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ESTADOS UNIDOS: Cae avioneta en zona
comercial de Alaska
Estalla en llamas
VER FOTO ANEXA
03JUN10.-
Un pequeño avión
se estrelló en una zona comercial, matando a un niño de 4 años de edad e
hiriendo a bordo a otras cuatro personas, dijeron las autoridades.
Los espectadores se apresuraron a ayudar a las personas a bordo del Cessna 206 después de
que chocó contra el techo de un motel y se estrelló frente a una antigua
oficina desocupada de lote de autos, lo que provocó un incendio.
"Fue a los ciudadanos que hicieron el trabajo y sacó a la gente",
dijo el teniente de policía Dave
Parker.
Un testigo, Hunter Brosh
, dijo que una niña fue una de las rescatadas con vida. Brosh
fue uno de los automovilistas que saltaron de sus vehículos para ayudar a sacar
a la gente del avión
en llamas.
Rachel Zientak ,
de 16 años de Texas
fue uno de los pasajeros heridos e iba a ser trasladado a un hospital de
Seattle.
Otros de los lesionados fueron el piloto de la aeronave, Cavner Preston , de 34
años de edad, su esposa, Stacie
Cavner , de 32 años de edad; y su hijo, de 2 años de edad, Hudson, los tres fueron
trasladados a un hospital de Portland, Oregon.
Las autoridades identificaron a la víctima mortal como Miles Cavner de 4 años
de edad, hijo también de la pareja.
La aeronave cayó después de salir Merrill
Field alrededor de una milla de distancia.
Rodi dijo que los cuatro sobrevivientes fueron heridos de gravedad.
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03JUN10.-
TIBU - Una avioneta tipo cessna de matrícula HK-4546-G que iba aterrizar en el
aeródromo de Tibú, sufrió un accidente sin que se registraran hechos que
lamentar.
Según las informaciones que conoció La Opinión, la aeronave procedía de
Bucaramanga con destino a Tibú a recoger personal de la industria de la palma.
Se dijo que en el momento del aterrizaje, al parecer, no le funcionó el tren de
aterrizaje y perdió el control. La nave se salió unos 20 metros de la pista de
aterrizaje y fue a parar en una maleza que separa el aeródromo de una invasión
en el barrio El Progreso.
En el momento del accidente solo era ocupada por el piloto, quien no sufrió
lesiones.
La emergencia fue atendida por el Cuerpo de Bomberos de Tibú. La Policía
Nacional está prestando seguridad para evitar que sea desvalijada mientras se
adelantan las investigaciones pertinentes.
La nave tiene capacidad para 4 personas.
Un hecho de esta naturaleza es la primera vez que se presenta en el aeródromo
de esta ciudad.
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Easyjet: Inventa un radar
detector de cenizas volcánicas
06JUN10.-
Londres.- La low cost británica Easyjet ha invertido un millón de libras
esterlinas en el desarrollo de un detector de cenizas volcánicas en el aire.
Creado
por el científico atmosférico Fred Prata, la nueva tecnología llamada
EVITAR (siglas en ingles de Airborne Volcanic Object Identifier and Detector),
un detector e identificador de objetos volcánicos aerotransportados,
significaría que un avión podría volar alrededor de cualquier nube de cenizas,
de la misma manera que los pilotos en la actualidad cambian sus rutas de vuelo
para evitar las tormentas eléctricas.
Descrito
como un radar detector de ceniza, el cual sería montado en la aleta de la cola
del avión, la tecnología utiliza la radiación infrarroja para detectar
partículas de ceniza en el aire hasta 100 kilómetros de distancia.
En
una conferencia de prensa, el consejero delegado
Easyjet,
Andy Harrison,
afirmó que “la ceniza volcánica causó perturbaciones en masa en toda Europa. La
mayor parte de las restricciones se debió a que no se sabía la cantidad de
ceniza en el espacio aéreo. Tuvimos a confiar en algunos modelos muy poco
fiables. Este dispositivo que hemos desarrollado va a cambiar eso... Creemos
que los cierres masivos del espacio aéreo será cosa del pasado. "
EasyJet espera estar probando la tecnología en 12 aviones durante el año,
sujeto a las pruebas iniciales realizadas en los próximos dos meses por Airbus,
con un avión A340 de prueba.
Prata, que ha probado la
tecnología AVOID en volcanes incluyendo Etna y Stromboli, dijo
que puede señalar la diferencia entre nubes de ceniza y las nubes de agua, y
puede ser utilizado de día o de noche. El dispositivo también puede medir la
masa de ceniza en una zona determinada, lo cual significa que las aeronaves
pueden evitar las zonas donde la densidad de la ceniza es demasiado alta.
Si
las pruebas tienen éxito, el radar de cenizas puede ser utilizado en cientos de
aviones, lo que significaría que las autoridades podrían usar los datos en
tiempo real para construir un mapa de la ceniza en la atmósfera.
El
director ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), Andrew
Haines, elogió a Easyjet por invertir en esta tecnología afirmando
que era la "más excitante innovación” que había visto hasta el momento,
pero advirtió que tendría que pasar por rigurosas pruebas de seguridad antes de
que pudiera ser introducida masivamente.
Haines agregó que es
"esencial" para la industria de la aviación trabajar en conjunto para
encontrar soluciones a los trastornos que pueden causar las cenizas en el
futuro. "Espero sinceramente que ésta sea una señal de que la industria
está dispuesta a desempeñar su parte", dijo Haines.
También
defendió la decisión de la CAA de dejar en tierra todas las aeronaves en
abril, cuando apareció por primera vez la nube de cenizas volcánicas
argumentando que era “un conjunto de circunstancias que nunca antes
experimentado”.
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Perú: Desaparece avioneta
de pasajeros con identidades falsas
12JUN10.- LIMA (AP) - Una
avioneta comercial que transportaba a siete supuestos turistas fue declarada
desaparecida la noche del jueves, confirmó la policía.
La aeronave llevaba a los
pasajeros sobre las líneas de Nazca, segundo destino turístico de Perú, ubicado
a 385 kilómetros al sureste de Lima.
"No tengo información
que la avioneta haya aterrizado o siniestrado y en estas condiciones se puede
decir que la avioneta modelo Cessna Grand Caravan está desaparecida", dijo
a la AP Javier Sanguinetti, jefe policial de Puno.
Añadió que "se descartó
que la última señal satelital desde la avioneta se haya realizado desde la
provincia de Sandia", en la región Puno, a 860 kilómetros al sureste de
Lima.
Sanguinetti, quien ha estado
coordinando con sus colegas de otras zonas del país, dijo que la policía
desconoce la verdadera identidad y nacionalidad de los tripulantes, 6 hombres y
una mujer, pues sus identidades resultaron ser falsas luego de cotejarse en el
registro de identidad de Perú.
La empresa Aerodiana, dueña
de la avioneta desaparecida, indicó en un comunicado que "descartan
categóricamente la posibilidad de un accidente", debido a que no se activó
el dispositivo de seguridad que se produce en casos de colisión.
