tragedia que pudo haberse evitado. La realización de un cruce equivocado para tomar un camino mal señalado en un área despoblada no debió haber dado lugar a la dura y sufrida prueba que pasaron la esposa de James y sus dos pequeñas hijas, ni tampoco a la muerte de mi hijo mientras intentaba desesperadamente buscar oportuno auxilio.
Estoy ahora compartiendo algunas de las duras lecciones aprendidas, que he extraído del terrible trauma de mi familia, con la esperanza de lograr reducir la probabilidad de que otras personas corran con la misma suerte.
Primero que nada, es crucial que se adopten medidas apropiadas para garantizar que se impida el acceso de personas a caminos de leñadores o privados potencialmente peligrosos.
A aquellos que son responsables del mantenimiento de estos caminos, se les debe exigir la colocación de avisos bien visibles, que alerten sobre el peligro de tomar estas rutas.
Las autoridades gubernamentales (Federales o Estatales) deben asignar suficientes recursos para que, en forma regular, se inspeccionen las barreras establecidas para evitar el acceso de personas a estas rutas y debe ser considerado un crimen federal el dañar o alterar estas señales y barreras.
Estas medidas podrían no haber impedido por si solas que James y su familia fuesen engañados por un mapa que mostraba el camino que ellos eligieron a través de las montañas costeras como una vía pública de acceso libre, pero si habrían prevenido el desafortunado desvío que los encamino hacia un laberinto de caminos para leñadores y a través de un traicionero terreno hacia el cual , en primer término, nunca deberían tener acceso los viajeros que transitan la región.
Los pobladores locales del área indican que la entrada equivocada a esa vía es algo que ocurre con frecuencia, si bien una barrera metálica se encuentra instalada a la entrada de los caminos de leñadores específicamente para prevenir que viajeros desprevenidos puedan deambular por los mismos, la misma se encontraba abierta
Las Agencias Federales asignadas para estos fines, no cumplieron con su deber de haber cerrado la barrera instalada en ese camino durante el invierno.
James no fue la primera victima de haber efectuado un desvío accidental en esa misma área, pero con algunos pocos cambios, el podría ser el último en hacerlo.
En Segundo término, el Congreso debe cambiar la ley, de forma que los registros más recientes de llamadas telefónicas y tarjetas de crédito de un determinado usuario, puedan ser inmediatamente suministrados al familiar más cercano que los solicite en caso de una emergencia.
Las leyes sobre privacidad son importantes para salvaguardar información personal, pero debe existir una disposición legal para se permita un acceso excepcional a dicha información por parte de familiares de un tarjetahabiente, cuando sea crítico para la supervivencia del mismo.
Pasaron cuatro días antes de que nosotros siquiera pudiésemos saber que James y su familia estaban perdidos. Pero motivado a que mi familia no pudo confirmar la información concerniente al uso de la tarjeta de crédito y a la realización de llamadas telefónicas después de varios días en que se supo de su ausencia, el inicio de la búsqueda fue innecesariamente demorado. Un tiempo valioso y una invalorable vida se perdió.
Las preocupaciones por la privacidad de la información personal, hicieron que, tanto el Hotel donde estuvieron por ultima vez James y su familia, así como el restaurante donde cenaron por ultima vez, no compartieran con las familias de Kim y su esposa los registros correspondientes a las tarjetas de créditos empleadas por ellos, y en consecuencia, nos impidieron durante varios días obtener importantes pistas que nos hubiesen ayudado a reducir el área inicial de búsqueda.
Igualmente frustrante fue para nosotros, el hecho de que no tuvimos conocimiento de una transmisión efectuada desde el teléfono celular de James, la misma noche que su familia y el quedaron bloqueados en el camino de leñadores, sino hasta el atardecer del día 1 de diciembre, esto es, tres días completos después de que el Departamento de Policía de San Francisco fue notificado que James y su familia se encontraban perdidos.
