TITULARES: Urgente Bolivia: Avion B727 del LAB aterriza en una carretera
Segun informaciones difundidas por la prensa y la television, una aeronave tipo Boeing 727 del Lloyd Aereo Boliviano (LAB) aterrizo en una carretera a unos pocos del aeropuerto de Tarija en el Departamento del Beni ubicado en el oriente boliviano.
Se desconoce la cifra oficial de tripulantes y pasajeros, aunque ciertas versiones de prensa nombran la existencia de solo 2 o 3 heridos y el resto de la personas a bordo salieron ilesas, tampoco hay informacion actualmente sobre el estado de la aeronave y los motivos por el cual la aeronave aterrizo en una carretera y no en el aeropuerto.
Fuerzas SAR y de los bomberos se dirigen hacia o se encuentran ya en la escena del suceso.
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IRLANDA: "SEÑORES PASAJEROS: GUARDEN LA CALMA QUE EL PILOTO ESTÁ
SUFRIENDO UN ATAQUE DE LOCURA"
Jueves 30 de enero de 2008.- Irlanda.- En pleno vuelo, en el trayecto
Toronto-Londres, un piloto perdió la razón y en medio de gritos, pedía
hablar con Dios. El resto de la tripulación y los pasajeros tuvieron
que intervenir para controlarlo por la fuerza.
Señores pasajeros: guarden la calma que el piloto está sufriendo un
ataque de locura. Eso fue lo que dijo una de las azafatas del avión de
Air Canadá ante la caótica situación que se estaba viviendo en la
cabina de mando donde el piloto del vuelo gritaba y lloraba, decía
todo tipo de groserías y reclamaba con insistencia hablar con Dios.
Y mientras el otro piloto estaba al frente de la aeronave, como
pudieron las azafatas y algunos pasajeros lograron atarlo a un asiento
para evitar que cometiera alguna locura. Ante esa emergencia, el avión
aterrizó en un aeropuerto de Irlanda.
El piloto trastornado fue conducido a un hospital siquiátrico donde
recibe atención especializada mientras los pasajeros, luego de 8 horas
de espera retomaron el viaje. La aerolínea aseguró que en ningún
momento, la seguridad del vuelo estuvo en peligro.
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ESTADOS UNIDOS: ATERRIZA DE EMERGENCIA AVIÓN DE PASAJEROS EN FLORIDA
Jueves 30 de enero de 2008.- MIAMI – FLORIDA – USA.- Un avión de
pasajeros procedente de Puerto Rico realizó un aterrizaje de
emergencia en el aeropuerto de Palm Beach el miércoles, y siete
personas resultaron lesionadas, informaron la terminal aérea y medios
de comunicación.
Casandra Davis, vocera del aeropuerto, dijo que el aterrizaje fue
forzado por la presencia de humo en la cabina del avión, de American
Airlines.
Los siete lesionados _el piloto, el copiloto, tres sobrecargos y dos
pasajeros_ fueron llevados a un hospital, indicó el diario The Palm
Beach Post, y agregó que las heridas no ponen en riesgo la vida. La
información mencionó seis heridos en un principio.
Uno de los parabrisas se rompió por razones aún desconocidas, de
acuerdo a la información.
El avión había partido de San Juan con destino a Filadelfia y debió
aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Palm Beach, dijo Davis.
Las autoridades federales de aeronáutica investigan el caso.
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VENEZUELA: RESCATAN A TRIPULANTE DEL "RAGAZZA II"
Jueves 30 de enero de 2008.- Playa Grande – La Guaira, Venezuela, fue
rescatado con vida el tripulante de la embarcación "RAGAZAA II",
matricula 21000 de bandera venezolana que a las 09.30 HLV se reporto
en emergencia que tenía una vía de agua y se estaba hundiendo y su
único tripulante saltaría al agua dando su ubicación a 10 millas
náuticas al norte de Playa Grande en el litoral central.
A las 11:0 HLV la embarcación "RAGAZZA" se dirigió al sitio y avisto
al tripulante flotando en la mar rescatándolo y se encuentra a salvo
en la embarcación que realizo el rescate.
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TITULARES: Bolivia: Militares de EEUU coadyuvan en rescate de familias damnificadas por desastres
La Paz, 29 ene (ABI).- Una comisión de ocho militares de Estados Unidos, especialistas en seguridad de vuelo, búsqueda y rescate de personas, se encuentra en el país coadyuvando en las operaciones de auxilio a las familias damnificadas por las inundaciones causadas por el fenómeno climático de La Niña.
Según un comunicado de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), la comisión está comandada por la Tcnl. Dana Willis, que recorre diferentes países de Suramérica con la finalidad de mejorar los planes de contingencia durante los desastres naturales y medidas preventivas para la seguridad aeroportuaria.
El objetivo de los uniformados estadounidenses es intercambiar experiencias y procedimientos utilizados en materia de vuelo, búsqueda, rescate y evacuación de damnificados, señala el comunicado.
Agrega que dicha comitiva se quedará hasta el 1 de febrero y que actualmente capacita personal de la primera y tercera Brigada Aérea de la FAB, en la ciudad de El Alto y Santa Cruz, que permitirá enfrentar los desastres naturales ocasionados por La Niña, en donde el trabajo de los aviones y helicópteros desempeñan una labor importante. Fas/Dgav ABI
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AZERBAIYÁN: UN AVIÓN DE COMBATE MIG-29 SUFRIÓ UN ACCIDENTE
Martes 29 de enero de 2008.- Bakú- RIA Novosti.- Hoy en Azerbaiyán
ha sufrido un accidente y se precipitó al mar Caspio un avión de
combate MiG-29, comunicó a RIA Novosti una fuente policial.
La agencia Novosti-Azerbaiyán había informado al principio sobre el
accidente de un helicóptero.
Según precisó la fuente, el siniestro ha ocurrido cerca del poblado de
Zeinvalabdin Tagíev, situado a unos 60 km de la capital azerbaiyana de
Bakú.
El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Emergencias de Azerbaiyán
están buscando el avión siniestrado y por ahora se desconoce el
destino de sus tripulantes.
El departamento militar azerbaiyano no ha hecho comentarios al respecto.
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ECUADOR: UN VENEZOLANO MURIÓ AL ASCENDER EL "CHIMBORAZO"
Martes 29 de enero de 2008.- Quito – ECUADOR.- Un turista venezolano
murió en Ecuador al ser impactado por una roca que se desprendió
mientras ascendía al volcán Chimborazo, ubicado en el centro andino
del país, informaron ayer las autoridades.
El venezolano Harley Hernández, de 30 años, falleció a causa del golpe
que recibió cuando se dirigía al segundo refugio del volcán Chimborazo
(6.310 metros de altura), dijo el fiscal Richard Villagómez.
Según el funcionario, el cadáver fue trasladado a la morgue para
realizarle la necropsia respectiva.
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ECUADOR: AVIÓN CON PRESIDENTE ECUATORIANO A BORDO SUFRE EMERGENCIA
Martes 29 de enero de 2008.- Quito – Ecuador.- Un avión de la Armada
ecuatoriana en el cual viajaban el presidente Rafael Correa y otras
cinco personas sufrió el día lunes 28, una avería, lo cual lo obligó a
retornar a la ciudad de Guayaquil.
Poco después de despegar el Super King Air de esa urbe, en el suroeste
del país, la aeronave comenzó a perder presión en la cabina, por lo
cual regresó a Guayaquil, confirmó una fuente de la Marina.
Correa y sus acompañantes no sufrieron daño alguno, pero retornaron a
esta capital en otra aeronave.
Al momento se realizan las investigaciones para determinar las causas
de esta falla técnica.
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TITULARES: Inac asegura que aeronave YV2081 está en barrera sur de Los Roques
ABN 28/01/2008
Caracas, 28 Ene. ABN.- Después de más de 126 horas de vuelo y de recorrer más de 10 millas náuticas de búsqueda, aunado a otros indicios de la investigación, el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) tiene la certeza en un 99.9% de que la aeronave LET 140, matricula YV-2081, desaparecida el pasado 4 de enero, se encuentra en la barrera sur del Parque Nacional Archipiélago de Los Roques.
Así lo señaló este lunes el presidente del Inac, Ramón Viñas, desde Maiquetía en la sede del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), en donde controlan y monitorean las acciones de localización de dicha aeronave de la empresa Transaven, así como de la Sessna YV-2197 de la empresa Agromenca que cubría la ruta Puerto Ayacucho – San Juan de Manapiare y desapareció el 24 de diciembre de 2007.
Viñas informó que este lunes la empresa Incosta (Ingeniería Costera) inició al Sur del Archipiélago de Los Roques la búsqueda submarina con el equipo de sonar de barrido lateral con el cual rastrearán la zona hasta alcanzar los 200 metros de profundidad. Igualmente está activado el procedimiento de búsqueda en las costas del occidente en el estado Falcón.
“Esta tarea tardará unos ochos días y abarcará 350 kilómetros hasta apartarnos de la costa unos 200 metros de profundidad”, apuntó el presidente del Inac.
En caso de que la búsqueda no arroje resultados positivos en estos 200 metros de profundidad, el Inac ya está haciendo las coordinaciones pertinentes para traer al país un cable con un alcance de mil metros de profundidad e iniciar las labores de rastreo en las zonas más hondas de la barrera Sur.
“Nosotros estimamos que en el mejor de los casos la aeronave pudiera estar a los 100 ó 200 metros de profundidad, pero puede estar a mil metros de profundidad (…) Para el momento de la emergencia se encontraba a mil 200 metros de profundidad”, indicó Viñas.
No obstante, si estas tareas de localización tampoco dan con la aeronave, el Estado venezolano no descarta la posibilidad de aceptar el ofrecimiento de una empresa italiana, especialista en búsqueda de objetos sumergidos, la cual tiene experticia en este tipo de operaciones.
“Como tenemos la certeza de que está allí (barrera sur de Los Roques), creemos que es un problema de tiempo y tecnología. El tiempo lo tenemos y si logramos conseguir la tecnología, tenemos la certeza de que localizaremos la aeronave”, dijo Viñas.
Varios indicios dan luces a los técnicos del Inac sobre la presencia de la aeronave en la barrera sur del Archipiélago. Uno de ellos es la localización del cuerpo sin vida del copiloto de la unidad, Osmer Ávila, en las costas de Falcón, lo cual indica que la corriente marina de Los Roques lo llevó hasta esa zona.
Aparte de ello, la opinión técnica de los especialistas de las operadoras de Movistar y Digitel da más fuerza a la hipótesis.
De acuerdo a los registros de las operadoras los dos teléfonos Movistar a bordo de la YV-2081 se activaron por última vez en Maiquetía. El piloto recibió una llamada de su esposa minutos antes de despegar y el copiloto hizo una llamada.
Como parte de la rutina de vuelo, al despegar todos los tripulantes apagaron sus celulares y a las 9:38 de la mañana uno de los dos celulares Digitel a bordo de la unidad desaparecida se activó en la antena de Los Roques.
Los técnicos del SAR piensan que probablemente una vez que el piloto informara a los pasajeros sobre la presencia de una emergencia, estos encendieran sus teléfonos y por ello uno de uno de los celulares Digitel comenzó a buscar señal hasta encontrar la antena de Los Roques.
Asimismo, los técnicos del SAR aseguran que en el caso de Los Roques la respuesta de búsqueda fue casi inmediata, debido a que en ocho minutos llegó al posible lugar del siniestro otra aeronave de Transaven que acababa de aterrizar en el aeropuerto de Los Roques y al escuchar el reporte de la emergencia por radio, se trasladó hasta la zona en donde no encontró nada.
Las autoridades del Inac prefieren no especular sobre lo que pudo haber ocurrido a la aeronave LET 410, YV-2081 el pasado 4 de enero, pues consideran que cualquier juicio podría interferir en las investigaciones del caso que está a cargo de la Junta Investigadora de Accidentes Aéreos.
Además, el Fiscal Primero con competencia nacional en materia aeronáutica, José Gregorio Morales, ya inició una investigación judicial para determinar todos los elementos de convicción que puedan resolver este caso en particular.