Mónica Camacho, gerente
comercial de Aerodiana, dijo a la AP que junto a los siete tripulantes la nave
tenía un piloto y copiloto de nacionalidad peruana "con varios años de
confianza por el buen trabajo realizado".
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PERU: POSIBLE INTERFERENCIA ILICITA (SECUESTRO)
AL OB-1922P CESSNA C208 GRAN CARAVAN
12JUN10.-
NAZCA- Perú.- “Existe un 99% de posibilidades de que
la desaparición de la nave sea un secuestro y que detrás de ello esté el
narcotráfico”, indicó ayer Jorge Beleván, vocero de Aerodiana S.A.C., sobre la desaparición del avión Cessna , con matrícula OB-1922P.
La misteriosa desaparición sería, de acuerdo con esta hipótesis, un robo de
alto vuelo.
La aeronave había partido a
las 7:10 a.m. del aeródromo de Nasca para un vuelo sobre las líneas de Nasca y
Palpa. Iban a bordo siete pasajeros, el piloto Francisco Curto y el copiloto
Jorge Ríos Pérez. El vuelo debía durar unos 40 minutos. A las 7:47 a.m. fue la
última vez que se supo algo del aparato.
Lo primero que hizo Aerodiana fue enviar dos aeronaves para verificar si el
avión desaparecido había sufrido un accidente, pero no se halló nada. Tampoco
se activó el dispositivo que se enciende en caso de accidente.
El giro definitivo de la
historia ocurrió cuando se revisó la identidad de los siete pasajeros.
“Suponemos que presentaron documentos falsos porque están registrados en el
Reniec, pero las fotos de sus DNI no coinciden con las personas que vio nuestro
despachador de vuelo en Nasca”, precisó Beleván.
EL PLAN PASO A PASO El Comercio
llegó al hotel Estrellita del Sur, ubicado en la cuadra cinco de la calle
Callao, en Nasca, donde se hospedaron cuatro de los siete falsos turistas.
Estos se registraron en dos grupos el último miércoles. El primer grupo lo hizo
a las 7 a.m. bajo los nombres de Sandra Agurto León y Alberto Prado Sarmiento.
A las 7:30 a.m. llegaron David Quispe Oré y Daniel Gamboa Sánchez. Todos
tomaron habitaciones dobles.
Esos sujetos contrataron a un
taxista que los llevó al aeródromo de Nasca, a dos kilómetros de la ciudad. En
la ruta se sumaron otros tres sujetos, indicó el conductor. Estos serían los
que se registraron en Aerodiana con los nombres de Víctor Meza Álvarez, Edgardo
Lévano Félix y Daniel Gutiérrez Cossio.
Los siete llegaron al
aeródromo a las 6:40 a.m. Su vuelo estaba programado para las 7:10 a.m. Durante
la espera, uno de los pasajeros hizo preguntas sobre el tipo de nave que
abordarían. Además comentó que él había manejado alguna vez una nave similar.
Los presuntos secuestradores
pasaron el detector de metales. Se les retuvo varios hilos de pescar y un
cortaúñas, pero se les permitió viajar con una cámara fotográfica y una maleta
que contenía camisas y artículos de aseo personal.
El destino de la nave no se
conoce, pero pasadas varias horas aparecieron versiones que apuntan hacia el
sureste, con dirección posiblemente a Brasil o Bolivia . A las 8:30 p.m. el
general Javier Sanguinetti, jefe de la policía en Puno, informó que los
pobladores del sector Musai Pampa, en la provincia de Sandia, reportaron haber
visto una aeronave que volaba a baja altura y con dirección a Madre de Dios.
Fuentes del aeródromo de
Nasca informaron que representantes de la empresa Cessna dijeron haber ubicado
la nave en un punto cercano a la frontera con Brasil y Bolivia, gracias a la
activación de dispositivos de seguridad instalados en este tipo de aeronaves.
Aerodiana S.A.C. confirmó dicha ubicación.
MÁS DATOS Cuesta US$2 millones
Aerodiana S.A.C. no cree que el móvil del secuestro de su nave, valorizada en
US$2 millones, haya sido el interés de vender esta o parte de sus piezas al
mercado negro. “Es imposible traficar con piezas de aviones”, señalaron.
Piloto experimentado
Francisco Curto tiene alrededor de quince años de experiencia sobrevolando las
líneas de Nasca. Él ha trabajado para varias empresas aéreas que operan en el
aeródromo ubicado en el distrito de Vista Alegre.
12JUN10
– NAZCA – PERÚ.- Incertidumbre. Corpac señaló que la aeronave que sobrevolaba
las Líneas de Nazca debió retornar hace más de una hora, pero el piloto aún no
se reporta. Entre las hipótesis se baraja: un accidente o un secuestro.
Antecedente
Primeras informaciones dan cuenta que una avioneta de la empresa Aerodiana, de
marca Cesna-Grand Caravan e identificada con el número OB-1922P, ha
desaparecido tras depegar del Aerodromo Maria Reiche (Nazca).
Según las autoridades de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial
(Corpac), el piloto ha perdido todo contacto con la torre de control, por lo
que se inició la busqueda.
Asimismo, se conoció que habrían ocho turistas peruanos a bordo de la aeronave.
Las autoridades manejarían dos teorías. La primera sería que la avioneta sufrió
un accidente. La segunda sería que haya sido víctima de un secuestro.
La Policía Nacional ha identificado a la mitad de las personas a bordo: Curto
Francisco (Piloto), Ríos Pérez Jorge(Copiloto), Meza Alvarez Víctor (49), Prado
Sarmiento Alberto (2, Gutiérrez Cossío
Daniel (32), Quispe Ore David (53), Gamboa Sanchez Daniel (40), Lévano Félix
Edgardo (3 y Aburto León
Sandra del Rosario (30).
El alcalde de la ciudad de Nazca, Daniel Mantilla, aclaró que no se descarta
que algunos de los nombres con los que se identificó a los siete pasajeros sean
falsos, teniendo en cuenta que sus intenciones podrían haber sido secuestrar la
avioneta.
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1.- El día
sábado 12JUN10 en horas de la mañana fue declarada en fase DETRESFA una
aeronave EJB – 0063, SKY TRUCK M-28
que cubría la ruta Aeropuerto de Valle de La pascua (SVVP) para Aeropuerto Base
Aérea Francisco de Miranda (SVFM) La Carlota, Caracas, Venezuela con tres
ocupantes identificados como el Mayor Juan Lorenzo Reyes, capitán de
la nave, la teniente Carmen Teresa Guerrero, copiloto; y el sargento
segundo Julio Álvarez Correa, jefe de máquina, se conoció que el último reporte
fue dado a 10 millas en el radial 085 del Tuy, “en los alrededores de Guarenas
– Guatire”.
Protección Civil está en la
búsqueda de la nave aunque las condiciones meteorológicas son adversas.
