Patricio es bueno tener noticias tuyas,la 3600 bien?,por aca chocho con la
prc-25 que unque la serie M no es lo mio,es un equipazo.

Con referencia al Mecha 230,debe ser un gran vehiculo,se por conocidos que es
bastante lento,y consume como un tiburon asesino.

Por otro lado es mas comodo que mi willys,no lo dudo,pero no creo que lo sea
tanto como una 4x4 japonesa,los repuestos son carisimos,y su valor al menos
desde mi optica que es un tanto perseguida con el tema militar,valor desde el
punto de vista militar,relativo,solo lo usaron paises de tercera linea,ni
alemania lo uso,supongo que porque la relacion costo/utilidad,lo dejaria muy por
debajo de otras alternativas,seria carisimo para lo que era
Ter recomiendo si podes maneja uno antes de embarcarte,a ver como lo sentis,pero
creo que para lo que lo queres vos,por donde te moves,volveria a buscar un M-37
como el que tenias,un espectaculo.

un abrazo,Martin







--- En aacvm@..., "p10butty" <p10butty@...> escribió:
>
> Estimados,
> Estoy interesado en comprar un jeep Mercedes Benz de la linea 230. Se que hay
minimo dos versiones, la de Ejercito y el de Prefectura (si no me equivoco).
> Corrijanme si estoy equivocado. Se que el de Ejercito tiene el parabrisas
rebatible y el otro no. Por otro lado la version del EEAA es diesel y si mal no
recuerdo el otro naftero. No se que otras diferencias tienen.
>
> Me gustaria saber sus opiniones sobre este vehiculo. No he tenido buenas
criticas del mismo (lento / consumidor / repuestos caros / etc.)
>
> Bueno, quedo a la espera de sus comentarios.
> Les mando un cordial saludo,
> Patricio
>

Patricio: te comento , y espero no recibir ninguna respuesta ironica de un
listero peludo y hippie que pulula por ahi ....cualcosa , busca en wikipedia
.

mucho del mb230 no se , pero lo que si se es que segun mucha gente y
publicaciones del medio , es el mejor 4x4 del mundo , diseñado a partir de
un pedido del sha de iran reza pahlevi , se arma en alemania y en austria en
la fabrica steyr (joint venture??)

aca , que yo sepa , hay 3 modelos militares con el parabrisas rebatible

1) el comun del ejercito (corto), con capota rebatible y armazon tijera
2) el comun del ejercito (largo), con lonita sacable , pero con un armazon
fijo de fierros atras (viene con unas presillas en el marco de parabrisas)
3) el de la armada (corto) con lonita sacable , armazon fijo de fierros
atras y con las mismas presillas en el marco de parabrisas, y no tiene un
fierro de la tijera de la capota que atraviesa en diagonal las ventanas
laterales .

el largo del ejercito y el corto de la armada , son muuuuy similares a los
"wolf" que usa actualmente el ejercito aleman , solo que el ejercito aleman
, en vez de usar el motor 230 de baja compresion , usa un 250 o un 290

para desasnarte  , entra a ebay y pone wolf g o wolf mercedes

si queres comprar uno , hay uno en el tiro federal , lo vende un tal alegre
, y pedia tristes 15000 dolares , una pelotudez .

no caigas en lo de un transfuga llamado Eduardo Ares , te va a garcar

por ultimo , todos los militares tienen parabrisas rebatible y faroles
traseros redondos , excepto algunas versiones del ejercito aleman o
canadiense que usan los faros del civil .

todos los demas jeeps adoptados por gna prefectura o policia , son CIVILES

saludos


-----Mensaje original-----
De: aacvm@... [mailto:aacvm@...] En nombre de
p10butty
Enviado el: Viernes, 17 de Abril de 2009 09:08 a.m.
Para: aacvm@...
Asunto: [aacvm] Jeep Mercedes Benz (230)


Estimados,
Estoy interesado en comprar un jeep Mercedes Benz de la linea 230. Se que
hay minimo dos versiones, la de Ejercito y el de Prefectura (si no me
equivoco). Corrijanme si estoy equivocado. Se que el de Ejercito tiene el
parabrisas rebatible y el otro no. Por otro lado la version del EEAA es
diesel y si mal no recuerdo el otro naftero. No se que otras diferencias
tienen.

Me gustaria saber sus opiniones sobre este vehiculo. No he tenido buenas
criticas del mismo (lento / consumidor / repuestos caros / etc.)

Bueno, quedo a la espera de sus comentarios.
Les mando un cordial saludo,
Patricio



------------------------------------

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Estimados,
Estoy interesado en comprar un jeep Mercedes Benz de la linea 230. Se que hay
minimo dos versiones, la de Ejercito y el de Prefectura (si no me equivoco).
Corrijanme si estoy equivocado. Se que el de Ejercito tiene el parabrisas
rebatible y el otro no. Por otro lado la version del EEAA es diesel y si mal no
recuerdo el otro naftero. No se que otras diferencias tienen.