“Lo que sabemos es lo que manifestó el piloto. Que se quedó sin los dos motores y obviamente sin la fuerza de empuje, la aeronave que tiene capacidad de flameo, va perdiendo altura. Las evaluaciones dicen que como estaba a 3 mil pies de altura, sin los dos motores tiene un aproximado de vuelo de 4 minutos para avanzar dos o tres millas, en el mejor de los casos, y aún así siempre estaría dentro de la barrera Sur”, detalló Viñas.
El Presidente del Inac, indicó que si la aeronave hubiera caído en la barrera norte del archipiélago en donde las profundidades son de dos o tres metros ya la hubiesen avistado.
Puertas de emergencia
Viñas aseguró que la aeronave LET 410 desaparecida en Los Roques si cuenta con salidas de emergencia y que la unidad cumple con los estándares de diseño aprobados por la Organización de Aeronáutica Civil Internacional (Oaci).
Al respecto, el Gerente General de Seguridad del SAR, Dafnis Luis, explicó: “Venezuela no fabrica aviones y por ende no tiene regulación de diseño de aeronaves (…). La mayoría de los Estados que no fabrican aviones, simplemente aceptan las regulaciones de diseño de los Estados de diseño que son signatarios de la Oaci y esa es la posición de Venezuela en este caso”.
Luis explicó que a la aeronave LET 140, la República Checa le emitió su certificado para poder operar y en el año 1996 fue homologada por el Inac.
Combustible
El presidente del Inac señaló que no es normal que los dos motores de un avión se apaguen simultáneamente, “porque estos tienen sistemas independientes de administración de combustible y cada tanque alimenta un motor. Por eso los aviones con dos motores son más seguros que los que tienen uno, porque se supone que es muy poco probable que los dos se apaguen de forma simultánea”.
En tal sentido, mencionó que una de las posibles causas para que los motores se apaguen al mismo tiempo es la falta de combustible, pero en este caso la línea aérea Transaven demostró al Inac que la aeronave sí tenía combustible. “En todo caso esto también forma parte de las investigaciones y hasta que no consigamos la principal evidencia que es la aeronave, todo lo que podamos decir son conjeturas, porque se supone que amarizó, pero no se sabe en qué condiciones”.
Suspendida preventivamente
Por ahora, hasta tanto no se localice la aeronave o se determinen las posibles causas del siniestro, la aerolínea Transaven no podrá operar en la ruta hacia Los Roques.
“Esto se hace en cualquier emergencia o accidente aéreo para verificar las condiciones. Hay un equipo del Inac en el área de seguridad que está auditando de manera exhaustiva cada uno de los procesos de la empresa. Eso no significa que estuviera operando de manera insegura, pero en virtud de este asunto en particular y como medida preventiva se suspende sus operaciones”, comentó el Presidente del Inac.
Igualmente, indicó que una vez que el equipo técnico del Inac emita su informe, la institución a su cargo se pronunciará al respecto y que además de Transaven auditarán a todas las aerolíneas que tengan aviones LET 140 de fabricación Checa a fin de descartar cualquier indicador de un posible desperfecto en las unidades.
Actualmente en el país hay 31 aeronaves tipo LET 140 y todas serán supervisadas por los técnicos del Inac.
En varias oportunidades el Inac supervisó a la empresa Transaven y a mediados del 2005 inició un proceso de evaluación para su certificación como operador aéreo que se extendió hasta mayo de 2007.
Actualmente dicho proceso se encuentra en la fase administrativa, de corroboración de información antes de emitir la certificación; sin embargo, el procedimiento de entrega de licencia queda suspendido hasta tanto se determinen las causas del siniestro de la YV2081 en el archipiélago de Los Roques.
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VÍDEOS BOMBEROS METROPOLITANOS:
http://www.youtube.com/watch?v=hI9B88uj6gs&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=CMz1B8pmmms
CHINA: BARCO RUSO CON 17 TRIPULANTES DESAPARECE EN LA COSTA CHINA
Lunes 28 de enero de 2008.- China.- Los equipos de salvamento chinos
están buscando un barco ruso desaparecido desde hace cuatro días en el
Mar de la China Oriental con 17 tripulantes a bordo, informó hoy el
Ministerio de Asuntos Exteriores chino.
El centro de salvamento marítimo del Ministerio de Comunicaciones
chino fue informado el pasado jueves día 24 de la desaparición del
buque ruso a unas 212 millas náuticas de la costa de la ciudad
oriental de Shahghai, según un comunicado de Exteriores divulgado hoy
por la agencia estatal, Xinhua.
El barco ruso navegaba del puerto japonés de Hokkaido al chino de Hong Kong.
Los equipos de rescate chinos han intentado sin éxito localizar al
navío ruso a través del satélite marítimo y han enviado un buque
especial de salvamento hacia la zona donde hizo su último contacto
radiofónico, añadió la nota sin dar más detalles.
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Hoy tocare este tema de gran actualidad en Venezuela, relacionado con un accidente aéreo de una aeronave modelo Let -410 UVP, fabricado por: LETECKÈ ZÀVODY A.S. ( http://www.planes.cz/cs/ ) en la República Checa, operado en Venezuela por la empresa Transaven, usando las siglas YV2081, a bordo un total de catorce (14) personas, doce (12) pasajeros, la gran mayoría turistas Italianos, Suizos y Venezolanos, con dos (2) tripulantes. Primeramente mi pésame a los familiares y amigos de los ocupantes y mi más profundo respeto.
Tratare como siempre de ser constructivo y emitiré de esa manera mis opiniones personales y muy particulares de este dramático caso, la idea principal es que sirva de reflexión y ejemplo para el futuro, si alguna institución o persona, se pudiera sentir aludida en mi exposición y esto le produzca cierta molestia o malestar de antemano le pido disculpa, pues mi intención es de reflexión y critica constructiva no de enfrentamiento, pues creo ampliamente en el dialogo como principio inequívoco de construcción de un fin común, por ello se hace necesario que con respeto emitamos nuestras opiniones, para edificar con franqueza, lo que se corresponda de manera positiva para beneficio del colectivo.
“La Aeronave.”
Sobre la aeronave puedo indicar que para mi como especialista en aviación no hay aeronaves, ni buenas, ni malas, cada una tiene sus características técnicas (cumple o no cumplen con las normas de aeronavegabilidad), sus virtudes operacionales y sus limitaciones, por tanto cada aeronave fue diseñada por el fabricante con un propósito un fin y por ende para una operación especifica, por tanto tratar de decir que una aeronave es mala por que fue fabricada en un X lugar del mundo, no es muy técnico de soportar, pero se respetan todas las opiniones, pues es el principio universal de poder expresar lo que pensamos es un derecho humano.
El LET - 410 es una aeronave fue fabricada en la antigua Republica de Checoslovaquia, ahora Republica Checa, la aeronave fue construida y diseñada bajo control de la extinta Unión Soviética y bajo sus requisitos técnicos, a tenido por demás una muy buena aceptación y esta en operación en diversas partes del mundo. En USA solo hay registrado un LET 410UVP y este tiene la sigla N40252 serial de casco: 841308 y esta en el Estado de Florida y clasificado como Amateur, había 2 aeronaves más con igual clasificación pero para esta fecha de enero del 2008, ya no aparecen en el registro de la FAA (Federal Aviation Administration), de Estados Unidos de Norte América (USA), igual ocurre con el LET 420, solo había uno registrado en USA pero para esta fecha no figura ningún modelo de esta aeronave operando con siglas de ese país.
En los primero estudios de la aeronave en 1966 se planeo un diseño para unos 15 asientos según los relatos históricos. El primer vuelo fue el 16 de abril de 1969 y su producción general se inicio en 1970.
Se consideraron varios motores para su funcionamiento como Walter / Motorlet M601 (el usado por el YV2081, es un WALTER A.S. M601E con 751 HP, cada uno), que fue el motor más vendido y fue modificándose poco a poco (mejorando). En algunos modelos LET le fueron instalados motores PT6A-27 Pratt & Whitney Canadá, en el transcurrir de su historia.
En el devenir del tiempo el LET 410 se fue rediseñando y para 1979 es sacado al mercado el LET 410 UPV, con un motor M601E (se reemplazo de motor que era el M601B), se mejoro la cabina y el compartimiento de equipaje y se le añadieron asientos para transportar a 19 personas.
Luego el LET 410 fue reestructurado y el 10 de noviembre de 1993 voló el LET 420, se le coloco un motor M601F con más potencia y beneficios técnicos, todos estos avances, así como ciertas disposiciones ampliadas de seguridad como ventanas para salidas de emergencia, etc., permitieron que el LET 420 lograra la certificación FAA (Federal Aviation Administration) de USA en mayo de 1998, según la FAA y otros países el LET 410 no cumplía las normas mínimas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), lo cual hay que tener muy en cuenta.
La aeronave pose un certificado tipo del estado de diseño, conforme lo establecen las disposiciones internacionales al respecto (71-04).
Como ven no hay aeronave mala, sino que cada una tiene su diseño y operación bien definidos, así como el deber de cumplir las normas OACI (cosa que la Unión Soviética no consideraba mucho en esa época) y hay que darles el uso que se corresponde y el justo valor a las consideraciones de seguridad.
Particularmente pienso que el LET es un buen avión, pero también considero que para operar sobre agua deberán disponerse de ciertas regulaciones que permitiera lograr unas salidas rápidas y por demás seguras como vías de escape de los ocupantes.
Si bien los fabricantes del LET definieron ciertas salidas de escape para emergencia y establecieron en sus manuales los procedimientos a seguir. Las autoridades aeronáuticas de cada país están en la potestad de requerir ciertas mejoras operacionales, por ejemplo soberanamente la FAA de USA requirió al fabricante del LET que para poder certificar la operación de esa aeronave en su territorio para transportar pasajeros, requería de ciertas modificaciones especificas, las cuales fueron elaborados y es así como el fabricante y la autoridad competente en este caso en USA, se pusieron de acuerdo y se emitieron una serie de especificaciones técnicas y exigir el cumplimiento estándar de normas OACI, para lograr que con estas mejoras la aeronave cumpla con los requisitos mínimos de aeronavegabilidad internacional y es cuando nace el LET 420 para cumplir de fabrica con todos los requisitos FAA. Actualmente hay empresas que ofrecen una especie de Kid para modificar y meter en cierta manera en normas al LET 410, pero esto es otra historia muy larga.
Ahora bien lo anterior es una disposición soberana de la FAA de USA, la autoridad aeronáutica Venezolana representada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) adscrito al Ministerio de Infraestructura (MINFRA), no tiene por que hacerla suya, ni esa disposición de la FAA es de obligatorio cumplimiento del INAC, pues las normas que debemos nosotros seguir, así como todas las naciones del mundo, son las emanadas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y sin embargo, si la OACI emite una recomendación o un documento, etc., y algun país considere que no esta de acuerdo con esa disposición o que no la puede cumplir, ese nación soberana debe informar por escrito a la OACI de sus observaciones y demás razones al respecto del incumplimiento o si por el contrario dispone de normas superiores así mismo lo planteara a este organismo regulador mundial de la aviación civil. Es decir los estados en forma soberana, pueden libremente, previa notificación, disponer de sus propias disposiciones y regulaciones. En el caso que nos ocupa del YV2081 el INAC aparentemente se limito a convalidar la operación conforme a lo dispuesto por el fabricante de la aeronave y esto no significa dejadez de su parte, si no aceptación de lo que el fabricante dispuso en sus manuales respectivos y el INAC esta en pleno derecho de aceptarlo, convalidarlo o por el contrario sugerir, recomendar o disponer lo contrario que el fabricante presente, claro esta todo debe ser soportado técnicamente. En la actualidad o por lo menos públicamente no conocemos si el INAC emitió en el tiempo alguna disposición técnica sobre los LET – 410, pero no dudo que su personal experto se refiriera internamente a ciertas dificultades de aeronavegabilidad que por demás son visibles, ¿Qué paso con esas observaciones internas?, lo desconozco, pues tocara al INAC comentar al respecto o esperar el resultado de la investigación final.
