Léalo hasta el final.



TRANSPORTE METROPOLITANO



El presente articulo, se encuadra dentro de la confusión general desatada a
partir de que el gobernador JUAN CARLOS ROMERO, decidió tomar partido en el
tema del Transporte Público De Pasajeros.



Romero nos dice: “ del mismo modo que al comienzo de mi gestión asumí el
compromiso de transformar y proyectar a la provincia de Salta en la región y en
el país, he asumido el compromiso de diseñar y poner en practica la
transformación estructural de todo el sistema de Transporte Automotor de
Pasajeros en la Provincia”.



Si se me permite y sin animo de ser chicanero, después de 9 años de gobierno

De Juan Carlos Romero, Salta es una de las provincias más pobres del país y una
de las mas endeudadas, así que, como dice el Tombolito en referencia a este
mismo tema: “Soy más incrédulo que alma que llega al infierno con caja i´
fósforo”.



Hace aproximadamente 50 días, el Intendente de Córdoba, Luis Juez, comento en un
programa de TV, que estaba en Bs.As a raíz de que se le habían caído 5 líneas
de transporte de pasajeros, entonces, tomo la decisión política de estatizarlas
para poder prestar el servicio dejado de lado por los privados. Pero, que
habiendo recorrido todo el país, y consultado al respecto en todo el MERCOSUR,
solamente había logrado comprar 30 colectivos y que estarían listos recién para
fin de año, o sea, diciembre de 2004. en definitiva, no hay colectivos.



Cualquier persona con dos dedos de frente diría: ¿ entonces, de donde va a sacar
ROMERO los 200 colectivos 0 Km con que dice que van a prestar el nuevo
servicio? Ya sin ilusiones a que sean climatizados siquiera y menos, que tengan
la tarifa más barata.



Ante tal pregunta hay dos respuestas: o ya los compro o nos están mintiendo.



Cualquiera de las dos respuestas conlleva mucha carga negativa para la figura
del gobernador, ya que el mismo nos dice “ He decidido involucrarme
personalmente en este cometido y trabajare hasta conseguir el mejor servicio de
transporte de pasajeros, con el diseño, la tecnología y la capacidad funcional a
la altura de los principales centros urbanos”



Nuevamente le responde el Tombolito: “ Vea, yo me llamo Tomas, así que si no veo
no creo. Y honestamente me hago a la idea que todo lo que dicen es más difícil
que domar jejenes.”



El Gobernador continua: “ el nuevo esquema no guarda comparación alguna con
todos los esquemas propuestos con anterioridad que nos llevaron a este fracaso
rotundo” en esto, quiero coincidir con el gobernador, ya que EL mismo, en un
ataque de sinceridad rayando en quien no escribió la solicitada, nos asegura
que fracaso.



Continua: “ en estas circunstancias no se deberá tener el rol de armonizar
intereses económicos y mezquinos en detrimento del conjunto de la sociedad
salteña” nuevamente, y con temor de ser considerado “Romerista”, coincido con el
Gobernador, quien claramente nos dice que en estas circunstancias no va a actuar
en detrimento nuestro, por lo que entiendo de que si no existieran esas
circunstancias, si actúa en detrimento nuestro?



El tombolito, sin temor a perder su trabajo le dice “mas bien pienso que si
ocurriera seria otro milagro de Jesús en la tierra ( el primero, me acuerdo, fue
cuando camino sobre las aguas). Y tal ves alguna mejora podría acontecer. Pero
agrega, sigo creyendo que es más difícil que embotellar sueños. O tan imposible
como verlo al diablo comulgando”. Y bueno, si el Tombolito opina así de la
iniciativa de su Jefe, por algo será. ( Tanto la solicitada del gobernador como
la columna del tombolito salieron el día viernes 8 de octubre de 2004 en el
diario del gobernador. Saque usted sus conclusiones.



Pero, ¿ porque tanto apuro para sacar la ley que abala este nuevo esquema de
transporte a sangre y fuego?



Una fuente nos dice: se vienen las elecciones y hay que hacer caja urgente.



Otra fuente: si no la sacamos con todos los levanta manos domados y con miedo en
cuanto a su futuro inmediato ( tanto los diputados como los senadores, quieren
estar en la lista oficial), no la sacamos más.



Otra: las elecciones que vienen van a ser muy reñidas, mejor ahora que nunca.



Otra: “el transporte metropolitano y el reciclado de la basura, son los últimos
negociados para la corona”. Robo diría verbisky.





Otra: todas las transacciones se van a manejar con tarjetas magnéticas, es
decir, dinero electrónico, que si no se lo controla, puede servir para el lavado
de guita. El banco Macro va a manejar el fondo.



Otro: es un viejo negocio que se le escapo al kiko Oviedo, pero ahora lo
reflotaron con López del Punta.



Pero ¿Quien es López del Punta?



