La ELMA tenía los barcos transoceánicos y la Flota Fluvial del Estado Argentino los barcos de cabotaje, por los ríos De la Plata, Uruguay y Paraná. El logo de la Flota Fluvial era unas ff minúsculas dibujadas en las gorras de los tripulantes de los barcos. Los vapores de la carrera y el Mihanovich que cruzaba desde Colonia, eran de la Flota Fluvial. Desaparecida ésta todo pasó a ser explotado por privados.
Jaime Cortinas
tero tour <tero_tour@...> escribió:
Raul:
Mi nombre es Werther. Con respecto a las polémicas, me encantan, pero siempre que se traten con la correspondiente altura. Frente a algún tema en particular, en lo personal, y a menos que tenga elementos contundentes, siempre trato de
expresar lo que yo se en forma condicional.
La flota fluvial de la región tuvo muchos empresarios grandes y pequeños. Pero sin duda el primer "coloso" fue Mihanovich. Dodero ocupó luego ese lugar, hasta que fue adquirida por el gobierno argentino. Las empresas argentinas creo que eran dos: ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) y EFFA (Empresa Flota Fluvial Argentina). De la primera estoy seguro, no así de la segunda.
accossano <natmic@...> escribió:
Perdoname que no me acuerdo de escribir tu nombrew pero tero no me gusta llamarte, la cia de los vapores no era Dodero al princpio vamos a preguntarle a Luis si leyo el libro, creo que despues Dodero la compro el estado Argentino ojo que no estoy seguro y que esto no cree una polemica
un abrazo
Raul
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Tenés razón, me había olvidado del 210. Y eso que yo era de Malvín y cuando me casé pasé a vivir en Rimac por donde pasaba el 210 hacia el Cerro.
Sobre los tranvías que terminaban en Av. Italia, antes del puente del arroyo y en la puerta de la inolvidable amoblada "La Tapera", eran el 8 y el 24.
Eran famosas las anécdotas de guardas o motorman que habían cargado alguna "minita" en el viaje, y se largaban un "taquito" a la apurada en esa amoblada durante la espera. Hasta decían que les hacían precio especial.
accossano <natmic@...> escribió:
Werther:
Tambien teniamos el omnubus 210 de T.U.S.A. que era un Daimler que me parece tenia una caja de cambios similar al super Aclo por la
manera que la usaba el conductor, ademas creo que fueron los primeros sin plataforma atras y se subia por adelante motivo por el cual varias señoras despistadas se escrachavan contra la parte trasera del coche. Iva de malvin al cerro pasaba por el hipodrmo creo que iba por Carreras Nacionales,Saint Rosas,Guerra si no les cambiaron de nombre.
Te acordas cual era el tranvia que terminaba en av. Italia y el puente sobre el arroyo Malvin
saludos Raul
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Werther:
Tambien teniamos el omnubus 210 de T.U.S.A. que era un Daimler
que me parece tenia una caja de cambios similar al super Aclo por la
manera que la usaba el conductor, ademas creo que fueron los primeros
sin plataforma atras y se subia por adelante motivo por el cual varias
señoras despistadas se escrachavan contra la parte trasera del coche.
Iva de malvin al cerro pasaba por el hipodrmo creo que iba por
Carreras Nacionales,Saint Rosas,Guerra si no les cambiaron de nombre.
Te acordas cual era el tranvia que terminaba en av. Italia y el puente
sobre el arroyo Malvin
saludos Raul
Luis:
No te preocupes en buscar lo del vapor no creo que sea tan
importante asi siempre queda una duda y dentro de un tiempo volvemos
con lo mismo total ya creo que se an enterado de casi todo con repeto
al vapor de la carrera. Te cuento una anecdota que me sucedio yhace
mucho tiempo, que por eso estoy casi seguro del nombre Habiamos ido a
la Plata Pcia de Bs.As. de paseo no recuerdo si era sabado o domingo
no importa, pasamos frente al hipodromo y habia carreras y entrmos
mas por curiosidad que por otra cosa estubimos mirando a la gente y
es un espectaculo aparte en momento mi amigo me dice, Raul que te
parece si jugamos unos pesos, pero no sabiamos ni donde ni a quien
jugarle, justo cerca de nosotros habia un sr. de edad con una pinta
de burrero infernal, te cuento sombrero, moñito a pintas blancas y
rojas le preguntamos y nos contesto muy amablemente mi amigo le
comento que yo era Uruguayo, el viejito me miro de una manera extrña
y me dijo textuales palabras ud. es uruguayo y no conoce Maroñas no
puede ser no sabe ud. la plata que me gaste durante 20 años para
viajar a Montevideo todos los domingos en el vapor de la carrera
entre esto y lo que me contaba mi tio estoy casi seguro del motivo
del nombre.El caballo que nos dio como fija en la 6ta. llego como en
la 9na.
