-----Mensaje original-----
De: Fernando Valdivieso [mailto:valdivieso@...]
Enviado el: lunes, 01 de septiembre de 2003 21:00
Para: parapente-chile@...
Asunto: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Lo que son las cosas. El Sábado recién pasado, practicando precisión tuve la oportunidad de hacer dos aterrizajes. Una muy buena aproximación en el primero, sin sobresalto alguno, permitió llegar justo al centro de la diana. Queriendo hacer la proeza por segunda vez repetí el procedimiento virando en los mismos puntos y manteniendo la misma altura. Todo se veía bien hasta que pasando el borde de la pista me tomo una ascendencia imprevista que arruinó totalmente el sistema. Terminé pasando como a 20 metros sobre la diana. Intenté un 360 que sólo llegó a 270 aporrizando cruzado al viendo de manera aparatosa. Gracias airbag y protector dorsal... gracias silla.

 

El punto es que pensando en ello camino a casa se me ocurrió que podría haber sido una buena idea hacer orejas para contrarrestar la ascendencia y dar en la diana. Resumiendo... aquí les envió la traducción que sugiere Claudia.

 

Para la próxima simplemente me paso de largo aunque termine en los espinos.

 

Fernando Valdivieso G.

 

Los problemas con las orejas son:

 

Pérdida total:

 

La mayoría de los accidentes con orejas son el resultado de una vela que entra en pérdida profunda a baja altura lo que, a su vez, termina con el piloto estrellándose contra el suelo. Generalmente el piloto golpea el suelo bajando verticalmente a más o menos  6 metros por segundo. Si está bien protegido con un protector dorsal podría sobrevivir al impacto sin mayores lesiones. Algunos ven en esto un cuento de éxito sobre diseño de protectores dorsales pero, yo creo, que es mejor prevenir en primer lugar la ocurrencia del accidente, e insisto en argumentar que estos accidentes pueden evitarse fácilmente.

 

El problema con las orejas es tan simple como que el parapente no está volando de la manera que fue diseñado para volar. El ángulo de ataque es mayor, la carga de la vela es mayor y el flujo del aire en las puntas es totalmente revuelto. Todo esto resulta en que la vela no vuela lo bien que debiera siendo posible que en ocasiones ésta entre accidentalmente en pérdida profunda. De haber el menor problema con la vela, este será el momento en que aparecerá la dificultad.

 

Estos problemas pueden ocurrir por que la vela está vieja y porosa, por encogimiento de las líneas, estiramiento en la vela o por que el piloto está volando fuera del rango de peso. Estar muy pesado o muy liviano puede causar problemas de pérdida profunda.

 

El problema es, en consecuencia, que usted puede entrar en pérdida profunda como resultado de las orejas y, en algunos casos extremos, la vela no se recuperará automáticamente. La solución es simple: no hacer orejas a menos de 100 metros del suelo. 100 metros debieran dar al piloto tiempo para reconocer que está en pérdida profunda y para recuperar.

 

Hacer orejas es un pobre sustituto al pilotaje activo. La gente a menudo, hace orejas en aire turbulento para reducir el cabeceo de la vela. Esto en si no es malo, pero el problema es que con orejas usted no puede volar activamente la vela, para nada. Los frenos no sirven para controlar el cabeceo del ala y tampoco se obtiene de ellos control direccional.

 

Además, usted tampoco tiene la posibilidad de evitar el colapso de la vela cuando siente que esto puede ocurrir. Poner orejas reduce el cabeceo pero nunca tanto como volar correctamente. Esto significa que los pilotos las usan como un mal sustituto al pilotaje activo. Yo, personalmente, me siento sin control con orejas, y eso me pone nervioso.

 

Fuera de control.