FUENTE:
ORH
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.- El día
sábado 12JUN10 en horas de la mañana fue declarada en fase DETRESFA una aeronave EJB - 0063, SKY TRUCK
M-28 que
cubría la ruta Aeropuerto de Valle de La Pascua (SVVP) para el Aeropuerto Base
Aérea Francisco de Miranda (SVFM), La Carlota, Caracas, Venezuela con tres
ocupantes identificados como el Mayor Juan Lorenzo Reyes, capitán de la nave, la teniente Carmen Teresa
Guerrero, copiloto; y el sargento segundo Julio Álvarez Correa, jefe de máquina, se
conoció que el último reporte fue dado a las 07:20 HLV a 10 millas en el radial
085 del Tuy, "en los alrededores de Guarenas - Guatire". Protección
Civil está en la búsqueda de la nave aunque las condiciones meteorológicas son
adversas.
BUSQUEDA DE LA AERONAVE EN PROGRESO AL NORTE DE GUARENAS PARQUE
NACIONAL "EL AVILA" / "WARAIRA REPANO
FUENTE:
ORH
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VENEZUELA: RESULTADO
DE LA BUSQUEDA DEL EJB0063 FUE “NEGATIVO”
.- El día sábado 12JUN10 en horas de la mañana
fue declarada en fase DETRESFA una aeronave ENBV0063, SKYTRUCK M-28 que cubría la
ruta Aeropuerto de Valle de La Pascua (SVVP) para el Aeropuerto Base
Aérea Francisco de Miranda (SVFM), La Carlota, Caracas, Venezuela con
tres (03) ocupantes identificados como el Mayor Juan Lorenzo
Reyes, capitán de la nave, la teniente Carmen Teresa
Guerrero, copiloto; y el sargento segundo Julio Álvarez Correa, jefe de
máquina, se conoció que el último reporte fue dado a las 07:20 HLV a 10 millas
en el radial 085 del Tuy, "en los alrededores de Guarenas - Guatire".
Protección Civil inicio la búsqueda de la nave aunque las condiciones
meteorológicas son adversas.
1.- 12JUN10 A
LAS 18:00 HLV SE SUSPENDE LA BUSQUEDA DEL ENBV0063, DURANTE LOS PATRONES DE
BUSQUEDA DE LAS AERONAVES QUE PARTICIPARON LOS RESULTADOS FUERON NEGATIVOS.
2.- BUSQUEDA DE
LA AERONAVE EN PROGRESO AL NORTE DE “´PUERTA DEL ESTE” HACIA EL HELIPUERTO"EL AVILA"EN EL PARQUE NACIONAL "WARAIRA REPANO”
(AVILA) SE ESTIMA SE SINIESTRO A UNOS 7.200 PIES DE NIVEL.
FUENTE:
ORH
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Piloto: Mayor (EBV)Juan Lorenzo Reyes Gouverneur CIV: 10.814.318.
Copiloto: Primer Teniente (EBV) Carmen Teresa Guerrero Castellón CIV: 17.501.241
Mecánico: Sargento Segundo (EBV) Julio Álvarez Correa.
Ruta: SVVP a SVFM.
Datos: Despego de SVVP a las 11:16 UTC con un tiempo en ruta de 35´ minutos (ETA: 11:51 UTC).
Ultimo QSO: Con El Tuy (SVCS) APP a las 11:52 UTC, a 13 Mn en el radial 045º del VOR a 7.000 Ft.
Observaciones: La aeronave no arribo a su destino, ni se encuentra en los aeropuertos cercanos de SVCS y SVMP. El Servicio SAR del INAC despacho dos (2) unidades en misión SAR un Avión DA-42 (YVO164) y un Helicóptero Mi-17 (YVO111), el cual en este momento esta aterrizado en SVCS por mal tiempo.
Aeronaves de la Policía del Estado Miranda, siglas POLIM-1 (Bell 206B), Cap. (AC) Gabriel Guzmán y Cap. (AC) Federico Cambria con personal de la Organización Rescate Humboldt (ORH) Amorlis Viloria (AV) y José Gregorio Armas (JA), efectuaron Operaciones SAR en 2 Misiones, la primera duro 1 hora y la Segunda 54 minutos para un total de 1.9 horas. En la primera misión voló hacia la zona Sur desde SVHA (Helipuerto Ávila) a Parque Caiza, el Embalse de La Pereza, callejón del río Guaire, hasta Santa lucia y luego de regreso, pasaron por el norte desde Kempis hasta Macanillal, volaron hasta unos 5.000 pies debido a la densa nubosidad. La segunda misión fue por la cordillera Norte cara Sur, desde Mampote hasta Culebrilla, pero igualmente la densa nubosidad impidió el rastreo a niveles superiores, en esta oportunidad lograron rastrear hasta 6.000 pies en forma intermitente.
Aeronave Privada de Empresas Polar, siglas YV1408 (MD-900), salio a volar con el Cap. (AC) Luis Peña, Cap. (AC) Francisco Pacheco (Jr) y personal ORH, Adriana Pedros (AP) y Rocío Urbaneja (RU), volaron 1 misión de 10 minutos. La misión salio rumbo al Pico Izcaragua, pero regreso debido a las condiciones de nubosidad.
Personal de Rescate Humboldt (ORH), hizo contacto con familiares de la Primer Teniente (EBV) Guerrero, tripulante del EV-0063, quienes visitaron las instalaciones del Helipuerto Ávila (SVHA), estos fueron el Sr. Luis Vargas Blanco, Eduardo Castellón y Yackson Arellano.
TODAS LAS OPERACIONES AÉREAS, fueron coordinadas y estaban bajo control del RCC – SVMI, Servicio SAR del INAC y fueron reportadas en su momento. La frecuencia de coordinación SAR establecida es 123.10 Mhz.
Personal del CEMAG Guatire e INPARQUES, junto a personal de Grupos de Rescate Voluntarios, Protección Civil, la DIM, el SEBIN (ex DISIP), la Guardia Nacional Bolivariana y el Ejercito Bolivariano de Venezuela, enviaron comisiones terrestres por diferentes lugares del Parque Nacional El Ávila, Waraira Repano, las unidades todavía están desplegadas y no han dado información de haber obtenido información de interés SAR relevante.
Aeronaves del Ejercito (Helicópteros), así como de la Gobernación del Estado Guarico, un EC-120, al mando del Cap. (AC) Rebolledo y del Servicio SAR del INAC el YVO111 y el YVO164, estuvieron sobre volando la zona.
RESULTADOS: La búsqueda visual fue negativa y debido a la nubosidad no se pudo rastrear sino hasta unos 6.000 pies, con intermitencia en algunos lugares muy puntuales. La búsqueda electrónica para localización del ELT, dio resultados negativos.
Las condiciones atmosféricas (nubosidad) limitaron las operaciones SAR Aéreas.
Piloto:
Mayor (EBV) Juan Lorenzo Reyes Gouverneur CIV: 10.814.318.
