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PARAGUAY: DINAC DIJO QUE APARICIÓN DEL BOEING 707 FUE UN HALLAZGO SORPRESIVO

Lunes 07 de enero de 2008.- Paraguay.- El titular de la Dirección
Nacional de Aviación Civil (Dinac), el coronel (SR) Eduardo Miers
aseguró a La Nación que no existe ningún impedimento legal para que el
Boeing 707 en desuso –y que fuera propiedad de la extinta Líneas
Aéreas Paraguayas (LAP)– esté en una propiedad privada.

Miers dijo que el hecho de que la vieja aeronave está "estacionada" en
el lugar no es ilegal, pero que la Dinac sí podría intervenir en caso
que el propietario quiera hacer volar el avión. "Honestamente puedo
decir que nadie le puede impedir al dueño que tenga en su propiedad
esta máquina. Ese avión no está habilitado para volar, eso le puedo
decir como presidente de la Dinac". Con relación al probable
propietario del avión, Miers dijo que no tiene la información precisa,
que desde la Dinac no llevan ese registro. "Lo que si sé es que el
supuesto dueño, Pedro Vidal Aranda, es un conocido coleccionista de
objetos antiguos, especialmente de autos. En el caso que este avión le
pertenezca, él puede hacer lo que quiera con la máquina en su casa.
Pero tengo entendido que esa nave es como una pieza de museo", dijo.

NADIE PUEDE PROHIBIR

Asimismo, manifestó su sorpresa por la publicación de este diario, que
muestra un viejo avión armado en un predio baldío, cercado con una
muralla de casi tres metros y medio en el barrio Villa Amelia de San
Lorenzo. "Hoy me sorprendió cuando vi un 707. El dueño habrá comprado
y a nadie se le puede prohibir tener en su casa algo que compró. A lo
mejor querrá hacer un museo, desconozco que haya una ley que prohíba
eso", indicó.

Agregó que Aranda fue su compañero en el colegio San José y sabe que
actualmente colecciona autos viejos, los que arregla y los deja como
nuevos. El militar en situación de retiro dijo que si bien no le
sorprende la nueva afición de Aranda, le llama la atención que haya
comprado la vieja aeronave.

"Yo conozco al señor Aranda. Nosotros le decíamos Tito, fue mi
compañero en el colegio San José. Yo sé que tiene una hermosa
colección de autos que lo repara y lo deja a nuevo. Seguro tendrá
también alguna motivación para coleccionar aviones. No me sorprende
que él ahora quiera hacer algo con esto, es un enamorado
coleccionista", sostuvo. Miers dijo que si una persona compra algo, lo
más lógico es que lo lleve a su casa, y más aún si se trata de un
coleccionista. "Tengo entendido que si uno compra algo, puede llevar a
su casa. Desconozco cuándo y por cuánto él compró, pero sé que el es
una persona que colecciona coches", concluyó.

Adquisición de LAP

En 1978, Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) adquirió dos Boeing 707, uno
de ellos se convirtió en el avión presidencial y el otro se vendió
como chatarra. En 1980 se compró el tercer Boeing 707. Desde hace unos
años, en el barrio Villa Amelia de San Lorenzo, uno de los aviones en
desuso de LAP –completamente armado–, descansa en un patio baldío,
bajo un manto de misterio sobre los dueños de la aeronave. Si bien el
avión está cerrado, tiene puesta la escalera en uno de los costados.
Además, tiene las dos alas, la cola, dos turbinas en cada una de las
extremidades y está asentado sobre las ruedas originales. Aunque la
cola está deteriorada, sigue teniendo la pintura original, el emblema
y las siglas de la desaparecida aerolínea paraguaya. La propiedad en
la que está ubicado el avión tiene en total 6.032 metros cuadrados y
según la Municipalidad de San Lorenzo, figura a nombre de Pedro Vidal
Aranda y de TBWA Paraguay SA.

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EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información
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VENEZUELA: RESUMEN CRONOLOGÍA CASO SAR YV2081 DIA DOMINGO 06ENE08

Lunes 07 de enero de 2008.-

RESUMEN:

FECHA: Día Domingo 06 de enero de 2008.

08:00 HLV. Inicia operaciones la ORH. Nuestro personal no fue
desplegado el día de hoy y se mantiene en alerta para dar respuesta de
ser necesario.

11:25 HLV. Se nos informa que el Servicio SAR del INAC, continua las
operaciones de búsqueda del YV2081 y sus ocupantes hasta el momento
todo es infructuoso, no se ubican ni restos ni personas.

En operación SAR hay embarcaciones menores en cantidad aproximada de
seis (6), una Fragata de la Armada la F-21 y dos Patrulleras de
Guardacostas PG- 403 y PG-405.

En relación a las aeronaves se disponen de dos helicópteros militares,
un Bell 412 de la Guardia Nacional , el GN-97117, así como un Cugar de
la Fuerza Aérea , el FAV-1487. Se cuenta con un avión del Ejército, el
EV-0063.

Igualmente hay un avión privado colaborando en las labores de búsqueda
el YV2238, donde hay personal de la empresa TRANSAVEN.

12:38 HLV. Se recibe información desde Los Roques, que el caso del
YV2081 continua igual, no se encuentran ni restos, ni personas.

13:10 HLV. La aeronave de la Guardia Nacional helicóptero sigla
GN-97117, reporto haber visto un objeto flotando en coordenadas,
Latitud: 11º18´09´´N y Longitud: 67´00´35´´W.

El GN-97117 informo que no tenia capacidad para recoger el objeto
divisado y requirió apoyo, por consiguiente se coordino desplazar a la
Fragata Mariscal Sucre F-21 de la Armada al área y el helicóptero
Cugar de la Fuerza Aérea sigla FAV-1487.

16:09 HLV. La ORH recibe información referente a la aeronave YV2081
por nuestro servicio de correo (email), el colaborador nos informa que
la aeronave YV2081 no disponía de ventanas con configuración para
salida de emergencia, solo la puerta del lado del Copiloto y su puerta
de ingreso o salida rutinaria de la aeronave. Igualmente nos hace la
acotación que esa era la mejor aeronave en operación de la empresa
operadora.

16:30 HLV. Se recibe reporte desde Maiquetía (SVMI) que los
helicópteros FAV-1487 y GN-97117 habían aterrizado y en uno de ellos
traían una especie de encerado de color naranja que fue el objeto
observado desde el GN-97117. Posteriormente se verifico con la empresa
operadora del YV2081 y esta indica que ese encerado no corresponde a
ningún objeto de la aeronave.

19:39 HLV. Se recibe el reporte que la Real Marina Holandesa, facilito
su aeronave SAR en apoyo a la misión de búsqueda del YV2081, que
despegara desde Curacao, Antillas Neerlandesas y para esta hora el
"RESCUE PLUTO 1" (indicativo de llamada), se encuentra efectuado un
patrón de búsqueda en el área de Los Roques (SVRS).

19:45 HLV. El día de hoy se volaron en misión SAR un total 17.4 horas
(sin contar el vuelo del Pluto 1, que esta en progreso) e igualmente
se efectuaron patrones de búsqueda con embarcaciones y hasta esta hora
nada fue Ubicado.

21:34 HLV. Se recibe información que un ciudadano con el rango de
Capitan de Bomberos de apellido Centeno involucrados en las
actividades SAR, reporto que en la zona donde fue detectado el
encerado flotando y antes reportado, observo restos de algo en el
fondo de la mar como a 15 metros de profundidad que lo hizo presuponer
que pudiera ser una aeronave, estos supuestos restos (no confirmados),
están ubicados aproximadamente a 8 Mn al Oeste de las siguientes
coordenadas según lo reportado por el Capitán Centeno, Latitud:
11º08´09´´N y 067º00´35´´W, este punto esta aproximadamente en el
radial 010º de SVMI a unas 40 Mn.

Nota: La ORH recomienda investigar este reporte, pues nada debe ser
descartado, pero no creemos prudente el uso de buzos para ello. Por
otro lado la ubicación del avistamiento no coincide con el ultimo
reporte dado por la tripulación del YV2081, que se encontraba a 16 Mn
de Los Roques, por tanto toda información que se reciba deberá ser
analizada y procesada adecuadamente y darle su justo valor técnico
conforme lo establece el manual IAMSAR y de esto tanto el personal del
Servicio SAR del INAC, como del Comando de Guardacostas de nuestra
Armada, están ampliamente facultados y capacitados para valorarlo
adecuadamente.

Por otro lado se nos informo que la empresa MOVISTAR, de telefonía
celular, informo que la estación de enlace y/o antena, ubicada en Isla
Larga en el archipiélago de Los Roques (tenemos las coordenadas pero
por motivos de seguridad la empresa no recomienda su publicación), a
las 18:00 HLV del día de la desaparición 04ENE08, se produjo un
contacto con esta celda de telefonía móvil, de uno de los teléfonos de
los ocupantes del YV2081.
Nota: La ORH dispone de personal experto y entrenado en estas
actividades de rastreo con telefonía celular, para poder efectuar
ciertos cálculos se requieren datos específicos de que sector fue el
que recibió la señal, altura de la antena e inclinación de la misma,
que tipo de activación fue recibida (mensaje de texto, llamada, etc.),
igualmente se hace necesario revisar los detalles técnicos de registro
para determinar con precisión si fue una llamada entrante o una
llamada saliente, también hay que tratar de ver los registros para
determinar a que hora el teléfono se enlazo efectivamente con la
celda, definir si la celda activada es un enlace, si es digital o es
analógica esto es muy importante, el tipo de teléfono que se enlazo
con la celda (antena), también es importante, por sus características
técnicas.

Explicar esto en un lenguaje acorde (técnico) sin lugar a dudas
crearía en algunos de nuestros los lectores, menos experimentados en
estos temas, ciertas lagunas, por tanto la ORH tratara coloquialmente
de exponer lo que creemos ocurrió, por nuestra experiencia en este
tema:

El alcance de esta celda generalmente es de unos 10 kilómetros en
tierra y/o agua (pudiera variar dependiendo de factores técnicos, pero
la distancia referida es la generalmente usada), sin embargo en vuelo
(desde una aeronave) este alcance puede variar y como máximo
dependiendo esto del tipo de teléfono y sus características técnicas
muy particulares, pudiéramos hablar de un alcance en millas náuticas
entre 9 Mn a 12 Mn (claro esta hay sus variantes pero nunca será mayor
a 15 Mn). La ORH ciertamente cree (si así lo informo MOVISTAR, lo cual
no dudamos), que efectivamente algun celular a bordo del YV2081 pudo
enviar su señal a la celda (antena) e indicar por muy poco tiempo
(este tiempo dificulta el registro y si la celda no es digital es
mucho más complejo y si es un enlace también es un poco más complejo,
por el tiempo transcurrido), que el número telefónico X esta enlazado
con la celda (antena) ubicada en Isla Larga (SVRS). Por lo tanto el
sistema guarda en sus registros que el ultimo contacto activo del
teléfono con la celda (antena) fue en X lugar en este caso el de Isla
Larga en los Roques y cuando alguna persona llama a ese número el
sistema de inmediato direcciona la llamada a esa celda que registro la
ultima activación del teléfono; muchas veces al analizar los contactos
y hacer una búsqueda de los mismos, las llamadas entrantes al teléfono
pueden ser confundidas, por tanto se requiere más de una búsqueda para
verificar acertadamente, el teléfono de uno de los ocupantes
ciertamente activo la celda (antena) referida o fue una llamada
entrante que fue direccionada hacia esa celda (antena), debido a que
el sistema la tenia registrada como la de ultimo contacto. Esperamos
en la ORH que lo explicado pueda ser fácilmente entendible de la forma
coloquial que tratamos de explicarlo.

Que pretendemos en la ORH decir con todo esto: La distancia de la
celda (antena) al ultimo reporte estimado de la tripulación del
YV2081, es de 10.8 Mn, por tanto existe la posibilidad de que lo
narrado por nosotros anteriormente, pudiera ser lo que ocurrió. Esta
información nos indica que la búsqueda inicial desplegada conforme a
la ruta normal que ejecutan los tripulantes de las aeronaves para
llegar a los Roques, se desarrollo adecuadamente, por tanto, de poder
logar más información técnica, pudiéramos con esta tratar de logar un
poco más de precisión y definir un área especifica, que será amplia,
pero mucho más reducida que la actual, donde pudieran estar los restos
de la aeronave YV2081.

La ORH espera que lo aquí expuesto pueda ser de utilidad para estas operaciones.