Me gustaria saber sus opiniones sobre este vehiculo. No he tenido buenas
criticas del mismo (lento / consumidor / repuestos caros / etc.)

Bueno, quedo a la espera de sus comentarios.
Les mando un cordial saludo,
Patricio

Ya que Felipe es parco (..y modesto) y los que llegamos hace poco.. no conocemos
mucho la historia (los del interior menos que nadie), sería bueno que si alguien
quiere agregar algo de la historia lo haga..
Y ya que en el foro somos todos medio moderadores que coloquen fotos de la
historia (ya hay un link para eso..)
Más que nada para que más adelante le podamos contar la historia a los nietos de
Felipe...
Gustavo Doval



--- En aacvm@..., Christián Podlesker <cpodlesker@...> escribió:
>
> Gustavo,
>
> Estoy de acuerdo 100% con tu nota. Cuando leía el relato e iba
> avanzando en las lineas pensaba "Pero, y Felipe ? Se olvidaron del
> papá de la criatura ?" Si hay alguien que tendría que manejar primero
> el Semioruga es Felipe. Por suerte como él lo indica contó con ayuda
> de algunos (pocos y yo estoy del lado de los que no colaboraron)
> asique el mérito tambien para ellos.
>
> saludos
> Christián
>
> 2009/4/15 Gustavo Tizeira <gtizeira@...>:
> >
> >
> > Muy bueno el relato...
> >
> > Aunque incompleto e injusto.
> >
> > Obviamente el autor pecó de modestia: Felipe Clark es el culpable de haber
> > arruinado el hogar de varias plagas, debido a la gran voluntad y ganas
> > aportado a reparar el Semi.
> > Obviamente lo ayudaron, y obviamento no lo ayudamos tanto como el semioruga
> > necesita y Felipe se merece.
> > Esperemos que entre todos podamos colaborar mas con Felipe (soy el primero
> > en autocriticarme).
> >
> > Nuevamente quiero recalcar las horas y las ganas puestas por Felipe.
> >
> > Humildemente, muchas gracias.
> >
> > Gustavo Tizeira.
> >
> > --- On Wed, 4/15/09, gusdoval <gusdoval@...> wrote:
> >
> > From: gusdoval <gusdoval@...>
> > Subject: [aacvm] Breve Historia del Semioruga de la AACVM
> > To: aacvm@...
> > Date: Wednesday, April 15, 2009, 3:56 PM
> >
> > A continuación brindamos para todos aquellos que no la conocen un breve
> > resumen de la historia del semioruga de la Asociación.
> > Allá por1998, la AACVM elevó un pedido al Comando en Jefe del Ejército
> > solicitando la donación de un vehículo para su restauración y para ser
> > incorporado al patrimonio de la Asociación.
> > Una vez cumplidos todos los pasos reglamentarios, el pedido se resolvió
> > favorablemente y el Comando en Jefe decidió la donación de un vehículo de
> > combate semioruga International Harvester M5.
> > Dicho vehículo se encontraba en la BAL Curuzú Cuatiá. Luego de un tiempo se
> > logro su traslado al Batallón de Arsenales 601 en Boulogne hasta su
> > posterior traslado en el 2001 a la sede que la AACVM tenia en aquel entonces
> > en Villa Martelli.
> > Este vehículo, al igual que todos los demás semiorugas (salvo contadísimas
> > excepciones) había sido repotenciado en 1978 con la colocación de un motor
> > diesel Fiat CP3, perdiéndose totalmente el rastro de los motores originales
> > International Red Diamond 450B. Al momento de su repotenciació n, estos
> > vehículos no solo perdieron su espectacular motor original sino que también
> > fueron despojados de la mayoría de sus accesorios originales que le
> > brindaban gran parte de su singular personalidad.
> > De todas maneras, cuando llegó el vehículo a nuestra sede se empezó con
> > mucho entusiasmo y vigor con las tareas de limpieza (toneladas de
> > subproducto de palomas, tierra, plumas, etc.) y su posterior desarme y
> > remoción de las innumerables y policromas capas de pintura.
> > En algún momento se perdió la estropada y se enfrió un poco el entusiasmo,
> > quedando las tareas en un estado de virtual paralización.
> > En el año 2004, estando ya instalados en nuestra sede actual de Beccar, se
> > procedió al traslado del semioruga desde Villa Martelli a la misma. Luego de
> > un tiempo y una vez avanzados los trabajos de reacondicionamiento del
> > edificio, se procedió a subir al M5 al "primer piso", lo que significó todo
> > un operativo.
> > Una vez que se lo ubicó en su lugar en el taller, se reiniciaron los
> > trabajos de restauración, los cuales implicaron volver a empezar de cero
> > para eliminar el oxido acumulado. Se siguió quitando pintura y limpiando y
> > aplicando fosfatizante y convertidor de oxido.
> > Podemos mencionar que los voluntarios para estas tareas nunca fueron
> > demasiado numerosos.
> > El año pasado y luego de haber estado parado unos 15 años según cálculos, se
> > procedió a poner en marcha el CP3, para lo cual solo hizo falta limpiar y
> > repasar la bomba inyectora. El motor arrancó sin ningún tipo de problemas y
> > funcionó con total normalidad.
> > Aquí vale la pena destacar la invaluable colaboración de varios socios
> > gracias a los cuales se consiguieron elementos de muy difícil obtención.
> > Por otro lado, también cabe mencionar el importantísimo aporte de jóvenes
> > socios como los Sres. Ricardo Bustingarria, Gustavo Doval y José Messina
> > quienes con gran entusiasmo realizan distintas tareas en el M5.
> > Luego de buscar infructuosamente un motor original, a mediados del año
> > pasado se contactó con nosotros el Sr. José Miguel López Gallardo, de
> > Colonia Elisa, Prov. del Chaco, quien adquirió dos semiorugas M5 que habían
> > sido subastados en Diciembre de 1966. Estos vehículos se encontraban con sus
> > motores originales y todos los accesorios de fábrica. Los motores están
> > incompletos y deteriorados por el paso del tiempo a la intemperie.
> > El Sr. Gallardo ofreció canjear los dos motores Red 450B (para poder armar
> > uno entre los dos) y los accesorios originales que nos faltaban por el motor
> > Fiat CP3. Con la aprobación de la Comisión Directiva se procedió a
> > formalizar el acuerdo y a traer los vehículos a la sede, donde se le sacaron
> > los accesorios que necesitábamos para nuestro M5 y se los está
> > acondicionando para su viaje al Chaco.
> > Gracias a esta contribución del amigo Gallardo, la AACVM va a poder terminar
> > la restauración de su M5 llevándolo a su configuración original en casi un
> > 100%.
> > En este momento se está trabajando en la recuperación de distintos
> > elementos, como ser el distribuidor, generador, carburador, tablero de
> > instrumentos, etc.
> > Se estima que en unas semanas se comenzará a trabajar en los motores a fin
> > de determinar los pasos a seguir para armar uno con el otro como donante.
> > Las nuevas posibilidades abiertas por la aparición del motor y accesorios
> > originales deberían despertar el entusiasmo de muchos voluntarios más.
> > Creemos que una vez terminada esta titánica pero interesantísima tarea, la
> > AACVM podrá estar orgullosa de su M5, único en Argentina y quizás en
> > Sudamérica.
> > Se irán agregando datos y comentarios a medida que se avance con los
> > trabajos
> > Si quieren ver las fotos presionen el link:
> > Año 2009 http://ar.groups. yahoo.com/ group/aacvm/ photos/album/ 2062704985/
> > pic/list
> > Anterior al 2008 http://ar.groups. yahoo.com/ group/aacvm/ photos/album/
> > 80315348/ pic/list
> >
> > F.J.Clarke.
> >
> >
> >
>