En forma increible, esta información de la llamada por el celular de James, fue confirmada no por las autoridades sino por unos ingenieros de una compañía de celulares, motivados por su conciencia humanitaria, que consideraron apropiado disponer voluntariamente de su tiempo para asistir a alguien en emergencia. Esta información demostró ser esencial para reducir en forma significativa el área de búsqueda, y permitió la localización y rescate seguro de la esposa de James, Kati, de 30 años de edad y de mis nietas, Penélope de 4 años y Sabine de 7 meses, menos de dos días después de obtenida la información de la llamada efectuada desde el Celular de Kim.
De haberse confirmado dicha información con antelación, los Grupos de Rescate podrían haber orientado inmediatamente la operación de búsqueda hacia el sitio más idóneo, y James probablemente hubiese sido rescatado junto a su familia y hubiese evitado iniciar su funesta caminata de 16 millas de recorrido buscando salvar a sus seres queridos. ¡Que gran diferencia hubiese sido un día de ventaja!
En tercer lugar, deben adoptarse medidas para garantizar que las autoridades estén profesionalmente adiestradas para coordinar y participar en operaciones de búsqueda y rescate y tengan además, una percepción clara de los recursos disponibles para cumplir con las tareas de atención de emergencias, estando también en capacidad de comprender totalmente los procedimientos necesarios para conducir una operación de búsqueda y rescate efectiva, bien coordinada y exitosa.
Estaremos eternamente agradecidos por los heroicos esfuerzos de los Grupos de Búsqueda y Rescate incluyendo a los voluntarios que los integran, los cuales que arriesgaron sus vidas intentando salvar a James y su familia.
Pero la búsqueda estuvo plagada de confusión, interrupciones en la comunicación y fallas de liderazgo, hasta que la Policía del Estado de Oregon, tomo el control y estableció un Puesto de Comando.
Los medios de comunicación reportaron ampliamente que ciertas informaciones que pudieron haber llevado a una localización mas rápida del vehiculo de James, no fueron seguidas
La desinformación fue abundante, desviándose los escasos recursos disponibles. Los helicópteros de la Guardia Nacional Aérea, con tecnología adecuada para la detección térmica permanecieron inactivos en su rampa de estacionamiento durante días, aun después que la información procesada del uso del teléfono celular de James, suministro una mejor imagen de donde se encontraban probablemente él y su familia.
Mientras tanto, James camino por el bosque durante dos fríos y largos días más, enfrentando temperaturas bajo el punto de congelación, y Kati y sus dos pequeñas hijas tuvieron que permanecer aisladas con gélidas condiciones ambientales hasta que fueron descubiertas y rescatadas por pilotos privados de helicóptero
Finalmente, quiero señalar que la Regulación de la Administración Federal de Aviación (FAA) promulgada para fines de establecer Restricciones Temporales de Vuelo (TFR) con el propósito de evitar la interferencia durante operaciones de búsqueda y rescate de vida o muerte, debe ser estrictamente aplicada por las autoridades aeronáuticas.
Una Restricción Temporal de Vuelo (TRF) se utiliza para restringir las operaciones aéreas dentro de áreas designadas previamente, para separar las aeronaves que participan en actividades oficiales, incluyendo operaciones de búsqueda y rescate (SAR) de otras aeronaves "no involucradas" en esa actividad especial.
Desafortunadamente para James, las autoridades de Aviación, fueron complacientes ante la solicitud de los medios de comunicación e información para relajar las restricciones establecidas y permitir vuelos a bajo nivel con de periodistas y reporteros gráficos a bordo sobre el área de operaciones, aun cuando la búsqueda aérea estaba todavía en pleno progreso.
Esta decisión a destiempo e irracional ocasionó que muchos pilotos de los helicópteros de búsqueda abandonaran sus operaciones durante toda una tarde, motivado a las condiciones peligrosas creadas por las aeronaves con los periodistas a bordo. Fue necesario que se efectuasen solicitudes personales a Washington para que se lograse el restablecimiento de las restricciones de vuelo previamente vigentes. La búsqueda y no el interés noticioso, debe ser la máxima prioridad.
