Hola: les mando esta nota que salio en Clarin para que esten atentos
por si se convoca alguna movilizacion o marcha para que no eliminen
estos carriles preferenciales.
Saludos. Gustavo

http://www.clarin.com/diario/2005/06/06/laciudad/h-03401.htm

ACTUALMENTE OCUPAN 181 CUADRAS DE INDEPENDENCIA, ALBERDI, BELGRANO,
RIVADAVIA Y CORRIENTES
Anuncian que eliminarán las bicisendas de las avenidas


Lo dijo el subsecretario de Tránsito porteño. Las consideran
peligrosas para los ciclistas porque los vehículos no las respetan.
Aseguran que las llevarán a calles donde no podrán circular
colectivos.


Horacio Aizpeolea

Por peligrosas e inadecuadas. Después de tres años, el Gobierno
porteño decidió terminar con las ciclovías que recorren cinco
avenidas y son usadas por los ciclistas para ingresar al Microcentro.
En cambio, las bicisendas cuyos circuitos se ubican en calles
barriales, no serán modificadas.

"Se decidió no insistir con los carriles preferenciales en el área
central", anunció a Clarín el subsecretario de Tránsito y Transporte,
Fernando Verdaguer. Las ciclovías en avenidas fueron creadas como
carriles donde los ciclistas tienen preferencia de paso sobre los
demás vehículos, a diferencia de otras bicisendas, que son de uso
exclusivo.

Las ciclovías de las avenidas funcionan de lunes a viernes, de 8 a
21. Si bien en las avenidas la velocidad máxima es de 60 km/h, en
estos carriles diferenciados, un auto no puede pasar los 40 km/h.
Entre los puntos débiles de las ciclovías es que están ubicadas en la
mano izquierda de las avenidas, donde el tránsito es más rápido.
Además, el estacionamiento está prohibido, pero un relevamiento
realizado por este diario el año pasado demostró que en 100 cuadras
se encontraron 95 autos parados.

Según los técnicos del área de Tránsito del Gobierno, los autos no
sólo no respetan la velocidad máxima, sino que avanzan sobre la
preferencia de circulación que tienen la bicicletas.

Los carriles preferenciales para ciclistas se extienden por 181
cuadras de las avenidas Belgrano, Independencia, Alberdi, Rivadavia y
Corrientes. En su momento, el Gobierno dijo que su implementación era
para "alentar el uso de las bicicletas". ¿Debe leerse la eliminación
de las ciclovías como un gesto "anti-bici"? Fernando Verdaguer
explicó que, precisamente, el fin de las ciclovías por las avenidas
es "porque son inseguras para los ciclistas".

Mariana Jackson recorre casi a diario la ciclovía de Independencia,
que por 43 cuadras se extiende entre el Bajo y avenida La Plata. Se
considera una ciclista prudente: usa casco y su bici lleva atrás una
luz roja intermitente. "Voy a trabajar todos los días en bici. Aunque
tengo que andar con mucho cuidado, uso la ciclovía porque, con todo,
me parece más segura que andar por alguna paralela de Independencia.
Las calles están muy oscuras. ¿Qué vamos a hacer cuando no haya
ciclovías?", se preguntó.

En el Gobierno dicen que habrá un reordenamiento en el Micro y
Macrocentro. Al desaparecer las ciclovías en las avenidas, se crearán
en otras calles céntricas carriles exclusivos para bicicletas. Sobre
estas calles no podrán circular los colectivos. Y los autos, no
podrán hacerlo sobre esos carriles. "Aumentaron los accidentes entre
colectivos y bicicletas, por eso creemos que deben circular por vías
diferentes", explicó Verdaguer.

El viernes pasado ya hubo reuniones entre funcionarios de Tránsito y
las cámaras de las empresas de colectivos. Además, los cambios en el
recorrido de un colectivo, se deciden de manera interjurisdiccional,
junto a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. "Estas
dificultades técnicas hacen difícil precisar cuándo dejarían de
funcionar las ciclovías", dijo Verdaguer.

Funcionarios de Tránsito dicen no tener datos actualizados sobre
cuántos ciclistas recorren a diario la Capital, aunque estiman que
hubo un crecimiento en su número. "Aumentan cada vez más las
bicicletas para los servicios de mensajería", dijo Verdaguer. Un
censo oficial de 2003 indicó que entraban unos mil ciclistas por día
al Microcentro.

La Asociación Ciclistas Urbanos viene realizando manifestaciones para
pedir más espacios en las calles, ya desde la década pasada. Néstor
Sebastián, presidente de la ACU, habla de la necesidad de "pacificar
el tránsito", reduciendo las velocidades máximas en calles y avenidas.

Según datos oficiales, el 11 % de los accidentes ocurridos en el
primer trimestre de este año tuvieron a ciclistas como protagonistas.
El fin de las ciclovías, dice el Gobierno, apunta a mejorar la
seguridad vial. Por de pronto, ya quedaron sepultados los proyectos
para crear cuatro ciclovías más en la Avenida de Mayo, y las avenidas
Córdoba y Santa Fe.


La clave, en la velocidad
Para la Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU), además de espacios
exclusivos para bicicletas, la Ciudad deber modificar las velocidades
máximas permitidas en calles y avenidas: sostiene que deben pasar a
ser de 30 km/h en calles y 50 km/h en avenidas (ahora son de 40 y 60
respectivamente). La ACU dice apoyarse en experiencias
internacionales, donde lograron reducir los accidentes viales. El año
pasado, en la Capital, hubo 203 víctimas fatales y 24 choques con
heridos graves por día.

Según la ACU, Claes Tingvall, Director de Seguridad en Carretera de
la Administración Sueca, sostiene que en una calle con circulación de
ciclistas, "la velocidad máxima no debe pasar los 30 km/h". También
citan a Isabelle Massin, delegada ministerial de Francia para la
seguridad en las calles, que plantea la creación de zonas de
circulación a 30 km/h.


Peces chicos
Germán Cervetto
gcervetto@...

El pez grande se come al chico. Y en el tránsito porteño eso les
ocurre a los ciclistas frente a autos y colectivos. El Gobierno
porteño argumenta, con razón, que busca proteger de los accidentes a
quienes utilizan los pedales para moverse por la Ciudad. Pero
paradójicamente, para cuidarlos se les restringirían importantes vías
de circulación. Lo ideal sería implementar con rapidez un plan
alternativo que vele por el ciclista pero ampliando sus recorridos,
sobre todo cuando se trata de un transporte amigable: es económico,
saludable y no contamina.

http://www.clarin.com/diario/2005/06/06/laciudad/h-03401.htm

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