Par de faros delant. mowag, con base, en buen estado. precio $ 1.000
Vidrios hella originales.
Celular 15-4440-3047- jorge

-----Mensaje original-----
De: aacvm@... [mailto:aacvm@...] En nombre de Patricio Diez Butty
Enviado el: Jueves, 16 de Abril de 2009 03:14 p.m.
Para: aacvm@...
Asunto: Re: [aacvm] Re: semioruga corto

Hola Martin, Como andas? Muy bueno tu comentario. Te mando un abrazo, 77 & DX's Patricio --- El jue 16-abr-09, martin leonardo monteverde <martinelterrible@...> escribió: De: martin leonardo monteverde <martinelterrible@...> Asunto: [aacvm] Re: semioruga corto Para: aacvm@... Fecha: jueves, 16 de abril de 2009, 2:25 pm -La kettenkrad,formalme nte no es un semioruga,ya que la rueda delantera no recibe carga,o sea si se retira funciona igual como un vehiculo a oruga. Lo que si existio fueron unos enjendros para colocar en el MB/GPW que reemplazaban el tren trasero e incluso el delantero por boogis con oruga Wikipedia es saludable,google tambien,exploremos que es divertido. 77 y 88 a todos -- En aacvm@gruposyahoo. com.ar, "cababiejacobo" <cababiejacobo@ ...> escribió: > > quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el largo de un jeep > muchas gracias >

---

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-La kettenkrad,formalmente no es un semioruga,ya que la rueda delantera no
recibe carga,o sea si se retira funciona igual como un vehiculo a oruga.
Lo que si existio fueron unos enjendros para colocar en el MB/GPW que
reemplazaban el tren trasero e incluso el delantero por boogis con oruga
  Wikipedia es saludable,google tambien,exploremos que es divertido.