Si bien yo considero que esa aeronave LET 410 con sigla YV2081 pudiera ser evacuada en tierra en los tiempos establecidos en los Documentos y Manuales OACI, de ocurrir un percance en tierra (repito), creo que en agua estos tiempos pudiera verse reducidos por el lugar de la ocurrencia y lo difícil de lograr armonía en un grupo de pasajeros muy nerviosos. No dudo que la aeronave tendrá un tiempo de flotación, todas lo tienen, el problema es que ese tiempo no esta claramente definido, se habla, sin sustento claro, de mínimo 60 segundos de flotación otros narran hechos de un LET 410 que amarizo en México y tardo 12 minutos en hundirse, lo cierto es que hay un tiempo mínimo de 90 segundos para evacuar una aeronave, por tanto ese es el tiempo de referencia que estimo yo debemos considerar valido, incluso para presumir la flotación de la aeronave, aunque hay casos en que es un poco menos, todo depende de muchas variables, como olas, lugar del acuatizaje, etc...
El otro problema en el caso especifico de los LET-410, sin las modificaciones tipo requeridas por la FAA, es como abre la puerta de entrada y salida de pasajeros (ubicada del lado izquierdo trasero del avión), que tiene una bisagra en la parte superior y otra en la inferior que hace que parte de la puerta sirva de escalerilla. El mecanismo de apertura no es muy fácil que se diga y si alguien estuviese un poco desesperado pudiera romper la manilla de la puerta y abrirla seria mucho más difícil, por tanto en mi opinión lo ideal es un sistema que separe la puerta de los ganchos de sujeción a la estructura de la aeronave (un suelta rápido, es solo una idea, pues esto debe ser estudiado por el fabricante y autoridades), pues incluso la presión del agua dificultara su apertura y se requerirá que la presión interna del avión se iguale con la externa del mar, es decir hay que dejar entrar el agua y esto hundirá más rápido la aeronave, es una cadena de factores. También hay ciertos lugares en la aeronave (en su interior), donde se pintan señales de emergencia o de corte de fuselaje para casos de emergencia, con el fin que con una herramienta tipo hacha que esta allí colgada y asegurada se rompa este lugar para lograr un escape, como comprenderán hacer esto en un amarizaje o mientras un avión se incendia es bien complicado, pero no es imposible si el que lo hace es una persona con pericia al respecto.
Por tanto la disposición de la FAA que soberanamente dispuso para su territorio, suena por demás lógica y por tanto es recomendable que el INAC desarrolle unas normas parecidas (no iguales), para Venezuela a lo que a salida de emergencia se refiere. Un duro aprendizaje de este trágico accidente, a veces es mejor aprender de la experiencia ajena como de la FAA por ejemplo.
Hay en el LET 410 otra salida y esta ubicada del lado derecho a la altura del copiloto del avión (parte delantera), esta puerta es de fácil apertura, pero por su ubicación dificulta la salida de un gran número de personas, además su tamaño es reducido y para personas con limitaciones físicas se les puede dificultar la evacuación, también por la altura de la misma en el fuselaje su apertura estaría muy comprometida durante un amarizaje, se requeriría igualmente igualar las presiones internas y externas del agua. Si la emergencia es en tierra esa es una salida peligrosa pues esta muy cerca del motor y un descuido puede darnos una mala sorpresa si el motor continúa en operación.
Sobre la aviónica o los instrumentos a bordo, no tenemos detalles precisos, aunque pudimos observar una lista con estos instrumentos que supuestamente estaban a bordo del YV2081, igualmente todas las personas relacionadas con el tema y consultadas inclusos pilotos que volaron esa aeronave, reportaron que tenia buenos sistemas de aviónica y navegadores GPS, por lo cual no tenemos por que dudar que aparentemente operaban satisfactoriamente.
Sobre el mantenimiento de la aeronave por parte de TRANSAVEN, no existe ningún reporte publico y notorio o una queja al respecto por parte de los ex tripulantes y/o tripulantes actuales de esa aeronave que continúan en la empresa, por tanto pudiéramos suponer que no hay elementos públicos anteriores que nos hagan estimar que no se cumplían con las normas de mantenimiento establecidas por el fabricante. En todo caso los detalles y las verdades sobre este tema le corresponderán a las autoridades competentes aclararlos y darlos a la luz publica. Lo cierto es que según la prensa nacional el INAC intervino a la empresa TRANSAVEN, si que esto signifique que hay o no una irregularidad o irregularidades, pues el proceso esta en marcha y tocara esperar los resultados de esta intervención administrativa
Espero que este punto despeje algunas dudas al respecto y se escuche la recomendación que expresamos con la mejor intención.
“El Plan de Vuelo y Sus Ocupantes.”
La aeronave debía cubrir la ruta del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía (SVMI) al Archipiélago de Los Roques, aeropuerto del Gran Roque (SVRS), que es un Parque Nacional de gran belleza, ubicado este al Norte de Maiquetía en el Mar Caribe. El vuelo estaba planeado para el 4 de enero del 2008, en horas de la mañana.
La lista de los ocupantes del YV2081, oficialmente difundida es la siguiente:
La aeronave YV2081 de la empresa Transaven, despego de SVMI a SVRS a las 09:13 Hora Legal de Venezuela (HLV).
Es importante indicar que hay rumores sin sustento que hablan de que entre tres (3) y cuatro (4) personas abordaron la aeronave sin incluirlas en la lista de pasajeros. Este rumor no tiene ningún sustento ni asidero, toda vez que hasta el momento no hay nombres de estas personas e incluso ninguna embajada a reportado o recibido reporte de sus nacionales, presuntamente extraviado en Venezuela, que pudieran relacionarse como ocupantes del YV2081, por tanto pudieran ser estos rumores infundados, que en todo caso corresponderá a las autoridades competentes determinar y aclararlo.
“Los Reportes y la Declaración de Emergencia.”
Durante el vuelo del YV2081, los reportes efectuados por la tripulación a los diferentes Servicios de Transito Aéreo (ATS), que controlan la zona por donde debía volar esta aeronave, por consiguiente tenemos:
1) La Torre de Control (TWR) de SVMI le autoriza su despegue (YV2081) y lo hace a las: 09:13 HLV.
2) La Tripulación del YV2081 se reporta con SVMI y le indica más o menos lo siguiente: Barrera azul a la vista, este Reporte fue a las: 09:23 HLV.
Nota: Las comunicaciones por radio con Maiquetía (SVMI) son grabadas y por tanto de estar operado adecuadamente los grabadores, estas cintas están actualmente en poder de los organismos investigadores para sus análisis, de estas grabaciones se puede obtener mucha información relacionada con la aeronave, su operación, funcionamiento de motores, sonidos como alarmas, etc.
3) La Tripulación del YV2081 se reporta con la TWR de Los Roques (SVRS) a las: 09:28 HLV e informa más o menos lo siguiente: A 45 millas náuticas (Mn) fuera con 7.000 Ft, en descenso.
4) La Tripulación del YV2081 se reporta con la TWR de Los Roques (SVRS) a las: 09:38 HLV e indica más o menos lo siguiente: El YV2081 en Emergencia 2 motores fuera, a 16 Mn, con 3.000 Ft, en descenso, 14 personas a bordo.
Nota: En Los Roques, la TWR no tiene sistema de grabación de las comunicaciones entre el Controlador de Transito Aéreo (CTA) y las tripulaciones que hablan por radio. La Torre de Control (TWR), es transportable, quizás esto no es una buena excusa pues en pleno siglo 21, lo ideal es que Venezuela tuviera una tecnología de punta en todos nuestros aeródromos o aeropuertos, pero tristemente estamos muy distantes y en mi opinión aunque observo buenas intenciones, creo que vamos un poco lentos y ciertamente nos falta mucho por caminar.
En este reporte “4” podemos notar que el piloto que se comunica por radio a bordo del YV2081 no indico su posición, sino dio una distancia e indiscutiblemente con el respecto debido, los reportes deben incluir entre otros elementos, posición radial y distancia a la estación, nivel de vuelo, etc., recordemos que en Los Roques no hay radar ni recepción de imagen de radar remoto tampoco. Esto no significa que no se conocía la ruta que debía seguir el YV2081 para llegar a su destino, pues por otro lado la empresa Transaven tiene una ruta definida de operación de sus aeronaves en ese trayecto y esta nos fue informada, también los CTA en SVMI en el radar viejo (el operativo) sabían de su posición; sin embargo lo ocurrido con este reporte lo traemos a colación por que se esta asiendo practica en algunos pilotos no hacer los reportes conforme a los procedimientos aeronáuticos y por ello lo expresamos como una reflexión. “AYUDENOS A BUSCARLOS.”
También recibimos una posición que aparentemente fue captada y dada al RCC por el control radar de Maiquetía, que habla del: Radial 024º a 64 Mn, 7.000 Ft en descenso.
Nota: Es importante indicar que el radar nuevo en Maiquetía esta presentando problemas serios muy constantes y el radar antiguo sigue operando con deficiencias y no tiene capacidad para gravar la información que recibe. Por otro lado una aeronave a 3.000 pies (Ft), al Norte de Maiquetía pudiera ser que el radar no la captara o lo pudiera mantener constantemente en pantalla, sea el radar nuevo que estuviera funcionando (no ocurrió en este caso) o el viejo que si estaba operando aparentemente según lo informado. En todo caso en mi modesta opinión el radar en este accidente no fue un factor contribuyente. Aunque para efectos de tratar de tener un mejor punto como referencia DATO para desarrollar la planificación SAR, si hubiese servido esta referencia de la trazas del radar, pero esto tampoco es un factor determinante, por lo antes expuesto, se tiene una ruta de vuelo establecida por la empresa TRANSAVEN y la misma es acatada por todos los pilotos que operan en dicha empresa, según la compañía. Claro que toda herramienta de trabajo técnica hoy en el siglo 21 es importante y valiosa, pero la ausencia de ellas no evita que los verdaderos profesionales y expertos en las operaciones SAR desarrollen y planifiquen adecuadamente las actividades de rastreo. Pero no hay duda estamos en el siglo 21 y ya es hora que las cosas empiecen a funcionar adecuadamente en mi opinión.
También las autoridades Competentes en el devenir de la emergencia requirieron a Curacao, información de las trazas de radar del YV2081 y este informo, que aparentemente no tenia registro de ese vuelo, que pudiera ser de utilidad para las operaciones SAR.
“La Respuesta de Búsqueda (SAR) Inicial.”
La TWR de SVRS, a recibir el reporte de Emergencia del YV2081 que salio al aire en la frecuencia VHF aeronáutica, se mantuvo en contacto con este y de forma profesional lo asistió de la mejor manera (muy profesional), así mismo de inmediato comunico lo ocurrido a los servicios ATS en Maiquetía quienes de una vez activaron al Centro Coordinado de Búsqueda y Salvamento (SAR) RCC – Maiquetía (SVMI), ente rector y competente por Ley para coordinar, dirigir y controlar las operaciones SAR de aeronaves Civiles en Venezuela, antes de cumplir 5 minutos de haber recibido esta alerta como a las 09:40 HLV comenzó sus coordinaciones. El RCC activo de inmediato al Comando de Guardacostas de la Armada de Venezuela (CGUARD), ente competente por delegación formal y escrita del Instituto Nacional de Espacios Acuáticos (INEA), para las operaciones SAR Marítimas, también coordino a las aeronaves en vuelo para que procurar dirigirse a la zona estimada de impacto, comenzó las coordinaciones de apoyo aéreo con helicópteros para efectuar el salvamento, pues no contaba con la disponibilidad de sus helicópteros Mi-17 orgánicos. Igualmente el CTA de Guardia en la TWR de Los Roques, alerto a las aeronaves en el área que también escucharon el reporte de emergencia, posteriormente a los organismos que hacen vida en el Parque Nacional, como son La Guardia Nacional, la Estación Auxiliar de Guardacostas, el personal de INPARQUES, así como a los demás interesados y que pudieran prestar auxilio a los ocupantes del YV2081, en pocas palabras se ACTIVO EL SISTEMA SAR VENEZOLANO.
Particularmente yo me entere del caso más o menos como a las 09:55 HLV y de allí mientras se confirma y se busca más información se alerto a otras organizaciones privadas que pudieran prestar apoyo, como fue el caso de la Organización Rescate Humboldt (http://www.rescate.com), entre otras.
Los primeros en responder que particularmente tengo información fueron los pilotos civiles que estaban operando en Los Roques y aquí la lista de estas aeronaves que dieron la primera respuesta SAR:
1) El YV1417, despego de SVRS a las 10:10 HLV.
