quería referirme a este comentario que tiene muy buenas intenciones
pero esta asociado con algo de falta de conocimiento de lo que es el
parapente y sus limitaciones. Yo solidarizo con el problema de Randy
pero yo se que él y nosotros sabemos que cuando nos la damos hay casi
un 100% de contribución de nosotros , y todos nosotros cometemos
errores de pasar los límites por pequeños instantes y normalmente
estamos plenamentes concientes de ello (especialmente cuando tenemos
mucha experiencia), quiero decir esto porque esa es la manera de
afrontar un problema en este deporte, analizarlo entre todos y
aprender de ello y no simplemente atribuirlo a la supuesta
incertidumbre de seguridad que pondria el parapente, ese comentario
lo haces porque no conoces bien el deporte del parapente a pesar de
tu vasta carrera aérea y no la subestimo si no que para saber de
parapente hay que aprender de Parapente, yo no me siento capaz de
manejar o pretendo saber mucho más de otra aeronave tampoco por
conocer mucho de parapente. Es así de simple, no dañemos al deporte
gratuitamente por falta de información. Nosotros no aparecemos nunca
en ningún foro de planeadoristas comentando sus percances, (porque
quizás presumo que normalmente no hablan de ello por que se cuidan
mucho, lo que no ayuda al resto a saber más no creen?), Bueno los
mejores deseos a Randy , que se que nos vamos a juntar nuevamente en
el aire y no hablo necesariamente de en un planeador. Saludos
Marcelo P.

--- En parapente-chile@..., Rodrigo Jimenez
<rjimenezu@e...> escribió:
> Hola Randy.
>
> Con pesar he conocido de tu accidente en Iquique. Màs allà de
sentirlo y expresarte mi solidaridad, debo manifestar en este foro
que algo estamos haciendo mal, los que practicamos esta disciplina, y
no solo en Chile, sino tambièn a nivel mundial. Sin pretender
ostentar, ni mucho menos, creo tener el privilegio de tener una
visiòn mas amplia del problema, debido a que vuelo en forma activa
tres tipos de naves, a saber, parapente, alas delta, y planeadores,
sin dejar de mencionar que tengo mas de 9000 horas de vuelo en toda
condiciòn meteorològica y en aviones de todo tipo, y mas de 1600
saltos en paracaidismo deportivo con mas de 12 horas de caìda libre.
> Lo que yo veo desde esta perspectiva, es que habiendo perfeccionado
los primeros diseños de paracaìdas cuadrados, llegamos a velas de
gran rendimiento que pretendieron, erròneamente, reemplazar en sus
prestaciones a las alas delta. La verdad es que se han logrado cosas
espectaculares, pero la flexibilidad de nuestras velas, son el talòn
de Aquiles de elllas, en tèrminos de no ser seguras en aires
turbulentos.
> La turbulencia no visible nace, o se toma conciencia de ella, con
la llegada de lo Jet's. En efecto, aquellos aviones, al volar a
grandes alturas, y en aire claro se encontraron con importantes
turbulencias que no tenìan explicaciòn para lo que se conocìa. Es asì
como descubrieron las corrientes de chorro o Jet Streams, y las CAT (
clear air turbulence ), ademàs se conociò de la turbulencia dejada
por los Jets pesados, que provocaron accidentes en aviones mas
livianos que los seguìan, debido a los grandes vòrtices que se
generan el las puntas de ala del Jet.
> Asì se tomò conciencia del temido "Wind Shear" o "cizallamiento de
viento", o "corte de Viento". Estos tèrminos deben ser màs
importantes para nosotros que la famosa "tèrmica". Sì, porque lo que
pliega nuestras velas, y las transforma en mierda, es justamente èso.
Debemos ser capaces de pronosticar "donde" se produciràn aquellos
cizallamientos, y como evitarlos, y lo màs importante, debemos hacer
un honesto esfuerzo para fijar los lìmites de nuestras velas en
tèrminos de viento màximo para despegar, y hora ideal para lo mismo.
El parapentismo se debe practicar despuès del pick de temperatura,
cuando las condiciones empiezan a decaer, y no antes, porque no
sabemos hasta donde podrìan aumentar si despegamos temprano.
> Creo que el tema lo podemos desmenuzar de a poco, pero me nace la
idea de que hay mucha gente que quiere ir màs allà de las
posibilidades del Parapente, lo que los lleva a arriesgar demasiado,
llenando las clìnicas de columnas vertebrales hechas mierda,
costillas y brazos quebrados, explicaciones estùpidas, muertes y
dolor. Paremos este espectàculo, dèmosle a cada cosa su justa
dimensiòn, y encontraremos que para poder acceder a nuestras demandas
de vuelo, debemos comprender las limitaciones de cada nave, y asì, a
lo mejor, debemos abrirnos a la posibilidad de volar dos tipos de
naves, para condiciones suaves, parapente, para condiciones
turbulentas y de cross, alas delta, y asì tendremos un horizonte màs
amplio, donde podremos elegir que tipo de vuelo queremos para ese dìa.
> Hago esfuerzos para no alargarme en la chàchara, pero resulta
difìcil. Al despedirme te reitero mis mejores deseos de una pronta
recuperaciòn, como asì mismo mi invitaciòn a volar en planeador, lo
que se producirà despuès de Iquique. Hago extensiva esta invitaciòn a
todos aquelos que dirijan escuelas o enseñen a alguien a volar, para
que tengan una visiòn màs amplia del vuelo en zonas medio tabùes,
como vizcachas y sus alrededores, Piràmide, Santuario, Los Pelados,
Cordòn de los españoles, etc. Esto tendrà un costo de 20 lucas, pero
que puede significar vuelos de màs de cuatro horas. Para tì Randy, es
una invitaciòn, o sea gratis.
>
> Gracias, Rodrigo