 

El último problema con las orejas, especialmente durante aproximación al aterrizaje, es que los pilotos las usan cerca del suelo cuando es necesario que se concentren en su aproximación. Al levantar las manos para tirar de las orejas pierden el control que dan los frenos y, al mismo tiempo, se concentran en tirar de la línea correcta para hacer orejas. Esto significa que generalmente miran para arriba cuando debieran estar mirando al frente sopesando la aproximación. Esto resulta, frecuentemente, en un mal aterrizaje., Algunos pilotos, incluso, hacen orejas para “tirar pinta” con sus recién descubiertas  habilidades frente a los que están en la pista.

 

¿Cuándo hacer orejas?

 

Las orejas deben usarse sólo como un procedimiento de emergencia para descender. Así como hacer bandas B, que es en su totalidad un procedimiento más seguro para perder altura. Debe tenérsele mucho respeto y no debe hacerse a baja altura a menos que sea totalmente inevitable. Todo piloto debe sentirse inseguro cuando hace orejas.

 

Desgraciadamente muchos pilotos creen lo contrario y las usan cuando las condiciones son malas. Usan las orejas como si les dieran mayor seguridad – un falso sentido de seguridad que en la practica la compromete. Y, por sobretodos las cosas, los pilotos no deben hacer orejas a menos de 100 metros sobre el suelo.

 

Steve Ham lo resumió muy bien cuando dijo "sólo debes plegar tu vela cuando la guardes en la mochila, nunca antes."

 

Traducción del artículo de Ian Blackmore.

----- Original Message -----

From: POPE

To: parapente-chile@...

Sent: Thursday, August 28, 2003 11:32 PM

Subject: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Puedo dar fe de lo que dice Claudia, ya que en mi incidente se sumaron varias cosas: orejas a baja altura, vela con hartas horas de vuelo, líneas estiradas y un pequeño rotor... el resultado: flor de parachutaje.

INFO ojovolador <info@...> wrote:

Hola Pope y compatriotas,

Tu incidente de parachutaje pone en el tapete el tema de las orejas otra vez, que en Europa y Estados Unidos se está discutiendo harto en estos días a raíz de un artículo de Bruce Goldsmith (veterano piloto y diseñador de la marca Airwave) publicado en la revista Cross Country. En él, básicamente, Bruce dice que esta maniobra ya ha causado demasiadas espaldas rotas y que hay que tratarla con más respeto e incluso evitar al máximo su uso, porque no es nada "sana". Es más, asegura que ni siquiera debería enseñarse en las escuelas, sobretodo para hacer la aproximación al aterrizaje, que es cuando conllevan mayor riesgo.

Entre los riesgos asociados a las orejas está, en primer lugar, el del parachutaje. Como aumentas el ángulo de ataque, disminuyes la velocidad de tu ala, aumentas la resistencia y la carga alar, conviertes el parapente en un lío aerodinámico que puede acentuar cualquier defecto de tu vela para entrar en un parachutaje; por ejemplo, un ala porosa, o vieja, con líneas estiradas, o una vela demasiado grande o pequeña para tu peso, serán candidatas a quedarse parachutadas haciendo orejas. Sobretodo porque al ir más lento te acercas demasiado a la velocidad mínima, o sea que a la primera turbulencia, toque de frenos, gradiente, etc, hay demasiados factores acumulados para facilitar un parachutaje. 

El segundo riesgo que menciona Goldsmith es la falta de control, pues no puedes realizar un pilotaje activo para compensar pérdidas de presión, cabeceos o incluso plegadas (¡el que crea que con orejas la vela no pliega está muy equivocado!).

Finalmente, dice que al hacer orejas antes de aterrizar se pierde control porque el piloto está pendiente de agarrar las líneas en vez de hacer una buena aproximación, y no puede controlar bien su dirección. O sea, que en vez de mirar adelante se ponen a mirar la vela.