22:42 HLV. Se nos informa que la aeronave de la Real Marina Holandesa
"Rescate Pluto 1" , siglas CG-81 un Fokker 27, aterrizo en el
aeropuerto de Curacao, finalizando su misión SAR, no reporto ningún
hallazgo que nos permitiera presuponer la ubicación de personas o
restos de la aeronave. Venezuela agradece el apoyo prestado en materia
SAR por el Gobierno de Holanda y las autoridades de las Antillas
Neerlandesas.

23:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.

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COLOMBIA: CUERPOS DE RESCATE NO HAN ENCONTRADO NI RASTROS DE LA
AVIONETA PERDIDA EN ANTIOQUIA


Lunes 07 de enero de 2008.- Colombia.- Los socorristas que tratan de
hallar desde el jueves la aeronave que partió de Murindó con el
alcalde saliente de ese municipio y su familia hacia Medellín.

Este domingo, desde el aire, los rescatistas creyeron divisar restos
de la avioneta, pero al descender hasta una zona del llamado Cerro El
Burro, un pico de 3.650 metros de altura en Urrao, suroeste
antioqueño, la sorpresa fue total.

En vez de los restos de la avioneta desaparecida se encontraron con
algunos pedazos del Boeing 727-100 con matrícula HK 2422 de la
aerolínea SAM, que el 19 de mayo de 1993 se estrelló contra el cerro
con 132 ocupantes.

Según Jhon Fredy Rendón, director del Departamento de prevención,
atención y recuperación de desastres de la Gobernación de Antioquia
(Dapard), las coordenadas que envía la baliza (especie de radio que se
activa en una frecuencia especial cuando hay un impacto) de la
avioneta desaparecida la ubican en una zona a 5 kilómetros a la
redonda justo en el mismo sitio donde impactó el avión de SAM.

Sin embargo, pese a que cuatro grupos conformados por 10 socorristas
junto a campesinos del sector han raspado el sector, aún no hay
rastros de la aeronave.
Al cierre de esta edición, los organismos de socorro suspendieron las
labores de búsqueda por el mal tiempo en la zona.

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ALASKA: CAE AVIONETA PIPER PA-31 FALLECEN SEIS OCUPANTES DE DIEZ

LA AVIONETA CAYO AL MAR CERCA DEL AEROPUERTO EN EL VIDEO SE OBSERVA
AÚN FLOTANDO LA AERONAVE Y EL HELICÓPTERO DE RESCATE  CUANDO LLEGA AL
SITIO EN LABORES DE RESCATE

VER VIDEO:

http://noticias.123.cl/entel123/html/Tele13/Noticias/Internacional/327659.html


Domingo 06 de enero de 2008.- ALASKA.- La aeronave, una Piper PA-31
Navajo Chieftain, acababa de despegar del aeropuerto de Kodiak, rumbo
a la localidad de Homer en la Península de Kenai. Con capacidad para
diez pasajeros viajaba al límite, con nueve ocupantes y el piloto.
Según informó el diario de Alaska " Anchorage Daily News", el piloto
intentó regresar al aeropuerto poco después del despegue, debido a
posibles problemas mecánicos en el aparato.
La compañía Servant Air, propietaria del avión, comunicó que uno de
los fallecidos es el piloto, Robin Starret (50). Los otros cinco
muertos aún no han sido identificados.
Según familiares, los ocupantes serían miembros de una comunidad
ortodoxa (Ol Believers), que se dirigía a Homer para celebrar las
Navidades Rusas este lunes.
Los cuatro sobrevivientes fueron rescatados por un hidroavión pilotado
por Dean Andrew, quien se encontraba volando la misma ruta.

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VENEZUELA: EL YV1236 SE ACCIDENTA EN PISTA DEL METROPOLITANO (SVMP)

.- El día domingo 06 de enero de 2008 a las 14:10 HLV (18:40 UTC) una
aeronave monomotor de bandera venezolana, matricula YV1236, MARCA:
PIPER, MODELO: PA-28R-200, SERIAL: 28R-7435123, AÑO: 1974, al
aterrizar en la pista del aeropuerto "METROPOLITANO" (SVMP), Ocumare
del Tuy, Estado Miranda, Venezuela, sufrió  pinchadura de la rueda
delantera (nariz) quedando varada en la pista, sus ocupantes se
encuentran ilesos.

.- La pista de SVMP esta cerrada mientras retiran la aeronave accidentada.

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VENEZUELA: RESUMEN CASO SAR YV2081 - FECHA: DÍA DOMINGO 06 DE ENERO DE 2008.

Domingo 06 de enero de 2008.- CARACAS - VENEZUELA

08:00 HLV. Inicia operaciones la ORH. Nuestro personal no fue
desplegado el día de hoy y se mantiene en alerta para dar respuesta de
ser necesario.

11:25 HLV. Se nos informa que el Servicio SAR del INAC, continua las
operaciones de búsqueda del YV2081 y sus ocupantes hasta el momento
todo es infructuoso, no se ubican ni restos ni personas.

En operación SAR hay embarcaciones menores en cantidad aproximada de
seis (6), una Fragata de la Armada la F-21 y dos Patrulleras de
Guardacostas PG- 403 y PG-405.

En relación a las aeronaves se disponen de dos helicópteros militares,
un Bell 412 de la Guardia Nacional , el GN-97117, así como un Cugar de
la Fuerza Aérea , el FAV-1487. Se cuenta con un avión del Ejército, el
EV-0063.

Igualmente hay un avión privado colaborando en las labores de búsqueda
el YV2238, donde hay personal de la empresa TRANSAVEN.

12:38 HLV. Se recibe información desde Los Roques, que el caso del
YV2081 continua igual, no se encuentran ni restos, ni personas.


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VENEZUELA: RESUMEN OPERACIONES CASO SAR YV2081, DIA SABADO 05ENE08

Domingo 06 de enero de 2008.- RESUMEN OPERACIONES SAR CASO YV2081

FECHA: Día Sábado 05 de enero de 2008.


08:00 HLV. Se llama al RCC – SVMI, con el OFSAR de Guardia, este nos
indica que el caso continua igual, que se esta enviando personal para
Los Roques (SVRS), que el Oficial SAR, Caleb Castro será el
Coordinador de Misión SAR (SMC).


El día de ayer (04ENE08) se continuaron operaciones SAR nocturnas con
busques de superficie de la Armada Venezolano, coordinados por el
Comando de Guardacostas y su rastreo fue infructuoso.


En total ayer se volaron 16 horas en misión SAR, todas las aeronaves
que participaron en la operación.


Nota: El YV272T, Agusta 109, voló el día 04ENE08 con la frecuencia de
emergencia 121.5 Mhz y no detecto ninguna señal de activación de ELT.


12:36 HLV. Se recibe desde Los Roques (SVRS), el siguiente reporte:


Aeronaves en apoyo SAR :



Helicópteros :


Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0309 un Agusta Bell 212.


Aviones :


Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0401 u casa 212, del
Ejercito Venezolana el EV-0063 un M-28.


Civiles: Privado el YV1416 un Pilatos.


Embarcaciones SAR :


Militares: Fragata F-21, Mariscal Sucre, Patrulleros de Guardacostas,
PG-403, Bernacla; y el PG-405, Cormorán.


Civiles: Unas seis (06) embarcaciones civiles, pudiera haber más, pero
el reporte de este despliegue no ha sido recibido todavía y
corresponde.

Personal enviado a SVRS, bajo coordinación del RCC – SVMI: 18 personas.

La ORH no tiene información de las áreas de búsqueda, ni la frecuencia
de las operaciones SAR aéreas, ni tampoco desplegamos todavía personal
nuestro al área. También las condiciones meteorológicas en la zona
esta mañana no fueron las mejores, según reporte desde Maiquetía y de
lugareños en Los Roques.

17:05 HLV. Se recibe información que las operaciones SAR aéreas y las
acuáticas con embarcaciones menores, fueron suspendidas, sin embargo
continua en el área SAR la Fragata de la Armada F-21 , Mariscal Sucre
y efectuara patrones hacia el Oeste del Punto.


Se nos indico que en horas de la tarde se incorporo un helicóptero
militar de la Guardia Nacional, sigla GN-97117, Bell 412.


Estamos a la espera de mayor información sobre las operaciones SAR
desarrolladas, coordinadas y planificadas por el Servicio SAR del INAC
en conjunto con el Comando de Guardacostas de la Armada Venezolana ,
al recibir este material lo reproduciremos de inmediato.

19:17 HLV. Se recibe información que en el día de hoy se volaron en
misión SAR 14.3 horas de vuelo y las tres (03) embarcaciones de la
Armada , navegaron unas 116 Mn. Los resultados de ubicación de
personas y restos de la aeronave fue negativo. En la Base SAR en SVMI
se efectuó una rueda de prensa y una reunión con los familiares
venezolanos de los ocupantes del YV2081, para informar las actividades
a ser desarrolladas este domingo 06 de enero del 2008.


20:00 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.


RECOMENDACIONES DE LA ORH:


Mantenemos nuestras recomendaciones expuesta en este diario el día 04
de enero del 2008 y agregamos las siguientes:


Recomendamos al Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), así como
a la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil del
Ministerio de Infraestructura (MINFRA), elaborar un comunicado al
respecto de este caso del YV2081.


Igualmente recomendamos a la empresa operadora de la aeronave
desaparecida que presuntamente es: Transporte Aéreo Venezuela
(TRANSAVEN), proceder a elaborar un comunicado relacionado con lo
ocurrido al YV2081.


Recomendamos elaborar estos comunicados pues en la ORH hemos recibido
infinidad de llamadas de familiares y amigos de los ocupantes, tanto
en Venezuela como del exterior y todos nos han preguntado si hay algun
comunicado oficial de la autoridad aeronáutica, de las de
investigación de accidentes y/o de la empresa operadora de la
aeronave. La ORH esta a la orden para difundir los mismos por nuestro
servicio de NOTISAR y en nuestra pagina web, si así es considerado.


Por los resultados negativos de hoy en relación a las operaciones de
búsqueda la ORH recomiendo replantear el caso y insistimos en la
necesidad de tratar de definir el lugar de impacto del YV2081 con la
mar.


Creemos que para el lunes 07 de enero del 2008 después de las 14:00
HLV horas se debería intensificar el rastreo en el área estimada de
impacto y efectuando los cálculos de deriva por corrientes (superficie
y sub. acuática), viento (superficie), hincar un rastreo intenso en
búsqueda de algun cuerpo que pudiera flotar o haber flotado. Como
indicamos este caso en este día se torno mucho más complejo y requiere
de un esfuerzo con alta tecnología.


El personal ORH maneja una hipótesis de lo ocurrido en el caso del
YV2081, repetimos una hipótesis, que creemos necesario compartir con
Ustedes, esperamos que esta teoría no sea cierta y que por el
contrario se logren encontrar a los 14 ocupantes de la aeronave de la
mejor manera posible, pero el tiempo en estas operaciones es nuestro
enemigo y por tanto entre más tiempo pase del día y hora del accidente
o emergencia, menos probabilidades de localizar personas con vida
tendremos, pero no hay duda toda regla tiene su excepción y esperamos
en la ORH que así sea en este caso. Nuestra hipótesis es que la
tripulación de la aeronave YV2081 logro un amarizaje casi perfecto (no
se ven restos de aeronave pos impacto), pero algo ocurrió que
dificulto la evacuación de emergencia de los 14 ocupantes. Por tanto
hipotéticamente hablando la ORH estima la posibilidad que la aeronave
y sus ocupantes se hundieran en las aguas del mar caribe, esta teoría
la soportamos debido a que no se ha localizado ni salvavidas, ni
restos, ni escombros de la aeronave; no tenemos por ahora forma de
probar esta hipótesis en un 100% pero no hay duda algo inusual ocurrió
que no nos permitió ubicar ni a personas, ni restos. La ORH no
pretende con esto desanimar a nadie, ni crear polémica, solo exponemos
una hipótesis en un mundo de posibilidades que pudieran haber
ocurrido.

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VENEZUELA: DESAPARECIÓ EN EL EMBALSE DE URIBANTE UN RESCATISTA DE
BRIGADA DE SALVAMENTO

Domingo 06 de enero de 2008.- Pregonero – Táchira – Venezuela.- Rigo
Andrés Carrero Contreras, experto brigadista, está desaparecido desde
el primero de enero del 2008, cuando cumplía funciones de vigilancia
en su lancha en el campamento Hidroeléctrico Uribante Caparo La
Vueltosa.


