Hola Toni.

 

Después de leer tus comentarios no puedo dejar de hacer los mios. Conozco bastante sobre paracaídas cuadrados (dirigibles), se de su eficacia en su apertura y en lo enormemente confiable que son, con más de 1600 saltos en ellos sin ningún percance, más otras decenas de miles que he visto, me permiten asegurar que el parapentismo debiera mirar hacia allá. El problema es que tu lo encaras desde una perspectiva errada, basado en el Steven Cut Away system, donde debes liberar la vela principal, para que esta arrastre la manilla de apertura del de emergencia. Mi propuesta, y tengo el diseño en mente muy afinado, consiste en algo totalmente al revés. Ante una emergencia tu tendrías que tomar una sola decisión, cual es, tirar una manilla roja de fácil acceso y liviana de accionar. Eso abre un contenedor ubicado en la parte alta de tu espalda, una placa a resorte expulsa la bolsa con el paracaídas de emergencia, las líneas o suspentes del mismo se estiran totalmente antes de abrir la bolsa, se abre la bolsa, y en menos de un segundo se abre tu paracaídas de emergencia cuadrada, cuando la vela de emergencia pasa los 80 grados con respecto a la horizontal, y con un esfuerzo superior a los 40 kilos, "libera" tu vela principal, la que al irse "libera" los aceleradores, quedando así solamente con tu emergencia, sin interferencias, y listo para conducirla en forma muy similar al parapente, a lugar seguro, con aterrizaje contra el viento, y parado.

La presentación de la silla sería la misma que la actual, con los mosquetones normales, aunque la unión de éstos al harnés sería distinto, con el sistema de tres anillos, con o sin air bag. El paraca se usaría sin retardador (slider), lo que aseguraría una apertura casi instantánea. Estos paracas se empacan frenados, para que no salgan disparados en la apertura, y los frenos se liberan de una forma muy simple, cual es tirando los conductores unos 5 centímetros hacia abajo, quedando así ya conduciendo.....Espero haber aportado un punto de vista interesante...no tengo los medios para fabricar un prototipo, pero si alguien sí lo puede hacer, cuenten conmigo. Atentamente

 

Rodrigo Jiménez

 

 

 

Hola voladores,

Os voy a dar mi opinión respecto a los paracaídas dirigibles;

En distintas ocasiones he podido probar casi todos los sistemas (por necesidad solamente una vez), y creo que las ventajas de del sistema convencional es el más apropiado, ya sea PDA, Cónico, con Válvulas,etc.

En cualquier paracaídas dirigible es prácticamente imprescindible que para su plena operatividad el parapente este liberado o recogido perfectamente, esto conlleva que haya algún sistema de liberación (tipo Cut a way, sistema que no triunfo en su momento), el cual al liberar el parapente abría el paracaídas. Sistema eficaz pero había un momento de "caída libre"  un tanto comprometido.

Otro sistema es llevar mosquetones de suelta rápida y después de abierto el Paracaídas liberar la vela.

Y por supuesto, si tienes altura y "maña" recoger la vela en "bandera" o hecha un "burruño" y sujetarla de alguna forma para poder usar las manos.

Cualquiera de estas formas será imprescindible para poder operar con los mandos, ya que si abres el paracaídas dirigible y tienes la vela por ahí dando bandazos, el mando que vas a tener dudo mucho que en la mayoría de los casos tenga el efecto deseado.

Un compañero pregunto por el sistema Rogallo, hace tiempo probé estos paracaídas con distintos tipos de anclaje, con una eslinga principal y con dos eslingas (más o menos como el anclaje normal de una vela).

Ante turbulencia no ofrecía ninguna dificultad, recuerdo que andaba con una tasa de caída realmente baja, la fineza era alrededor de 3 ó 4 a 1, e incluso llegábamos a hacer ladera con ellos.

En la practica de aperturas no llegaron a triunfar (por lo menos los modelos que ensayamos), cuando los abríamos con una configuración de caída "estabilizada", sin giro abrían perfectamente, liberábamos la vela y nos quedábamos con una vela juguetona y segura. Pero cuando abríamos en configuración de barrenas, "planas o no" el paracaídas en el 90% de los casos se enredaban los cordinos, es decir al lanzar el "paquete" este iba girando y los cordinos se trenzaban, y, o le costaba muchísimo tiempo abrirse o no lo hacía, con lo cual si habías liberado la vela te dabas una soberana leche con el agua.

Mi opinión personal:

Creo que para la mayoría de pilotos es más operativo un sistema "convencional", ya que con preocuparse de recoger la vela y adoptar una posición apropiada para una toma de "alta energía" ya es suficiente trabajo.

Para el que se sienta preparado y tenga suficiente altura, en un momento de bastante "estrés" después de realizar la apertura del paracaídas, recoger la vela y sujetarla, o liberarla, y tomar los mandos, pues perfecto, porque si eres hábil tendrás alguna oportunidad de elegir la toma,  o al menos viento en cara o en cola.

Buenos vuelos,

Toni Orduña

Pd: Por cierto hace unos días me ha sorprendido la publicidad de una marca, la cual hablaba de "no se  que piloto y no se que vela" que realizaban la primera apertura en caída libre desde un avión, quizás no lo leí bien, pero recuerdo que por el año 89 ó 90 corría un vídeo donde un paracaidista alemán, del cual si que no recuerdo el nombre, saltaba desde un avión y abría el Swift (parapente) de Bicla sin ningún problema. Creo que al menos los "más viejos" del deporte no deberían perder la memoria.







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