2) El YV1219, despego de SVRS a las 10:11 HLV. En esta aeronave fue donde observaron la mancha de combustible en el agua, el señor Cap. (AC) Franklin Cumaraima, un piloto experimentado en misiones SAR y que a trabajado mucho en estas actividades con la Organización de Rescate Humboldt (ORH).
3) El YV2238, despego de SVRS a las 10:40 HLV.
4) El YV1416, despego de SVRS a las 11:28 HLV.
Como se observa el reporte de los pilotos del YV2081 fue a las 09:38 HLV y la primera aeronave sale a buscar a las 10:10 HLV, es decir 32 minutos después (desconozco si antes de estas aeronaves otra sobre voló el área, lo cual es factible).
No hay duda que esta respuesta SAR esta a justada al Manual IAMSAR que en sus tiempos de respuesta establece lo siguiente:
1- El Sistema debe operar las 24 Horas del día durante todo el tiempo.
2- Al recibir la alerta el personal SAR de guardia debe tomar las primeras medidas 5 minutos después como tiempo máximo de reacción inicial.
3- El personal de respuesta SAR, debe estar listo como máximo en 30 minutos.
4- La primera unidad SAR (SRU), debe llegar a la escena 90 minutos después de su despegue, en el caso de aeronaves.
5- Las personas deben ser rescatada como tiempo medio máximo en 2 horas.
Lo cierto es que las aeronaves que dieron la primera respuestas, ninguna esta equipada para operaciones SAR de búsqueda electrónica, por tanto solo efectuaron búsqueda visual y no encontraron ningún objeto flotando en la mar que los hiciera presuponer pertenecieran a una aeronave, pero me pregunto yo los pilotos y sus observadores ¿saben que ESTABAN BUSCANDO?, particularmente se que el Cap. (AC) Cumaraima buscaba restos, salvavidas y una balsa, por que él es un piloto entrenado en SAR, pero no se si los otros pilotos también están entrenados y tienen experiencia en estas actividades y tampoco tengo por que dudarlo, pero es bueno que siempre se recuerden: ¿Que estamos buscando?, de allí la importancia del personal SAR profesional. Las embarcaciones que zarparon del Gran Roque tardarían más o menos una (1) hora en llegar, por ello el Comando de Guardacostas vía radio desvió en misión SAR a una serie de embarcaciones menores unas seis (6) a diez (10) observamos nosotros en diferentes lugares, así como cuatro (4) buques mercantes que fueron desviados de sus rutas y enviados a apoyar la misión SAR.
Ese día había cierto mal tiempo en diferentes zonas y el mar en verdad estaba muy calmado, aunque el viento era muy fuerte sobre todo al nivel de vuelo del YV2081 de 3.000 FT, aquí la referencia: Dirección y Velocidad del viento (W/V), 074º / 20 Kts (nudos).
En el devenir del tiempo, se fueron sumando organismos de apoyo como la Fuerza Armada de Venezuela, Protección Civil y Administración de Desastres (PCAD), Bomberos, organismos públicos y privados, así como organizaciones voluntarias de salvamento, entre ellas el Grupo de Rescate Venezuela, Grupo Rescate Caracas, Grupo de Rescate GUI MAY, etc...
A las 10:45 HLV, se nos indica que en el aeropuerto de Maiquetía hay un helicóptero Cugar de la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) equipando combustible para dirigirse al área SAR planificada por el RCC y CGUARD, con el fin de realizar las operaciones de rastreo. Amen a esta aeronave ya la Aviación Naval de la Armada Venezolana había despachado un helicóptero al lugar.
En mi opinión personal la respuesta SAR fue satisfactoria y ajustada a los manuales correspondientes (IAMSAR, Anexo 12 OACI y SOLAS OMI –Organización Marítima Internacional).
Pero debo decirlo todavía nos falta mucho y muy responsablemente debo expresarlo, Venezuela recientemente compro tres (3) helicóptero Mi-17 para la actividad SAR del INAC, estos debía ser desplegados uno en Maracaibo, uno en Maiquetía y otro en Barcelona, pero no fue así y eso no esta bien, por tanto recomendamos que estas aeronaves sean desplegadas conforme al plan original, aunque actualmente hay una en reparación por un accidente que sufrió en sus aspas del rotor principal en el aeropuerto de Guiria, Edo. Sucre.
También se hace necesario para el servicio SAR del INAC que se finiquite su equipamiento de una vez por todas, con aviones para SAR, helicópteros medianos para SAR y equipamiento para los Sub Centros (RSC), mejorar el salario al personal, así como sus seguro de vida y accidentes, entre otras consideraciones de personal. Igualmente les recuerdo la importancia de actualizar el AIP (Air Information Pilot) con toda la información SAR pertinente, pues esto es por demás importante y es un compromiso de Venezuela.
El Servicio SAR es un Servicio Publico, que se sustenta en los pagos que efectúan las aeronaves por el uso de la navegación aérea (fondo de radio ayudas), es una OBLIGACION DEL ESTADO, por convenios internacionales y los usuarios de la navegación aérea, pagan por tener ese servicio, operando adecuadamente y por demás bien dotado, es función del INAC y de su competencia dar respuesta SAR adecuada y desplegar los recursos disponibles, valga este escrito como una recomendación y una reflexión, hay que cumplir adecuadamente con el Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento, de la OACI.
Si bien se dio en este caso del YV2081 una respuesta SAR adecuada, lo lógico e ideal que el helicóptero del SAR hubiese despegado a la zona y encendiera todos sus dispositivos de búsqueda electrónica como el Flir (equipo de visión, nocturna y térmica, además posee otras características muy útiles para misiones SAR), que quizás si hubiese permitido localizar algo, quizás no, pero como no se uso, no lo sabemos a ciencia cierta. Aquí pareciera que tenemos la tecnología en manos del sub. desarrollo, pues hay equipos muy valiosos y no los usamos adecuadamente en el momento que se corresponde, triste realidad en Venezuela y en muchas otras operaciones SAR.
Estos helicópteros no fueron usados ese 4 de enero del 2008, por que se encontraban parados en el Aeropuerto de Santo Domingo del Edo. Táchira, en espera de las coordenadas para ejecutar la operación humanitaria Enmanuel, en territorio Colombiano, la cual se desarrollo el día 10 de enero del 2008 y ese mismo día regresaron los dos helicópteros del SAR a Venezuela. No pretendo cuestionar esta actividad, pero si reflexionar sobre el SAR. Además le recuerdo que el Servicio SAR es una RESPONSABILIDAD INTERNACIONAL y tristemente en este caso este recurso particular no se uso en el momento y hora indicada.
Colocare un ejemplo coloquial para ilustrar mi postura de una mejor manera: Se produce en X lugar un accidente de transito (hay heridos y personas atrapadas) y los primeros en llegar a la escena son un grupo de profesionales en salvamento, en un pequeño vehiculo y sin equipos adecuados; no tengo dudas que trataran de hacer su mejor esfuerzo para salvar y asistir a los atrapados que pudieron haber quedado en el accidente, pero tampoco hay dudas si llegaran con equipos y una ambulancia, todo seria más rápido, más fácil y mejor para todos.
Quiero como experto indicar también un detalle importante, los helicóptero Mi-17 por sus características técnicas no son los más ideales para efectuar una operación de búsqueda, son recomendados más bien para operaciones de salvamento, por tanto su uso en este caso del YV2081 era por demás pertinente. Ahora bien como son las únicas aeronaves disponibles del Servicio SAR, tampoco debiera ser usadas para otros fines y saben son usadas para fines muy distintos de operaciones SAR, sin incluir aquí la operación ENMANUEL, que pudiera estar quizás por demás justificada, no, esas aeronaves tienen más de 200 horas de vuelo y no todas son en actividad SAR, ni en entrenamiento SAR, y esto necesariamente debe llamarnos a la reflexión y a la necesidad de reorganizar y reglamentar el uso de estas aeronaves que son para SALVAR VIDAS en teoría, pero en la realidad las usan para volar y volar y es muy escaso el entrenamiento del personal SAR, por no decir reducido al mínimo. Gracias a la respuesta SAR civil, este caso no fue un idéntico caso Viproca (accidente en ruta: SVRS a SVMI de un BE-80 sigla YV-539C el 20 DIC 1997 con 10 personas a bordo) y espero esto sirva de reflexión a todos.
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COLOMBIA: UN AVIÓN DE LA FAC SE INCENDIÓ EN EL AEROPUERTO DE RIOHACHA
Martes 28 de enero de 2008.- Rio Hacha – Colombia.- Ilesos salieron
los dos pilotos que tripulaban un avión de combate de la Fuerza Aérea
Colombiana, después de incendiarse al momento de aterrizar en el
aeropuerto, Almirante Padilla, de Riohacha, departamento de la
Guajira.
Según las autoridades aeronáuticas, el avión A37 B de matrícula 2178,
pertenece a la base aérea del norte con sede en Barranquilla, de donde
partió.
La aeronave hizo escala en la terminal aérea de Riohacha para
abastecerse de combustible, pero al momento de aterrizar la parte
trasera del avión rosó con el piso generando una chispa que causó el
incendio.
Las llamas fueron controlado de inmediato por el cuerpo de bomberos
del aeropuerto, y rescatados ilesos los dos pilotos .
El avión está siendo retirado de la pista de la terminal aérea y este
lunes a las seis de la mañana se reanudan las operaciones aéreas. Este
aeropuerto no opera de noche.
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EXTRAOFICIAL, PRELIMINAR y sujeta a cambios a medida que información
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VENEZUELA: ADOLFO MENÉNDEZ, UN MES SIN PISTAS
LAS LABORES DE BÚSQUEDA DEL GANADERO ASTURIANO DESAPARECIDO EN LA
SELVA COLOMBIANA RESULTAN INFRUCTUOSAS
Lunes 28 de enero de 2008.- Amazonas – Venezuela.- El pasado jueves
se cumplió un mes de la desaparición de Adolfo Menéndez, el ganadero
asturiano radicado en Venezuela cuya avioneta, en la que viajaban
otras seis personas, se precipitó según todos los indicios a la selva
cuando realizaba el trayecto entre Puerto Ayacucho (capital del Estado
de Amazonas) y San Juan Manapiare, un municipio de menos de 2.000
habitantes donde tiene su hacienda. Los accidentados iban a reunirse
con sus familiares con motivo de la Nochebuena.
Las labores de búsqueda por parte del Ejército venezolano, con ayuda
de indígenas conocedores de la selva, han resultado infructuosas por
el momento y cada vez hay menos posibilidades de encontrar con vida a
los desaparecidos, pese a que las autoridades se mostraron hace quince
días convencidas que los accidentados habían sobrevivido y que podrían
ganar la civilización.
La búsqueda no parece haberse abandonado. En la avioneta siniestrada
viajaba toda la familia del alcalde de San Juan de Manapiare, Pastor
Nelson Rodríguez, de la etnia piaroa, motivo por el que se ha
implicado en el rastreo a la 52.ª Brigada de Infantería, medios aéreos
y embarcaciones tanto del Ejército como de la Armada, la Guardia
Nacional Bolivariana, Protección Civil y los Bomberos del Estado de
Amazonas.
A estos medios hay que añadir varias avionetas privadas -en concreto
dos, pertenecientes a empresas que realizan vuelos entre Puerto
Ayacucho y la selva- y el concurso de indios de la zona.
Estaba previsto que los medios aéreos rastrearan durante unas 200
horas la zona en la que presumiblemente se estrelló la avioneta, cerca
de la comunidad indígena de San José de Camaní. Los habitantes de esta
aldea escucharon en la tarde del 24 de diciembre cómo una avioneta
sobrevolaba a muy baja altura la selva, aunque no percibieron que se
estrellase. El día de la desaparición se registró mal tiempo en la
zona, posible causa del accidente.
Ansiedad en la familia
Los familiares de Adolfo Menéndez esperan con ansiedad alguna noticia.
En San Juan de Manapiare están su actual esposa, Gloria, y su hija
Daniela. En Madrid, la hermana del ganadero, Consuelo Menéndez, que
llegó a recabar incluso el apoyo del cónsul español y del Centro
Asturiano de Caracas. Adolfo Menéndez tiene familia también en Oviedo,
concretamente un hermano, Emilio, que está siguiendo en la distancia
los escasos avances de la búsqueda.
