> Hola a Todos,
>  Somos un grupo de parapentistas del Club Águilas del Desierto de
> Calama, que estamos pensando ir al encuentro de Tucumán - Loma Bola. Y
> quisiéramos saber si alguien ha ido a este encuentro, que tengo entendido
> es su versión 6° y nos pueda contar su experiencia, estamos trazando
> nuestra ruta por el paso de Jama, que es lo que nos queda mas cerca, ahora
> si nos pueden dar algunos datos de estos caminos por el lado Argentino
> seria fantástico.
>
> 		 Desde ya, Muchas Gracias.
>
> Ivan Jorquera Aldunate.
> Club de Parapente "Águilas del Desierto"
> Calama - Chile
>
>
>
>
> * phone               : 56 - 55 - 366909
> * fax               : 56 - 55 - 366901
> *celular                : 0 - 99987941
> *  e-mail               : ijorquer@...
> ________________________________
>
>
>

SALUDOS A TODOS:

QUIERO DESPUES DE LA PREGUNTA HECHA AL FORO
SOBRE EXPERIENCIAS VIVIDAS CUANDO CAES EN EL AGUA
DAR LAS GRACIAS A TODOS LOS QUE RESPONDIERON,
SINCERAMENTE, HE PODIDO IMAGINAR Y PONERME EN
ESA SITUACION Y VEO QUE LAS COSAS EXPUESTAS EN EL FORO
ME PERMITIERON FORMAR UNA IDEA DE COMO ACTUAR ANTE
ESA SITUACION, QUE ESPERO NUNCA TENGA QUE AFRONTAR.

POR ULTIMO, OJALA QUE LA GENTE NO FUERA TAN PREPOTENTE PARA
RESPONDER, DEBEMOS RECORDAR QUE A PESAR DE TODAS LAS DIFERENCIAS
COMPARTIMOS ALGO EN COMUN EL GUSTO Y EL PLACER DE VOLAR.

GRACIAS A TODOS

ATTE


CANIO BASILIO
COQUIMBO/LA SERENA
ASPIRANTE A PILOTO


PRONTO MAS  CONSULTAS AL FORO.

Pampa, creo que el comentario tuyo y de Anthony son acertados, me recuerda
lo que me dijo alguna vez uno de los hermanos Rodriguez el año 99 en el
curso de seguridad de la laguna aculeo
Me ha servido como ayuda memoria
Gracias
----- Original Message -----
From: "Juan Pablo Benavente" <donbena@...>
To: <parapente-chile@...>
Sent: Thursday, June 26, 2003 10:11 AM
Subject: Re: [parapente-chile] Re: CONSULTA AL FORO (Carlos Albasini)