Con su última determinación heroica de rescatar a su familia, James demostró ser un hombre de acción. Mi hijo merece ser recordado como un hombre de esa categoría.
Como un tributo para él, estoy determinado a seguir su ejemplo y hacer todo lo que pueda para prevenir que ocurra otra tragedia sin sentido.
Spencer H. Kim reside en Thousand Oaks, Estado de California, Estados Unidos de Norteamérica
Traduccion y Correccion de Julio Lescarboura sola ------------------------------------- 2007/1/6, Juan Jose Iglesias <jjiglesias@...>: The Lessons In My Son's Death
By Spencer H. Kim Saturday, January 6, 2007; A17
Early last month my son, James Kim, died of hypothermia in a snowy wilderness in Oregon after setting out on foot to seek help for his family, who were stranded in a car. My son's death was a tragedy that could have been prevented. A wrong turn on a poorly marked wilderness road need not have resulted in the ordeal of James's wife and two daughters, nor his death while trying desperately to find help. I am sharing some of the hard-learned lessons that I took away from my family's trauma in the hope of making it less likely that others will suffer the same fate. First, it is crucial that measures be adopted to ensure against mistaken access to potentially hazardous logging and private roads. Those responsible for the maintenance of such roads must be required to post clear signs warning against access. Governments should allocate sufficient resources to regularly monitor roadblocks designed to prevent access, and it should be a federal crime to tamper with such signs and barriers. Such measures might not have stopped James and his family from being misled by a map that depicted the road they chose through the Coast Range as a major thoroughfare, but they would have prevented the ill-fated turn that led them into a maze of logging roads and across treacherous terrain that travelers never should have had access to in the first place. Locals say mistaken access to the road in question is common, although a gate is at the entrance to the logging roads specifically to prevent unsuspecting travelers from wandering onto them. The appropriate federal agencies failed to perform their duty and lock the gate for the winter. James was not the first victim of an accidental detour in the same area, but with a few changes, he could be the last. Second, Congress should change the law so that most recent credit card and phone-use records can be immediately released to the next of kin in the event of an emergency. Privacy laws are important to safeguard personal information, but there needs to be provision for exceptional access to information by relatives when it is critical to a family member's survival. Four days passed before we even knew James and his family were missing. But because my family was unable to confirm credit card and phone-use information until days after their absence was discovered, the start of the search was needlessly delayed. Precious time and a precious life were lost. Privacy concerns kept both the hotel where James and his family last stayed and the restaurant where they last dined from sharing credit card records, thus denying us for days important clues that would have helped narrow the initial search area. Similarly frustrating was that we did not know about a transmission into James's cellphone on the night his family became stranded until the evening of Dec. 1 -- three full days after the San Francisco Police Department was notified that James and his family were missing. Remarkably, this information was confirmed not by authorities but by conscience-driven cellphone company engineers who saw fit to volunteer their time. This information proved critical to significantly reducing the search area, and it allowed for the discovery and safe rescue of James's wife, Kati, and my granddaughters, Penelope and Sabine, less than two days later. Had this information been confirmed sooner, rescue teams could have immediately focused the search operation, and James probably would have been rescued with his family and spared his doomed 16-mile quest to save them. What a difference a day would have made! Third, steps should be taken to ensure that authorities are adequately trained for search-and-rescue operations, have a clear sense of their available resources and fully understand the