Adolfo Menéndez se hizo cargo en 1977 de la ganadería de su padre,
Emilio, después de que éste muriese al ser atacado por una vaca.
Emilio Menéndez, natural de Penlés (Cangas del Narcea) emigró primero
a Guadalajara, donde nació su hijo Adolfo, y posteriormente se marchó
a Venezuela. Vivió primero en Caracas y más tarde se estableció como
vaquero en una ganadería de la comarca de Carabobo. A finales de los
años cincuenta realizó la proeza de viajar hasta la sabana de San Juan
de Manapiare con dos vacas. En el periplo invirtió un mes de terribles
esfuerzos a través de una selva intrincada en la que aún hoy en día es
difícil sobrevivir.
Su hijo Adolfo Menéndez se dedicó a transportar gasolina a los
diferentes asentamientos del alto Orinoco, hasta que compró una
avioneta con fines comerciales y para sacar al mercado la carne que
producía en la sabana de San Juan de Manapiare.
Como su padre, Adolfo Menéndez es un auténtico aventurero, que llegó a
albergar el proyecto de cruzar la selva siguiendo el mismo trayecto
que hizo su padre en los cincuenta, junto a otro asturiano, el
ingeniero langreano Bernardo González, hoy afincado en Santiago de
Chile.
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TITULARES: Brasil: Presidente da Avibrás estava a bordo de helicóptero desaparecido
Ele decolou de Angra dos Reis com a mulher às 9h55 desta quarta-feira (23). Sem notícias, secretária acionou Aeronáutica, que ainda não localizou aeronave.
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) confirmou na tarde desta quinta-feira (24) que o presidente da Avibrás, empresa brasileira de produção de material bélico, João Verdi Carvalho Leite, e a mulher dele estavam a bordo do helicóptero que está desaparecido desde a noite de quarta-feira (23).
Com prefixo PP MJV, a aeronave modelo EC 120 Colibri saiu de Angra dos Reis, no litoral sul do Rio de Janeiro, e deveria pousar em São José dos Campos (a 91 km de São Paulo), onde mora Verdi. O presidente da Avibrás decolou por volta das 9h55 da casa dele em Angra dos Reis. Ele não fez uma notificação sobre o vôo, o que não é exigido para helicópteros. Verdi avisou, no entanto, uma secretária, que acionou a Aeronáutica na noite de quarta.
De acordo com o Decea, o helicóptero teria desaparecido na região de Caraguatatuba, cidade do litoral paulista distante 173 km da capital. O Decea contou ainda que o sumiço da aeronave passou pela fase de alerta, incerteza e perigo, e, por não ter pousado no local marcado, as buscas se iniciaram.
Verdi é um piloto habilitado de helicópteros. Policiais de São José dos Campos sobrevoaram nesta quinta-feira (24) a Serra da Mar perto da Praia de Maranduba, mas não encontraram sinais de um eventual helicóptero acidentado. Em nota, a Avibrás apenas confirma que pediu à Aeronáutica que fizesse buscas para localizar a aeronave que tinha como passageiros o presidente e a mulher dele.
SÃO PAULO - O helicóptero Colibri EC120, prefixo PPMJV, que desapareceu na noite desta quarta-feira depois de decolar de Angra dos Reis, no Rio de Janeiro, em direção a São José dos Campos, no Vale do Paraíba, em São Paulo, era pilotado pelo presidente da Avibrás Indústria Aeroespacial, João Verdi de Carvalho Leite. A mulher dele, Sônia Regina Brasil Leite também estava a bordo .
Segundo o comando da Polícia Militar de Ubatuba, no litoral norte de São Paulo, na noite desta quarta-feira, a PM foi acionada por moradores que afirmaram ter ouvido um barulho de helicóptero seguido por um estrondo.
Os policiais foram até o local apontado mas não encontraram nada. Na manhã desta quarta-feira, a secretária de Carvalho Leite estranhou a falta de comunicação dele e fez contato com a Aeronáutica.
As buscas foram iniciadas na tarde desta quarta na região entre a Praia de Maranduba, em Ubatuba, e Caraguatatuba (SP). Helicópteros da Força Aérea Brasileira (FAB) e o Águia da PM estão à procura da aeronave. A Avibrás, por meio da secretaria da direção, confirmou apenas quer são realizadas buscas, não relatando outros detalhes do desaparecimento.
O presidente da Avibrás tem 72 anos e é um dos pioneiros da indústria aeronáutica brasileira. A empresa atua nos mercados aeroespacial, de defesa, químico e de transporte.
Bombeiros buscam helicóptero com dono da Avibrás
PAULO R. ZULINO - Agencia Estado
SÃO PAULO - Foram retomadas hoje pela manhã as buscas para tentar localizar o helicóptero prefixo PP/MJV, modelo EC 120 Colibri, que levava o empresário João Verdi, proprietário da Indústria Bélica Avibrás, e a mulher dele. O aparelho decolou de Angra dos Reis, litoral sul do Rio de Janeiro, na quarta-feira, e deveria ter aterrissado em São José dos Campos, no Vale do Paraíba, interior de São Paulo, quando desapareceu.
Participam do trabalho soldados Corpo de Bombeiros de São José dos Campos, homens da Força Aérea Brasileira (FAB) e policiais militares, que contam com o helicóptero Águia. Os bombeiros de São José dos Campos informaram que a procura está concentrada principalmente na divisa entre Caraguatatuba e Ubatuba, litoral norte paulista. Um morador afirmou ter ouvido barulho forte de uma aeronave naquela região.
Conforme o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), o presidente da Avibrás saiu da residência dele, em Angra dos Reis, e não fez nenhuma notificação sobre o vôo, o que não é exigido para helicópteros. No entanto, João Verdi comunicou uma secretária, que acionou a Aeronáutica na noite da quarta-feira. Por não ter pousado no local marcado, as buscas começaram.
25/01/2008 - 10h05
FAB retoma buscas por helicóptero; Marinha apóia ação
da Folha Online da Agência Folha, em São José dos Campos
Foram retomadas na manhã desta sexta-feira as buscas pelo helicóptero que desapareceu na madrugada de ontem depois de decolar de Angra dos Reis (litoral sul do RJ) com destino a São José dos Campos (91 km de São Paulo), no Vale do Paraíba. Na aeronave viajavam o empresário João Verdi de Carvalho Leite, presidente da fabricante de material bélico Avibrás, e a mulher dele, Sônia.
De acordo com a Aeronáutica, o avião e o helicóptero que realizam as buscas decolaram às 8h desta sexta, em São José dos Campos. O helicóptero sobrevoará Caraguatatuba, no litoral de São Paulo, enquanto o avião percorrerá seis rotas possíveis e de uso habitual da aeronave desaparecida. Hoje, as operações contam também com o apoio da Marinha.
Leite e a mulher viajavam em um helicóptero modelo EC 120 Colibri, prefixo PPM-JV, que tem capacidade para cinco pessoas (quatro passageiros mais o piloto). O próprio empresário pilotava o helicóptero. Segundo o site da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), o aparelho estava em condições de voar.
A Aeronáutica informou que a aeronave decolou de uma fazenda em Angra dos Reis, mas não soube informar o horário. A previsão era que o helicóptero pousasse em São José dos Campos por volta da meia-noite.
A Avibrás confirmou que no helicóptero viajavam o presidente da empresa e a mulher dele e que o casal possui uma casa em Angra dos Reis. Mas também não soube dizer o local e a hora exata da saída deles da cidade.
O empresário voava em "coordenação livre", ou seja, o trajeto que ele faria não foi comunicado a nenhum órgão de controle do espaço aéreo. Além disso, o EC 120 Colibri, segundo a Aeronáutica, possui um equipamento que manda sinais automaticamente quando o aparelho enfrenta pane e se acidenta, mas nada foi captado.
Leite é engenheiro formado pelo ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) e fundador da Avibrás, em 1961. Roberto Carvalho, que é amigo de Leite e trabalhou com ele na empresa, disse que o empresário tem experiência de aproximadamente 50 anos como piloto e que ele pilota helicópteros há pelo menos 15 anos.
BRASIL
26/01/2008
Polícia suspende buscas a helicóptero da Avibras
Agencia Estado
O mau tempo registrado hoje no litoral norte de São Paulo obrigou a Polícia Militar de Ubatuba a suspender nesta manhã as buscas ao helicóptero que desapareceu na quarta-feira entre Ubatuba e Caraguatatuba. A aeronave estava sendo pilotada pelo presidente da Avibras, João Verdi de Carvalho Leite, que estava acompanhado de sua esposa Sônia Regina Brasil Leite.
Segundo o capitão PM, Paulo Ribeiro, as buscas estão sendo feitas com base em informações passadas pelo morador Eraldo Santos, até agora a única pessoa que disse ter visto o helicóptero momentos antes da queda. "Todos os lugares possíveis nós já vasculhamos na sexta-feira (ontem), com base nos relatos do morador", explicou o capitão.
Eraldo havia dito que viu o aparelho após sair de uma igreja evangélica na noite da quarta-feira. "Ouvi um barulho muito alto de um helicóptero sobrevoando o Sertão da Quina, e, de repente, o barulho cessou muito rapidamente". Ele disse ter acionado a Polícia Militar na mesma hora. Policiais chegaram ao local, mas não encontraram o aparelho.
"Como estava voando baixo, achei que iria pousar num heliponto que tem aqui nas proximidades, mas depois fiquei sabendo que um helicóptero que havia saído de Angra dos Reis não chegou ao seu destino, que era São José dos Campos, e que a queda seria na nossa região", contou. Eraldo auxiliou as buscas acompanhando os policiais militares ontem. As buscas estão sendo centralizadas no bairro Sertão da Quina, comunidade situada na praia de Maranduba, a três quilômetros da rodovia Rio-Santos, extremo sul de Ubatuba.
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ECUADOR: SISMO CAUSÓ DAÑOS MATERIALES
Domingo 27 de enero de 2008.- Guayaquil – Ecuador.- El temblor
registrado este sábado, pasado el mediodía, causó daños materiales al
sur de Guayaquil, según reporte del Cuerpo de Bomberos.
El movimiento telúrico, que tuvo una intensidad de 5.2 grados en la
escala de Richter, según el Instituto Oceanográfico de la Armada
(INOCAR), provocó la caída de la pared de una casa de construcción
mixta en las calles Leonidas Plaza y Domingo Savio y el derrumbamiento
del techo de la villa contigua.
No se reportaron pérdidas humanas pero miembros del Cuerpo de Bomberos
que revisaron la infraestructura notificaron a la dueña de la
vivienda, Manuela Jiménez Jiménez, la inmediata evacuación del
inmueble.
Por otra parte, se pudo conocer que otros sectores de la urbe, como el
Guasmo y La Floresta, se quedaron sin suministro de energía eléctrica
como consecuencia del sismo que, según el INOCAR, no tiene una causa
específica.
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ESTADOS UNIDOS: FALLECE PILOTO DE HELICÓPTERO AL ESTRELLARSE EN LOS ÁNGELES
Domingo 27 de enero de 2008.- LOS ÁNGELES - USA.- El piloto de un
helicóptero murió al estrellarse su aparato en una concurrida
autopista de Los Ángeles, informó ayer sábado un portavoz de
aeronáutica estadounidense. La agencia estadounidense de aviación
civil (FAA) investiga las causas del accidente ocurrido en la
autopista 110, en el sur de la metrópolis californiana, el viernes a
las 23H00 locales, indicó un portavoz.
.- El piloto del helicóptero Robinson R-22, único ocupante del
aparato, fue declarado muerto en el lugar del suceso. El portavoz de
la FAA no aportó mayores datos sobre la víctima.
.- Los restos del aparato se esparcieron en la autopista, aunque la
Policía californiana indicó que ningún coche resultó implicado en el
accidente.
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RUSIA: AVIÓN TUVO QUE ATERRIZAR DE EMERGENCIA TRAS GOLPEARSE EN SU DESPEGUE
Domingo 27 de enero de 2008.- Rusia.- Un Boeing 767 de la compañía
estadounidense Delta debió realizar este domingo un aterrizaje forzoso
tras golpear su parte trasera en la pista de despegue del aeropuerto
moscovita de Sheremétievo, informaron fuentes de ese centro.