77 y 88 a todos




-- En aacvm@..., "cababiejacobo" <cababiejacobo@...> escribió:
>
> quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el largo
de un jeep
> muchas gracias
>

--- En aacvm@..., "Ricardo" <RICKYBOY@...> escribió:
>
> el m5 no era el calamity jane ???
>
>
>
> -----Mensaje original-----
> De: aacvm@... [mailto:aacvm@...] En nombre de
> cababiejacobo
> Enviado el: Jueves, 16 de Abril de 2009 01:28 p.m.
> Para: aacvm@...
> Asunto: [aacvm] semioruga corto
>
>
> quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el
> largo de un jeep
> muchas gracias
> Hola Ricardo: Que entendes por Calamity Jane?. Saludos. Felipe
>
>
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>

--- En aacvm@..., "cababiejacobo" <cababiejacobo@...> escribió:
>
> quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el largo
de un jeep
> muchas gracias
>
Si, lo mas parecido a un semioruga del tamaño de un Jeep era el vehiculo aleman
NSU SdKfz (Kleines Kettenkraftrad HK 101) que tenia 3 m de largo y basicamente
era una motocicleta con orugas atras, Se fabricaron aprox. 8350 unidades.

el m5 no era el calamity jane ???



-----Mensaje original-----
De: aacvm@... [mailto:aacvm@...] En nombre de
cababiejacobo
Enviado el: Jueves, 16 de Abril de 2009 01:28 p.m.
Para: aacvm@...
Asunto: [aacvm] semioruga corto


quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el
largo de un jeep
muchas gracias



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kettenkrad ????

-----Mensaje original-----
De: aacvm@... [mailto:aacvm@...] En nombre de
cababiejacobo
Enviado el: Jueves, 16 de Abril de 2009 01:28 p.m.
Para: aacvm@...
Asunto: [aacvm] semioruga corto


quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el
largo de un jeep
muchas gracias



------------------------------------

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quisiera saber por favor si alguna vez hubo un vehiculo semioruga con el largo
de un jeep
muchas gracias

Gustavo,

Estoy de acuerdo 100% con tu nota. Cuando leía el relato e iba
avanzando en las lineas pensaba "Pero, y Felipe ? Se olvidaron del
papá de la criatura ?" Si hay alguien que tendría que manejar primero
el Semioruga es Felipe. Por suerte como él lo indica contó con ayuda
de algunos (pocos y yo estoy del lado de los que no colaboraron)
asique el mérito tambien para ellos.