por hoy te dejo tranquilo un abrazo Raul
Muchachos: me parece una falta de respeto seguir hablando de vapor de
la carrera,las bañaderas y demas antiguallas que solo nosotros
conocemos y disfrutamos en nuestros años mozos porque una cosa es
contarlo y otra haberlo vivido pero no tiene solucion.BOTIJAS les paso
a contar lo que era una bañdera (no se imaginen 3 canillas una
alfombra de goma y una cortina no) la bañdera era un omnibus de
turismo convertible, descapotable,bha.. sin techo que se usaba para
hacer excursiones,tour, y pasear por la rambla en verano, ir de picnic
al prado y varios lugares mas. en invierno o tiempo malo le ponian una
lona sobre unos parantes de hierro y ventanas creo que eran de
celuloide porque no habia otra cosa transparente. Tambien habia muchos
omnibus escolares que eran iguales pero con techo duro que le llamaban
bañaderas.Yo supongo que lo de bañadera de ser algo popular porque
cuando se desataba alguna lluvia inesperada me imagino que te mojabas
hasta el apellido y abrir un paraguas a 40 o 50 km. por hora no era
moco de pavo
Werther: si me olvido de algo por favor recordalo
un abrazo a todos Raul
Sin duda la flota fluvial tuvo muchos barcos a lo largo de los años. Hubo una costumbre a partir de los años 20, (época Dodero) en nombrar a las naves con nombres de ciudades. Creo que los primeros "ciudades" fueron justamente los de "Buenos Aires", "Montevideo" y "Asunción". Los dos primeros eran gemelos. El Buenos Aires terminó hundiéndose frente a Colonia (más o menos), y el Asunción en el medio del Rio de la Plata luego de haber razgado el casco con algo hundido. Por muchos años se seguió viendo la superestructura.
Mas tarde, ya bajo el estado, trajeron el 2º Cdad. de Buenos Aires, La Plata, Formosa, Paraná, 33 Orientales. Estaban además los que hacían la carrera Colonia-Buenos Aires: recuerdo el Cdad. de Colonia (bastante viejito) y el Mihanovich (más nuevo y tipo ferry).
Voy a releer el libro que se escribió sobre el Vapor de la Carrera, para ver cuales se
me olvidaron. Prometo volver a escribir sobre el tema, que siempre me gustó.
Los vapores de la carrera debieron haber quedado dentro de la órbita de la Flota Fluvial Argentina cuando fueron estatizados por el estado argentino (creo que durante la primera presidencia de Perón).
ELMA fue creada para el transporte de carga de ultramar (marítima) y FF para el transporte de cargas y pasajeros, digamos, de cabotaje, por los ríos (fluvial) y por el océano Atlántico a los puertos ubicados sobre la costa argentina.
Además de los vapores de la carrera a Montevideo, por ejemplo, estaba el vapor a Asunción (llamado Ciudad de
Asunción que, según creo, también estuvo afectado a los servicios a Montevideo tras la supresión del servicio a Asunción) que corría por el Paraná tocando una gran cantidad de puertos, cuyo servicio fue interrumpido por el excesivo tiempo de viaje. Hoy, las represas construidas harían imposible este servicio.
Un saludo.
Alejandro.
tero tour <tero_tour@...> escribió:
Raul:
Mi nombre es Werther. Con respecto a las polémicas, me encantan, pero siempre que se traten con la correspondiente altura. Frente a algún tema en particular, en lo personal, y a menos que tenga elementos contundentes, siempre trato de expresar lo que yo se en forma condicional.
La flota fluvial de la región tuvo muchos empresarios grandes
y pequeños. Pero sin duda el primer "coloso" fue Mihanovich. Dodero ocupó luego ese lugar, hasta que fue adquirida por el gobierno argentino. Las empresas argentinas creo que eran dos: ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) y EFFA (Empresa Flota Fluvial Argentina). De la primera estoy seguro, no así de la segunda.
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Los vapores de la carrera debieron haber quedado dentro de la órbita de la Flota Fluvial Argentina cuando fueron estatizados por el estado argentino (creo que durante la primera presidencia de Perón).
