parapente-chile : Mensaje: Re: [parapente-chile] Re: Resumen número 803

Marcelo,menos tecnisísmos y cuénta algo de la chica....

>From: "mekutoki"

>Reply-To: parapente-chile@...

>To: parapente-chile@...

>Subject: [parapente-chile] Re: Resumen número 803

>Date: Wed, 03 Sep 2003 12:56:37 -0000

>Yo opino que cuando se baja sin remedio en turbulencia, hay que

>hacerlo con la vela a velocidad trim, y completamente abierta y

>volando, muy atento ante los colapsos y si se es piloto activo y con

>buenos reflejos, mantener manos arriba y la ventral abierta para

>contrapesar. Asi tendremos una velocidad con suficiente reserva de

>freno. El B-stall en lo personal no lo usaria nunca, aún si la vela

>fuera muy sana con él, Para evitar ascenso peligroso en nube u otro

>evento prefiero "acelerar" hacia el lugar que menos asciende y si

>esta turbulento le meto orejas pequeñas para mantener trayectoria

>(siempre acelerado y con altura), la otra opción si el descenso es

>mas urgente, espiral centrifugado , la vela sigue volando y la alta

>carga alar la mantiene inmune a colapsos, la salida debe ser

>cuidadosa requiriendo mucha práctica, "si no se centrifuga deriva

>mucho".

>Durante un campeonato en iquique opte por aproximar a aterrizaje con

>orejas y algo acelerado para penetrar mejor hasta los ultimos 50

>metros, estaba turbulento y fuerte viento en contra, no se si habrá

>sido lo mejor pero evite que una plegada que me ocurrio con orejas no

>me girara en absoluto y mantuviera la trayectoria recta (habia mayor

>arrastre del lado contrario y la plegada ejerció muy poco momento)

>que era lo que necesitaba (me ayude con peso), con la vela abierta la

>podria haber contrapesado rapido pero quizas hubiera desviado algo.

>Es debatible creo yo , dependiendo

>de que tanto penaliza con arrastre la oreja de una vela particular.

>Es verdad que se acerca más a la perdida, por eso el uso útil es

>cuando se planea acelerar y evitar que los colapsos desvien la vela

>demasiado, una alternativa podria haber sido el volar como describi

>al principio, vela abierta, no tan acelerado o sin acelerar y atento

>a los colapsos. Hay teorías también acerca de la mejor orientación de

>la vela respecto a sotaventos pero es otro tema.

>--- En parapente-chile@..., "Christopher Stohr ."

> escribió:

> > Gracias Tony siempre comprensivo...

> > y si hechamos de menos una puteada...

> >

> > On Wed, 1 Oct 2003 09:22:22 -0400

> > Anthony Adams wrote:

> > >Tengo los siguientes comentarios :

> > >

> > >- El mejor uso de las orejas es ESCUCHAR los consejos de los que

> > >saben (lo que piensan que no sé, que no sigan leyendo y pasen al

> > >siguiente email que está muy bueno!).

> > >

> > >- El POPE ha hecho algo transparente al traspasarnos su

>experiencia,

> > >a su manera, y los que lo conocemos se lo agradecemos por

>advertirnos

> > >de un problema y sacar un tema técnico al foro, pero los que no le

> > >conocen o los que se influencian fácilmente con este piloto

> > >irresponsable pueden confundirse y pensar que es "choro" estar al

> > >límite.

> > >

> > >- La seguridad es un tema serio (lo que no prohíbe tomarse algunas

> > >cosas con risa) y si de toda esta discusión hay algunas personas

>que

> > >sacan una conclusión que los hace volar volar seguros, bienvenida

> > >sea. Si alguien lee esto y se pone a bombear orejas a baja altura

>en

> > >una ascendente justo cuando la vela está retrasada, no hay

>seriedad

> > >que lo salve.

> > >

> > >- Tengo la impresión que Chris estaba traduciendo algo, pues era

> > >demasiado coherente para ser propio (ja).

> > >

> > >- Puchas que ando conciliador!!! Pedro tiene razón en que las

>cosas

> > >han cambiado demasiado...prometo putear a alguien en mi próximo

>email

> > >para demostrar que no estoy viejo.

> > >

> > >- Hola Pedro.

> > >

> > >Saint Tony

> > >

> > >>Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.

>Normalmente no

> > >>comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno

>u otro

> > >>incidente. Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la

>cuchara ya

> > >>que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al

> > >>comentario de Christopher.

> > >>

> > >>Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar

>que es

> > >>preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por

>Chris. La

> > >>razon es que la vela con orejas continua en configuracion de

>vuelo. El

> > >>B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela

>no

> > >>esta volando (esta en perdida). Como regla general, siempre es

> > >>preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en

> > >>configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no

>esta

> > >>volando. No se a que se referia Chris al indicar que se use el

> > >>B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall

>cerca

> > >>del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son

>mucho mas

> > >>complicados que el usar las orejas. Para mas, muchos manuales de

>las

> > >>varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en

>areas de

> > >>aterrizaje con mucha turbulencia. Quizas la idea es no meterlas

>cerca

> > >>al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es

> > >>preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.

> > >>Saludos,

> > >>Pedro

> > >>

> > >>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:

> > >>parapente-chile-unsubscribe@...

> > >>

> > >>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las

> > >>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

> > >

> > >Para desubscribirte de este grupo, send an email to:

> > >parapente-chile-unsubscribe@...

> > >

> > >Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las

>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

> > >

>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:

>parapente-chile-unsubscribe@...

>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

Las mejores tiendas, los precios mas bajos, entregas en todo el mundo, YupiMSN Compras: Haz clic aquí...

Consejos

¿Sabías que...?

Mensajes