Copiloto:
Primer Teniente (EBV) Carmen Teresa Guerrero Castellón CIV: 17.501.241
Mecánico:
Sargento Segundo (EBV) Julio Álvarez Correa.
Ruta: SVVP a SVFM.
Datos: Despego de SVVP a las
11:16 UTC con un tiempo en ruta de 35´ minutos (ETA: 11:51 UTC).
Ultimo
QSO: Con
El Tuy (SVCS) APP a las 11:52 UTC, a 13 Mn en el radial 045º del VOR a 7.000
Ft.
Observaciones: La aeronave no arribo a su
destino, ni se encuentra en los aeropuertos cercanos de SVCS y SVMP. El
Servicio SAR del INAC despacho dos (2) unidades en misión SAR un Avión DA-42 (YVO164)
y un Helicóptero Mi-17 (YVO111), el cual en este momento esta aterrizado en
SVCS por mal tiempo.
Aeronaves
de la Policía del Estado Miranda, siglas POLIM-1 (Bell 206B), Cap. (AC)
Gabriel Guzmán y Cap. (AC) Federico Cambria con personal de la Organización
Rescate Humboldt (ORH) Amorlis Viloria (AV) y José Gregorio Armas (JA),
efectuaron Operaciones SAR en 2 Misiones, la primera duro 1 hora y la Segunda
54 minutos para un total de 1.9 horas. En la primera misión voló hacia la zona
Sur desde SVHA (Helipuerto Ávila) a Parque Caiza, el Embalse de La Pereza,
callejón del río Guaire, hasta Santa lucia y luego de regreso, pasaron por el
norte desde Kempis hasta Macanillal, volaron hasta unos 5.000 pies debido a la
densa nubosidad. La segunda misión fue por la cordillera Norte cara Sur, desde
Mampote hasta Culebrilla, pero igualmente la densa nubosidad impidió el rastreo
a niveles superiores, en esta oportunidad lograron rastrear hasta 6.000 pies en
forma intermitente.
Aeronave
Privada de Empresas Polar, siglas YV1408 (MD-900), salio a volar con el
Cap. (AC) Luis Peña, Cap. (AC) Francisco Pacheco (Jr) y personal ORH, Adriana
Pedros (AP) y Rocío Urbaneja (RU), volaron 1 misión de 10 minutos. La misión
salio rumbo al Pico Izcaragua, pero regreso debido a las condiciones de
nubosidad.
Personal
de Rescate Humboldt (ORH), hizo contacto con familiares de la Primer Teniente
(EBV) Guerrero, tripulante del EV-0063, quienes visitaron las instalaciones del
Helipuerto Ávila (SVHA), estos fueron el Sr. Luis Vargas Blanco, Eduardo
Castellón y Yackson Arellano.
TODAS
LAS OPERACIONES AÉREAS,
fueron coordinadas y estaban bajo control del RCC – SVMI, Servicio SAR del INAC
y fueron reportadas en su momento. La frecuencia de coordinación SAR
establecida es 123.10 Mhz.
Personal
del CEMAG Guatire e INPARQUES, junto a personal de Grupos de Rescate
Voluntarios, Protección Civil, la DIM, el SEBIN (ex DISIP), la Guardia Nacional
Bolivariana y el Ejercito Bolivariano de Venezuela, enviaron comisiones
terrestres por diferentes lugares del Parque Nacional El Ávila, Waraira Repano,
las unidades todavía están desplegadas y no han dado información de haber
obtenido información de interés SAR relevante.
Aeronaves
del Ejercito (Helicópteros), así como de la Gobernación del Estado Guarico, un
EC-120, al mando del Cap. (AC) Rebolledo y del Servicio SAR del INAC el YVO111
y el YVO164, estuvieron sobre volando la zona.
RESULTADOS: La búsqueda visual fue
negativa y debido a la nubosidad no se pudo rastrear sino hasta unos 6.000
pies, con intermitencia en algunos lugares muy puntuales. La búsqueda
electrónica para localización del ELT, dio resultados negativos.
Las
condiciones atmosféricas (nubosidad) limitaron las operaciones SAR Aéreas.
VENEZUELA:
RESULTADO DE LA BUSQUEDA DEL EJB0063, M-28 FUE
“NEGATIVO”
.-
El día sábado 12JUN10 en
horas de la mañana fue declarada en faseDETRESFAuna aeronave ENBV0063, PZL
M28 SKYTRUCK que cubría la ruta Aeropuerto de Valle de La Pascua
(SVVP) para el Aeropuerto Base Aérea Francisco de Miranda (SVFM), La Carlota,
Caracas, Venezuela con tres (03) ocupantes identificados como el Mayor Juan
Lorenzo Reyes,capitán de la nave, lateniente
Carmen Teresa Guerrero,copiloto; y el sargento segundo Julio Álvarez
Correa, jefe de máquina, se conoció que el último reporte fue dado a las
07:20 HLV a 10 millas en el radial 085 del Tuy, "en los alrededores de
Guarenas - Guatire". Protección Civil está en la búsqueda de la nave
aunque las condiciones meteorológicas son adversas.
1.- 12JUN10
A LAS 18:00 HLV SE SUSPENDE LA BUSQUEDA DEL ENBV0063, DURANTE LOS PATRONES DE
BUSQUEDA DE LAS AERONAVES QUE PARTICIPARON LOS RESULTADOS FUERON
NEGATIVOS.
2.- BUSQUEDA
DE LA AERONAVE EN PROGRESO AL NORTE DE “´PUERTA DEL ESTE” HACIA EL HELIPUERTO"EL AVILA"EN EL PARQUE NACIONAL "WARAIRA REPANO”
(AVILA) SE ESTIMA SE SINIESTRO A UNOS 7.200 PIES DE NIVEL.
FUENTE:
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El avión de un grupo de periodistas desplazados a Sudáfrica para cubrir el Mundial de fútbol aterrizó de emergencia hoy cerca de Johannesburgo, anunció un portavoz del aeropuerto de Lanseria, precisando que no había ningún herido por el incidente.
El aparato viajaba a Polokwane (norte) y transportaba a 16 personas, entre ellos 14 periodistas de la cadena qatarí Al Jazeera. Ante el problema tuvo que dar media vuelta una hora después de iniciar el viaje, a las 8h00 GMT, y aterrizó sin ruedas.
"Tras el despegue, la tripulación se dio cuenta de que había un fallo en una de las ruedas", declaró Mike Christoph, uno de los responsables del pequeño aeropuerto internacional de Lanseria, situado al noroeste de Johannesburgo.
"Han pasado alrededor de una hora en el aire, dando vueltas al aeropuerto mientras tratan de resolver el problema. Han iniciado el procedimiento habitual, pero no han conseguido (solucionar la avería). Por eso han decidido aterrizar sin ruedas", precisó.
El aeropuerto de Lanseria fue cerrado durante unas horas para sacar el avión de la pista.