ELMA fue creada para el transporte de carga de ultramar (marítima) y FF para el transporte de cargas y pasajeros, digamos, de cabotaje, por los ríos (fluvial) y por el océano Atlántico a los puertos ubicados sobre la costa argentina.
Además de los vapores de la carrera a Montevideo, por ejemplo, estaba el vapor a Asunción (llamado Ciudad de Asunción que, según creo, también estuvo afectado a los servicios a Montevideo tras la supresión del servicio a Asunción) que corría por el Paraná tocando una gran cantidad de puertos, cuyo servicio fue interrumpido por el excesivo tiempo de viaje. Hoy, las represas construidas harían imposible este servicio.
Un saludo.
Alejandro.
tero tour <tero_tour@...> escribió:
Raul:
Mi nombre es Werther. Con respecto a las polémicas, me encantan, pero siempre que se traten con la correspondiente altura. Frente a algún tema en particular, en lo personal, y a menos que tenga elementos contundentes, siempre trato de expresar lo que yo se en forma condicional.
La flota fluvial de la región tuvo muchos empresarios grandes y pequeños. Pero sin duda el primer "coloso" fue Mihanovich. Dodero ocupó luego ese lugar, hasta que fue adquirida por el gobierno argentino. Las empresas argentinas creo que eran dos: ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) y EFFA (Empresa Flota Fluvial Argentina). De la primera estoy seguro, no
así de la segunda.
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Ayer mismo estuve buscando el libro y no lo hallo , pero se que en un ligar
de la biblioteca esta, no es muy grande, pero siempre se me pierden los
libros que quiero encontrar, allí dice todo.
Saludos, Luis
Mi nombre es Werther. Con respecto a las polémicas, me encantan, pero siempre que se traten con la correspondiente altura. Frente a algún tema en particular, en lo personal, y a menos que tenga elementos contundentes, siempre trato de expresar lo que yo se en forma condicional.
La flota fluvial de la región tuvo muchos empresarios grandes y pequeños. Pero sin duda el primer "coloso" fue Mihanovich. Dodero ocupó luego ese lugar, hasta que fue adquirida por el gobierno argentino. Las empresas argentinas creo que eran dos: ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) y EFFA (Empresa Flota Fluvial Argentina). De la primera estoy seguro, no así de la segunda.
accossano <natmic@...> escribió:
Perdoname que no me acuerdo de escribir tu nombrew pero
tero no me gusta llamarte, la cia de los vapores no era Dodero al princpio vamos a preguntarle a Luis si leyo el libro, creo que despues Dodero la compro el estado Argentino ojo que no estoy seguro y que esto no cree una polemica
un abrazo Raul
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Perdoname que no me acuerdo de escribir tu nombrew pero tero no me
gusta llamarte, la cia de los vapores no era Dodero al princpio vamos
a preguntarle a Luis si leyo el libro, creo que despues Dodero la
compro el estado Argentino ojo que no estoy seguro y que esto no cree
una polemica
un abrazo Raul
Estoy de acuerdo en que lo de "la carrera" me parece que no tiene origen hipico. No obstante, seria bueno que Luis se fijara en el libro a ver que dice (espero que el libro no este escrito como el de los 100 años de la Estación Central, jejeje).
>En cuanto a la forma de llegar desde el puerto a Maroñas, sin lugar a dudas, desde 1907 y hasta los años 20, lo más fácil y rápido era tomarse el "eléctrico" 13 o >51, que salían desde las inmediaciones del portón del puerto.
Y si no, estaban los trenes del FCU del E que partian de un lugar no demasiado lejano al puerto y que seguramente serian igual o mas rapidos que el tranvía y los dejaba dentro del hipodromo. Esto hasta 1928, fecha en que fue suprimido el servicio de pasajeros y que a lo ultimo se prestaba exclusivamente para llevar pasajeros al hipodromo.
Mis recuerdos del Vapor de la Carrera se remontan a la época de los hermosos buques gemelos "Ciudad de Montevideo" y "Ciudad de Buenos Aires". Y por supuesto a los sucesores y algún antecesor como el "Ciudad de Salto", el "Gral Alvear" y el "Gral Artigas", que eran a paletas.. Ahh, y de paso también era asiduo concurrente a la "pelouse" de Maroñas con mi viejo.