Carrero Contreras, de 30 años de edad, es integrante de la brigada de
rescate Bricor de Pregonero, la cual está adscrita a Protección Civil,
y su desaparición tuvo lugar cuando vigilaba a un grupo de turistas de
visita en el campamento hidroeléctrico. Los compañeros del joven
brigadista encontraron casi al anochecer, la lancha que tripulaba Rigo
Andrés, sola y con el motor encendido, sin que se atisbara rastros del
joven rescatista.


--Desde entonces, su paradero es incierto y sólo hay la presunción de
que esté bajo las aguas del embalse, situación que se ha convertido
para familiares y amigos, en un verdadero vía crucis-- aseguró Oscar
Colmenares, familiar del joven desaparecido--. --La desaparición de
Rigo Andrés Carrero Contreras fue denunciada el miércoles 2 ante el
Cicpc, sin que hasta ahora funcionarios o autoridades de ese organismo
hayan hecho nada para ayudar en la búsqueda y rescate del brigadista.


Agregó Oscar Colmenares, que en el sitio hay "un número importante de
rescatistas y voluntarios tratando de encontrar a Rigo Andrés, pero
debido a las condiciones del lugar, grandes profundidades y aguas muy
turbias, así como la falta de equipos adecuados para una operación de
rastreo y búsqueda, las labores se han dificultado".

--Quiero aprovechar para denunciar que en el lugar existen pistas de
remo y canotaje, pero según representantes de Protección Civil, los
grupos de rescate no cuentan con equipos para profundizaciones a más
de tres metros. Estamos preocupados por la suerte de Rigo Andrés
Carrero Contreras, y en vista de que no hemos obtenido respuesta del
Cicpc, como protesta ante la indiferencia, este domingo vamos a cerrar
el puente de entrada a Pregonero, para dejar sentada nuestra
posición--, concluyó el informante.

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HUNGRÍA: COLISIÓN AVION BOEING 737 V/S VEHÍCULO EN LA PISTA AL MOMENTO
DE ATERRIZAR EN LHBP


Domingo 06 de enero de 2008.- Budapest – Hungría.- Ver la información
en vídeo del momento del accidente gracias a que un pasajero venia
grabando el aterrizaje del referido BOEING 737, con 123 ocupantes que
colisiona con un vehículo en la pista del Aeropuerto HENRI COANDA
(LHBP), Budapest, Hungría.

En el vídeo se puede apreciar como fue la colisión y por las fotos el
estado en que quedo el avión ver pueden observar:

http://es.youtube.com/watch?v=SN0y8iXQQ58

Otro vídeo de la TV con más detalles de la colisión

http://es.youtube.com/watch?v=CBFNnc5GaZk&watch_response


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PARAGUAY: INSÓLITO: UN BOEING 707 ESTACIONADO EN SAN LORENZO


Domingo 06 de enero de 2008.- Paraguay.- Un viejo avión Boeing 707 que
perteneció a la extinta Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) está
completamente armado en una propiedad en San Lorenzo, cercado con un
murallón de aproximadamente tres metros y medio de altura.

VER FOTO ANEXA DE LA AERONAVE EN EL TERRENO

La gran propiedad –baldío con una pequeña construcción en uno de los
costados– se encuentra sobre la calle Piribebuy, entre Altos y 26 de
Febrero, del barrio Villa Amelia. El terreno tiene dos enormes
portones de acceso, uno sobre la calle 26 de Febrero y la otra sobre
la arteria Piribebuy.

El barrio Villa Amelia está situado entre la avenida Mariscal López y
el camino que une Luque-San Lorenzo, antes de llegar al Centro Materno
Infantil (CMI) de la Facultad de Ciencias Medicas de la Universidad
Nacional de Asunción (UNA).

La aeronave –que está cerrada pero con la escalera puesta en uno de
los costados–, tiene las dos alas, la cola, dos turbinas en cada una
de las extremidades y está asentada sobre las ruedas originales.

Sin embargo, las alas están sujetas en con una especie de andamio de
madera, debido al deterioro en que se encuentran las extremidades y
por el peso de las turbinas. La cola de la vieja aeronave también está
deteriorada, aunque todo el avión sigue teniendo la pintura original,
el emblema y las siglas de la desaparecida aerolínea paraguaya.

Desde la calle Piribebuy sobresale la cola y siguiendo por el camino
de tierra situado al costado de la propiedad –que es la calle Altos–
se puede apreciar con mayor claridad el fuselaje, la cabina, una de
las alas y la escalera.

Muchos de los vecinos ni siguiera saben de la existencia de la vieja
aeronave en el lugar, y manifestaron su sorpresa al ser consultados
sobre cómo y cuándo llegó hasta el sitio el avión. Otros no quieren
hablar sobre el tema.

La encargada y cuidadora de la propiedad, Eva Almada, no quiso brindar
información, alegando que no cuenta con autorización del propietario
del terreno, que vive "sobre la avenida Mariscal López".

Según la Dirección de Catastro de la Municipalidad de San Lorenzo, la
propiedad figura a nombre de Pedro Vidal Aranda. Sin embargo, en el
departamento de Tributación –donde se abona el impuesto inmobiliario–,
la cuenta catastral 273271080000 pertenece a la empresa TBWA Paraguay
SA.

La propiedad tiene en total 6.032 metros cuadrados, está en forma de L
en la cuadra y tiene los impuestos pagados al día, ya que el último
abono en concepto de tasas fue pagado el 19 de marzo del presente año.

El valor fiscal del terreno es de 70.290.896 guaraníes, según consta
en el comprobante de pago expedido en el archivo del Departamento de
Impuesto Inmobiliario de la comuna de San Lorenzo.

La Nación intentó conseguir la dirección y número de teléfono de la
mencionada firma, cosa que fue imposible, debido a que no figura
ningún dato en la guía telefónica, ni internet.

La aerolínea paraguaya

Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) fue la primera aerolínea con bandera
paraguaya que voló desde Asunción haciendo primero conexiones con las
principales ciudades de la región y luego con Europa y Estados Unidos.

Comenzó a operar en el año 1963, con tres aviones Convair 240 que
fueron adquiridos de Aerolíneas Argentinas y trabajó hasta marzo de
1994.

La crisis de LAP se inició a mediados de la década del 1980, debido al
alto costo operativo que representaban los aviones, en especial los
tres Boenig 707 que eran parte de la flota.

En octubre de 1994, LAP fue adquirida por la firma Cielos de América,
una empresa ecuatoriana fusionada con SAETA. Durante un año y medio,
LAPSA voló como avión de bandera paraguaya.

A mediados de 1996, LAPSA fue vendida a la empresa brasileña TAM, que
para operar con bandera paraguaya empezó a volar como TAM Mercosur,
con tripulación y pilotos paraguayos.

REACCIÓN:

"Hace dos años que trajeron en partes"

-Rosa Kuñihiro, VECINA
"No es de nosotros, no tenemos nada que ver con el avión", comentó
Rosa Kuñihiro, una antigua pobladora del barrio, que vive detrás de la
propiedad en la que está el avión.

La vieja aeronave fue traída en partes, hace aproximadamente dos años
y luego se fue armando, recordó. "Hace dos años más o menos que
trajeron en partes, en tres camionadas grandes. No sabemos de quién es
la propiedad, porque no hablan con nosotros", explicó la vecina.

Agregó que en horas de la noche es común escuchar que hay movimiento
en el baldío, aunque no supo explicar qué trabajos se realizan en el
lugar. "Estaba desarmado y luego armaron. De noche siempre hay gente
trabajando. Hay un encargado, aunque parece que los dueños no siempre
están", explicó la anciana que tiene su cultivo en las inmediaciones.

Hay puntos oscuros en venta de la aerolínea

El ex secretario general del Sindicato de Pilotos del Paraguay,
Osvaldo Salinas, manifestó que el proceso de privatización de Líneas
Aéreas Paraguayas (LAP) no fue transparente y estuvo plagado de
irregularidades.

"LAP fue la 'matufiada' más grande que tuvo el gobierno de (Juan
Carlos) Wasmosy, encabezado por Espínola Manzoni, quien era encargado
de despacho de la Secretaría de Privatizaciones", manifestó Salinas.

Agregó que LAP no se podía vender a una empresa en quiebra y en
bancarrota. "LAP fue mal privatizada. ¿Cómo se va a privatizar una
línea aérea en bancarrota con otra empresa en quiebra? Eso fue todo un
negociado", dijo.

Salinas indicó que Wasmosy negoció la construcción de una represa en
Ecuador, a cambio de vender LAP a la firma Saeta. "LAP desapareció por
inutilidad de Wasmosy. Él fue el responsable, porque cómo va permitir
que su línea aérea le cambien de nombre, porque de ese modo se pierde
identidad", se quejó.

Cuestionó que TAM Mercosur nunca trabajó con matrícula paraguaya. "La
mejor embajadora de un país es su aerolínea. Pero en un aeropuerto
grande, quién sabe que TAM va al Paraguay. LAP llegó a ser reconocida
a nivel mundial y la gente veía los aviones y relacionaba con el país,
ahora TAM dice "orgullosamente brasileña", sostuvo ex sindicalista.

Los actuales representes de trabajadores aseguran que el proceso de
privatización no pudo ser seguido por los gremios, debido a que el
proceso se realizó de manera sigilosa. "Jamás nos permitieron ni meter
la nariz para vichear el proceso de privatización", dijo Enrique
Martínez, del sindicato de Trabajadores de la Dirección Nacional de
Aeronáutica Civil.

La aeronave se vendió como chatarra a mediados de 1990

Según investigaciones realizadas por Antonio Luis Sapienza Fracchia,
historiador y conocedor de los orígenes de Líneas Aéreas Paraguayas
(LAP), una de las viejas aeronaves Boeing 707 fue vendida como
chatarra por la firma Lapsa, alrededor de los años 1995 a 1996.

"Fue uno de los dos primeros jet que adquirió LAP en 1978 y comenzaron
a volar a principios de 1979, para los destinos de Europa y Miami.
Esta vieja aeronave estuvo activa hasta casi 1991, pero es más o menos
del año 1965. En un principio se les realizaba el mantenimiento
correspondiente, primero en los Estados Unidos y luego en Israel",
sostuvo.

Sapienza Fracchia estima que el avión con emblema y bandera de LAP que
está en el patio baldío del barrio Villa Amelia de la ciudad de San
Lorenzo es el que se vendió como chatarra.

La transacción se realizó luego de la privatización de LAP, por lo que
no supo precisar quién fue la persona que adquirió el antiguo avión,
que realizaba vuelos regulares a Miami y Europa, incluso hasta entrada
la década de los años '90.

Indicó que el segundo Boeing 707 que fue adquirido en el año 1978,
pasó a manos de las Fuerzas Aéreas Paraguayas para convertirse en lo
que hoy se conoce como Avión Presidencial y que eventualmente continúa
volando.

"La privatización de LAP fue en octubre de 1994. Se traspasó un avión
a las Fuerzas Aéreas del Paraguay para cubrir una deuda que LAP tenía
con el Estado. El otro fue vendido como chatarra, porque el avión
tiene mucho aluminio y este material se vende a buen precio", explicó
el historiador..

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COLOMBIA: CONTINÚA LA DETRESFA DE AVIONETA EN ANTIOQUIA

Sábado 05 de enero de 2008.- Colombia.- Las malas condiciones
climáticas obligaron en la tarde del sábado suspender las tareas de
búsqueda de la avioneta de Heligolfo, desaparecida desde el jueves en
estribaciones del Páramo de Frontino, cuando hacía el recorrido entre
Murindó, en el Atrato medio antioqueño, y Medellín.

El director del departamento administrativo de prevención, atención y
recuperación de desastres, Dapard, John Fredy Rendón, explicó que pese
a que los socorristas llegaron a las coordenadas suministradas por una
señal electrónica de emergencia, la condición selvática de la zona
impidió avistar la aeronave.

El funcionario informó que en la mañana del domingo se reiniciará la
operación de búsqueda que se adelanta por tierra y aire.

En la avioneta perdida viajaban el piloto, Capitán Pedro Angulo y
traía como pasajeros al alcalde saliente de Murindó, Elías Palacio, su
esposa María Sofía Mosquera y sus hijos, Alixón de 18 años, Jhonatan
de 17 y Juan David de 13.