Para él, las orejas sólo se deben usar como un procedimiento ocasional de descenso de emergencia y nunca a menos de 100 metros sobre el suelo. Se deben tratar con mucho respeto (igual que las bandas B, que según él son mucho más seguras) y nunca hacerlas a baja altura a menos que sea totalmente imprescindible. Textualmente dice: "Todos los pilotos deberían sentirse inseguros cuando hacen orejas". Esta maniobra da una falsa sensación de seguridad que, justamente, compromete su seguridad, dice. También cita a Steve Ham (campeón inglés de parapente 2002): "Sólo deberías plegar tu parapente cuando lo quieras meter en la mochila, nunca antes".

El artículo es interesante, al margen de que estés de acuerdo o no con todo lo que él dice, y sobretodo da qué pensar para la próxima vez que vayamos a meter las orejas. Lo que yo sé es que lo mejor es pisar el acelerador cuando metas orejas, así disminuyes el riesgo del parachutaje, y para abrirlas mejor usar el cuerpo que los frenos (un buen balanceo y abren solas, aunque tardan un poquito más). También, que no todas las velas se comportan igual en esta maniobra, y parece que es especialmente significativa la carga alar que lleves (si la vela es grande o pequeña para el peso del piloto, hay mayor riesgo).

Pueden leer el artículo en la web de la Cross Country, en inglés: http://www.xcmag.com/

Quizás alguien se anima a traducirlo entero?

Saludos y buenos vuelos por ahí!

 

Claudia Riquelme L.

www.ojovolador.com

-----Mensaje original-----
De: POPE [mailto:popesalinas@...]
Enviado el: lunes, 25 de agosto de 2003 2:31
Para: parapente-chile@...
Asunto: [parapente-chile] Mi nuevo incidente

Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.

Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado que igual algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y ya habían como 5 velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el nivel del despegue, entre ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova media fleta. Bueno, rapidamente me subo al camión del Cotelo y cuando comenzamos a subir, todos los pilotos en el aire se fueron para abajo, pero bueno, al lllegar al despegue la intensidad del viento había subido así que por lo menos auguraba una buena dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de servicio a la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y la sigo girando hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox. sobre el despegue, quedando mi vista a la altura de la capa de inversión térmica, obviamente me las emplumé hacia el otro lado (al Norte) y sin perder mucha altura pasé los cables y comenzó un hermoso vuelo térmico que me dejó a unos 50 mts. por debajo de la cresta más alta mirando la nieve del sector. La vista del cerro con nieve era una maravilla, el frío asociado a la altura y la temporada era p'a cagarse de frío, pero bueno había que aguantarse porque un vuelito así en Invierno es muy dificil que se pueda volver a hacer.

Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el despegue luego de mas o menos una hora de vuelo.

Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para perder altura (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo filmaban y tambien filmaban a los pilotos que estaban en el aire, ante lo cual, a mi que me carga la parafernalia, empece a acercarme para hacer un top landing, como estaba un poco alto, meto orejas yendo de sur a norte, por sobre el camino, acercandome a la antena de la derecha (mirando el valle) a unos 30 metros sobre el despegue, cuando de pronto me como enterito el rotor de la punta delante de la antena y la vela entra en sendo parachutaje, saco las orejas, levanto las manos para que la vela vuele, pero nada...para abajo y para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo en franco parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que tuve que tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro interno y me preparo para aplicar el procedimiento de caida de aterrizaje aprendido en curso de paracaidismo y que me habia salvado la vez anterior y... ¡¡me apreto!! : las piernas bien juntas, las rodillas, piernas levemente flectadas, el chiquiturri reducido a la minima expresión, hago contacto con el suelo, giro con el cuerpo y....... PAFFF!!!! ... pero nada, NO HAY DOLOR, nuevamente este combatiente de la patria resulta sin un rasguño, sólo con la respiración agitada producto de la fuerte inyección de adrenalina que me provocó la situación.

FUERTE, O  NO?

Bueno Maestros, luego de esta latera narración, espero que este nuevo incidente del infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa, ya que por suerte nada pasó.

Un abrazo a todos y tranquilos que ya se viene la temporada. 

"LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"

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