procedures necessary to conduct an effective, well-coordinated search-and-rescue operation. We are eternally grateful for the heroic efforts of the search-and-rescue teams and volunteers who risked their lives to save James and his family. But the search was plagued by confusion, communication breakdowns and failures of leadership until the Oregon State Police set up a command post. The media widely reported that leads that could have led to more timely discovery of the car were not pursued. Misinformation was rampant, diverting scarce resources. Air National Guard helicopters with sensitive heat-detecting technology languished on the tarmac for days, even after the cellphone-use information provided a better picture of where James and his family probably were. Meanwhile, James hiked through the forest for two long, cold days and nights, and Kati and her children waited through two more days of freezing temperatures until private helicopters discovered and rescued them. Finally, the Federal Aviation Administration classification code for Temporary Flight Restrictions (TFR) to limit media presence during a life-or-death search-and-rescue operation should be more strictly enforced. A TFR is used to restrict aircraft operations within designated areas to separate "non-participating" aircraft from those engaged in official activities, including search-and-rescue operations. Unfortunately for James, aviation authorities acquiesced to media requests to relax restrictions and allowed low-altitude media flights in the area while the aerial search was still underway. This untimely and irrational decision caused many rescue helicopters to abandon their operations for one full afternoon due to dangerous conditions created by media airplanes. It took personal pleas to Washington to get restrictions reinstated. The search, not media interest, should be the top priority. With his last heroic determination to rescue his family, James proved himself to be a man of action. My son deserves a legacy worthy of that man. As a tribute to him, I am determined to follow his lead and do all I can to prevent another senseless tragedy. The writer lives in Thousand Oaks, Calif. http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/01/05/AR2007010501736_pf.html
--------------- *Toda la Informacion mostrada en este email se considera EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que informacion mas actualizada sea obtenida* --------------------------------------------------------------- ORGANIZACION RESCATE HUMBOLDT (ORH-SAR) (ONG/NGO) CARACAS - VENEZUELA - SUR AMERICA Telefax: +58-0212-237.55.72 Emergencias: +58-0412-706.40.86 y 0416-709.02.39 Efax: +1-425-963.38.19 http://WWW.RESCATE.COM / http://WWW.HUMBOLDT.COM.VE Emails: Notisar-owner@egroups.com RescateHumboldt@... ---------------------- Inscripcion gratuita en los Foros Tecnicos relacionados con NOTISAR, enviar email a: Seguridad Aerea: seguridad-aerea-subscribe@yahoogroups.com Seguridad Acuatica: seguridad-acuatica-subscribe@yahoogroups.com Busqueda y Rescate (SAR): rescate-subscribe@yahoogroups.com AVSEC: avsec-subscribe@yahoogroups.com
ESTRECHO DE ORMUZ: UN SUBMARINO NUCLEAR ESTADOUNIDENSE Y UN
CARGUERO JAPONÉS CHOCAN EN EL MAR ARÁBIGO
SEGÚN LA AGENCIA
JAPONESA KYODO, NO SE HAN HAN REGISTRADO DAÑOS NI VÍCTIMAS
Lunes 08 de enero de 2007.- WASHINGTON | TOKIO
.- Un submarino nuclear estadounidense y
un barco comercial japonés han colisionado en el Mar Arábigo, según han confirmado
el Ministerio de Asuntos Exteriores japonés y el Pentágono. Según la
agencia nipona Kyodo, no se han registrado daños en el incidente.
La colisión ha tenido lugar al sur del Estrecho de Ormuz, según
ha confirmado Todd Vician, portavoz del Pentágono, a la agencia AFP. Vician no
ha dado más detalles del suceso. Un portavoz japonés ha comentado que su país
se encuentra investigando el incidente, pero tampoco ha ofrecido más detalles.
El Ministerio japonés de Asuntos Exteriores
ha recibido información del choque
sobre las 4.00 hora local (19.00 GMT del lunes) por parte de
fuentes estadounidenses, según Kyodo.
De acuerdo con la agencia local japonesa, el submarino norteamericano, al
parecer con base en Bahrein, fue el que chocó
contra el carguero, llamado 'Mogamigawa' y perteneciente a la
compañía 'Kawasaki Kisen Kaisha'.
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