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VENEZUELA: ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DEL YV211T, DC-3 EN "LOS ROQUES" (SVRS)

.- El día sábado 05 de enero de 2008 a las 17:15 HLV aterrizo de
emergencia una aeronave comercial tipo avión DC-3, matricula YV211T,
(HK-2666), serial: 10201, en la pista de la Isla de Gran Roque (SVRS),
Parque Nacional Archipiélago de "Los Roques", Venezuela, donde
momentos antes había despegado con 34 personas.

.- La aeronave presento fallas en el motor derecho procediendo el
piloto a realizar un aterrizaje de emergencia en la pista de Los
Roques, con un solo motor.

  "TODOS LOS OCUPANTES DEL AVIÓN RESULTARON ILESOS SE ENCUENTRAN BIEN EN LA ISLA

.- La aeronave no sufrió daños.

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VENEZUELA: ATERRIZAJE DE EMERGENCIA DEL YV211T, DC-3 EN "LOS ROQUES" (SVRS)

Sábado 05 de enero de 2008.- El día sábado 05 de enero de 2008 a las
17:15 HLV aterrizo de emergencia una aeronave comercial tipo avión
DC-3, matricula YV211T, (HK-2666), serial: 10201, en la pista de la
Isla de Gran Roque (SVRS), Parque Nacional Archipiélago de "Los
Roques", Venezuela, donde momentos antes había despegado con 34
personas abordo.

.- La aeronave presento fallas en el motor derecho procediendo el
piloto a realizar un aterrizaje de emergencia y todos sus ocupantes
resultaron ilesos.

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VENEZUELA: RESUMEN OPERACIONES CASO SAR YV2081 DIA SABADO 05ENE08

FECHA: Día Sábado 05 de enero de 2008.

08:00 HLV. Se llama al RCC – SVMI, con el OFSAR de Guardia, este nos
indica que el caso continua igual, que se esta enviando personal para
Los Roques (SVRS), que el Oficial SAR, Caleb Castro será el
Coordinador de Misión SAR (SMC).

El día de ayer (5-1-08) se continuaron operaciones SAR nocturnas con
busques de superficie de la Armada Venezolano, coordinados por el
Comando de Guardacostas y su rastreo fue infructuoso.

En total ayer se volaron 16 horas en misión SAR, todas las aeronaves
que participaron en la operación.

Nota: El YV272T, Agusta 109, voló el día 4-01-08 con la frecuencia de
emergencia 121.5 Mhz y no detecto ninguna señal de activación de ELT.

12:36 HLV. Se recibe desde Los Roques (SVRS), el siguiente reporte:
Aeronaves en apoyo SAR :

Helicópteros :

Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0309 un Agusta Bell 212.

Aviones :

Militares: De la Aviación Naval (Armada) el ARBV-0401 u casa 212, del
Ejercito Venezolana el EV-0063 un M-28.
Civiles: Privado el YV1416 un Pilatos.

Embarcaciones SAR :

Militares: Fragata F-21, Mariscal Sucre, Patrulleros de Guardacostas,
PG-403, Bernacla; y el PG-405, Cormorán.

Civiles: Unas seis (069 embarcaciones civiles, pudiera haber más, pero
el reporte de este despliegue no ha sido recibido todavía y
corresponde.

Personal enviado a SVRS, bajo coordinación del RCC – SVMI: 18 personas.

La ORH no tiene información de las áreas de búsqueda, ni la frecuencia
de las operaciones SAR aéreas, ni tampoco desplegamos todavía personal
nuestro al área. También las condiciones meteorológicas en la zona
esta mañana no fueron las mejores, según reporte desde Maiquetía y de
lugareños en Los Roques.

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CASO SAR EN PROGRESO

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REPUBLICA DOMINICANA: DECLARATORIA  ALERTA METEROLOGICA


	 DECLARATORIA DE ALERTA

Sistema frontal provocara lluvias significativas y descenso en las temperaturas.

Por disposición del Presidente de la Comisión Nacional de Emergencias
(CNE), atendiendo la solicitud hecha por esta dirección del Centro de
Operaciones de Emergencias (COE) y en consonancia con el Boletín
especial 7:00 AM del día de hoy de la Oficina Nacional de Meteorología
ONAMET, el cual  establece que según los análisis realizados a los
modelos de pronósticos y las imágenes de satélites, estos nos indican
que el sistema frontal disminuirá su movimiento de traslación que
llevaba hacia el Este-Sureste, por lo que el campo nuboso permanecerá
más tiempo sobre el territorio nacional, provocando que las lluvias
que se produzcan, aun siendo débiles su duración se haga mas
prolongada.

  Por otro lado producto de los vientos que provocara dicho sistema se
producirán olas anormales en la costa Atlántica y el Canal de la Mona
que podrían  penetrar en la tierra, por lo que los residentes cercanos
en estas áreas costeras deben alejarse de la zona de peligro.

  Se recomienda a las frágiles y pequeñas embarcaciones a lo largo de
la costa atlántica, bahía de Samaná y Costa Caribeña, que deben de
permanecer en puerto y en la costa caribeña, navegar próximo a la
costa y no aventurarse mar afuera.

En virtud de lo anterior y debido a las lluvias que han ocurrido y al
poco desplazamiento del sistema frontal y en consonancia con
establecido en el artículo 2 capítulo 1, de la Ley 147-02, sobre
Gestión de Riesgos,  este Centro de Operaciones de Emergencias (COE),
Mantiene una ALERTA VERDE, para  las provincias:  Puerto Plata, Monte
Cristi, Sánchez Ramírez, Duarte (en especial el Bajo Yuna) y La
Romana. De igual forma incrementa  La ALERTA VERDE a AMARILLA, para El
Seibo, (en especial Miches), La Altagracia,  Hato Mayor, (en especial
Sabana de la Mar), Samana, (en especial Las Terrenas y Sánchez), Maria
  Trinidad Sánchez, (en especial Río San Juan).


Los residentes en las Provincias anteriormente señaladas y  ubicados
en zonas vulnerables a deslizamientos de altas pendientes,
inundaciones costeras y problemas de alcantarillado, sobre todos a
aquellos  en las cercanías de  ríos, arroyos, cañadas y áreas
costeras, deben  tomar las medidas de precaución contra
desbordamientos y penetraciones del mar.


ACCIONES QUE DEBE OBSERVAR  LA  POBLACION BAJO ALERTA

1. Seguir los lineamientos y orientaciones de los organismos de
protección civil.

2. Mantenerse dándole estricto seguimiento a los boletines de la
Oficina Nacional de Meteorología.

3. Mantenerse en contacto con la Defensa Civil, Fuerzas Armadas, Cruz
Roja, la Policía Nacional y este Centro de Operaciones de Emergencia a
través del 911, *462 de la OPTIC y del 809-472-0909.

4. Las personas que residen a orillas de ríos, arroyos y cañadas y
principalmente los que viven en terreno de altas pendientes, deben
mantenerse monitoreando los mismos, a fin de evitar ser sorprendido
por estos.

5. Coordinar con los comités de la Defensa Civil, posibles
Evacuaciones Preventivas.

6.  No cruzar cañadas, ríos y arroyos que presenten alto volumen de agua.

7. Las personas deben abstenerse de realizar deportes acuáticos   a lo
largo de la Costa Atlántica, Bahía de Samaná y Costa Caribeña, durante
las próximas 48 horas.

8. Tomar precaución contra probables descargas eléctricas y ráfagas de vientos.

9. Las personas deben abstenerse de aproximarse hacia las orillas de
los ríos y mares.

10. Las personas deben abstenerse de realizar pescas en los ríos de
las regiones Este y Noreste, durante las próximas 48 horas.


ALERTA VERDE Aquella que se declara cuando las expectativas de un
fenómeno permiten prever la ocurrencia de un evento de carácter
peligroso para la población. Puede ser parcial o total.

ALERTA AMARILLA Aquella que se declara cuando la tendencia ascendente
del desarrollo del evento implica situaciones eminentes de riesgos y
situaciones severas de emergencias.


DR.  JUAN MANUEL MENDEZ GARCIA
Coronel Abogado, E. N.
Director del COE

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COLOMBIA:  REANUDAN BUSQUEDA DEL HK-2788, CESSNA C-206 EN FASE DETRESFA

Sábado 05 de enero de 2008.- A pesar de los esfuerzos de los
organismos de socorro por encontrar la aeronave en zona selvática de
Urrao, al medio día de ayer se debieron suspender los trabajos debido
al mal tiempo en la zona.
Infructuosa fue la labor de búsqueda adelantada ayer durante todo el
día para tratar de dar con el paradero de la avioneta Cesna 206 HK2788
de la empresa Heligolfo, desaparecida desde la tarde del jueves
llevando a abordo al ex alcalde de Murindó, Elías Palacio Mosquera, su
esposa, sus tres hijos y el piloto de la nave.

Desde las cinco de la mañana de hoy sábado se reiniciaron los trabajos
de búsqueda sobre la espesa selva que rodea al municipio de Urrao,
Suroeste antioqueño, en cercanías al Cerro Quitasol, donde se cree
pudo haber caído la aeronave, pues desde allí se conocieron las
primeras señales emitidas por la baliza, un dispositivo electrónico
que poseen estos aparatos, la cual al momento de sufrir un impacto
emite señales a un radar y este a su vez a la torre de control de los
aeropuertos.

Desde primeras horas de la mañana de ayer un grupo de búsqueda
integrado por cerca de 25 personas entre funcionarios gubernamentales
y rescatistas, inició los trabajos por tierra y aire para tratar de
localizar a la aeronave y sus ocupantes, labor que fue apoyada por dos
avionetas, una del Programa Aéreo de Salud – PAS, y otra de la empresa
Heligolfo, además de tres helicópteros, uno de la Fuerza Aérea, otro
de la Policía y otro del PAS.

No obstante, "desde las dos de la tarde tuvieron que ser suspendidos
los trabajos aéreos debido al mal tiempo climático, mientras que un
grupo de 10 rescatistas que trataban de llegar por tierra a las
coordenadas del lugar, debieron acampar en la selva, pues ya no se
tenía la suficiente luz para continuar el trabajo", señaló Freddy
Rendón Roldán, director del Departamento Administrativo del Sistema de
Prevención, Atención y Recuperación de Desastres –Dapard, quien agregó
que "el sitio donde se presume cayó la avioneta es una selva muy
espesa y con unos árboles demasiado grandes, lo cual ha dificultado
visualizar el aparato desde el aire".

A pesar de la complejidad del terreno y de los pocos resultados
obtenidos durante los trabajos de ayer, las autoridades no se atreven
a dar un dictamen sobre la suerte que pudieron correr los seis
ocupantes de la avioneta, pues aún guardan la esperanza de
encontrarlos con vida.

Operativos de rescate

Desde las 5:30 PM del jueves cuando se reportó como desaparecida esta
avioneta que había partido desde Murindó y debía llegar al aeropuerto
Olaya Herrera de Medellín, las autoridades desplazaron hacía el
municipio de Urrao, un grupo de búsqueda y rescate entre los que se
encuentran el director del Dapard, Freddy Rendón y el coordinador del
grupo de búsqueda de la Aeronáutica Civil, Mauricio Argaez León,
además de socorristas de la Defensa Civil, Cruz Roja, Grupo de Rescate
Garza, Rescate Antioquia, Bomberos de Envigado y Grupo de Apoyo
General de Medellín, entre otros.

De igual forma los trabajos están siendo apoyados por tres
helicópteros y dos avionetas del PAS, la empresa Heligolfo, la Policía
y la Fuerza Aérea, respectivamente.

En el aeropuerto Alí Piedrahita de Urrao, se ubicó un puesto de mando
avanzado, mientras que desde el hangar del PAS en Medellín se
coordinan los trabajos de rescate a través de un Puesto de Mando
Unificado.

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VENEZUELA: DIARIO DE OPERACIONES Y/O MISIÓN CASO YV2081


FECHA: Viernes 04 de Enero del 2007.

CASO: YV2081, Let-410.

ESTADO: Archipiélago de Los Roques (SVRS), Dependencias Federales.

PERSONAL ORH: Coordinador Misión, Enrique Martín (EM); Miembros:
Antonio Manzano (AM), Juan López (JL), Leonardo Rangel (LR), Humberto
Gutiérrez (HG); Afiliado: José Rafael Hernández (JH), Abrahán Salcedo
(AS). Gabriel D` Andrea (GD).

Este Resumen es elaborado con los datos manejados por el personal de
la Organización Rescate Humboldt (ORH), con la intención de que sirva
de complemento para el informe final que deben elaborar las
autoridades, aquí solo se refleja lo que nuestro personal vio o
trabajó directamente.