Tras unos 40 minutos de vuelo, el Boeing tuvo que realizar la
operación de aterrizaje, que se concretó con éxito y sin que se
registraran daños entre los pasajeros y tripulantes.
La compañía aérea ha solicitado la investigación del suceso a las
autoridades aeronáuticas de Estados Unidos.
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TITULARES: Venezuela: PROTECCIÓN CIVIL REVISA PLAN NACIONAL DE PROTECCIÓN PARA LA PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DURANTE CARNAVAL
Cenaph proyecta temperaturas frescas y días despejados, sin descartar lluvias en montañas
(MPPRIJ/Redacción-25/01/08) Directores estadales, municipales y del área metropolitana de Caracas de Protección Civil y Administración de Desastres sostuvieron hoy (viernes) en la ciudad capital una reunión preparatoria para fortalecer las acciones trazadas en el Plan Nacional de Protección para la Prevención y Atención en Períodos Festivos, de Asueto y Vacacionales, dirigido a reducir los efectos negativos de cualquier situación que pueda amenazar la seguridad humana durante el asueto de carnaval.
El Director Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres, G/B (Ej.) Antonio Rivero, hizo saber que previamente todos los ministerios han evaluado las acciones que dentro del plan corresponden con su competencia y están dirigidas a la protección de toda persona ante cualquier situación que implique amenaza, vulnerabilidad o riesgo.
Cada Director estadal de Protección Civil y Administración de Desastres- dijo Rivero- , presentó un plan que fue coordinado a nivel nacional y cuya ejecución se iniciará el próximo viernes 1 de febrero.
Rivero expresó que “la finalidad del plan es proteger a las personas frente a situaciones que impliquen amenaza, vulnerabilidad o riesgo en concentraciones masivas, accidentes de tránsito,accidentes acuáticos o afectación por gran demanda de personas”. De igual manera mencionó que uno de los objetivos es la reducción de las cifras de accidentes de tránsito, a través de la articulación de los organismos competentes como el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura y el Instituto de Tránsito y Transporte Terrestre. Dentro del plan también se cuentan los Ministerios de Ambiente y Turismo para coordinar lo referente al estado de las playas y parques turísticos respectivamente, entre otros.
Rivero señaló que para este dispositivo se estima un incremento de 7% en el número de funcionarios participantes de la Organización Nacional de Protección Civil y Administración de Desastres, en comparación con el año pasado, en el que participaron 98 mil 605; sin embargo, será el próximo 31 de enero cuando serán anunciados todos los detalles de este plan, luego que los operadores turísticos, marítimos y aéreos den a conocer las cifras referentes a la cantidad de personas movilizándose dentro y fuera del país.
El Maestro José Pereira del Centro Nacional de Alerta y Pronósticos Hidrometeorológicos (CENAPH), adelantó que podrían esperarse para los días de carnaval temperaturas frescas y días despejados, “sin descartar algunas precipitaciones débiles en zonas de montaña”.
Continúan las operaciones de búsqueda
En relación a la aeronave desaparecida el 24 de diciembre en el estado Amazonas, el Director Nacional de Protección Civil informó que el día de ayer (jueves) sostuvo una reunión con la máxima autoridad del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y del SAR para concluir que a pesar del esfuerzo realizado en las labores de búsqueda desde el pasado 24 de diciembre, el avión que cubría la ruta Puerto Ayacucho –San Juan de Manapiare y los 7 pasajeros continúan desaparecidos; no obstante, aviones del Ejército, Guardia Nacional y Aviación continúan la búsqueda en el área, así como los equipos en tierra.
Dando igualmente continuidad a las operaciones de búsqueda del avión YV-2081 de la empresa Transaven que se declaró en emergencia el pasado 4 de enero cuando se dirigía al Archipiélago Los Roques, Rivero informó que a partir de este domingo se iniciará la búsqueda submarina a través de un equipo de sonar de barrido lateral aportado por la empresa Incostas, “a una profundidad de entre 500 y 1400 mts”.
Así mismo, Rivero informó que tras gestiones de la Embajada de Italia en Venezuela, se han realizado reuniones con una empresa italiana con experiencia en recuperación de objetos en aguas bastante profundas para evaluar la posibilidad de su incorporación a las operaciones de localización del avión, investigación de las condiciones de la aeronave y la recuperación de la misma.
TITULARES: Mexico: Rescatan a espeleólogo francés atrapado en cueva de la Sierra Negra
Redacción / Diario de Xalapa
Luego de casi cuatro días de intenso trabajo por parte de los cuerpos de auxilio de los estados de Veracruz y Puebla, fue rescatado el espeleólogo francés Arthur Meauxsone, quien el pasado martes cayó a la cueva conocida como "El Gran Paso", ubicada en la Sierra Negra, en los límites entre Veracruz y Puebla, mientras realizaba una investigación con cinco de sus compañeros.
Alrededor de las 6 de la mañana de ayer, elementos de la Subsecretaría de Protección Civil de Veracruz, Dirección General de Aeronáutica, 006 y Protección Civil de Puebla, Socorro Alpino de Orizaba y México, Espeliorrescate de México, espeleólogos de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Cruz Roja de Puebla, Tehuacán y Córdoba, así como bomberos de Puebla, realizaron el operativo mediante el cual se logró sacar de la caverna en la que se encontraba desde el pasado martes al investigador de origen francés
La Subsecretaría de Protección Civil dio a conocer que las características topográficas de la zona dificultaron las labores de rescate, por lo que fue necesario implementar un puente aéreo mediante un helicóptero del Gobierno del Estado de Veracruz.
Finalmente, ayer por la mañana Arthur Meauxsone fue trasladado a un hospital en la ciudad de Tehuacán, Puebla, donde recibe atención médica para la fractura en un tobillo tras la caída; autoridades médicas indicaron que su estado es estable.
Por otra parte, luego de una llamada recibida de la señora Leticia López, de México DF, elementos de Protección Civil iniciaron la búsqueda de tres personas que se reportaban como extraviadas mientras realizaban un recorrido en la zona del Pico de Orizaba, por lo que inmediatamente se implementó el operativo de búsqueda, sobrevolando en helicóptero los municipios y comunidades de Mariano Escobedo y La Perla hasta el campamento ecológico ubicado en la cara oriental de esa montaña, a 3 tres metros sobre el nivel del mar.
La búsqueda se extendió por caminos, veredas y cañadas de la zona de Texmalaquilla, Puebla y la base de la Sierra Negra, sin lograr resultados. Más tarde se recibió la llamada de la señora Leticia López para agradecer la movilización por parte del gobierno estatal e informó que las tres personas regresaban a su hogar sin ningún problema.
En otro tema, la Subsecretaría de Protección Civil informó que de acuerdo con reportes de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), el frente frío número 24 se localiza sobre el centro de Veracruz, lo que mantendrá cielo nublado a medio nublado, lloviznas y lluvias aisladas principalmente por la tarde o noche de este domingo en gran parte del territorio veracruzano, mientras que el sistema de alta presión y masa de aire frío que le da impulso favorece la presencia de viento moderado a fresco del norte en la costa.
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VENEZUELA: INICIAN BÚSQUEDA DE AVIONETA PERDIDA A CIEN METROS BAJO EL MAR
Sábado 26 de enero de 2008.- Autoridades creen "improbable" que el
rastreo esté lejos de donde cayó la nave
El presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, Ramon
Viñas, informó que la búsqueda de la aeronave desaparecida cerca de
Los Roques continuará a partir de hoy a 100 metros bajo el nivel del
mar.
Indicó que la empresa privada Incostas empezará hoy un operativo que,
a través de una tecnología llamada Sonar de Barrido Lateral, buscará a
través del escaneo que permiten las ondas sonoras, ya así detectar si
hay cambios en lo profundo del mar que indiquen la presencia de la
avioneta.
Viñas no precisa cuánto tiempo puede funcionar este sistema. Algunos
técnicos han sugerido que la batería puede descargarse en 20 días; sin
embargo como no se trata de una regla, señala que el hidrófono o
micrófono de agua que estaban utilizando será sustituido por un
mecanismo que ya habían anunciado en la segunda semana del año, pero
que finalmente aplicarán a partir de hoy con el objetivo de facilitar
la búsqueda a 100 metros bajo el agua.
Si eso tampoco da resultado, el rastreo continuará la próxima semana
con una guaya de 2.000 metros que no ha llegado al país. Sólo el
Instituto Oceanográfico de la Armada Nacional tiene equipos para
ejecutar un barrido submarino. Sin embargo, no están operativos, por
lo que el INAC solicitó los servicios de la empresa Incostas, cuyas
tarifas son de 5.000 bolívares fuertes por día, lo que es lo mismo a 5
millones.
La torre de control del aeropuerto de Los Roques no dispone de
grabadora de audio. Aunque las coordenadas donde cayó el avión
dependen de la memoria de la operadora de turno, el presidente del
INAC cree que "es improbable que la búsqueda se esté realizando fuera
de la zona donde cayó la aeronave".
Los radares de Maiquetía no tienen grabadoras de video, por lo que no
hay forma de almacenar el recorrido del vuelo, pero seguro de que
funcionan correctamente Viñas afirma que si el piloto del avión se
hubiera desviado, el controlador aéreo de guardia le hubiera
solicitado que retomara su ruta.
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ESTADOS UNIDOS: SATÉLITE DE EE.UU. PIERDE POTENCIA Y PODRÍA IMPACTAR
CONTRA LA TIERRA
Sábado 26 de enero de 2008.- Satélite de Estados Unidos, que dejó de
funcionar y pierde fuerza de propulsión, podría impactar en algún
lugar de la Tierra en las próximas semanas, informó hoy la cadena Fox
News.
Varias agencias gubernamentales estudian la situación, para evitar que
se produzcan daños mayores, según reconoció hoy Gordon Johndroe,
portavoz del Comité de Seguridad Nacional, que depende de la Casa
Blanca.
El funcionario destacó, sin embargo, que cada año varios satélites se
salen de su órbita y caen sin causar daños.
Por el momento, se desconoce el tamaño del satélite, así como la fecha
y el lugar donde podría impactar, si bien se cree que el choque
ocurrirá a lo largo de febrero o marzo.
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TITULARES: El Gobierno boliviano hizo un llamamiento de auxilio internacional
LA PAZ (AFP).— El Gobierno boliviano hizo un llamamiento de auxilio internacional para mitigar los efectos de severas inundaciones que han provocado 28 muertos, seis desaparecidos y 21.521 familias damnificadas y que se han agudizado en las últimas horas anegando poblaciones enteras.
Todas las regiones del país sufren de torrenciales lluvias desde noviembre, que han ocasionado la crecida y desborde de los ríos, y han puesto en vilo a la estatal Defensa Civil, que se ve impotente de encarar por su medios la asistencia a los miles de afectados.
El director Nacional de Defensa Civil, general Jhonny Patzi, entregó a la AFP un balance, con el número de víctimas fatales y de familias que sufren por los fuertes aguaceros. El cálculo del gobierno es que cada familia está compuesta por un promedio de tres a cuatro personas.
En el último suceso, el miércoles, el alcalde de La Paz, Juan del Granado, informó de que "hemos verificado una persona muerta y tenemos dos personas desaparecidas", tras el desborde de un río de un barrio residencial al sur de la ciudad de La Paz, lo que elevó a 28 los fallecidos.
Tras un decreto emitido el lunes por el presidente Evo Morales con el que declaró emergencia nacional, el ministro de Defensa, Walker San Miguel, pidió la asistencia de la cooperación internacional para enfrentar los desastres naturales. "Ya hicimos la convocatoria a la cooperación internacional para que envíe técnicos evaluadores para que se definan con cuánto pueden ayudar", afirmó el funcionario en una conferencia de prensa.
El ministro de Defensa identificó como uno de los principales problemas para asistir a los damnificados la falta de helicópteros por lo que dijo haber "pedido a Brasil y Chile que nos faciliten" este tipo de aparatos aéreos.
San Miguel ratificó que las regiones más afectadas están en el Chapare, en el trópico central del departamento de Cochabamba, en Santa Cruz (este), en Beni (noroeste) y Chuquisaca (sur).