saludos
Christián

2009/4/15 Gustavo Tizeira <gtizeira@...>:
>
>
> Muy bueno el relato...
>
> Aunque incompleto e injusto.
>
> Obviamente el autor pecó de modestia: Felipe Clark es el culpable de haber
> arruinado el hogar de varias plagas, debido a la gran voluntad y ganas
> aportado a reparar el Semi.
> Obviamente lo ayudaron, y obviamento no lo ayudamos tanto como el semioruga
> necesita y Felipe se merece.
> Esperemos que entre todos podamos colaborar mas con Felipe (soy el primero
> en autocriticarme).
>
> Nuevamente quiero recalcar las horas y las ganas puestas por Felipe.
>
> Humildemente, muchas gracias.
>
> Gustavo Tizeira.
>
> --- On Wed, 4/15/09, gusdoval <gusdoval@...> wrote:
>
> From: gusdoval <gusdoval@...>
> Subject: [aacvm] Breve Historia del Semioruga de la AACVM
> To: aacvm@...
> Date: Wednesday, April 15, 2009, 3:56 PM
>
> A continuación brindamos para todos aquellos que no la conocen un breve
> resumen de la historia del semioruga de la Asociación.
> Allá por1998, la AACVM elevó un pedido al Comando en Jefe del Ejército
> solicitando la donación de un vehículo para su restauración y para ser
> incorporado al patrimonio de la Asociación.
> Una vez cumplidos todos los pasos reglamentarios, el pedido se resolvió
> favorablemente y el Comando en Jefe decidió la donación de un vehículo de
> combate semioruga International Harvester M5.
> Dicho vehículo se encontraba en la BAL Curuzú Cuatiá. Luego de un tiempo se
> logro su traslado al Batallón de Arsenales 601 en Boulogne hasta su
> posterior traslado en el 2001 a la sede que la AACVM tenia en aquel entonces
> en Villa Martelli.
> Este vehículo, al igual que todos los demás semiorugas (salvo contadísimas
> excepciones) había sido repotenciado en 1978 con la colocación de un motor
> diesel Fiat CP3, perdiéndose totalmente el rastro de los motores originales
> International Red Diamond 450B. Al momento de su repotenciació n, estos
> vehículos no solo perdieron su espectacular motor original sino que también
> fueron despojados de la mayoría de sus accesorios originales que le
> brindaban gran parte de su singular personalidad.
> De todas maneras, cuando llegó el vehículo a nuestra sede se empezó con
> mucho entusiasmo y vigor con las tareas de limpieza (toneladas de
> subproducto de palomas, tierra, plumas, etc.) y su posterior desarme y
> remoción de las innumerables y policromas capas de pintura.
> En algún momento se perdió la estropada y se enfrió un poco el entusiasmo,
> quedando las tareas en un estado de virtual paralización.
> En el año 2004, estando ya instalados en nuestra sede actual de Beccar, se
> procedió al traslado del semioruga desde Villa Martelli a la misma. Luego de
> un tiempo y una vez avanzados los trabajos de reacondicionamiento del
> edificio, se procedió a subir al M5 al "primer piso", lo que significó todo
> un operativo.
> Una vez que se lo ubicó en su lugar en el taller, se reiniciaron los
> trabajos de restauración, los cuales implicaron volver a empezar de cero
> para eliminar el oxido acumulado. Se siguió quitando pintura y limpiando y
> aplicando fosfatizante y convertidor de oxido.
> Podemos mencionar que los voluntarios para estas tareas nunca fueron
> demasiado numerosos.
> El año pasado y luego de haber estado parado unos 15 años según cálculos, se
> procedió a poner en marcha el CP3, para lo cual solo hizo falta limpiar y
> repasar la bomba inyectora. El motor arrancó sin ningún tipo de problemas y
> funcionó con total normalidad.
> Aquí vale la pena destacar la invaluable colaboración de varios socios
> gracias a los cuales se consiguieron elementos de muy difícil obtención.
> Por otro lado, también cabe mencionar el importantísimo aporte de jóvenes
> socios como los Sres. Ricardo Bustingarria, Gustavo Doval y José Messina
> quienes con gran entusiasmo realizan distintas tareas en el M5.
> Luego de buscar infructuosamente un motor original, a mediados del año
> pasado se contactó con nosotros el Sr. José Miguel López Gallardo, de
> Colonia Elisa, Prov. del Chaco, quien adquirió dos semiorugas M5 que habían
> sido subastados en Diciembre de 1966. Estos vehículos se encontraban con sus
> motores originales y todos los accesorios de fábrica. Los motores están
> incompletos y deteriorados por el paso del tiempo a la intemperie.
> El Sr. Gallardo ofreció canjear los dos motores Red 450B (para poder armar
> uno entre los dos) y los accesorios originales que nos faltaban por el motor
> Fiat CP3. Con la aprobación de la Comisión Directiva se procedió a
> formalizar el acuerdo y a traer los vehículos a la sede, donde se le sacaron
> los accesorios que necesitábamos para nuestro M5 y se los está
> acondicionando para su viaje al Chaco.
> Gracias a esta contribución del amigo Gallardo, la AACVM va a poder terminar
> la restauración de su M5 llevándolo a su configuración original en casi un
> 100%.
> En este momento se está trabajando en la recuperación de distintos
> elementos, como ser el distribuidor, generador, carburador, tablero de
> instrumentos, etc.
> Se estima que en unas semanas se comenzará a trabajar en los motores a fin
> de determinar los pasos a seguir para armar uno con el otro como donante.
> Las nuevas posibilidades abiertas por la aparición del motor y accesorios
> originales deberían despertar el entusiasmo de muchos voluntarios más.
> Creemos que una vez terminada esta titánica pero interesantísima tarea, la
> AACVM podrá estar orgullosa de su M5, único en Argentina y quizás en
> Sudamérica.
> Se irán agregando datos y comentarios a medida que se avance con los
> trabajos
> Si quieren ver las fotos presionen el link:
> Año 2009 http://ar.groups. yahoo.com/ group/aacvm/ photos/album/ 2062704985/
> pic/list
> Anterior al 2008 http://ar.groups. yahoo.com/ group/aacvm/ photos/album/
> 80315348/ pic/list
>
> F.J.Clarke.
>
>
>

Muy bueno y detallado el relato. Cuando conoci al M5, estaba todavia en la
entonces sede de Martelli. Al verlo por primera vez, pense: "a la pucha, lindo
aparato, pero que laburo por delante...". Sin embargo, Felipe (Clarke) siempre
se tuvo fe, y con todos los demas que tambien colaboraron, los resultados pueden
verse.
Ademas convengamos que hasta el mas minimo tornillo pesa 6 veces -o mas- mas que
el de un Jeep... Y ni hablar de otras piezas...
Me alegro que hayan conseguido la permuta por los motores. Un lujo poder tener
uno original como vino de Europa.
Les mando un abrazo desde La Pampa
Gaston