RESUMEN

Día Viernes 04-01-2008.

10:00 HLV. Se recibe llamada desde Los Roques (SVRS) donde se nos
informa que una aeronave se reporto en Emergencia cerca de la barrera
Sur y amarizo con 14 personas.

10:02 HLV. Se llama al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento
(RCC) en Maiquetía (SVMI), Oficial SAR de Guardia Caleb Castro quien
confirma la emergencia y nos indica es el YV2081 un Let-410 con 17
personas a bordo, que están confirmando datos.

10:09 HLV. Se recibe llamada del Cap. Franklin Cumaraima, piloto del
YV1219, quien nos indica que esta en Los Roques (SVRS), próximo a
despegar para apoyar las operaciones SAR, que en el área esta un avión
buscando el YV1417, ellos tienen que el piloto del YV2081 reporto a 16
millas náuticas (Mn) de los Roques (SVRS) a la Torre de Control (TWR)
allí ubicada, que estaba a 3.000 pies (Ft), con 2 motores fuera, que
tenia 14 personas a bordo, que no tiene más información.

10:20 HLV. Se llama al RCC – SVMI, para requerir mas datos, se nos
indica, como hora de la emergencia y/o de recepción de la DESTREFA
como a las 09:40 HLV (aproximadamente), que el ultimo reporte del
YV2081 con Maiquetía (SVMI) fue en el radial 024º a 64 Mn, coordenadas
aproximadas de este punto en Latitud: 11º38´29.8´´N y Longitud:
066º44´38.1´´W, en descenso de 7.000 Ft.

De igual manera se nos indico que efectivamente el YV2081 se reporto
con la TWR de SVRS y a este servicio ATS le informo que estaba en
Emergencia con los (2) motores fuera, a 16 Mn fuera de Los Roques
(SVRS) con 3.000 Ft en descenso y 14 Personas a bordo (POB). Este
punto de SVRS da aproximadamente en las siguientes coordenadas,
Latitud: 11º40´39.8´´N y Longitud: 066º44´08.0´´W.

También nos indicaron que algunos pilotos copiaron que el piloto del
YV2081 había expresado por radio que tenia dos (2) horas de autonomía,
sin embargo el Controlador (CTA) de TWR en SVRS, no lo puede confirmar
pues aparentemente no lo escucho.

El YV2081 pertenece a la empresa TANSAVEN y es un Let-410 antiguo YV-1119C.

10:45 HLV.  Se nos indica que hay dos (02) aeronaves particulares en
el área efectuando búsqueda en la zona.

En Maiquetía esta aterrizado reabasteciendo de combustible el
helicóptero Fuerza Aérea Venezolana, modelo Cugar, siglas FAV-2544 y
hay personal SAR del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC),
ente rector y competente en materia de búsqueda y salvamento (SAR) de
aeronaves civiles en Venezuela.

11:15 HLV. Se recibe reporte que el FAVC-2544 había despegado de SVMI
a la zona SAR.

11:30 HLV. El Propietario del helicóptero privado YV272T, Agusta 109
"POWER" (Constructora Sambil), autoriza el despegue del mismo para
apoyo SAR al INAC con personal de la Organización Rescate Humboldt
(ORH), Cap. (AC) José Rafael Hernández y Cap. (AC) Abrahán Salcedo,
además de los miembros ORH: EM, GD, AM.

11:32 HLV. Se le informa al RCC – SVMI, de la salida en apoyo SAR del
YV272T y se solicitan instrucciones, las cuales fueron recibidas y
ejecutadas.

11:40 HLV. Se recibe llamada del Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien
nos informa haber observado una especie de mancha de combustible y
quizás aceite, entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente
posición: 14 Mn de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI). Este
punto da en las siguientes coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y
Longitud: 066º42´30.2´´W.

11:43 HLV. Despega YV272T, desde el Helipuerto Ávila (SVHA), directo a
la zona SAR. Cumpliendo el siguiente vuelo:

Llegaremos al ultimo punto de reporte con SVMI (64 Mn en el 024º de
SVMI), de allí seguiremos hasta la barrera de coral, luego pondremos
dirección al Oeste, separado de la costa como a 1.5 Mn, para
posteriormente luego de recorrer esa zona, proceder al punto antes
mencionado y comenzar un patrón de búsqueda en dirección Este – Oeste,
con 0.5 Mn de separación, que se cumplió desde los 015º del VOR de
Maiquetía hasta los 027º respectivos con 500 Ft, de altura.

Se mantuvo comunicación en frecuencia 123.10 Mhz, VHF – Aeronáutico de
Coordinación SAR, con las aeronaves asignadas a la misión.

11:59 HLV. El YV272T ingresa al área SAR y comienza la operación de búsqueda.

12:00 HLV. Se nos indica que en el área SAR este el FAV-2544 así como
el GN-97117 un Bell 412 de la Guardia Nacional y que las aeronaves de
la Aviación Naval de la Armada se dirigen a la zona estas son el
ARBV-0401 Casa 212, y el helicóptero Bell 412, sigla: ARBV-0603.

Igualmente observamos una aeronave a menos de 500 Ft, efectuando
patrones de búsqueda.

12:15 HLV. Desde el YV272T, se observaron en la zona disgregados en
diferentes áreas y actuando coordinadamente cuatro (4) buques
mercantes efectuando operaciones SAR, igualmente observamos ocho (08)
embarcaciones menores, cubriendo toda la zona.

12:18 HLV. Se reporta el ARBV-0603 en la zona SAR.

12:46 HLV. El GN-97117, informa que retorna hacia SVRS y deja zona SAR.

13:12 HLV. El YV272T, deja la zona SAR. Se cubrió hasta 47 Mn de SVMI
entre el 015º y 027º y no se ubico ni observo nada.

El Mar estaba muy calmado y las olas en algunos casos pues había
ciertas precipitaciones en áreas dispersas no alcanzaban los 1.2
metros de altura, la corriente y el viento se observo desplazándose en
dirección al Oeste Noroeste, aproximadamente (La ORH recomienda
efectuar una medición para tener resultados concretos).

13:36 HLV. El YV272T, aterriza en Maiquetía (SVMI) en la Base del
Servicio SAR, se volaron 1 hora 50 minutos (01:50 Horas).

Al llegar a SVMI procedimos al Centro de Control de Misión SAR,
dirigido en persona por el General de Brigada (GB) (FAV) Ramón Viñas
García (Presidente del INAC) y apoyado por el personal SAR del INAC y
otros entes de apoyo como los Bomberos Aeronáuticos, personal del
Aeropuerto de Maiquetía (IAAIM), entre otros.

Reportamos las actividades SAR cumplidas a bordo del YV272T al Oficial
SAR, Orangel Lozada.

13:40 HLV. Se recibe llamada del periódico Italiano el Corriere della
Sera, requiriendo información, le coordinamos para que entrevistara
también al señor GB (FAV) Viñas y así pudiera procesar información de
primera mano.

Se nos suministra la lista de pasajeros a bordo del YV2081:

Tripulación:

Piloto: Cap. (AC) ESTEBAN LAHOUD BESSIL ACOSTA, C.I. N°: V- 9.971.940

Copiloto: Cap (AC) OSMEL AVILA.

Pasaleros:

01- KARINA RUIZ, C.I. N°: V- 20.753.876
02- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ, C.I. N°: V- 10.865.069
03- ALEXANDRE NIERMAN, C.I. N°: E- 72.252.790 (Origen Suizo).
04- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V- 13.693.731
05- BRUNO GUERNIERI, Pasp:  D-917567
06- PAOLA DURANTE, Pasp: AA-0382186
07- SOFIA DURANTE, Pasp: AA-0362016
08- EMMA DURANTE, Pasp: AA-0362013
09- STEFANO FRANGIONE, Pasp: AA-2226232
10- NAPOLI FABILA, Pasp: AA-2226238
11- MONTANATI ANNDHSO, Pasp: 710123T
12- RITA KALAMMARI, Pasp: AA-0810558

En reunión sostenida por el personal ORH y el General (FAV) Presidente
del NAC, Ramón Viñas, se coordino prestar apoyo para trasladarlo a los
Roques (SVRS) luego de cumplir el patrón SAR asignado por el Personal
del INAC a cargo de las operaciones, recordemos que el INAC es el ente
competente en esta materia por Ley.

Se requirió apoyo de combustible y el mismo fue autorizado por el INAC
y suministrado por PDVSA.

Nota: El Cap. (AC) Abrahán Salcedo, no puede continuar operando a
bordo del YV272T, por tener que cumplir un compromiso personal, por
tanto se quedara en SVMI.

14:11 HLV. El personal a borda el YV272T: Piloto, Cap. (AC) José
Rafael Hernández, a bordo también el GB. (FAV) Ramón Viñas, Presidente
del INAC y el ciudadano Fernando Valderrama del INAC, junto al
personal ORH: EN, AM, GD.

Nota: El aeropuerto de Maiquetía para este momento estaba bajo
condiciones meteorológicas mínimas de vuelo (IMC).

14:20 HLV. Despega el YV272T, de SVMI, la misión asignada por el ente
coordinador Servicio SAR del INAC es:

Dirigirnos hacia SVRS por el 020º de SVMI, volando a 600 Ft, al llegar
a unas 66 Mn, poner rumbo de 270º al Oeste (W), hasta interceptar el
radial  360º de SVMI, luego sobrevolaríamos los islotes incluyendo Dos
Mosquises, luego la barrera de coral pero del lado norte hasta llegar
al aeropuerto de Los Roques.

Todo el patrón se cumplió observamos a muchas embarcaciones en
diferentes lugares de el archipiélago (islotes, etc.). NO encontramos
nuestro objetivo, no observamos ni restos de aeronaves, personas, ni
basura.

El mar estaba muy calmada y casi si oleaje, continuaban las lluvias
dispersas, pero no afectaba la visibilidad del barrido de búsqueda
pues volábamos a unos 600 pies.

En el área se observaron varios buques mercantes y una patrullera de
la Armada Venezolana, así mismo un número menor de embarcaciones
pequeñas, efectuando un rastreo amplio por toda la zona SAR, ya mucho
más extensa hacia el Oeste e incluso el Este.

15:20 HLV. El YV272T aterrizo en SVRS, se voló 1 hora.

En tierra se observo a las siguientes aeronaves que estaban en misión SAR:

Helicópteros: FAV-2544 un Cugar, ARBV- 0603 un Bell 412.

Aviones: ARBV-0401 un Casa 212.

Se ubico al Cap. (AC) Franklin Cumaraima, quien le confirmo al
Presidente del INAC, GB. Ramón Viñas lo que él observo y reporto:
Haber visto una especie de mancha de combustible y quizás aceite,
entre las 10:15 HLV y las 10:20 HLV, en la siguiente posición: 14 Mn
de los Roques en el 020º de Maiquetía (SVMI)., igualmente le informo
que varias aeronaves despegaron casi de inmediato al conocerse la
emergencia y ninguna de ellas observo restos de aeronaves, ropas,
salvavidas o algun tipo de escombros o basura en el área ni en las
zona cercana a esta, que buscaron intensamente incluso hasta 10 millas
náuticas al Oeste y unas 10 hacia el Este también desde el ultimo
reporte del YV2081 con la TWR de SVRS y no encontraron nada.

El reporte del Cap. (AC) Cumaraima, nos daría en las siguientes
coordenadas, Latitud: 11º43´03.4´´N y Longitud: 066º42´30.2´´W.

En los Roques (SVRS), se encontraba el señor General de Brigada (GB)
(EV), Antonio Rivero, así como personal militar, bomberos y personal
voluntario, además del persona SAR del INAC.  El GB. Ramón Viñas,
coordino para ejecutar una reunión de planificación y por tal motivo
se dirigieron a la Estación de Guardacostas de Los Roques para tales
fines.

En los Roques el Personal ORH, cumpliendo unas instrucciones Directas
del Señor GB. (FAV) Ramón Viñas, procedimos a TWR a solicitar
información y este es el resultado:

Reportes del YV2081 con la TWR en SVRS:

1) A las 13:58 UTC (Aproximadamente las 09:38 HLV): A 45 Mn fuera con
7.000 Ft, en descenso.

2) A las 14:08 UTC (Aproximadamente las 10:08 HLV): En Emergencia 2
motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 154 personas a
bordo.

Nota: Este punto estaría en coordenadas, Latitud: 11º35´31.1´´N y
066º49´02.4´´W.