Según datos del viceministerio de Defensa Civil, Bolivia necesita unos 30 millones de dólares para atender a los damnificados y encarar tareas de prevención, ante los pronósticos de que las lluvias no cesarán hasta marzo.
Los diarios locales informaron de que las comunidades de Puerto Villarroel y Puerto Aurora, en la zona cocalera del Chapare, están inundadas y aisladas, por lo que la gente se halla sobre los tejados de sus casas y en las copas de los árboles.
El alcalde de Puerto Villarroel, Porfirio Quispe, hizo un llamamiento desesperado "para salvar vidas" a través de radio Panamericana y pidió la intervención inmediata del Gobierno con el apoyo de helicópteros. "Hay poblaciones incomunicadas y aisladas, lo que nos preocupa es salvar vidas porque no podemos llegar hasta esos lugares ni en botes por la fuerza del agua. Necesitamos sí o sí helicópteros para salvar vidas, es desesperante la situación", argumentó.
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MÉXICO: CONFIRMAN EL CHOQUE DE DOS AVIONES EN EL AICM
Viernes 25 de enero de 2008.- MÉXICO, D.F .- Faltaban 15 minutos
para las ocho de la noche, cuando el rugido de los motores del avión
Boeing 777-200, fabricado en Estados Unidos, retumbó en el ambiente.
Comenzaba a avanzar el aparato que llevaba más de 200 pasajeros a
bordo. En ese momento, el viento soplaba con violencia.
Repentinamente, se escuchó un fuerte golpe que generó incertidumbre y
temor entre los pasajeros que viajarían a Madrid a bordo del vuelo 001
de Aeroméxico, que preparaba su despegue del Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México.
La aeronave de casi 300 toneladas de peso se detuvo. Súbitamente las
turbinas se apagaron.
"¡Chocamos con algo!", dijo discreto pero enérgico uno de los
pasajeros que se encontraba en la clase turista. "¡El ala pegó con
otro avión!", continuó.
Apenas acababa de lanzar la frase, cuando otros pasajeros
desabrocharon incrédulos los cinturones de seguridad que ya tenían
puestos, para levantarse de sus asientos y verificar a través de las
ventanillas si era cierto el incidente.
"Sí, le pegamos a otro avión!", confirmó otro pasajero, ya en voz
alta. De la cabina de mando, el silencio, nadie informaba nada. El
cuchicheo comenzó a generalizarse dentro del aparato, cuyos depósitos
de combustible ubicados justamente en sus alas, se encontraban en su
máxima capacidad.
Casi, inmediatamente después del percance, unidades de rescate y
carros de bomberos llegaron al lugar donde quedó varado el aparato de
más de 63 metros de largo y 61 de envergadura.
Pasaron 20 minutos, y la tensión y la zozobra crecían en el interior
del avión comercial, que debía realizar un vuelo directo de casi ocho
horas a la ciudad de Madrid, a una velocidad crucero de 850 kilómetros
por hora.
Dentro del avión, el más grande de la flota de Aeroméxico, se
encontraban algunos personajes de la política, entre ellos, Mariano
Palacios Alcocer, en dos ocasiones presidente del PRI, ex gobernador
de Querétaro y ex secretario del Trabajo. Igualmente, el gobernador de
Aguascalientes, Luis Armando Reynoso Femat.
En el vuelo 001 también viajaba el empresario José Madariaga Lomelín,
ex presidente de la Asociación de Banqueros de México.
La aeronave tuvo que regresar a la posición 52A de la nueva Terminal
2, de donde fue remolcada después a los hangares de mantenimiento de
la empresa.
De acuerdo con Aeroméxico, alrededor de las 19:45 horas, el vuelo 001
con destino a Madrid tuvo que regresar debido a que durante el
carreteo impactó con la punta del ala izquierda de otro avión que está
en servicio de mantenimiento en el hangar.
Pasajeros narraron que antes del percance, el nerviosismo era evidente
dentro de la aeronave.
Se les había informado que por la fuerza del viento, se cambiaría la
dirección del despegue. El Boeing 777-200 estaba listo para despegar
de norte a sur, pero debido a las condiciones meteorológicas, la
maniobra se cambió. Justo en el momento que giraba para iniciar el
despegue se dio el impacto.
Durante 20 largos minutos, más de 200 pasajeros permanecieron dentro
del avión que los llevaría a Madrid, en medio del temor, la tensión y
la zozobra.
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TITULARES: Brasil enviará helicópteros y botes de salvamento a Bolivia por inundaciones
El Gobierno brasileño enviará a Bolivia helicópteros y botes para misiones de búsqueda y salvamento, para paliar los efectos de las inundaciones sufridas en este país, informó hoy el ministerio de Relaciones Exteriores.
Brasil también donará alimentos, tiendas de campaña y chalecos salvavidas para las poblaciones más afectadas, según detalló la Cancillería en una nota de prensa.
El Gobierno aprovechó para expresar su 'pesar' por las pérdidas humanas y materiales, que han afectado en los últimos días en especial a los departamentos de Santa Cruz y Cochabamba y, en este departamento, principalmente a la provincia del Chapare.
Las inundaciones y riadas causadas por las intensas lluvias de las últimas semanas en Bolivia se han cobrado al menos 29 muertos, cuatro desaparecidos y más de 21.500 familias damnificadas.
Aeronáutica permanece sem pistas de helicóptero desaparecido
FÁBIO AMATO da Agência Folha, em São José dos Campos
Um helicóptero que decolou de Angra dos Reis (litoral sul do RJ) com destino a São José dos Campos (91 km de São Paulo), no Vale do Paraíba, está desaparecido desde a madrugada de hoje. Na aeronave viajavam o empresário João Verdi de Carvalho Leite, presidente da fabricante de material bélico Avibrás, e a mulher dele, Sônia.
De acordo com a Aeronáutica, as buscas começaram na manhã de hoje, depois que o Salvaero (serviço de busca e salvamento) foi acionado.
Um helicóptero da FAB (Força Aérea Brasileira) e um avião do Esquadrão Pelicano foram enviados do Rio de Janeiro e de Mato Grosso do Sul para sobrevoar todo o trecho entre as duas cidades. Até o início da noite, nenhum sinal do aparelho havia sido encontrado.
Leite e a mulher viajavam em um helicóptero modelo EC 120 Colibri, prefixo PPM-JV, que tem capacidade para cinco pessoas (quatro passageiros mais o piloto). O próprio empresário pilotava o helicóptero. Segundo o site da Anac (Agência Nacional de Avição Civil), o aparelho estava em condições de voar.
A Aeronáutica informou que a aeronave decolou de uma fazenda em Angra dos Reis, mas não soube informar o horário. A previsão era que o helicóptero pousasse em São José dos Campos por volta da meia-noite.
A Avibrás confirmou que no helicóptero viajavam o presidente da empresa e a mulher dele e que o casal possui uma casa em Angra dos Reis. Mas também não soube dizer o local e a hora exata da saída deles da cidade.
O empresário voava em "coordenação livre", ou seja, o trajeto que ele faria não foi comunicado a nenhum órgão de controle do espaço aéreo. Além disso, o EC 120 Colibri, segundo a Aeronáutica, possui um equipamento que manda sinais automaticamente quando o aparelho enfrenta pane e se acidenta, mas nada foi captado pelo Salvaero.
Leite é engenheiro formado pelo ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) e fundador da Avibrás, em 1961. Roberto Carvalho, que é amigo de Leite e trabalhou com ele na empresa, disse que o empresário tem experiência de aproximadamente 50 anos como piloto e que ele pilota helicópteros há pelo menos 15 anos.
Bombeiros retomam buscas por helicóptero do dono da Avibrás
Aeronave deveria ter chegado a São José dops Campos na quarta-feira; morador de Ubatuba ouviu forte barulho
Paulo R. Zulino - estadao.com.br
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SÃO PAULO - Foram retomadas às 8 horas desta sexta-feira, 25, as buscas para tentar localizar o helicóptero prefixo PP/MJV, modelo EC 120 Colibri, que levava o empresário João Verdi, proprietário da Indústria Bélica Avibrás, e a mulher dele. O aparelho decolou de Angra dos Reis, litoral sul do Rio de Janeiro, na quarta-feira, 23, e deveria ter aterrissado em São José dos Campos, no Vale do Paraíba, interior de São Paulo, quando desapareceu.
Participam do trabalho soldados Corpo de Bombeiros de São José dos Campos, homens da Força Aérea Brasileira (FAB) e policiais militares, que contam com o helicóptero Águia. Os bombeiros de São José dos Campos informaram que a procura está concentrada principalmente na divisa entre Caraguatatuba e Ubatuba, litoral norte paulista. Um morador afirmou ter ouvido barulho forte naquela região.
Conforme o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), o presidente da Avibrás saiu da residência dele, em Angra dos Reis, e não fez nenhuma notificação sobre o vôo, o que não é exigido para helicópteros. No entanto, João Verdi comunicou uma secretária, que acionou a Aeronáutica na noite da quarta-feira, 23. Segundo ainda o Decea, o desaparecimento do aparelho passou pela fase de alerta, incerteza e perigo. Por não ter pousado no local marcado, as buscas começaram.
Perfil
O mais importante produtor brasileiro de sistemas militares de combate, João Verdi, usa o helicóptero como se fosse um carro: de casa para a fábrica, em Jacareí, e de volta, no fim da tarde. Um vôo de Angra dos Reis até São José dos Campos é rotina na sua carta de pilotagem.
Pequenas aventuras cotidianas do empresário que, nos anos 80, era recebido para jantar nos palácios de Saddam Hussein, quando o ditador iraquiano ainda era o bem-amado do Ocidente, na condição de inimigo dos radicais de Teerã. "Lembro-me dele como um homem agradável", costuma contar. Saddam comprou e usou largamente, na guerra contra o Irã, o lançador múltiplo de foguetes Astros-II, a maior criação pessoal do engenheiro Verdi e ainda hoje o principal produto da Avibrás Aeroespacial.
Na Guerra do Golfo, o fogo mudou de lado: o Astros-II estava com a artilharia da Arábia Saudita. De novo por obra de Verdi, um raro brasileiro a quem os soberanos de Riad recebem pessoalmente. Exércitos de 14 países usam produtos da Avibrás. Criada há 47 anos, ela confunde-se com a imagem do fundador - discreto, ativo e crítico. Recentemente, Verdi disse que o País pode faturar até 4 bilhões por ano com a exportação de equipamentos de defesa.
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VENEZUELA: HAY 15 AVIONETAS DESAPARECIDAS
Viernes 25 de enero de 2008.- Caracas – Venezuela.- La mayoría de los
accidentes aéreos ocurren por error de la tripulación, condiciones
meteorológicas y fallas mecánicas. Expertos analizan el tema de la
seguridad aérea venezolana y las estadísticas arrojan debilidades en
el área no comercial.
Según las estadísticas que maneja la Organización Rescate Humboldt
(ORH) desde 1998 y hasta la actualidad, se encuentran 15 avionetas
desaparecidas, cuatro de ellas sin ninguna ubicación precisa en tierra
firme y las 11 restantes se encuentran en el mar.
Enrique Martín Cuervo, coordinador de la Organización Res cate
Humboldt, explica que la mayoría de los siniestros aéreos en Venezuela
ocurre por error de la tripulación, condiciones meteorológicas y
fallas mecánicas.
El pasado 4 de enero cayó al mar Caribe una avioneta que transportaba
turistas hacia la isla de Los Roques y sólo se ha hallado un cuerpo.
Se presume que la aeronave se encuentre a unos 1.200 metros de
profundidad, y, como este caso, otros equipos aún no han podido ser
localizados por las autoridades. Hay empresas que aún no han sido
certificadas por el Inac.
La mayoría de los accidentes aéreos ocurren por error de la
tripulación. Algunas compañías tienen un desarrollo discreto a las
islas del Caribe. El pasado 4 de enero, cayó al mar una aeronave que
iba a Los Roques.
En África ocurren el doble de accidentes que en América Latina, pero,
a su vez, en América Latina ocurren 10 veces más accidentes aéreos que
en los Estados Unidos.
En Venezuela, la mayoría ocurre en el área de la aviación general o
privada, y en una mínima expresión en al área comercial.
Una de las causas corresponde a las normas y procedimientos que se
cumplen entre un país y otro y cómo funcionan los controles para éstas
áreas.