--- En aacvm@..., "gusdoval" <gusdoval@...> escribió:
>
> A continuación brindamos para todos aquellos que no la conocen un breve
resumen de la historia del semioruga de la Asociación.
> Allá por1998, la AACVM elevó un pedido al Comando en Jefe del Ejército
solicitando la donación de un vehículo para su restauración y para ser
incorporado al patrimonio de la Asociación.
> Una vez cumplidos todos los pasos reglamentarios, el pedido se resolvió
favorablemente y el Comando en Jefe decidió la donación de un vehículo de
combate semioruga International Harvester M5.
> Dicho vehículo se encontraba en la BAL Curuzú Cuatiá. Luego de un tiempo se
logro su traslado al Batallón de Arsenales 601 en Boulogne hasta su posterior
traslado en el 2001 a la sede que  la AACVM tenia en aquel entonces en Villa
Martelli.
> Este vehículo, al igual que todos los demás semiorugas (salvo contadísimas
excepciones) había sido repotenciado en 1978 con la colocación de un motor
diesel Fiat CP3, perdiéndose totalmente el rastro de los motores originales
International Red Diamond 450B. Al momento de su repotenciación, estos vehículos
no solo perdieron su espectacular motor original sino que también fueron
despojados de la mayoría de sus accesorios originales que le brindaban gran
parte de su singular personalidad.
> De todas maneras, cuando llegó el vehículo a nuestra sede se empezó con mucho
entusiasmo y vigor con las tareas de limpieza (toneladas de subproducto de
palomas, tierra, plumas, etc.) y su posterior desarme y remoción de las
innumerables y policromas capas de pintura.
> En algún momento se perdió la estropada y se enfrió un poco el entusiasmo,
quedando las tareas en un estado de virtual paralización.
> En el año 2004, estando ya instalados en nuestra sede actual de Beccar, se
procedió al traslado del semioruga desde Villa Martelli a la misma. Luego de un
tiempo y una vez avanzados los trabajos de reacondicionamiento del edificio, se
procedió a subir al M5 al "primer piso", lo que significó todo un operativo.
> Una vez que se lo ubicó en su lugar en el taller, se reiniciaron los trabajos
de restauración, los cuales implicaron volver a empezar de cero para eliminar el
oxido acumulado. Se siguió quitando pintura y limpiando y aplicando fosfatizante
y convertidor de oxido.
> Podemos mencionar que los voluntarios para estas tareas nunca fueron demasiado
numerosos.
> El año pasado y luego de haber estado parado unos 15 años según cálculos, se
procedió a poner en marcha el CP3, para lo cual solo hizo falta limpiar y
repasar la bomba inyectora. El motor arrancó sin ningún tipo de problemas y
funcionó con total normalidad.
> Aquí vale la pena destacar la invaluable colaboración de varios socios gracias
a los cuales se consiguieron elementos de muy difícil obtención.
> Por otro lado, también cabe mencionar el importantísimo aporte de jóvenes
socios como los Sres. Ricardo Bustingarria, Gustavo Doval y José Messina quienes
con gran entusiasmo realizan distintas tareas en el M5.
> Luego de buscar infructuosamente un motor original, a mediados del año pasado
se contactó con nosotros el Sr. José Miguel López Gallardo, de Colonia Elisa,
Prov. del Chaco, quien adquirió dos semiorugas M5 que habían sido subastados en
Diciembre de 1966. Estos vehículos se encontraban con sus motores originales y
todos los accesorios  de fábrica. Los motores están incompletos y deteriorados
por el paso del tiempo a la intemperie.
> El Sr. Gallardo ofreció canjear los dos motores Red 450B (para poder armar uno
entre los dos) y los accesorios originales que nos faltaban por el motor Fiat
CP3. Con la aprobación de la Comisión Directiva se procedió a formalizar el
acuerdo y a traer los vehículos a la sede, donde se le sacaron los accesorios
que necesitábamos para nuestro M5 y se los está acondicionando para su viaje al
Chaco.
> Gracias a esta contribución del amigo Gallardo, la AACVM va a poder terminar
la restauración de su M5 llevándolo a su configuración original en casi un 100%.
> En este momento se está trabajando en la recuperación de distintos elementos,
como ser el distribuidor, generador, carburador, tablero de instrumentos, etc.
> Se estima que en unas semanas se comenzará a trabajar en los motores a fin de
determinar los pasos a seguir para armar uno con el otro como donante.
> Las nuevas posibilidades abiertas por la aparición del motor y accesorios
originales deberían despertar el entusiasmo de muchos voluntarios más.
> Creemos que una vez terminada esta titánica pero interesantísima tarea, la
AACVM podrá estar orgullosa de su M5, único en Argentina y quizás en Sudamérica.
> Se irán agregando datos y comentarios a medida que se avance con los trabajos
> Si quieren ver las fotos presionen el link:
> Año 2009
http://ar.groups.yahoo.com/group/aacvm/photos/album/2062704985/pic/list
> Anterior al 2008
http://ar.groups.yahoo.com/group/aacvm/photos/album/80315348/pic/list
>
> F.J.Clarke.
>