Aeronaves que despegaron en Misión SAR desde SVRS:

1) YV1417, a las 10:10 HLV.
2) YV1219, a las 10:11 HLV. (En esta aeronave fue donde observaron la
mancha de combustible en el agua, Cap. (AC) Cumaraima).
3) YV2238, a las 10:40 HLV. Voló por espacio de 1 hora.
4) YV1416, a las 11:28 HLV.

16:00 HLV. Llama el Sr. Pablo Ochoa, ofreciendo su apoyo como buzo en
caso de ser necesario al personal ORH.

16:10 HLV. Se recibe llamada de de La Fiscalia Primera Aeronáutica con
Competencia Nacional, el Dr. José Gregorio Morales, Fiscal del
Ministerio Publico, quien nos informa que la Fiscalia esta iniciando
las averiguaciones del caso YV2081, con el propósito de aperturar al
respecto un expediente, por lo tanto requiere de la ORH que la
mantenga informada de nuestras actuaciones especificas.

16:15 HLV. Llega a SVRS el helicóptero de la Guardia Nacional, sigla GN-97117.

16:35 HLV. El ciudadano Fernando Valderrama del NAC, nos informo que
él y el GB. (FAV) Viñas se quedaría en SVRS pues todavía la reunión de
coordinación y planificación no había terminado y que podíamos
continuar con nuestras operaciones SAR y agradeció en nombre del INAC
el apoyo tanto a los propietarios del helicóptero YV272T, su
tripulación, como al personal ORH y al personal del Helipuerto Ávila
(SVHA), por todo el esfuerzo desarrollado.

Se nos informa Que la Armada Venezolana desplegó una Fragata en apoyo
SAR y que el Comando de Guardacostas es el ente encargado de coordinar
estos recursos en apoyo al Servicio SAR del INAC.

16:42 HLV. El YV272T despega de SVRS, efectuara un rastreo por la ruta
a la inversa y unas 20 Mn antes de SVMI procederá a el Helipuerto
Ávila (SVHA). A bordo el Cap. (AC) José Rafael Hernández, personal
ORH: EM, AM y GD.

17:09 HLV. Se observan unos restos blancos flotando a unas 24.4 Mn, de
Maiquetía, claramente se detecta que es basura pues hay un amplio
trecho de objetos blancos y bolsas desplazándose por la corriente, las
coordenadas donde esto fue observado son las siguientes: Latitud:
10º52.94´N y 066º41.75´W.

Nota: La ORH estima que lo observado no se corresponde con posibles
restos del YV2081, pero lo reportamos con fines de control
operacional.

17:32 HLV. El YV272T aterriza en SVHA, allí esta el personal ORH de
apoyo: LR y HG. Se volaron en total 4.1 horas.

18:00 HLV. Se llamo al RCC y se reporto las horas de vuelo y el
trabajo SAR realizado.

18:30 HLV. El Personal ORH comenzó una reunión de coordinación y
planificación para establecer las acciones de apoyo al Servicio SAR a
futuro con relación a este caso.

Es importante destacar que el despliegue de aeronaves y embarcaciones
fue bastante grande y muy bien coordinado por el SAR del INAC y el
Comando de Guardacostas de la Armada, de haber algun resto flotando en
la presunta zona de impacto no hay duda que se hubiese detectado, de
eso estamos seguros pues la OH participo en esta operación.

El YV2081 se reporta en emergencia aproximadamente a las 10:08 HLV y
dos minutos después de este reporte a la Torre de Control (TWR) de los
Roques (SVRS), despega una aeronave civil la YV1417 a las 10:10 HLV, y
un minuto después el YV2119, a las 10:11 HLV, la respuesta de estas
aeronaves privadas fue en verdad expedita e inmediata y al llegar al
área no observaron restos salvo la YV2119, que entre las 10:15 HLV y
las 10:20 HLV vio una especie de mancha de combustible en la mar.

Con relación a nuestras recomendaciones de acciones futuras, creemos
que deben continuar las operaciones SAR de rastreo en búsqueda de
posibles sobrevivientes, aunque los resultados iniciales fueron
negativos.

Recomendamos lanzar un marcador en la zona de posible impacto para
verificar la dirección y velocidad de la corriente marina. Este punto
se propuso que se efectuara hoy mismo, pero no había los recursos
logísticos a mano para poder desarrollar esta acción; pero no hay duda
es necesario hacerlo, cumpliendo claro con todos los procedimientos de
marcado e información para evitar confusiones.

Por otro lado se hace necesario tratar de precisar el posible lugar de
impacto en la mar del YV2081 y para ello se requieren de ciertos
equipos técnicos especiales que deberán ser coordinados, como un sonar
de barrido lateral, entre otros, acotando que este es un trabajo bien
complejo y difícil dada la profundidad del área de posible impacto que
es superior a los 500 metros.

Igualmente es importante iniciar un trabajo con la telefonía celular
de los ocupantes (nacionales) de la aeronave YV2081, para conocer si
los teléfonos lograron enlazase con la antena ubicada en Los Roques.
Igualmente se necesitan las coordenadas de ubicación de estas antenas
de acuerdo a la empresa celular, si estas lograron captar alguna señal
de los teléfonos. Igualmente si hay más de una antena se requiere las
coordenadas. Con esto podemos deducir, si es que los teléfonos
lograron hacer contacto con las antenas, más o menos a que distancia
estaba la aeronave y si es lo contrario sabemos que estaba en
consecuencia fuera de cobertura y con esto también pudiéramos
trabajar, para calcular un DATO de posible punto de impacto.

Se hace necesario efectuar un estudio técnico a la cinta de
comunicación del YV2081 con los diferentes servicios ATS, para
analizar los ruidos de los motores, alarmas, así como las mismas
comunicaciones entre otros elementos de interés.

Hacer cálculos de alcance de comunicaciones conforme a sus
comunicaciones a los diferentes niveles de vuelo.

Estudiar las trazas del radar en detalle, sobre todo desde su último
reporte con Maiquetía (SVMI) y el reporte con Los Roques (SVMI),
cuando se reporto en Emergencia, este material es vital.

Investigar la cantidad de combustible que tenía la aeronave y
determinar con la empresa el consumo de combustible de esos motores en
específico, para poder efectuar cálculos.

Determinar con la empresa los detalles técnicos de la velocidad de
planeo, rata de descenso sin motores y demás información de interés
especifica.

Es sumamente importante establecer el tiempo estimado de flotación de
esta aeronave LET-410, por tanto recomendamos aclarar dudas con el
fabricante y buscar información de amarizajes de LET-410 con
sobrevivientes que pudieran orientarnos al respecto del tiempo de
flotabilidad. Sobre este tema hay comentarios que la aeronave tarda 1
minuto en sumergirse, pero la ORH no encontró hasta hora nada que
sustente este comentario de varias personas, por consiguiente nuestra
recomendación.

Averiguar con la empresa propietaria que tipo de Grabador de Voces de
Cabina (CVR), tenia instalado el YV2081 y si este equipo tenia un
dispositivo sonoro sub acuático, de ser así es necesario utilizar un
hidrófobo equipado con direction finder (DF), para localizar la
emisión del sonido dentro del agua. La recuperación de este CVR será
sin duda un poco compleja y requerirá de equipos técnicos especiales
que la ORH pudiera coordinar junto con otras organizaciones afines
como la UNSAR - ONSA (Unidad de búsqueda de aguas profundas).

Informar a los FIR cercanos como Curacao, Puerto Rico y Colombia, de
lo ocurrido. Así como a las embarcaciones que pudiera estar navegando
en fin cumplir con lo dispuesto en el Manual IAMSAR a tales efectos,
como sabemos lo cumple el SAR INAC y el Servicio de Guardacostas de
nuestra Armada Bolivariana.

NO hay duda esta operación a partir del día 5 de enero del 2007 se
tornara por demás compleja, difícil, lenta (no por que se quiera
llevar con lentitud, sino por el mismo mecanismo de la operación en
si, o más bien de este tipo de operación particular, este caso) y de
muchos requerimientos de alta tecnología, sobrara siempre voluntad de
trabajo, pero sin duda mucho más esfuerzo especializado de manera muy
puntal y precisa, será requerido y queremos en la ORH expresarlo para
que los familiares y amigos de los ocupantes del YV2081 estén
consientes de ello. Tengan la seguridad que se van hacer los mejores
esfuerzos y no hay duda de que el organismo competente apoyado por los
otros organismos concurrentes trabajaran unidos con el único objetivo
de lograr ubicar a los ocupantes de la aeronave y esperando todos el
mejor resultado final de esta misión SAR.

Igualmente la ORH le recomienda a los familiares y amigos de los
ocupantes del YV2081 que cualquier duda, molestia, queja puede
canalizarlo directamente con las autoridades del INAC, UE sin duda
sabrán darle respuesta y en especial con el señor GB. (FAV) Ramón
Viñas. En caso de que sus inquietudes persistan también pueden acudir
a la Fiscalia Aeronáutica, con el Dr. José Gregorio Morales, del
Ministerio Publico, aquí en nuestra web están sus teléfonos. También a
la Defensoría del Pueblo, si lo desean, cuentes ustedes que la ORH
seguirá prestando apoyo al ente rector en materia SAR, al INAC y al
Comando de Guardacostas de la Armada (del cual somos Auxiliares) en la
medida de nuestras posibilidades, le repetimos este caso ahora se
torna mucho más complejo y en verdad disculpen nuestra sinceridad.

-----------------------

REFERENCIA:

Como referencia la ORH, expone aquí los tiempos de respuesta SAR según
el Manual IAMSAR, que es el manual vigente que rige todas las
operaciones SAR Aéreas Y/O Acuáticas a nivel mundial, este manual es
parte activa actualmente del Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como de la
Organización Marítima Internacional (OMI), por tanto las autoridades
SAR respectivas en Venezuela deben ceñir sus actividades y operaciones
a este manual, al Anexo 12 de la OACI y a los Convenios SOLAS de la
OMI, así como a nuestro propio compendio jurídico que es claro en
definir las responsabilidades y competencias en este campo de las
operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

Los Tiempos de Respuesta SAR lo encontramos en el Manual IAMSAR, en el
Volumen I y en el Volumen II, aquí los colocamos como una simple
referencia, en resumen tenemos:

1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día durante todo el tiempo.

2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia debe tomar las
primeras medidas 5 minutos después como tiempo máximo de reacción
inicial.

3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo como máximo en 30 minutos.

4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena 90 minutos
después de su despegue, en el caso de aeronaves.

5- Las personas deben ser rescatada como tiempo medio máximo en 2 horas.

También existes estos tiempos de evacuación de aeronaves, establecidos
en los manuales técnicos de la OACI, relacionados con el Anexo 14, a
saber:

A- Evacuar pasajeros de un avión grande, debe ser como mínimo en 90
segundos máximo 120 segundos.

B- Evacuar  pasajeros de un avión mediano, debe ser como mínimo en 35
segundos máximo 90 segundos.

C- Evacuar pasajeros de un helicóptero, debe ser como mínimo 15
segundos máximo 35 segundos. Si el helicóptero cae al agua, las
personas deben esperar dentro de la misma antes de salir a superficie
unos 7 segundos para evitar daños con las aspas del rotor principal.

Como observan hay tiempos mínimos de evacuación y por tanto esto
sustenta nuestra recomendación de averiguar con el fabricante del
avión LET-410 el tiempo que esta aeronave tarda en sumergirse luego de
un amarizaje.

19:30 HLV. La ORH cierra operaciones por este día.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

ESPEREN MAS INFORMACION CASO SAR EN PROGRESO

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CHILE:  PILOTO QUEDÓ HERIDO EN ATAQUE A HELICÓPTEROS Y AVIONETA

Sábado 05 de enero de 2008.- Temuco, Chile.- Carabineros realiza las
indagaciones por el ataque con piedras contra los pilotos de dos
helicopteros y una avioneta, en Tirúa, donde uno de ellos quedó
herido, en el marco de las protestas por la muerte del joven
universitario mapuche, Matías Catrileo Quezada (22).

Las tres naves fueron atacadas en el aeródromo por enfurecidos
comuneros mapuches encapuchados.

De acuerdo a datos preliminares, unos 20 activistas de esta etnia
lanzaron piedras y palos a los pilotos, debiendo ser uno de ellos, de
origen colombiano, derivado al Hospital de Cañete a causa de sus
lesiones.

Los aparatos fueron atacados en el instante que se disponían a cargar
combustible en Tirúa para proseguir su tarea de extinción de los
incendios forestales declarados en la zona, tras la muerte del
estudiante.