El tráfico aéreo se reanudará al final del día, lo que permitirí
VENEZUELA: LOCALIZAN SITIO DE IMPACTO DEL EMBV0063
.- El día domingo 13JUN10 a las 17:05 HLV fue avistado el
SKYTRUCK por avioneta que entraba a La Carlota, el sitio del impacto se
encuentra en el Pico "MEREGOTOS" al norte Club Izcaragua
a 7.000 pies de altura, rescatistas en helicópteros se dirigen al sitio.
FASE
DE RESCATE EN PROGRESO
FUENTE:
ORH
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VENEZUELA: CONFIRMAN LOCALIZACION DEL ENBV0063 PZL M-28
.- El día
domingo 13JUN10 a las 17:05 HLV fue avistado el EBNV0063
"SKYTRUCK" por avioneta que entraba a La Carlota, el sitio del impacto se
encuentra entre el Pico "IZCARAGUA" y el Pico "MEREGOTO" coordenadas LATITUD: 10° 32' 40''
NORTE / LONGITUD: -066° 41' 10'' OESTE al norte Club Izcaragua a 7.000 pies de
altura, rescatistas en helicópteros se dirigen al sitio.
FASE DE RESCATE EN PROGRESO
FUENTE:
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VENEZUELA: Extraer restos de la nave militar desde
helicóptero era ayer la opción Rescatistas intentan llegar al Meregoto en busca del avión
14JUN10.- Este lunes seis especialistas quedaron en la montaña haciendo el
rastreo, dado el difícil acceso al sitio ubicado a 7 mil pies de altura, al
norte de Izcaragua, donde se estrelló el Sky Truck con tres personas a bordo
Un total de seis especialistas en búsqueda y rescate se internaron ayer desde
tempranas horas del día en la zona al norte del Club Izcaragua del eje Plaza,
en el estado Miranda, para tratar de dar con el sitio exacto de ubicación de la
aeronave militar Sky Truck, siglas EV00063, siniestrada durante el pasado
sábado, sin embargo, la situación creada por el clima general y el difícil
acceso al lugar, entre los picos Meregoto y Tacamajaco, a 7 mil pies de altura,
impedían poder extraer los restos de la nave y dar con los cuerpos de sus tres
tripulantes.
En fuentes de Protección
Civil del municipio Plaza se pudo conocer que el personal de esa dependencia
municipal, dispuesto conjuntamente con los hombres del Servicios Aéreo de
Rescate (SAR), se disponían a trasladarse al sitio en que serían recogidos para
activarse en el sobrevuelo de la zona de ubicación.
Igualmente la fuente explicó
que se ha estado en permanente comunicación con las autoridades, en el ánimo de
ofrecer todo el apoyo posible para dar con los cuerpos de la tripulación, que
era compuesta por tres militares, el mayor Lorenzo Reyes, la teniente Teresa
Guerrero y el sargento técnico de segunda Julio Alvarez.
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15JUN10.-
AUSTRALIA.- Se desconoce por qué se estrelló la avioneta. El pequeño aparato
colisionó con un colegio de primaria en Sidney. Los niños fueron evacuados
aunque 6 resultaron heridos y tuvieron que ser trasladados al hospital. Miles
de vecinos se quedaron sin luz. El piloto y copiloto murieron en el accidente.
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CHILE: Surge controversia en
Chile por normas de construcción tras terremoto
15JUN10 - 10:20 AMSantiago de Chile.- Chile, uno de los
países más sísmicos del mundo, carece de normas fundamentales para evitar
colapsos de edificios y el devastador terremoto de febrero evidenció la urgente
necesidad de contar con una inspección técnica de las construcciones en altura
y de una revisión geológica de los suelos.
La gran mayoría de los edificios nuevos sobrevivieron al devastador terremoto
de magnitud 8,8, pero hubo daños severos en alrededor de 40 construcciones que
debían soportar un megaterremoto de magnitud 9,0, según el código de
construcción. Las razones aún se investigan, pero las lagunas en las normas
sísmicas fueron tan evidentes que ahora la industria constructora está
dispuesta a aceptar un reglamento más estricto, reseñó AP.
"Yo diría que el sector de la construcción e inmobiliario no quedó muy
bien posicionado frente a la opinión pública, así que creo que hay espacio para
avanzar" en una norma de revisión de construcciones, declaró a la
Associated Press Rodolfo Saragoni, profesor de Ingeniería Sísmica de la
Universidad de Chile.
Chile aprobó en el 2005 la norma de diseño estructural después de mucha
insistencia de especialistas y de diputados de centroizquierda, frente a una
tenaz oposición de la poderosa Cámara Chilena de la Construcción y de
legisladores derechistas.
"A los sectores de la construcción no les gusta esto porque empiezan a
decir que es otro papel más y a alegar que es otro trámite más'', dijo
Saragoni, que forma parte del Instituto de la Construcción, formado por
especialistas en universidades, la Cámara, el Ministerio de Vivienda y los
gremios de arquitectos, ingenieros y constructores civiles.
Los expertos internacionales que visitaron Chile tras el terremoto estaban
admirados por lo bien que resistieron la gran mayoría de los edificios, e
incrédulos porque en un país tan sísmico no haya una norma obligatoria que
establezca cómo deben realizarse las inspecciones mientras se desarrolla la
construcción, dijo Saragoni.
Durante la dictadura de Augusto Pinochet las municipalidades perdieron la
facultad de revisar las edificaciones y ahora reciben inspecciones de obras
realizadas por terceros acreditados.
La imagen de constructoras e inmobiliarias salió perjudicada tras el terremoto
debido al colapso o daños en edificios que debían resistir y a la resistencia
de las empresas ante demandas judiciales y pedidos de los inquilinos de que se
les devuelva el dinero o que se les reparen los daños.
La Cámara no respondió a llamados ni correos electrónicos solicitándole
explicación de por qué se opuso en el 2005 a una regla más dura, y si estaría
dispuesta a aceptar una nueva norma.
Frente a la devastación, sectores de todos los colores políticos se mostraron
partidarios de hacer más estrictas las normas de construcción.
``Lo más importante que podemos hacer nosotros como ministerio es fijar las
nuevas normas para que esto nunca más vuelva a ocurrir, porque aquí no hay
responsables hoy día... Entiendo que es un rubro que está, en general, muy
desprestigiado'', dijo la ministra de Vivienda, Magdalena Matte.
El terremoto del 27 de febrero y el posterior tsunami arrasaron con decenas de
pueblos costeros y dejaron a más de 200.000 familias sin viviendas, 521
muertos, 56 desaparecidos y unos 30.000 millones de dólares en daños, según
cifras del gobierno del presidente Sebastián Piñera. Unas 50.000 familias
permanecen en casas de madera de unos 18 metros cuadrados.
Los únicos ocho muertos por el colapso de una construcción en altura vivían en
el flamante edificio de 15 pisos Alto Río, en el sur, de la constructora
Socovil S.A., que se partió antes de caer de costado. Los decesos eran
evitables, afirma el abogado de seis de las víctimas, Gonzalo Contreras.