Normalmente el servicio de la carrera salía a diario de cada uno de los puertos a eso de las 20 o 21 horas, y llegaba a la otra orilla en el entorno de las 6 o 7 de la mañana siguiente. En realidad, llegaban antes y se quedaban parados en el antepuerto, esperando para hacer el desembarque a una hora prudente. En verano, era común que hubiesen servicios adicionales de día por el gran movimiento de turistas.
El horario normal nocturno daba perfectamente para ir y volver a
Maroñas, ya que las carreras eran entre las 13 y 18.30 como máximo. Era 6 carreras por tarde.
Me parece que el nombre de Vapor de la Carrera (y no de "las carreras") tiene un origen independiente de los "burreros".
Mi bisabuelo era suplidor de la flota Mihanovich en este lado del charco a principios del siglo XX. Fue además uno de los pocos sobrevivientes del hundimiento de vapor "Colombia" el 25 de agosto de 1909 en la rada del puerto de Montevideo. Llegué a conocerlo (murió de 104 años) y se refería a este barco, como uno de los varios que hacían "la carrera" Montevideo-Buenos Aires. Incluso me los nombró todos, cosa que yo ahora no recuerdo, pero están mencionados en el libro sobre el Vapor de la Carrera.
En cuanto a la forma de llegar desde el puerto a Maroñas, sin lugar a dudas, desde 1907 y hasta los años 20, lo más fácil y rápido era tomarse el
"eléctrico" 13 o 51, que salían desde las inmediaciones del portón del puerto.
Cuando empezaron los "taxis" en la década del 20, puede ser que los tomesen. Pero en los años anteriores ir en carruaje, seguro invertía mucho más tiempo que en tranvía eléctrico.
Era un clásico el vapor de la carrera para ir al Uruguay desde mi ciudad, Buenos Aires. En verdad, tomó ese nombre porque era utilizado por los burreros argentinos de clase alta para ir a las carreras de Maroñas, que por entonces tenían renombre internacional (no sé ahora).
Su horario estaba coordinado para llegar al puerto de Montevideo con el tiempo justo para que los apostadores pudieran bajar del barco y
llegar justo al inicio de la jornada. No sé con cuánto tiempo de antelación llegaría, pero no creo que estuviera pensado para que los tipos se tomen un tranvía, el tren o un ómnibus. Si podían ir a jugar a las carreras a Montevideo, bien podrían tomarse un taxímetro o un carruaje para el último tramo.
Creo que el horario de la vuelta también estaba pensado para no dejar a los burreros anclados y sin un veintén a la buena de Dios dando vueltas y llorando por la Aduana montevideana.
Un abrazo.
Alejandro.
Luis Carlos Rotel Kaestner <lucaroka@...> escribió:
Raúl, para eso estamos, para intercambiar cada uno de nuestros conocimientos y ver de que forma era que cada uno conocía a tal o cual cosa.
Tengo el libro del vapor
de la carrera y voy a scanear la pagina en donde dice de por que ese nombre.
Eso de los turfistas no lo recuerdo, pero como soy tan poco retenedor de algunas cosas y de otras me quedan grabadas a fuego, lo veré nuevamente a ver que dice este libro.
Un abrazo, Luis
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Era un clásico el vapor de la carrera para ir al Uruguay desde mi ciudad, Buenos Aires. En verdad, tomó ese nombre porque era utilizado por los burreros argentinos de clase alta para ir a las carreras de Maroñas, que por entonces tenían renombre internacional (no sé ahora).
Su horario estaba coordinado para llegar al puerto de Montevideo con el tiempo justo para que los apostadores pudieran bajar del barco y llegar justo al inicio de la jornada. No sé con cuánto tiempo de antelación llegaría, pero no creo que estuviera pensado para que los tipos se tomen un tranvía, el tren o un ómnibus. Si podían ir a jugar a las carreras a Montevideo, bien podrían tomarse un taxímetro o un carruaje para el último tramo.
Creo que el horario de la vuelta también estaba pensado para no dejar a los burreros anclados y sin un veintén a la buena de Dios dando
vueltas y llorando por la Aduana montevideana.
Un abrazo.
Alejandro.
Luis Carlos Rotel Kaestner <lucaroka@...> escribió:
Raúl, para eso estamos, para intercambiar cada uno de nuestros conocimientos y ver de que forma era que cada uno conocía a tal o cual cosa.
Tengo el libro del vapor de la carrera y voy a scanear la pagina en donde dice de por que ese nombre.