La avioneta fue trasladada a Temuco, uno de los helicópteros a Angol y
el otro al Lago Lanalhue, en Cañete, donde Carabineros realiza los
peritajes de rigor.

Los focos incendiarios contra los que trabajaban las naves atacadas
fueron causados por los mismos encapuchados, quienes además han
cortado varios caminos rurales en protesta por la muerte de Catrileo,
ocurrida ayer jueves en un enfrentamiento con Carabineros, al interior
del fundo Santa Margarita, en Vilcún, de propiedad del empresario
Jorge Luchsinger.

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VENEZUELA: CRONOLOGIA DE LA BUSQUEDA DEL YV2081


CAE AL MAR EL YV2081, LET- 410 CON 14 PERSONAS

.- El día viernes 04 de enero de 2008 a las 09:40 HLV (14:10 UTC), una
aeronave bimotor de bandera venezolana matricula: YV2081, marca: LET-
410 UVP-E de la empresa TRANSAVEN, con 14 personas se precipitó al mar
en cercanías de la barrera coralina del Parque Archipiélago de "Los
Roques", Venezuela.

.- Su piloto Cap. "ESTEBAN BECIL", se comunico con la torre de control
de la pista de la Isla de "Gran Roque" (SVRS), indicando que se
encontraba con los dos motores apagados y con dos horas de autonomía,
su posición era en el radial 024° de Maiquetía a 64 millas náuticas al
norte de SVMI con 3.000' pies de altura descendiendo trataría de
amarizar cerca de la barrera coralinea.


PLAN DE VUELO:

.- Despego del Aeropuerto Internacional "SIMÓN BOLÍVAR" (SVMI)
Maiquetía, Venezuela con destino la pista "Gran Roque" en el Parque
Nacional Archipíelago de "Los Roques", (SRS), Venezuela.

TRIPULANTES: DOS (02)

PILOTO: "ESTEBAN BECIL"

COPILOTO: "OSMER DAVILA"

LISTADO EXTRAOFICIAL DE LOS PASAJEROS

PASAJEROS: DOCE (12) AÚN SIN CONFIRMAR SUS IDENTIDADES

1.- KARINA RUIZ C.I. N°: V-20.753.876

2.- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ. C.I. N°: V-10.865.069

3.- ALEXANDERE NIRMAN

4.- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V-13.693.731

5.- BRUNO OVERNIRDI, PAS. D-917567

6.- PAOLA DURANTE, PAS. AA-0382186

7.- SOFIA DURANTE, PAS. AA-0362016

8.- EMMA DURANTE, PAS. AA-0362013

9.- STEFANO FRANGUINE, PAS. AA-2226232

10.- NAPOLI FABILA, PAS. AA-226238

11.- MONTANNI ALNDHSIL PAS. 7100123T

12.- KALAMMARI CALLINI, PAS. AA-0810558

OBSERVACIÓN: Algunos de los pasajeros son extranjeros (italianos)

NOTA: Cuatro (04) aeronaves particulares las avionetas YV1417, YV1219,
YV2230 y YV1104, sobrevolando la zona no observan nada, un helicóptero
YV272T AGUSTA HELICOPTERS A-119 "KOALA" del Helipuerto "Avila",
despegó 12:00 HLV (16:30 UTC) con un Team de rescatistas de la
ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLT (ORH), para labores de busqueda y otro
del Ejercito ya se dirige hacia la zona.

Cronología del Caso YV2081:

13:58 UTC, El YV2081 se reporta a la torre de control de "Los Roques",
indicando que se encuentra a 45 millas náuticas con 7.500 pies

14:08 UTC, El piloto del YV2081 se reporta en emergenciaa 16 millas
nauticas fuera con 14 personas a 3.000´pies descendiendo con dos
motores fuera, ultima comunicación.

SALIDA DE AERONAVES EN AYUDA DE BUSQUEDA

-.10:10 HLV despego de SVRS, el YV1417, LET- 410

.- 10:11 HLV despego de SVRS, el YV1219, LET- 410, que reporto haber
visto en la mar una mancha de aceite en el radial 020° de Maiquetía.

.- 10:40 HLV, despego de SVRS, el YV1101, CESSNA C-206

.- 11:52 HLV, despego de SVRS, el YV1416, PILATUS BRITTEN NORMAN, LTD, BN-2

.- 12:00 HLV, despego del helipuerto "ÁVILA" autpista Caracas -
Guarenas el YV272T, AGUSTA HELICOPTERS A-119 "KOALA" helicóptero

Las anteriores aeronaves salen en misión de búsqueda por la ruta del
vuelo del YV2081, pero no observan restos flotando en la mar.

.- 13:40 HLV, El helicóptero YV272T se reportan retornando a Maiquetía
por el radial 024° e informa que tres helicópteros de la FAN (GNB,
ARVB y FAV) se encuentran en la zona pero aún no divisan nada, una
aeronave (avioneta) reportó que en el radial 020° observo una mancha
de aceite derivadose por la corriente marina, la busqueda se centran
hacia la barrera coralina, la tripulación del YV272T reporta que la
mar se encuentra calmada con lluvia suave pero no visulizan nada por
el sector de su ultimo reporte, retorna a Maiquetía a reabastecer
combustible.

.- 14:15 HLV, Despegando nuevamente el YV272T, con team de rescate
esta vez los acompaña el Gral. (AVB) RAMÓN VIÑAS GARCIA, Director del
INAC en vuelo de búsqueda por el radial 024° de Maiquetía.

.- 16:15 HLV se reporta tripulacion del YV272T, indicando no haber
observado nada, lluvia suave y la mar calmada, ademas indican que hay
un helicóptero de la armada y un avión además de un Super Puma de la
AVB.

.- 17:00 HLV, sEl YV272T, se reporta retornando a Helipuerto Avila por
el radial 024 de Maiquetía, indican no haber observado objetos
flotando en la mar.

- Atención prevenidos personal buzos de la ORH para inmersión de
rescate en las proximas horas.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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VENEZUELA: SE INTENSIFICA LA BUSQUEDA DEL YV2081, LET-410

Viernes 04 de enero de 2008.- Maiquetía – Venezuela.-  El día viernes
04 de enero de 2008 a las 09:40 HLV (14:10 UTC), una aeronave bimotor
de bandera venezolana matricula: YV2081, marca: LET- 410 UVP-E de la
empresa TRANSAVEN, con 14 personas se precipitó al mar en cercanías de
la barrera coralina del Parque Archipiélago de "Los Roques",
Venezuela.

.- Su piloto Cap. "ESTEBAN BECIL", se comunico con la torre de control
de la pista de la Isla de "Gran Roque" (SVRS), indicando que se
encontraba con los dos motores apagados y con dos horas de autonomía,
su posición era en el radial 024° de Maiquetía a 64 millas náuticas al
norte de SVMI con 3.000' pies de altura descendiendo trataría de
amarizar cerca de la barrera coralinea.

PLAN DE VUELO:

.- Despego de la pista "Gran Roque" en "Los Roques", (SRS), Venezuela
con destino Aeropuerto Internacional "SIMÓN BOLÍVAR" (SVMI) Maiquetía,
Venezuela.

TRIPULANTES: DOS (02)

PILOTO: "ESTEBAN BECIL"
COPILOTO: "OSMER DAVILA"

LISTADO EXTRAOFICIAL DE LOS PASAJEROS

PASAJEROS: DOCE (12) AÚN SIN CONFIRMAR SUS IDENTIDADES

1.- KARINA RUIZ C.I. N°: V-20.753.876

2.- YZA ADELGRTH RODRIGUEZ FERNANDEZ. C.I. N°: V-10.865.069

3.- ALEXANDRE NIERBMAN

4.- PATRICIA ESTELA ALCALA KIRSCHNER, C.I. N°: V-13.693.731

5.- BRUNO OVERNIRDI, PAS. D-917567

6.- PAOLA DURANTE, PAS. AA-0382186

7.- SOFIA DURANTE, PAS. AA-0362016

8.- EMMA DURANTE, PAS. AA-0362013

9.- STEFANO FRANGUINE, PAS. AA-2226232

10.- NAPOLI FABILA, PAS. AA-226238

11.- MONTANNI ALNDHSIL PAS. 7100123T

12.- KALAMMARI CALLINI, PAS. AA-0810558

OBSERVACIÓN: Algunos de los pasajeros son extranjeros (italianos)

NOTA: Solo hay dos (02) aeronaves particulares sobrevolando la zona no
observan nada, un helicóptero YV272T AGUSTA HELICOPTERS A-119 KOALA
del Helipuerto "Avila", despegó 12:00 HLV (16:30 UTC) con un Team de
rescatistas de la ORGANIZACIÓN RESCATE HUMBOLT (ORH), para labores de
busqueda y otro del Ejercito ya se dirige hacia la zona.

Cronología de Operaciones:

.- 13:40 HLV, El helicóptero YV272T se reportan retornando a Maiquetía
por el radial 024° e informa que tres helicópteros de la FAN (GNB,
ARVB y FAV) se encuentran en la zona pero aún no divisan nada, una
aeronave (avioneta) reportó que en el radial 020° observo una mancha
de aceite derivadose por la corriente marina, la busqueda se centran
hacia la barrera coralina, la tripulación del YV272T reporta que la
mar se encuentra calmada con lluvia suave pero no visulizan nada por
el sector de su ultimo reporte, retorna a Maiquetía a reabastecer
combustible.

.- 14:15 HLV, Despegando nuevamente el YV272T, con team de rescate
esta vez los acompaña el Gral. (AVB) RAMÓN VIÑAS GARCIA, Director del
INAC en vuelo de búsqueda por el radial 024° de Maiquetía.

- Atención prevenidos personal buzos de la ORH para inmersión de
rescate en las proximas horas.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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PANAMA: DAN DE ALTA A LA SOBREVIENTE DEL HP-762

Viernes 04 de enero de 2008.- Panamá.- Una vez los especialistas
determinen que la única sobreviviente del accidente de la aeronave,
que se precipitó a tierra, en Chiriquí, el 23 de diciembre, está en
condiciones favorables de salud, tanto física como emocional, el
Ministerio Público podrá conversar con ella para ahondar sobre las
causas del hecho, dijo el fiscal Primero Superior, José Henríquez.

El funcionario explicó que hasta el momento sólo cuentan con el
informe de referencia de la autoridad de Aeronáutica Civil que da
cuenta de un "mal tiempo" en el área al momento del accidente.
Henríquez explico que el código penal sustenta que esa información no
es suficiente para determinar las causas del accidente.

VER FOTO DE LA SOBREVIVIENTE

MAS INFORMACION POR

http://www.rescate.com/HP-762.html

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VENEZUELA: SALEN A BUSCAR  YV2081, LET-410 CON 14 PERSONAS QUE CAYO AL
MAR CECA DE LOS ROQUES

URGENTE: Día viernes 04 de enero de 2008 a las 09:40 HLV, una aeronave
bimotor de bandera venezolana matricula: YV2081, marca: LET- 410 UVP-E
de la empresa TRANSAVEN, con 14 personas se precipitó al mar en
cercanías de la barrera coralina del Parque Archipiélago de "Los
Roques", Venezuela. VER FOTO ANEXA

.- Su piloto Cap. "ESTEBAN BECIL", se comunico con la torre de control
de la pista de la Isla de "Gran Roque" (SVRS), indicando se encontraba
con los dos morteros apagados con dos horas de autonomía y su posición
era en el radial 024° de Maiquetía a 64 millas náuticas al norte de
SVMI con 3.000' pies de altura descendiendo trataría de amarizar cerca
de la barrera coralinea.

PLAN DE VUELO: Despego de la pista "Gran Roque" en "Los Roques",
(SRS), Venezuela con destino Aeropuerto Internacional "SIMÓN BOLÍVAR"
(SVMI) Maiquetía, Venezuela.