``Sostenemos que hubo un mal proceso de construcción, mala calidad de los
elementos de construcción'', declaró Contreras a la AP.
Uno de los dueños de Socovil, Juan Ignacio Ortigosa enfrenta una querella
criminal por homicidio y entrega fraudulenta de los departamentos que vendía,
``conociendo o debiendo conocer los vicios que tenían''.
Ortigosa declaró a la televisión estatal que no se explica qué pasó y que si
tuviera que volver a construir Alto Río, lo haría igual.
Alto Río fue revisado por un ingeniero de la misma empresa Socovil, y antes de
ser construido no se realizó un estudio geológico del suelo, según Contreras.
Otro factor que despertó dudas en amplios sectores fue que algunos dueños de
constructoras e inmobiliarias fueron nombrados por Piñera en puestos de
gobierno relacionados con la reconstrucción.
El gobernador de Santiago, Fernando Echeverría, es socio de una empresa que en
su página web presenta más de 50 construcciones sin problemas, pero dos de sus
edificios en Concepción, 500 kilómetros al sur, y una en Santiago, presentaron
problemas serios, uno con orden de demolición.
Echeverría renunció a su empresa, asumió su cargo y firmó un convenio con la
Cámara, la que presidió entre el 2002 y el 2004, para evaluar los daños en las
edificaciones de Santiago.
Ante una consulta de AP sobre sus conflictos de interés, su vocero respondió
que ``él no va a hacer comentario alguno sobre su participación anterior en el
tema inmobiliario''.
El empresario de la construcción Rodrigo Galilea fue designado por Piñera
gobernador del Maule. La mayoría de sus construcciones no recibió daños y si
los hay, prometió repararlos. También prometió, en una entrevista con AP, que
su compañía no postulará a contratos gubernamentales. ``Construimos en nuestro
terreno, con nuestro dinero y, si necesitamos dinero, recurrimos a bancos
privados''.
Piñera, conocido por su gabinete gerencial, llevó más lejos los conflictos de
interés y otorgó sin llamar a concurso público 15 millones de dólares a las
tres mayores empresas del mercado de la reconstrucción --Easy, Home
Center/Sodimac y Construmart-- para que vendieran a los alcaldes de las zonas
dañadas los materiales de construcción, en desmedro de pequeños comercios de
ciudades y pueblos afectados por el terremoto que necesitaban reactivar sus
negocios.
El canciller, el ministro de Minería y el fiscal nacional económico, designados
por Piñera, estuvieron ligados a esas grandes empresas.
Rafael Cumsille, presidente de la Confederación de la Pequeña Empresa, se quejó
que "el gobierno refuerza la concentración económica''.
Ante las múltiples quejas, Piñera respondió en una entrevista con el diario
argentino Clarín que "en la vida uno siempre enfrenta conflictos de
intereses, solamente los muertos y los santos se salvan de esta situación. Lo
importante es saber resolverlos bien''.
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VENEZUELA: TERMINO OPERACIÓN RESCATE DEL ENBV0063 "SKYTRUCK"
1.- EL
DIA MARTES 15JUN10 A LAS 17:48 HLV TERMINO LA OPERACIÓN DE RESCATE DE LOS
TRIPULANTES DEL AVION ENBV0063 SINIESTRADO LA MAÑANA DEL DIA SABADO
12JUN10EN EL PICO “MEREGOTO” AL NORTE
DEL CLUB “IZCARAGUA”, NOR-OESTE DE GUARENAS, VENEZUELA. LOS RESTOS SIN VIDA DE
LOS TRIPULAENTES FUERON RESCATADAS Y EXTRAIDOSDEL SITIO DEL ACCIDENTE ASI COMO TODO EL PERSONAL SAR QUE HABIA
DESCENDIDO EN RAPPEL ESTE PERSONAL YA FUE SACADO ESLINGADO HACIA EL HELIPUERTO
AVILA Y TODOS SE ENCUENTRAN BIEN.
FUENTE:
ORH
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ARGENTINA: DOS PERSONAS
FALLECIDAS AL CAER HELICOPTERO DE CANAL
DE TV
BUENOS
AIRES, 18 (ANSA) - Dos personas murieron al precipitarse hoy a tierra un
helicóptero del canal de televisión de noticias por cable C5N de Buenos Aires,
informaron directivos de la emisora.
Las
víctimas son el piloto del aparato y un camarógrafo, de 25 años.
Las
autoridades del canal dijeron que no tienen "certezas" sobre los
motivos del accidente.
"Se trataba de dos integrantes de nuestro
equipo de gran trayectoria, formación y profesionalismo que acompañaron a la
empresa desde sus comienzos", recordó el canal.
La
aeronave cayó en el municipio de Vicente López, en la periferia norte de Buenos
Aires. DFB
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19JUN10.- PERU.- En Chiclayo.
8 salvan de morir en accidente de Moderno Falcon 200 de la FAP. Usuarios
sufrieron lesiones leves. Una maniobra del piloto hizo que la aeronave quede
atascada entre matorrales cercanos al aeropuerto chiclayano.
Pudo ocurrir una tragedia. Ocho personas salvaron de morir luego de que una
avioneta Falcon 200 del Grupo Aéreo N° 06 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP)
tuviera un aterrizaje forzoso, al parecer por fallas mecánicas de un motor, con
un resultado de cinco personas heridas y tres ilesas.
El accidente ocurrió a las 7:30 de la noche de ayer en los terrenos de la FAP
cerca del Puente Blanco del pueblo joven San Antonio y a unos 500 metros de la
pista de aterrizaje. La avioneta era institucional e iba a bordo con cinco
oficiales y tres tripulantes.
Fuentes oficiales del Grupo Aéreo N° 06 informaron que la nave tenía como
destino la ciudad de Lima, pero por fallas mecánicas el piloto de mando decidió
regresar. La nave no pudo llegar a la pista de aterrizaje y cayó en unos
matorrales, exactamente en unos terrenos pertenecientes a la FAP.
Contra unos arbustos
Algunos testigos del lugar vieron cómo la avioneta iba chocando con los
arbustos. Indicaron que los cables que cubren el terreno fueron destrozados.
Hasta el lugar llegaron equipos especializados de rescate, patrullas del
Escuadrón de Emergencia y personal de la Compañía de Bomberos, quienes de
inmediato iniciaron la remoción de escombros e iniciaron las tareas de rescate.
Tras una hora de arduo trabajo, los heridos fueron auxiliados y derivados hasta
el hospital del mismo Grupo Aéreo donde fueron atendidos y al parecer ya fueron
dados de altas, pues no sufrieron lesiones graves.
Asimismo se ha informado que el accidente pudo ser una mayor tragedia, pero la
buena maniobra del piloto hizo que no se llegara a mayores consecuencias.
Personal del Grupo Aéreo no quiso brindar información alguna de los nombres de
oficiales y tripulantes que iban a bordo. Un alférez alcanzó a decir que la
información del accidente iba a ser transmitida en un comunicado de la base
central de la Fuerza Aérea del Perú.