Eso de los turfistas no lo recuerdo, pero como soy tan poco retenedor de algunas cosas y de otras me quedan grabadas a fuego, lo veré nuevamente a ver que dice este libro.
Un abrazo, Luis
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Raúl, para eso estamos, para intercambiar cada uno de nuestros conocimientos
y ver de que forma era que cada uno conocía a tal o cual cosa.
Tengo el libro del vapor de la carrera y voy a scanear la pagina en donde
dice de por que ese nombre.
Eso de los turfistas no lo recuerdo, pero como soy tan poco retenedor de
algunas cosas y de otras me quedan grabadas a fuego, lo veré nuevamente a
ver que dice este libro.
Un abrazo, Luis
>Marcelo: En una de esas me engancho mal, pero entiendo que el vapor de las carreras era el ferry que unía Bs As creo que con Montevideo y efectivamente se >apuraban para que llegaran a tiempo a las carreras en el Hipodromo de Maroñas. No era un tren sino un barco. Cordiales saludos. Héctor Aguirre
Si, aunque el tema venia por otro lado, preguntaron por el nombre del Bus de la Carrera, el cual deriva del nombre del servicio de barcos.
Ahora bien... el barco no "llevaba los turfistas al hipodromo", jejeje, los dejaba en el puerto. Por eso mi confusion..., pero no se a que se referia Raul, ahora me vino la duda.
Marcelo: En una de esas me engancho mal, pero entiendo que el vapor de
las carreras era el ferry que unía Bs As creo que con Montevideo y
efectivamente se apuraban para que llegaran a tiempo a las carreras en
el Hipodromo de Maroñas. No era un tren sino un barco. Cordiales
saludos. Héctor Aguirre
El día 28/11/05, Marcelo Marcos <mmarcos@...> escribió:
Con todo respeto... ¿que vapor iba al hipodromo?
Lo que iba al hipodromo eran:
Tranvias a caballos, despues electricos
El Ferrocarril Uruguayo del Este entre 1878 y 1889.
El Ferrocarril Central del Uruguay entre 1889 y 1928 (cuando se suprimio
el transporte de pasajeros en el ramal Manga-Cordon-Parada Artigas).
Nunca escuche que nadie le llamara "vapor" a un tren.
>Luis: como vez ya estoy en el grupo y empiezo a romper la paciencia
>el nombre de vapor de las carreras ese era el verdadero nombre era el
>que llebava a los turfistas a el Hipodromo de Maroñas
Con todo respeto... ¿que vapor iba al hipodromo?
Lo que iba al hipodromo eran:
Tranvias a caballos, despues electricos
El Ferrocarril Uruguayo del Este entre 1878 y 1889.
El Ferrocarril Central del Uruguay entre 1889 y 1928 (cuando se suprimio
el transporte de pasajeros en el ramal Manga-Cordon-Parada Artigas).
Nunca escuche que nadie le llamara "vapor" a un tren.
Saludos,
Marcelo
Luis: como vez ya estoy en el grupo y empiezo a romper la paciencia
el nombre de vapor de las carreras ese era el verdadero nombre era el
que llebava a los turfistas a el Hipodromo de Maroñas
un abrazo Raul
P.D. vos me invitaste ahora aguanta
Hola:
Como dice Jaime es DC3 (C47 version militar americana), los
americanos tienenden a cambiarle el modelo a sus aviones del
ejercito. Una aclaracion, es Douglas DC3. McDonnell Douglas fue la
marca que se uso a partir de 1968 con el lanzamiento del DC10. En
1997 luego de problemas economicos fue absorvda por Boeing. Se le
llamo el fin de la era Tri-reactor (Tres turbinas). La ultima
entrega se le hizo a Lufthansa Cargo en el 2001 y fue un MD11.
Saludos
--- En TGU@..., Jaime Cortinas <jcortinas179@y...>
escribió:
> Amigos es un DC3, de la Mac Donnel Douglas. La Fuerza Aérea tenía
iguales pero eran llamados C47. El DC3 o el C47 (igual pero
carguero) fue el modelo de avión del que más unidades se hicieron en
toda la historia de la aviación. Se lo llamaba el Ford T de la
aviación y era el carguero militar típico de los Aliados en la II
Guerra Mundial.
> Pluna tuvo varios, tal vez tres o cuatro y la Fuerza Aérea
también tuvo otros tantos. Voló en Pluna desde mediados de los 40
hasta fines de los 70. Hicieron las líneas internacionales antes de
los Vickers y luego hacían sólo las líneas nacionales a: Montevideo,
Melo, Vichadero, Rivera, Montevideo.