A continuación brindamos para todos aquellos que no la conocen un breve resumen
de la historia del semioruga de la Asociación.
Allá por1998, la AACVM elevó un pedido al Comando en Jefe del Ejército
solicitando la donación de un vehículo para su restauración y para ser
incorporado al patrimonio de la Asociación.
Una vez cumplidos todos los pasos reglamentarios, el pedido se resolvió
favorablemente y el Comando en Jefe decidió la donación de un vehículo de
combate semioruga International Harvester M5.
Dicho vehículo se encontraba en la BAL Curuzú Cuatiá. Luego de un tiempo se
logro su traslado al Batallón de Arsenales 601 en Boulogne hasta su posterior
traslado en el 2001 a la sede que  la AACVM tenia en aquel entonces en Villa
Martelli.
Este vehículo, al igual que todos los demás semiorugas (salvo contadísimas
excepciones) había sido repotenciado en 1978 con la colocación de un motor
diesel Fiat CP3, perdiéndose totalmente el rastro de los motores originales
International Red Diamond 450B. Al momento de su repotenciación, estos vehículos
no solo perdieron su espectacular motor original sino que también fueron
despojados de la mayoría de sus accesorios originales que le brindaban gran
parte de su singular personalidad.
De todas maneras, cuando llegó el vehículo a nuestra sede se empezó con mucho
entusiasmo y vigor con las tareas de limpieza (toneladas de subproducto de
palomas, tierra, plumas, etc.) y su posterior desarme y remoción de las
innumerables y policromas capas de pintura.
En algún momento se perdió la estropada y se enfrió un poco el entusiasmo,
quedando las tareas en un estado de virtual paralización.
En el año 2004, estando ya instalados en nuestra sede actual de Beccar, se
procedió al traslado del semioruga desde Villa Martelli a la misma. Luego de un
tiempo y una vez avanzados los trabajos de reacondicionamiento del edificio, se
procedió a subir al M5 al "primer piso", lo que significó todo un operativo.
Una vez que se lo ubicó en su lugar en el taller, se reiniciaron los trabajos de
restauración, los cuales implicaron volver a empezar de cero para eliminar el
oxido acumulado. Se siguió quitando pintura y limpiando y aplicando fosfatizante
y convertidor de oxido.
Podemos mencionar que los voluntarios para estas tareas nunca fueron demasiado
numerosos.
El año pasado y luego de haber estado parado unos 15 años según cálculos, se
procedió a poner en marcha el CP3, para lo cual solo hizo falta limpiar y
repasar la bomba inyectora. El motor arrancó sin ningún tipo de problemas y
funcionó con total normalidad.
Aquí vale la pena destacar la invaluable colaboración de varios socios gracias a
los cuales se consiguieron elementos de muy difícil obtención.
Por otro lado, también cabe mencionar el importantísimo aporte de jóvenes socios
como los Sres. Ricardo Bustingarria, Gustavo Doval y José Messina quienes con
gran entusiasmo realizan distintas tareas en el M5.
Luego de buscar infructuosamente un motor original, a mediados del año pasado se
contactó con nosotros el Sr. José Miguel López Gallardo, de Colonia Elisa, Prov.
del Chaco, quien adquirió dos semiorugas M5 que habían sido subastados en
Diciembre de 1966. Estos vehículos se encontraban con sus motores originales y
todos los accesorios  de fábrica. Los motores están incompletos y deteriorados
por el paso del tiempo a la intemperie.
El Sr. Gallardo ofreció canjear los dos motores Red 450B (para poder armar uno
entre los dos) y los accesorios originales que nos faltaban por el motor Fiat
CP3. Con la aprobación de la Comisión Directiva se procedió a formalizar el
acuerdo y a traer los vehículos a la sede, donde se le sacaron los accesorios
que necesitábamos para nuestro M5 y se los está acondicionando para su viaje al
Chaco.
Gracias a esta contribución del amigo Gallardo, la AACVM va a poder terminar la
restauración de su M5 llevándolo a su configuración original en casi un 100%.
En este momento se está trabajando en la recuperación de distintos elementos,
como ser el distribuidor, generador, carburador, tablero de instrumentos, etc.
Se estima que en unas semanas se comenzará a trabajar en los motores a fin de
determinar los pasos a seguir para armar uno con el otro como donante.
Las nuevas posibilidades abiertas por la aparición del motor y accesorios
originales deberían despertar el entusiasmo de muchos voluntarios más.
Creemos que una vez terminada esta titánica pero interesantísima tarea, la AACVM
podrá estar orgullosa de su M5, único en Argentina y quizás en Sudamérica.
Se irán agregando datos y comentarios a medida que se avance con los trabajos
Si quieren ver las fotos presionen el link:
Año 2009 http://ar.groups.yahoo.com/group/aacvm/photos/album/2062704985/pic/list
Anterior al 2008
http://ar.groups.yahoo.com/group/aacvm/photos/album/80315348/pic/list

F.J.Clarke.

me quiero un semioruga con dientes de goma utilizado por el ejecito arg   me
interesaria saber si se puede circular con el y como seria el tema del
patentamiento
el foro es muy interesante
desde ya gracias
jacobo