En el lugar, personal de la FAP impidió en todo momento el trabajo de los
hombres de prensa, quienes llegaron a cubrir información. Hasta el cierre de
esta edición no se pudo obtener los nombres de los pasajeros que iban a bordo.
Se usó por avión ‘parrandero’
El aparato siniestrado es el mismo que el presidente Alan García usó el año
pasado en varias ocasiones como avión presidencial y que el 10 de agosto tuvo
que aterrizar de emergencia cuando trasladaba al mandatario a Quito para la
toma de mando de Rafael Correa. Luego de que se revisara el problema técnico,
García continuó su viaje hasta la capital ecuatoriana. Esta información la dio
el portal de internet Aeronoticias.
Tras ese incidente, García volvió a usar el Boeing 737 de la FAP que había dado
de baja tres años antes luego de que representantes gubernamentales acusaran a
Alejandro Toledo de haberlo usado en sus viajes particulares, por lo que se le
llamó “el avión parrandero”.
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NORUEGA: UN RAYO
IMPACTO AVION DONDE VIAJABA LA REINA SONIA
Un rayo impactó en el
avión en el que viajaba la reina Sonia de Noruega cuando se dirigía a la boda de la princesa Victoria de Suecia,
aunque la nave de la compañía aérea Scandinavian Airlines (SAS) aterrizó con
normalidad en el aeródromo Arlanda en Estocolmo.
Una periodista de la emisora
televisiva NRK que estaba a bordo del avión informó que varios pasajeros
vivieron “dramáticamente” el impacto (con trueno incluido) y sus posteriores
sacudidas.
Sonia, la esposa del
rey Harald V de Noruega, dio a conocer a través de su portavoz que el incidente
no la inquietó.
En tanto, un portavoz de SAS explicó que no se determinó ningún daño en la nave
tras el aterrizaje y que los impactos de rayos no son algo inusual.
FUENTE: Vía Dpa
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19JUN10.- PERU.- Un
desperfecto mecánico fue la causa del accidente de aviación ocurrido a las 7:31 p.m. del viernes
en las inmediaciones de la pista de aterrizaje del Grupo Aéreo N° 6, en la
ciudad de Chiclayo, informó la Fuerza Aérea del Perú.
La FAP indicó en un
comunicado que el piloto de la aeronave, comandante FAP Nelson Soberón Salas,
se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia sobre un área despoblada
en vista del desperfecto producido minutos después de haber despegado.
La aeronave, un Falcon 300,
se precipitó a tierra a escasos 500 metros de distancia de la pista de
aterrizaje.
Asimismo, se indicó que tanto
el comandante Soberón como el copiloto Mayor Henry Infantes Cueva y los
técnicos Luis de la Cruz Herminio y Jacinto Inga Calampa resultaron ilesos. Sin
embargo, todos fueron derivados al hospital de la FAP de Chiclayo.
En un primer momento se
indicó que fueron ocho los ocupantes de la aeronave.
El alto mando de la FAP
dispuso la investigación del caso para determinar las causas del accidente.
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A. IDENTIDAD DEL ACCIDENTADO: - Nombre: L/M CONDORITO . - ID/Matrícula: N/T . - Nacionalidad: VENEZOLANA
B. POSICIÓN: l: -- º -- ' -- '' N - L: --- º -- ' -- '' W
C. SITUACIÓN: MENSAJE DE EMERGENCIA del 19 1841 062010 . SALIO DE HIGUEROTE A LAS 1400 CON 2 TRIPULANTES CON RUMBO A PTA DE PIEDRA EN MARGARITA, EL PATRON DE NOMBRE DARIO ALVARADO
D. NÚMERO DE PERSONAS [POB]: 02
E. ASISTENCIA REQUERIDA: ESTAN DEMORADOS A PUERTO
M. INFORMACIÓN ADICIONAL: SE AGRADECE A CUALQUIER EMBARCACION QUE TENGA CONTACTO CON ESTA FAVOR INFORMAR AL RESPECTO
----------------- NOTA ------------------- Este MENSAJE DE EMERGENCIA fue enviado desde el CENTRO DE MENSAJES de la ONSA/REM localizado en: http://www.onsa.org.ve/sar/ y corresponde al MOD-SITREP-CASMAR-0001/01 de acuerdo al Plan Operativo [v.2.0] Vigente, promulgado por el Comando Nacional del CASMAR Venezuela con fecha 15JUL2009. Se recomienda que esta información sea verificada con la fuente primaria pertinente, antes de cualquier acción. Esto es un mensaje AUTÉNTICO con fines de apoyo informativo y sujeto a VERIFICACIÓN por las partes involucradas, enviado a la lista de distribución privada de entes y autoridades MSAR, relacionados con los espacios acuáticos en la región Caribe y Venezuela. El envío de información NO relacionada exclusivamente a una CASO SAR, podrá acarrear sanciones, civiles y penales, al ente emisor.
Mayor información comunicarse con:
Cuerpo de Apoyo & Salvamento Marítimo [ONSA/CASMAR-VE]: Contacto: Rafael Lugo +58 (414) 059 1765 [Cmdte. Nacional] Contacto: Luis G. Inciarte +58 (414) 243 4333 [Cmdte. de la Flota]
Contacto: Juan A. Darias M. +58 (414) 020 5830 [Cmdte. del Grupo Aéreo y Heli-táctico] Contacto: Lucas David Ferrer +58 (412) 593 3160 [Cmdte. de la Unidad SAR de aguas profundas] Contacto: Rubén Yanez +58 (414) 788 5331 [Cmdte. de las Brigadas de Salvavidas]
CASMAR La Guaira +58 (424) 231 3300 [Oficial de Guardia] CASMAR Maracaibo +58 (426) 860 8174 [Javier Morillo] CASMAR Pampatar +58 (424) 887 1339 [Oficial de Guardia]
CASMAR Puerto La Cruz +58 (414) 087 9295 [Pierre Jarreau] CASMAR Punto Fijo +58 (414) 059 1765 [Rafael Lugo]
20JUN10.- Carlos Noriega, el aviador de Rutaca que arborizó en el municipio Gran Sabana, fue rescatado sano y salvo este sábado de entre la densa selva.
Cabe recordar que el piloto de la Cessna 206, siglas YV-1771, se percató de un desperfecto mecánico en la aeronave cuando regresaba de Icabarú rumbo al aeropuerto Santa Elena de Uairén, y decidió arborizar para evitar algo peor.
El incidente se produjo a las 5:00 de la tarde del viernes, lo que impidió su pronto rescate. Tras una noche en la selva, pilotos de la empresa privada Raúl Helicópteros, sacaron a Noriega y lo trasladaron hasta la capital del municipio Gran Sabana, Santa Elena de Uairén
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Budapest, 21 jun (EFE).- Una
lluvia de ranas sorprendió hoy a los vecinos de la localidad de Rákóczifalva, a
100 kilómetros al este de Budapest, informa la prensa local.