> Montevideo, Artigas, Bella Unión,
Salto, Montevideo.
> No estoy seguro si antes hubo alguna otra línea a Paysandú y
Tacuarembó.
> Dejaron de volar en Pluna al pasar el servicio nacional al TAMU
(dependiente de la Fuerza Aérea), que también los usaba. La Fuerza
Aérea los voló algunos años más.
> Estos DC3 los usaba Pan American, Varig y la mayoría de las
líneas aéreas.
>
> Reciban un abrazo desde España de
>
> Jaime Cortinas
>
>
>
>
>
> Milton y Guillermo Sörensen <hermanos_sorensen_uy@y...> escribió:
> Hola amigos del grupo.
> Pasamos por el museo aeronáutico y le tomamos una foto a este
viejito de Pluna.
> Ahora esperamos que los avionólogos del grupo nos cuenten de que
modelo se trata y en que años trabajó en la empresa, porque nosotros
cero, por decir algo, ¿no será uno de los primeros Boeing?.
> Esperamos atentos, un abrazo para todos.
> Hermanos Sörensen.
>
>
>
>
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Amigos es un DC3, de la Mac Donnel Douglas. La Fuerza Aérea tenía iguales pero eran llamados C47. El DC3 o el C47 (igual pero carguero) fue el modelo de avión del que más unidades se hicieron en toda la historia de la aviación. Se lo llamaba el Ford T de la aviación y era el carguero militar típico de los Aliados en la II Guerra Mundial.
Pluna tuvo varios, tal vez tres o cuatro y la Fuerza Aérea también tuvo otros tantos. Voló en Pluna desde mediados de los 40 hasta fines de los 70. Hicieron las líneas internacionales antes de los Vickers y luego hacían sólo las líneas nacionales a: Montevideo, Melo, Vichadero, Rivera, Montevideo.
No estoy seguro si antes hubo alguna otra línea a Paysandú y Tacuarembó.
Dejaron de volar en Pluna al pasar el servicio nacional al TAMU (dependiente de la Fuerza Aérea), que también los usaba. La Fuerza Aérea los voló algunos años más.
Estos DC3 los usaba Pan American, Varig y la mayoría de las líneas aéreas.
Reciban un abrazo desde España de
Jaime Cortinas
Milton y Guillermo Sörensen <hermanos_sorensen_uy@...> escribió:
Hola amigos del grupo.
Pasamos por el museo aeronáutico y le tomamos una foto a este viejito de Pluna.
Ahora esperamos que los avionólogos del grupo nos cuenten de que modelo se trata y en que años trabajó en la empresa, porque nosotros cero, por decir algo, ¿no será uno de los primeros
Boeing?.
Esperamos atentos, un abrazo para todos.
Hermanos Sörensen.
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CASI, es un Douglas C-47 (mas conocido como DC4). Volo para la USAF (Fuerza Aerea de USA), RAF (Royal Air Force, Reino Unido) e ITAVIA (Extinta aerolinea Italiana que sufrio varios accidentes con este tipo de aviones).La matricula es CX-BDB, creo que esta en la tabla de Pluna. Pronto tendras que anotar dos nuevos aviones.
Saludos.
Luis Carlos Rotel Kaestner <lucaroka@...> wrote:
Hola Muchachos,
creo que es un DC-3, debe de haber operado por el 47 o 48 o quizas tambien mas
acá.
Saludos, Luis
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Pasamos por el museo aeronáutico y le tomamos una foto a este viejito de Pluna.
Ahora esperamos que los avionólogos del grupo nos cuenten de que modelo se trata y en que años trabajó en la empresa, porque nosotros cero, por decir algo, ¿no será uno de los primeros Boeing?.
Esperamos atentos, un abrazo para todos.
Hermanos Sörensen.
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Lo de esta foto se parece bastante a los motocares tipo como el 103, la reenviare al Grupo de Trenes para ver de que se trata, pero tiene toda la pinta de ser un motocar.
Queríamos que vieran la foto que enviamos de un casilla de contrucción de una obra. Al verla nos llamó la atención porque no nos daba seguridad que podía ser, a lo que más se parece es a un vagón de tren que le cambiaron las paredes por chapas.
Se encuentra en Bell y Millán, en la barriada de Sayago.
A ver si alguien nos puede confirmar que era esta casilla en su juventud.
Un abrazo.
Hermanos Sörensen.
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