Según las estadísticas que maneja la Organización Rescate Humboldt
(ORH) desde 1998 y hasta la actualidad se encuentran 15 avionetas
desaparecidas, cuatro de ellas sin ninguna ubicación precisa en tierra
firme y las 11 restantes se encuentran dentro del mar.
Aerotuy, Rutaca y Transaven son algunas aerolíneas establecidas en el
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, que operan vuelos
turísticos en pequeños aviones, usualmente con capacidad de 14 a 35
pasajeros, dentro y fuera del territorio venezolano.
Varias de estas aerolíneas tienen más de 30 años de experiencia en la
operación de aviones y vuelos diarios de primera categoría hacia Los
Roques, Canaima, entre otros destinos. El pasado 4 de enero cayó al
mar una aeronave de Transaven que transportaba turistas hacia la isla
de Los Roques. Sólo un cuerpo ha sido encontrado por los organismos de
rescate. Se presume que la aeronave de origen checo, que no tenía
puertas de emergencia, repose a unos 1.200 metrosde profundidad.
Enrique Martín Cuervo, coordinador de la Organización Rescate
Humboldt, explica que la mayoría de los siniestros aéreos en Venezuela
ocurre por error de la tripulación, condiciones metereológicas y en
tercer lugar fallas mecánicas, "muchas veces se piensa que los
accidentes ocurren porque la aeronave es vieja, los años que tengan en
la aviación no significan nada, porque los aviones se pueden
repotenciar. Una aeronave que tenga más de 30 años no quiere decir que
sea insegura, siempre y cuando tenga un mantenimiento periódico puede
seguir operando sin ninguna novedad".
Muchos de los aviones que poseen las compañías no tienen salidas de
emergencia. Francisco Salas Roche, ingeniero aeronáutico de la
Federación de Aeroclubes y Aviación General en Caracas, lamenta que en
el país todavía estén activos aviones que pueden representar un
peligro para sus tripulaciones y usuarios. "Es de acuerdo con el
fabricante que tenga o no tenga salidas de emergencia. En Estados
Unidos, por ejemplo, un avión sin salidas de emergencia no cumple las
normas aeronáuticas, entonces es un problema de normas. Es verdad que
en Venezuela vuelan aviones que deberían estar retirados desde hace
muchos años como el DC-3".
Cuando ocurre un accidente, la Organización Rescate Humboldt inicia un
proceso de búsqueda y salvamento cooperando con la autoridades
aeronáuticas Inac y Minfra, quienes son los legalmente encargados de
la investigación. Aunque la aeronave no aparezca, "se inicia el
rescate conjuntamente con la investigación para ver de dónde surgió la
falla, si hubo una violación del manual de operación o que algo falló
para que se generara el accidente. No hay aeronaves desaparecidas sino
mal buscadas, ya que estas son cuerpos sólidos y no étereos", agregó
Martín Cuervo.
Certificación
La aviación llama mucho la atención cuando ocurren accidentes. En
Venezuela las compañías "chárter" deben estar bajo la supervisión del
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac), pero a raíz de las
nuevas regulaciones aeronáuticas se encuentran en un proceso de
certificación.
"La certificación es un proceso lento, no hay la capacidad de personal
en el Inac para certificar todas las empresas con rapidez, porque
tienen que realizar simulacros, vuelos de ruta, chequeos y comprobar
sí se está cumpliendo lo que la compañía tiene escrito en su manual de
operaciones", señaló Martín Cuervo.
La autoridad aeronáutica venezolana es un factor muy importante para
la seguridad de la aviación, para ello el equipo reporteril de
PANORAMA trató obtener declaraciones del presidente del Inac, GB (Av)
Ramón Viñas García, así como de las compañías "chárter" que operan en
Maiquetía, pero el funcionario ni las compañías ofrecieron respuestas
acerca de cómo marcha el proceso de certificación, de las sanciones y
la respuesta de las empresas a las exigencias de la autoridad.
"Múltiples razones hacen que el Inac sea complaciente en lo que
respecta al proceso de certificación con varias de las compañías que
operan en Maiquetía", denunció un piloto activo que pidió no ser
identificado.
Sostuvo Daniel Lara Farías, ex analista de operaciones internacionales
del Inac asignado a la empresa Transaven durante el 2005, que muchas
de las compañías que operan en Maiquetía y en especial Transaven no
poseen —originalmente— los implementos electrónicos que se han hecho
obligatorios en las aeronaves civiles.
"El Gpws (instrumento que avisa al piloto cuando se acerca
peligrosamente a la superficie), el Tcas (instrumento que avisa al
piloto cuando un objeto fijo u otra aeronave se acerca peligrosamente)
y otros elementos que hacen más segura la navegación en dichos
aviones", explicó Lara Farías.
Dijo que las empresas que operan en Maiquetía siempre han explotado la
ruta a Los Roques, además de tener un desarrollo discreto de rutas a
Curazao, Aruba y Bonaire como el caso de Transaven.
"Muchos de los aviones que utiliza Transaven son Let 410-UVP, de
fabricación checa, con capacidad para 14 pasajeros, son aviones de
bajo costo. Otras empresas tienen avionetas más modernas como Cessna
402, Lear Jet 45, King 100, entre otros", acotó el piloto.
Accidentes
Históricamente la primera aeronave totalmente desaparecida en
Venezuela es el avión modelo Stinson siglas NC-773, al mando del
piloto Paúl Redfern. El accidente ocurrió el 25 de agosto de 1927
cuando cubría la ruta Georgia (USA) a Río de Janeiro en Brasil. La
avioneta era de color verde y amarillo, se presume desaparecida por la
zona de Canaima en el estado Bolívar.
El 9 de Marzo de 1977, un Beechcraft, BE-80, siglas: YV-727P,
piloteado por el capitán (AC) Lee Wilkins, con cinco personas a bordo
en la ruta Paramillo-Barinas, desapareció y nunca se ha encontrado
nada. Su último reporte fue a las 12:32 horas.
Otra avioneta que se encuentra desaparecida desde el 13 de febrero de
1981 es la YV-1258P cuando cubría la ruta Base Miranda-Aruba.
A bordo se encontraba el empresario venezolano José Antonio Cisneros y
su esposa. Se presume cayó al mar, el piloto reportó un "May day" a
las 18:36 hora legal venezolana.
Hasta los momentos no se ha encontrado nada.
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PERÚ: TRES POLICIAS HERIDOS AL CAER AVIONETA
Viernes 25 de enero de 2008.- Palmapampa – Perú.- En forma milagrosa,
tres oficiales de la División Antidrogas de la Policía Aérea salvaron
de morir cuando su avioneta sufrió un serio percance al aterrizar en
la Base de Palmapampa (entre los ríos Apurímac y Ene), y quedó
destrozada.
La nave hizo un mal contacto al tocar el suelo, y dio volteretas en la
pista, pero por fortuna no explotó. Resultaron heridos los capitanes
Luis Begazo Valles (36) y César Beraún Pérez (34), y el mayor Romy
Coral Macedo.
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POLONIA: 20 PERSONAS FALLECIERON EN CAÍDA DE UN AVIÓN MILITAR EN POLONIA
Jueves 24 de enero de 2008.- Varsovia – Polonia.- La caída de un
avión militar en el noroeste de Polonia durante la noche del miércoles
provocó la muerte de 20 personas, confirmó hoy el jefe de gobierno
polaco, Donald Tusk, en el lugar del accidente en Miroslawiec, al este
de Szczecin.
A bordo del aparato se encontraban 16 militares de alto rango que
regresaban a sus unidades tras participar en una conferencia sobre
seguridad aérea en la capital Varsovia.
También viajaban cuatro miembros de la tripulación. La máquina del
tipo CASA habría rozado las copas de los árboles durante las maniobras
de aterrizaje, en las cercanías del aeropuerto Miroslawiec cerca
Szczecin, tras lo cual se cayó sobre un bosque y se incendió.
"Será muy difícil llenar estos vacíos personales", lamentó el ex
ministro de Defensa Aleksander Szczyglo. El accidente es uno de los
peores de la historia de la Fuerza Aérea polaca.
Un portavoz militar aseguró que el piloto no había comunicado ningún
fallo, mientras que un general que se bajó del avión en una escala
previa al accidente señaló a la cadena TVN 24 que nada hacía presagiar
lo que ocurriría.
Aunque expertos y políticos consideran que el CASA es un avión
confiable y moderno, la Fuerza Aérea ordenó el cese de todos los
vuelos de este modelo hasta que se aclare qué produjo el accidente.
Ante esta medida, el presidente del Parlamento, Bronislaw Komorowski,
se mostró preocupado por la comunicación con bases militares polacas
en el extranjero, sobre todo en Irak y Afganistán.
Polonia cuenta con 10 cargos CASA que transportan provisiones para los
soldados desplazados en misiones de paz exteriores. Komorowski
advirtió que Varsovia se verá obligada a apelar a la solidaridad de
los aliados.
El presidente Lech Kaczynski anunció un funeral de Estado e
interrumpirá una visita a Croacia para desplazarse al lugar del
accidente.
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ITALIA: UN ASTEROIDE ENORME PASARÁ MUY CERCA DE LA TIERRA
Miércoles 23 de enero de 2008.- PISA – ITALIA.- Un asteroide de entre
150 y 600 metros de largo pasará la semana que viene tan cerca de la
Tierra que podrá verse con un equipamiento de astrónomo aficionado,
dijeron fuentes especializadas.
El asteroide 2007 TU24 causaría un daño enorme si impactase contra la
Tierra, pero no hay riesgo de colisión, aseguraron.
El cuerpo espacial se acercará a 534.000 kilómetros de nuestro planeta
a las 08H34 GMT, su punto de máxima cercanía, según la base de datos
Near Earth Object (NEO) de la Universidad italiana de Pisa.
"Durante un breve instante el asteroide será observable en cielos
oscuros y despejados con telescopios de aficionado de tres pulgadas
(7,5 centímetros) o más", dijo la NASA
(http://neo.jpl.nasa.gov/news/news157.html).
2007 TU24 será el asteroide potencialmente dañino que más se
aproximará a la Tierra hasta 2027, agregó la NASA, estimando que
objetos de un tamaño semejante se aproximan a la Tierra un promedio de
una vez cada cinco años.
La roca fue descubierta tan solo hace tres meses, en octubre, por el
programa de vigilancia de la Universidad estadounidense de Arizona.
De acuerdo con el centro de planetas menores de la Unión Astronómica
Internacional, con sede en París, la vez que un asteroide fue
detectado más cerca de la Tierra fue el 31 de marzo de 2004, cuando el
FU162 pasó a 6.500 km.
Al día siguiente de que el 2007 TU24 pase cerca de la Tierra, el
asteroide 2007 WD5 debe acercarse a 26.000 km de Marte, una distancia
ridícula en términos espaciales.
Una decepción para los astrónomos, que inicialmente pensaban que había
posibilidades de que impactase en aquel planeta, un choque que, dado
su tamaño de 50 metros, hubiera equivalido al estallido de una bomba
nuclear de tres megatones, proporcionando un espectáculo inaudito.
Un pedrusco semejante impactó en Tunguska, Siberia, en 1908, arrasando
80 millones de árboles en un área de 2.200 km2.
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POLONIA: DIEZ PERSONAS FALLECIERON AL ESTRELLARSE AVIÓN MILITAR EN POLONIA
Miércoles 23 de enero de 2008.- Varsovia- Polonia.- El accidente se
registró cuando el aparato se disponía a aterrizar en el aeropuerto de
Miroslawiec.
"Había diez personas a bordo. Las diez murieron", indicó Artur
Dziadosz, portavoz de los bomberos que participaron en las operaciones
de socorro.
Al parecer el avión se precipitó a tierra antes de posarse en la
pista. Cayó en un terreno boscoso y provocó un incendio.
"Según fuentes militares, a bordo se hallaban seis pasajeros y cuatro
miembros de la tripulación", precisó Pawel Fratczak, portavoz de los
bomberos.
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Hoy tocare este tema de gran actualidad en Venezuela, relacionado con un accidente aéreo de una aeronave modelo Let -410 UVP, fabricado por: LETECKÈ ZÀVODY A.S. ( 