DOCTOR D. GUILLERMO CARLOS LOPEZ DEL PUNTA, (D.N.I. NRO.16.574.359) numero de
padrón de la Asociación de Abogados de Buenos Aires 040 0688.-



EL DOCTOR D. GUILLERMO CARLOS LOPEZ DEL PUNTA, hace su aparición publica en
Marzo de 2002, cuando fue designado SECRETARIO DE TRANSPORTE DEL EX MINISTERIO
DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA POR DECRETO NRO.237/02, y SE DESEMPEÑARA COMO
SECRETARIO DE TRANSPORTE DEL MINISTERIO DE LA PRODUCCION. En la presidencia de
Eduardo Duhalde.



Muy amigo de los subsidios y la creación de fondos fiduciarios ( le suena?)

Situación que le acarreo denuncias publicas por parte de diferentes asociaciones
y problemas varios que le costaran el cargo a manos de Ricardo Jaime en la
Presidencia de Néstor Kirchner.



Un poco de historia



Según fuentes empresarias bien informadas, Mario Montoto dejó la presidencia de
Metropolitano, aunque continúa en la compañía, para que la relación entre el
concesionario y la Secretaría de Transportes de la Nación la lidere Oscar
Iglesias. Sergio Taselli y Mario Montoto, accionistas de TMS (Metropolitano),
concesionario ferroviario desde 1994 de las ex líneas Gral. San Martín, Belgrano
Sur, y Gral. Roca, acordaron una reestructuración del directorio de la empresa,
trascendió en fuentes empresarias allegadas al ministro Julio De Vido. Los
accionistas de las tres sociedades son Ormas (Juan Carlos Loustau Bidaut) y
Trainmet (Taselli y Montoto). En la recomposición, Montoto le cede la
presidencia de Metropolitano a Oscar Iglesias, un estrecho colaborador de
Taselli. No hay otras modificaciones en la compañía y lo que ocurre tiene
lógica: Montoto era el interlocutor habitual del secretario de Transportes de la
Nación, Guillermo López del Punta, quien comenzó con Eduardo Duhalde pero
aspiraba a permanecer en el cargo si los comicios eran ganados por Carlos
Menem. ( le suena?)



El acceso de Néstor Kirchner a la Presidencia de la Nación provocó el reemplazo
de López del Punta por el ex presidente del Consejo Provincial de Educación de
Santa Cruz, Ricardo Jaime. Taselli, como ex concesionario de la explotación de
la mina de carbón de Río Turbio, en Santa Cruz, (minas en donde murieron los
obreros por la falta de inversión de Sergio Taselli, testaferro de Carlos Menem)
conoce a casi todos los funcionarios importantes de la provincia de Kirchner, y
el cambio apunta a mejorar la capacidad de lobby de la empresa.



Pero.....



LOPEZ DEL PUNTA frente a una seria acusación en su contra 20/02/2003



Representantes de ONGs de consumidores hicieron llegar una grave denuncia que
involucraba a la Secretaría de Transportes de la Nación, que conducía Guillermo
López del Punta.



La misma consiste en afirmar que el organismo le habría liquidado partidas en
concepto de subsidio a la empresa Metrovías por incremento del precio de los
combustibles.

Pero la empresa, de Aldo Roggio, tiene dos concesiones que no utilizan gasoil ya
que son servicios electrificados: Subterráneos de Buenos Aires y Ferrocarril
Urquiza.


Desde que López del Punta arribó a Transportes, TBA, por ejemplo, a cobrado $ 16
millones en concepto de subsidios, y El Metropolitano unos $ 30 millones.
¿Cuánto recibió Roggio y a cuento de qué?


meses antes, el ex-secretario de Transporte, Guillermo López del Punta,
definió, junto a los representantes de TBA, Metropolitanos y Ferrovías, cómo
debe repartirse el subsidio proveniente del fondo integrado por un impuesto al
gasoil (Sifer, para los trenes).


Este dinero –que en 2002 permitió distribuir $ 93 millones entre todas las
líneas correspondientes– sirve para que el Estado honre su obligación adicional
a la de costear las inversiones: cubrir el déficit operativo y compensar a las
empresas por los ajustes que correspondían por contrato y que no pudieron
aplicar.


Es un esquema semejante al que se aplica con los concesionarios de peaje,
quienes cobran del mismo fondo una subvención anual multimillonaria por no
aplicar a los tickets ruteros los aumentos que hubieran correspondido según los
contratos.



Los acuerdos de privatización ferroviaria admiten trasladar al precio del boleto
los incrementos de costos superiores al 6% y, para evitar esa suba, la
administración duhaldista paga desde mediados del año pasado aquella subvención.

Según los números oficiales, para cubrir la brecha entre las tarifas
ferroviarias actuales y las que cada línea debería cobrar (compensación
tarifaria) y el déficit operativo, de aquel fondo se detraerán algo más de $
14,6 millones por mes, a prorratear de la siguiente manera: $ 4,5 para Trenes
Metropolitanos (San Martín, Roca y Belgrano Sur), $ 3 millones para Metrovías
(subtes), $ 2,6 millones para TBA (Mitre y Sarmiento) y $ 2,5 millones para
Ferrovías (Belgrano Norte).



Pero, una ves que se fue López del Punta, el sistema continuo en aplicación,
derivando en una denuncia por presunto "fraude en perjuicio de la administración
pública".