TRIPULANTES: DOS (02)

PILOTO: "ESTEBAN BECIL" -
COPILOTO: "OSMER DAVILA"

PASAJEROS: DOCE (12) AÚN SIN CONFIRMAR SUS IDENTIDADES

NOTA: Solo hay dos (02) aeronaves particulares sobrevolando la zona no
observan nada, un helicóptero YV272T AGUSTA HELICOPTERS A-119 KOALA
del Helipuerto "Avila" con personal de la ORGANIZACION RESCATE
HUMBOLDT (ORH), despega 12:00 HLV para labores de búsqueda y otro del
Ejercito ya se dirige hacia la zona.-

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)
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VENEZUELA: CAE CERCA DE LOS ROQUES (SVRS)  MAR EL YV2081, LET-410 CON
17 PERSONAS

URGENTE: A LAS 09:40 HLV DEL VIERNES 04ENE08, CAE AL MAR EL YV2081,
LET- 410 UVP-E, CON 17 PERSONAS, LE FALLARON LOS DOS MOTORES Y EL
PILOTO REPORTO QUE AMARIZARIA A 64 MILLAS NAUTICAS AL NORTE DE
MAIQUETIA (SVMI), SUR DEL PARQUE NACIONAL ARCHIPIELAGO DE "LOS
ROQUES", CERCA A LA BARRERA CORALINEA

RUTA: Aeropuerto Internacional "SIMÓN BOLÍVAR" (SVMI) a la pista "Gran
Roque" en Los Roques", (SRS), Venezuela.

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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VENEZUELA: CAE AL MAR EL YV2081, LET-410 CON 17 PERSONAS

Viernes 04 de enero de 2008.- URGENTE.- Parque nacional Archipiélago
de Los Roques – Venezuela, a las 09:40 HLV del viernes 04 de enero de
2008, cae al mar el YV2081, LET-410 con 17 personas, le fallaron los
dos motores y el piloto reporto que amarizaría a 64 millas náuticas al
norte de Maiquetía (SVMI), sur del Parque Nacional Archipiélago de
"Los Roques", cerca a la barrera coralinea

.- Se alerta a las aeronaves y embarcaciones en esa zona sobre la
emergencia y estar pendiente al Radio Impacto en la frecuencia 121,5
MHz., reportar al RCC o Base SAR por los teléfonos: (0212) 355 - 15
-18 y 355 - 19- 20 (RCC) (0212) 355 - 26 - 38 (Base SAR)

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VENEZUELA: FISCALÍA INVESTIGA SI AUTORIDADES AERONÁUTICAS BUSCAN LA
CESSNA EN AMAZONAS


Viernes 04 de enero de 2008.- Caracas.- Venezuela.- Los familiares de
los seis pasajeros que están desparecidos, desde el 24 de diciembre,
en la avioneta Cessna, modelo 206, siglas YV-2197, solicitaron al
Ministerio Público, en Amazonas, que constate si aún las autoridades
aeronáuticas prosiguen la búsqueda de la aeronave pilotada por el
capitán Adolfo Menéndez, que despegó del aeropuerto de Puerto Ayacucho
con destino a San Juan de Manapiare.

Se conoció que esta investigación la asumió la fiscalía primera con
competencia en aeronáutica a cargo de José Gregorio Morales.

En la Cessna viajaban Albertina Rodríguez, Juan Ramón Mariño Blanco,
Yonaida Rodríguez, Roslinda Pérez y los niños Juan Rodríguez, de
cuatro años; y Anirson Rodríguez, de 7 años.

La avioneta es propiedad de la compañía Agropecuaria Menéndez C.A.
desde que el aparato se declaró en emergencia 50 funcionarios del SAR,
INAC, Bomberos, Protección Civil de Amazonas, de Bolívar y Apure, en 3
helicópteros de la FAN rastrean la zona selvática además un grupo de
indígenas, conocedores de la zona, sirven de baquianos a las
comisiones técnicas, por tierra.

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ESPAÑA: UN RAYO ALCANZA A UN AVIÓN EN PEINADOR Y OBLIGA A SUSPENDER UN
VUELO A MADRID

El aparato, de la compañía Iberia y con 44 pasajeros a bordo, recibió
la descarga cuando procedía a aterrizar en el aeropuerto

Viernes 04 de enero de 2008.- VIGO Temblando pero a salvo. Así
llegaron ayer a Vigo los 44 pasajeros del vuelo 0572 de la compañía
Iberia. El avión, procedente de Madrid, fue alcanzado por un rayo
cuando el aparato procedía a tomar tierra en el aeropuerto de Peinador
a las 08.55 horas.

A pesar del susto de la tripulación y de los pasajeros tras ser
sorprendidos por el relámpago, el avión pudo aterrizar sin mayores
problemas. Fuentes de la compañía aseguran que "las aeronaves están
preparadas para este tipo de incidencias". No obstante, confiesan que
no es algo que pasa todos los días y aseguran que "cada año siempre
hay algún avión sobre el que cae un rayo". Esta vez el susto se lo han
llevado los pasajeros con destino a Vigo.

Desde Iberia mantienen que este tipo de sucesos no ponen en peligro la
seguridad de los pasajeros. Sin embargo, el aparato tuvo que ser
apartado ayer de la circulación aérea para proceder a revisar todos
sus mecanismos. Un imprevisto que obligó a suspender el vuelo
Vigo-Madrid de las 9.25 horas. Fuentes de la compañía explican que se
vieron afectadas 130 personas, que deberían haber llegado a la capital
a las diez y media de la mañana y no lo pudieron hacer hasta pasadas
las tres del mediodía, después de que Iberia fletara un aparato de
mayor capacidad para poder cubrir la demanda.

A última hora de la tarde los técnicos todavía se encontraban
revisando el avión en el aeropuerto de Peinador. La aparatosidad del
incidente y la necesidad de extremar las precauciones obligó a la
compañía, incluso, a enviar varios técnicos desde Madrid a Vigo para
inspeccionar si se había dañado algún sistema de la aeronave y para
confirmar que el aparato podía volver a volar.

Jaula de Faraday

Los 44 pasajeros y la tripulación que ayer volaban en el avión
alcanzado por el rayo pudieron aterrizar sanos y salvos gracias a la
denominada Jaula de Faraday, descubierta por el físico inglés Michael
Faraday. Las aeronaves se construyen a imitación de una de estas
"jaulas", cuya característica principal es que los materiales
empleados convierten la superficie del avión en una estructura
perfectamente conductora de la electricidad.

La eliminación de la carga eléctrica del rayo se efectúa por los
denominados "descargadores de estáticas" situados en la estructura del
avión.

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COLOMBIA: DETRESFA DEL HK-2788, CESSNA T-206G CON SEIS OCUPANTES

Reportan avioneta desaparecida con seis ocupantes

Jueves 03 de enero de 2008.- Medellín – COLOMBIA.- La avioneta Cessna
206 con matrícula HK 2788 de la empresa Heligolfo S.A. cubría la ruta
entre Murindó y Medellín.

La aeronave era piloteada por el capitán Pedro Nel Angulo Moreno y
eran transportados el saliente alcalde de Murindó Elías Palacios
Valencia, su esposa María Sofía Mosquera Jordán y tres hijos menores
de edad.

La aeronave salió a las 4 y 30 de la tarde de Murindó y la última
comunicación se dio a las 5 y 15 de la tarde.

La Fuerza Aérea y el Ejército de Rionegro intentaron un sobrevuelo en
el cerro El Burro, donde estaría la aeronave, pero por problemas
climáticos tuvieron que interrumpir los operativos.

Camilo Velásquez, gerente de Heligolfo, informó que mañana viernes
continuará la búsqueda

DATOS DE LA AERONAVE HK-2788

MARCA: CESSNA
MODELO: T296G
SERIAL: CU20606430

VER FOTO ANEXA

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PANAMÁ: ACCIDENTE AÉREO EN EL SECTOR DE BAHÍA PIÑA

Jueves 03 de enero de 2008.- Panamá.- Un islander del Servicio Aéreo
Nacional se precipitó producto de  una falla mecánica en unos de sus
motores, luego que despegara del Puerto Piña.

Según el director del Sistema Nacional de Protección Civil (SINAPROC),
Roberto Velásquez, los dos tripulantes de la aeronave, Carlos Jaén y
(piloto) y Francisco Morales (copiloto), fueron rescatados  y
trasladados a un centro hospitalario.
La aeronave  con matrícula 208 se accidentó luego de realizar un vuelo
oficial donde transportó a funcionarios que viajaban desde Miraflores
hasta  Bahía Piña.

Velásquez señala que  la aeronave se dirigía a una isla cercana para
realizar una evacuación de un niño y un adulto que presentan graves
quebrantos de salud, cuando se produjo el accidente

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ESTADOS UNIDOS: ROBO AÉREO DE 1971 NUNCA FUE SOLUCIONADO: REABREN CASO
DE HOMBRE QUE SECUESTRÓ UN AVIÓN Y SALTÓ EN PARACAÍDAS CON US$ 200 MIL

Jueves 03 de enero de 2008.- EE.UU.:  El FBI publicó su retrato en
internet con la esperanza de encontrar testigos y, eventualmente, dar
con el sujeto.

Es considerado uno de los misterios más grandes jamás resueltos en la
historia del crimen en Estados Unidos: cómo un hombre de unos 40 años
de edad logró secuestrar un avión comercial en pleno vuelo entre
Seattle (Washington) y Reno (Nevada) el 24 de noviembre de 1971, para
después lanzarse en paracaídas con US$ 200 mil como botín.

Después de muchos años, el FBI anunció en su página web ( www.fbi.gov)
que el caso será retomado para dar con el paradero del hombre, que se
llamaba a sí mismo Dan y, a veces, D.B. Cooper.

Gracias a los avances tecnológicos, que no estaban disponibles hace
décadas, se publicaron fotos e información para refrescar la memoria
de posibles testigos que hayan visto a Cooper y así obtener datos
sobre qué sucedió con todo ese dinero.

Del monto robado se recuperaron sólo US$ 5.800 luego que un niño
encontrara unos billetes cerca del río Columbia (Washington), nueve
años después.

La agencia federal espera que tanto los retratos como el análisis de
ADN a la corbata negra que se sacó antes de saltar del avión ayuden a
determinar la identidad del paracaidista.

Larry Carr, un agente del FBI de Seattle que recuerda la historia de
"Cooper" de cuando era un niño, solicitó su reapertura y lo encara de
otra forma: en lugar de tratarlo como un acto de piratería aérea lo
enfocó como un robo bancario en al aire.

"Aquí estoy, 36 años después. Soy el único investigador del caso. Lo
pedí porque quiero resolverlo", declaró Carr al diario "The New York
Times".

"Ahora, con la información al alcance del público, quizás alguien
diga: 'mi tío desaparecido en 1971 podría ser Cooper; nunca lo había
pensado hasta ahora'", manifestó Carr.

La descripción física del asaltante fue entregada por diferentes
tripulantes del vuelo Northwest Airlines 305, que despegó en Portland
con destino a Seattle.

Los testigos describieron entonces al pirata aéreo como un individuo
de unos 80 kilos y 1,80 metro de altura, que vestía un traje oscuro,
camisa blanca y corbata sujeta con un prendedor con una perla, llevaba
un impermeable y un portafolios. Tenía ojos oscuros, cabello castaño
corto, hablaba inglés y no tenía acento extranjero.

Después de iniciado el vuelo en Portland, Cooper le entregó una nota a
una aeromoza que decía que tenía una bomba en su maletín. Tras
aterrizar en Seattle, intercambió a los 36 pasajeros por el dinero y
cuatro paracaídas, pero retuvo a algunos miembros de la tripulación,
para continuar con su singular periplo.

Después de volver al aire dirigiéndose a México, cerca de las 20 horas
de esa noche saltó desde la parte trasera del avión entre Seattle y
Reno, para no ser encontrado nunca por la policÍa.

"Si aún está vivo, tendría unos 85 años", aseguró Carr. "Quizás algún
día está sentado en mi oficina y reciba una llamada de algún anciano
que diga, 'No vas a creer esta historia...'".

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NICARAGUA: AVIONETA SE PRECIPITA EN TIPITAPA

Jueves 03 de enero de 2008.- Una avioneta en llamas se precipitó a
tierra esta tarde en el sector de Tipitapa, debido a aparentes
problemas mecánicos, aunque milagrosamente el piloto logró salir con
vida.

La aeronave matrícula YN-HQH, que era utilizada para labores de
fumigación, habría partido del aeropuerto internacional de Managua con
rumbo a Los Brasiles, sin embargo, tuvo fallas mecánicas a los pocos
minutos, indican versiones preliminares.

Según testigos, el único motor del pequeño avión comenzó a echar humo,
causando la caída de la aeronave casi envuelta en llamas. De la
avioneta que fue consumida por las llamas, apenas quedó intacta la
cola con la matrícula YN-HQH y una de las alas. El amasijo de hierros
quedó en medio de un campo montoso.

El piloto que sólo sufrió algunas heridas y del que no se pudo obtener
la identidad, fue llevado a un centro asistencial por algunas personas
que presenciaron la caída a tierra del aparato.

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