--- En aacvm@..., "Luis Mariano Paz" <m606paz@...> escribió:
>
> Mariano,las cajas de madera de municion 30mm son grandooottass,esas cajas son
de municion para las ametralladoras marca colt mod arg 1928,browning 1917.Aca se
usaron en el calibre reglamentario de la epoca que era el 7,65x53 rimless,de
origen fue diseñada para el 30.06 tambien rimless,que en la denominacion
americana,es 30,o sea .30 de pulgada el calibre,06 por 1906 el año de
adopcion...flor de tiro.
Siguiendo un poco la historia (para Mariano,eterno curioso),en 1889,mauser
perfecciona la municion y cerrojo,del comission 1888,que era el fusil
reglamentario aleman de la epoca,y crea un calibre,que es el mismo 8x57 de la
ww2,rimless,o sea sin borde a diferencia del .303 Br que si lo tenia.
Belgica se interesa por el fusil,pero locompra en calibre ingles,que era 303 de
pulgada,que es 7,65mm y asi nace el mauser modelo belga 1889,el producto es
bueno y equilibrado,y lo adoptan los turcos como mauser turco 1890.En 1891,una
comision al mando de Riccieri va a alemania a comprar un substituto del remigton
rolling block,y adoptan el modelo belga,en realidad el turco,ya que es diferente
el anclaje de la bayoneta.De esta forma nace el 7,65x53 argentino,que es tan
argentino como el TAM,pusimos plata y compramos.
Como dato anecdotico Argentina Bolivia Peru y Paraguay adoptan el 7,65,mientras
que Brasil,Ecuador,Chile y Uruguay el 7mm español (tambien mauser)..esas eran
las alianzas e hipotesis de conflicto en esos años...igual lo suyo es el .303
Br,el .455Webley y el 9x19...es lo que llevaria un airborne!!!

un abrazo,Martin






Osvaldo, tus fotos estan en la carpeta con tu nombre!!!
>
> --- En aacvm@..., Osvaldo Bosch <osvalbos@> escribió:
> >
> > Si calculo que esta tarde las podras ver por aqui,ademas hay otras cosas
como tres bidones chatos boca ancha para llevar grasa y lubricar piezas de
artilleria origen aleman
> > las cajas de madera estan en muy buen estado,saludos.
> >
> >
> > --- El mar 31-mar-09, Santiago Andino <santiagoandino@> escribió:
> >
> >
> > De: Santiago Andino <santiagoandino@>
> > Asunto: Re: [aacvm] Cajas portamunición 30mm ametralldora pesada Colt
> > Para: aacvm@...
> > Fecha: martes, 31 de marzo de 2009, 5:16 pm
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> > Osvaldo:
> >             Se puede ver alguna foto de las cajas?
> >             Saludos.
> >  
> > SANTIAGO
> >
> >
> > --- El mar 31-mar-09, Osvaldo Eduardo Bosch <osvalbos@yahoo. com.ar>
escribió:
> >
> >
> > De: Osvaldo Eduardo Bosch <osvalbos@yahoo. com.ar>
> > Asunto: [aacvm] Cajas portamunición 30mm ametralldora pesada Colt
> > Para: aacvm@gruposyahoo. com.ar
> > Fecha: martes, 31 de marzo de 2009, 7:40 pm
> >
> >
> >
> >
> > Vendo cajas de munición cal,30mm de madera en óptimo estado a pesar de los
años que tienen,contenian la munición en cinta para alimentar la ametralladora
Colt,C/u $120 154-403-9540 Osvaldo Bosch.
> >
> >
> >
> >
> >
> > Yahoo! Cocina
> > Recetas prácticas y comida saludable
> > Visitá http://ar.mujer. yahoo.com/ cocina/
> >
> >
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ESTOY VENDIENDO LAS ULTIMAS CAJAS DE MUNICION,AMETRALLDORA COLT,30MM SON DE
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CARPETA.011-154-403-9540.ENVIO CONTRA REEMBOLSO.

Osvaldo, tus fotos estan en la carpeta con tu nombre!!!

--- En aacvm@..., Osvaldo Bosch <osvalbos@...> escribió:
>
> Si calculo que esta tarde las podras ver por aqui,ademas hay otras cosas como
tres bidones chatos boca ancha para llevar grasa y lubricar piezas de artilleria
origen aleman
> las cajas de madera estan en muy buen estado,saludos.
>
>
> --- El mar 31-mar-09, Santiago Andino <santiagoandino@...> escribió:
>
>
> De: Santiago Andino <santiagoandino@...>
> Asunto: Re: [aacvm] Cajas portamunición 30mm ametralldora pesada Colt
> Para: aacvm@...
> Fecha: martes, 31 de marzo de 2009, 5:16 pm
>
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>
> Osvaldo:
>             Se puede ver alguna foto de las cajas?
>             Saludos.
>  
> SANTIAGO
>
>
> --- El mar 31-mar-09, Osvaldo Eduardo Bosch <osvalbos@yahoo. com.ar> escribió:
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> De: Osvaldo Eduardo Bosch <osvalbos@yahoo. com.ar>
> Asunto: [aacvm] Cajas portamunición 30mm ametralldora pesada Colt
> Para: aacvm@gruposyahoo. com.ar
> Fecha: martes, 31 de marzo de 2009, 7:40 pm
>
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>
> Vendo cajas de munición cal,30mm de madera en óptimo estado a pesar de los
años que tienen,contenian la munición en cinta para alimentar la ametralladora
Colt,C/u $120 154-403-9540 Osvaldo Bosch.
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