"Cuando vi que mi
paraguas se llenaba de ranas, me asusté mucho", dijo un habitante de la
aldea, citado por el portal "index.hu", mientras que otros relataron
que habían visto "muchísimos" de estos animales.
"No me gustan estas
criaturas, así que busqué amparo corriendo, en una estación de autobús. Nunca
he visto algo semejante", aseguró otros testigo de este fenómeno poco
común.
Según los expertos, cuando se
forman nubes cumulonimbos, que provocan fuertes lluvias y los aires calientes
ascienden, algunos objetos como pequeñas plantas o animales, como ranas, arañas
o peces, pueden ser elevado a las nubes, que posteriormente se
"descargan" en forma de lluvias y tempestades.
En Hungría en las últimas
semanas se registraron varios fuertes temporales. EFE
FUENTE:
EFE
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Guatemala,
23 de junio (NBG).- Dos muertos es el saldo de un accidente aéreo al final de
la pista del aeropuerto de Puerto Barrios, Izabal, informaron autoridades de
Aeronáutica Civil. Se trata
de un aparato bimotor N430NAL que salió de la ciudad capital hacia Puerto
Barrios la cual era piloteada por el capitán Juan Manuel Morales
Mollinedo de 56 años y su copiloto Juan Carlos Mendizabal de 35, dijo la vocera
de Aeronáutica Civil, Monica Monge. La avioneta
perdió el control, se precipitó y se incendió posteriormente en un lugar
despoblado a unos 500 metros de la pista de aterrizaje del Centro de
Operaciones de la Brigada de Fuerzas Especiales Kaibil.
Los bomberos
locales rescataron una persona y la trasladaron a un hospital privado,
donde murió. Personal de búsqueda y rescate SAR de Aeronáutica Civil, viajo al
lugar del accidente aéreo, indico Oscar Bonilla, comandante honorario de los
bomberos municipales y jefe del grupo SAR.
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Sobreviviendo a un tsunami: lecciones de Chile, Hawai y Japón
ver foto 1
Acciones que salvaron vidas y acciones que ocasionaron muertes, relatadas por testigos oculares del tsunami generado por el mayor terremoto que se haya registrado, el terremoto chileno, magnitud 9.5, del 22 de mayo de 1960.
En este sitio web http://www.exploraquinta.ucv.cl/sobreviviendo-a-un-tsunami/podrá encontrarse el contenido del folleto elaborado por la Coordinación Región de Valparaíso del Programa EXPLORA y la Escuela de Ciencias del Mar Pontificia de la Universidad Católica de Valparaíso, el cual es una respuesta rápida a los recientes acontecimientos relacionados al terremoto y tsunami del 27 de Febrero del 2010. La principal motivación ha sido generar material educativo para ser distribuido en las escuelas de las comunidades costeras de la Región de Valparaíso.
De esta forma, el programa Explora y la Escuela de Ciencias del Mar de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso pretenden promover, a través de la difusión de las experiencias de sobrevivientes del tsunami de 1960, conductas adecuadas para sobrevivir futuras catástrofes de este tipo.
La mayor parte de este folleto es una copia de la Circular 1218 del Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS), material liberado para uso público. Para conocer a los autores, los créditos y las fuentes de la Circular 1218 referirse a: http://pubs.usgs.gov/circ/c1218/
El material nuevo y original, no incluido en la Circular 1218, es el presentado en las en el nuevo folleto y en el presente sitio web, que se basa en el trabajo de entrevistas a sobrevivientes realizado por el grupo “Geomarinos”, de la Escuela de Ciencias del Mar de la P. Universidad Católica de Valparaíso. Del mismo modo, las fotografías de la portada y contraportada han sido recopiladas recientemente.
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En áreas donde sobrevive una larga tradición oral, como en la Araucanía chilena, la experiencia de los ancianos puede salvar vidas.
Aunque Puerto Saavedra fue devastado por el tsunami de 1960, muy pocas personas murieron gracias a los avisos de la naturaleza y a la tradición oral. Martín Huaracán, quien labraba un campo cercano al pueblo, recuerda claramente que el primer aviso que recibió fue un fuerte temblor en la madrugada del día anterior. Don Martín se refiere al terremoto magnitud 8, del sábado 21 de mayo de 1960.
Durante todo ese día siguió temblado intermitentemente hasta que el domingo 22 en la tarde ocurrió el gran terremoto. La tierra ondulaba, la gente no podía mantenerse en pie, los cercos, los animales, todo se caía. Don Martín trató de afirmarse en un cerco, pero decidió que lo mejor era permanecer tirado en el suelo.
El río dió la segunda advertencia. Sus aguas comenzaron a recogerse extraordinariamente. El tercer aviso que recibió Don Martín fue el recogimiento del agua del mar. La cuarta y última advertencia la recibió de unos vecinos ancianos que, por lo que habían escuchado de sus antepasados, sabían que debían dirigirse a los cerros después de las tres advertencias anteriores.
Así Don Martín decidió dirigirse prontamente a un sector alto. En ese preciso momento, el dueño de la tierra que Don Martín trabajaba, el Señor Henríquez, pasaba con su camión, cargado de gente, en dirección a los cerros.
Desde allí, Don Martín junto a cientos de sobrevivientes pudo observar a salvo cómo las olas del tsunami barrían con el pueblo.
Hoy, no duda en afirmar que el tsunami fue la verdadera catástrofe, mucho más que el terremoto, y agradece enormemente la recomendacion que le dieron sus vecinos.
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120 km (75 miles) WSW of Oaxaca,
Oaxaca, Mexico
145 km (90 miles) S of Huajuapan de Leon, Oaxaca, Mexico
160 km (100 miles) NW of Puerto Angel, Oaxaca, Mexico
355 km (220 miles) SSE of MEXICO CITY, D.F., Mexico
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Hasta el momento no se han reportado daños materiales
Un fuerte
sismo de magnitud 6.4 sacudió la madrugada del miércoles la capital mexicana y
otras regiones del país.
El Servicio
Sismológico Nacional dijo en su página web que la magnitud había sido de 6.4
grados en la escala de Richter.
El
movimiento telúrico que ocurrió a las 2:22 tuvo su epicentro a 120 kilómetros
al oeste-suroeste de la ciudad de Oaxaca y a 355 kilómetros al sur-sureste de
la Ciudad de México, informó el Servicio Geológico de Estados Unidos en su
sitio de Internet.
El sismo
ocurrió a una profundidad de 10 kilómetros, según la agencia, que había
reportado primero una medición de 99 kilómetros.
Los
edificios de la zona centro de la ciudad fueron desalojados.
120 km (75 miles) WSW of Oaxaca,
Oaxaca, Mexico
145 km (90 miles) S of Huajuapan de Leon, Oaxaca, Mexico
160 km (100 miles) NW of Puerto Angel, Oaxaca, Mexico
355 km (220 miles) SSE of MEXICO CITY, D.F., Mexico
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