La denuncia -que quedó radicada ante el juez federal Rodolfo Canicoba Corral y
está contenida en una presentación de once carillas la efectuó el abogado Juan
Carlos Iglesias.



"nos encontramos en una clara maniobra defraudatoria perpetrada por los
beneficiarios de los subsidios con la participación necesaria de funcionarios
que habrían incurrido además en falsificación de instrumento público".

"La nota relacionada refiere tan solo que los aportes estatales llegan a 'casi
500.000 pesos' pero no aclara con que periodicidad estos fueron pagados por los
malos funcionarios a sus socios y/o testaferros", repitió Iglesias y señaló que
esa suma "es por día para todo el sistema".

"Se trata de una defraudación multimillonaria que sin dudas excede la cifra
indicada", sostuvo el letrado quien citó luego una publicación del BAE (del ocho
de julio) en la que se alude a la separación de Condori ( coordinador de los
inspectores) de su cargo por "atreverse a presentar un informe sugiriendo
suspender el pago de los subsidios".

Fondo fiduciario

En cuanto a su amor a los fondos Fiduciarios, el Dr. Guillermo Carlos López del
Punta propuso la constitución de un fondo Fiduciario por un monto inicial de
$400 millones, que permita cumplir con las exigencias de organismos
internacionales para garantizar la seguridad aérea y posibilitar así que la
Argentina recupere antes de fin de año del 2003, la Categoría 1 en esa materia,
que perdió en el 2002. “Ese fondo -protegido por la intangibilidad de recursos-
permitirá invertir en infraestructura y perfeccionamiento de controladores”,
indicó al respecto el secretario de Transporte, Guillermo López del Punta.

Los recursos provendrían de 50% del canon que se fijaría a Aeropuertos Argentina
2000 en la renegociación de su contrato de concesión -actualmente en trámite-, y
aportes provenientes de la Tasa de Seguridad y Protección al Vuelo. A estos
aportes se sumarían los provenientes de aranceles, multas y otros rubros que se
cobran a las aerolíneas, y conformarían una masa de ingresos de alrededor de $80
millones anuales.


La idea de crear el fondo con una “provisión segura” de recursos por cinco años
-$80 millones anuales-, responde a la necesidad de acelerar la realización de
las obras necesarias para el desarrollo del sistema de aproximación de vuelos, e
iniciar el de radarización, según dijo López del Punta.

El fondo sería administrado por el Banco Nación, con la supervisión de una
unidad de coordinación que integrarían la Secretaría de Transporte y la Fuerza
Aérea, más un representante del Organismo Regulador del Sistema Nacional
Aeropuertos (ORSNA).



Las autoridades querrían prolongar hasta veinticinco años el fondo y concretar
obras estimadas en los $2.000 millones, el doble de lo que se había previsto en
su momento para el plan de radarización. El proyecto cuenta con la aprobación de
los jefes de las comisiones de Transportes de las Cámaras de Diputados y de
Senadores, pero tiene como prerrequisito que se apruebe la renegociación del
contrato de AA2000, que hoy está en análisis en distintas aéreas de gobierno.



Palabras mas, palabras menos, el mismo sistema que se quiere implementar por
acá. Como verán, López del Punta no se mueve con chiquitas. De millones habla
nada más. ¿ Que si el sistema que él propuso funciona? A que no adivinan?



Otro aspecto que es digno de detallar, es que a López del Punta, no le gusta
que lo controlen, razón por la cual, siempre trata de que la parte que le
corresponde al control, este por debajo de su orbita de poder ¿ en Salta pasara
lo mismo?





Lo ultimo que nos faltaría averiguar, es si es amigo de Raúl Alfredo Kalinsky
no? Y seria lo de menos. O no?



La pregunta del millón



¿ Tendrá Algo Que Ver Este Nuevo Transporte Metropolitano De Salta, Con El
Transporte “Metropolitano” De Sergio Taselli, Sindicado Públicamente Como
Testaferro De Carlos Saúl Menem?




Nuevo telefono AZ: 0387-154089293




Personas
Media

Nacional

SALTA



Región Noroeste

Pobreza

47,8

61,7



60,3

Indigencia

20,5

27,2

26,2















Esta recibiendo este mensaje de AZ porque es uno de nuestros amigos, o porque
su dirección de correo electrónico pertenece a un medio de comunicación social o
porque es una personalidad que nos ha sido recomendada por alguno de nuestros
amigos comunes y por eso está incluida en la lista de los que llamamos AMIGOS DE
LOS AMIGOS.

Amigos de los Amigos es ya una comunidad real de comunicación virtual donde se
comparten solidariamente las noticias, las reflexiones, los conocimientos y la
experiencia producida por las luchas de los distintos sectores del pueblo en la
defensa de sus justas causas.

Es en ese contexto que creemos que para develar en su totalidad la matriz
corrupta de la sociedad local es necesario considerar a la investigación como
una herramienta que nos permitirá evitar que

el árbol nos tape a EL BOSQUE.-





Director Editorial: Adrián Zigarán

0387-156847662/ 154089293



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mencione la fuente







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