> Hola:
> No tengo ningún interés en polemizar, pero creo que
> para dar opiniones al foro hay que tener experiencia o
> al menos conocimiento de lo que se habla. Es
> importante responsabilizarse por lo expresado ya que
> pilotos con menos experiencia posiblemente apilcarán
> lo leído aquí.
> -La forma correcta de amarizar es con viento de cola,
> ya que lo que se busca es alejar el parapente y las
> líneas del piloto lo más posible para salir
> rápidamente de ahí. También, como alguien bien dijo en
> otra opinión, el parapente queda sobre la superficie
> más tiempo lo que además de dar más tiempo de soltarse
> y salir da mayores posibilidades de salvar el
> parapente. Es fácil subestimar la capacidad de enredo
> de suspentes y tela mojados contra un buzo de vuelo
> mojado.
> - El ventral es lo último que se debe soltar ya que
> mantiene el parapente "armado" y tiene bastante
> tensión (lo que puede dificultar soltarlo en vuelo),
> mientras que las perneras no van con tensión y una vez
> en el agua, soltar el ventral es muy rápido y fácil, y
> si se puede en vuelo, mucho mejor. No recomendaría
> dejar las perneras enganchadas para deslizarse por
> dentro. Las protecciones de espuma en efecto flotan
> bastante y es importante soltarse de la silla luego
> para que no te de vuelta.
> - Yo recomendaría mantener la calma y hacer
> movimientos suaves y controlados para evitar los
> enredos que de verdad son heavy.
> - También recomendaría que una vez suelto el piloto se
> acerque a la orilla, se saque casco, buzo, etc. y sólo
> entonces vuelva a rescatar la vela ojalá con ayuda.
> - Un elemento que yo considero indispensable para
> cualquier piloto es un cortalinea, y en este caso es
> particularmente importante ya que puede salvar la vida
> de un piloto enredado.
>
> Espero que esto sirva para anular el efecto de algunos
> (a mi juicio) muy malos consejos que se han dado.
>
> Saludos,
>
> Juan Pablo Benavente
>
>
>
>
>  suelto el ventral la vela deja de volar
> --- patoufo <nettspy@...> wrote:
> > --- En parapente-chile@...,
> > <canio@e...> escribió:
> >
> > Estimado amigo te recuerdo que muy cerca de ti,
> > habemos personas que
> > sabemos, o podríamos aclarar tus dudas, aún así es
> > bueno que lo
> > consultes al foro.
> >
> > Primero: que se debe hacer es; tratar de no caer en
> > el agua, a menos
> > que ya haya sido programado...
> >
> > Segundo: si la caída al agua es intencional, existen
> > procedimientos
> > establecidos para tal efecto, y deben tenerse en
> > cuenta los recursos
> > para llevarlos a cabo, pero como tu pregunta no es
> > esta, si no una
> > caída "casual" te pasó a explicar el procedimiento
> > que debes
> > efectuar en orilla -incluso a menos de un metro de
> > profundidad-o en
> > aguas profundas:
> >
> > 1) Si estas en alta mar y no hay rocas cerca,  no es
> > necesario
> > deshacerse del casco a menos que te reste movilidad.
> >
> > 2)Muy importante será desabrochar la correa de
> > pecho,y expandir aun
> > mas tus correas de piernas.y liberarte de otras
> > posibles correas
> > como reservas véntales y otros que pudieran impedir
> > liberarte de tu
> > silla o arnés.
> >
> > 3) Debes orientarte contra el viento en el
> > descenso,y asegurarte que
> > cuando entres en el agua, la vela caiga de
> > preferencia hacia
> > atras,permitiendote quedar boca arriba y tener una
> > mayor visibilidad
> > para salir de tu silla una vez que hayas, ya caído
> > al agua.
> >
> > 4) Debes sacar tus manos por dentro de arnés,
> > inmediatamente una vez
> > caido,y nadar hacia adelante, para lograr que tus
> > piernas salgan
> > solas o ayudarte con tus manos.
> >
> > 5) Si tu silla flota te podría servir como asidero,
> > no pierdas nunca
> > de vista la vela y sus líneas, te podrías enredar
> > con mucha
> > facilidad, si por el oleaje se ve muy peligroso es
> > mejor alejarse
> > del equipo, de lo contrario trata de desenganchar la
> > vela de tu
> > silla, te podría servir por unos cuantos minutos o
> > mas.
> >
> > Recuerda que tu equipo no es lo más importante, sino
> > tu integridad.
> >
> > Atte.
> > Carlo Albasini L.
> > Pato Diaz M.
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> > > Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de
> > Coquimbo y estamos
> > preparando un viaje a iquique para julio.
> > > Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
> > > cual es el procedimiento mas aconsejable:
> > >
> > > Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se
> > hunden,
> > > el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si
> > alguien
> > > puede compartir alguna experiencia se lo
> > agradeceria seria
> > > bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a
> > una situacion de
> > esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha
> > ni, el nombre
> > del piloto solo deseo saber como es la mejor manera
> > de salir de esa
> > situacion. si tienen algun link con literatura o
> > videos mejor seria.
> > >
> > > de ante mano gracias.
> > >
> > >
> > > atte
> > >
> > >
> > > Canio Basilio V.
> >
> >
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>
>

Estimado Andres:


Estoy de acuerdo contigo, si guardas tus mensajes
antiguos del foro podrás ver que por mayo del 2002
relaté abertamente al foro todo sobre un accidente con
lesiones que tuve. De hecho lo escribí apenas pude
físicamente ya que me pareció importante que se
conocieran los factores que lo provocaron. Estoy de
acuerdo que es muy bueno que se discutan estas cosas y
de hecho no me pareció bien que a Alejandro se le
criticara tan duramente cuando contó todo y admitió
sus errores.
Con respecto al amarizaje, he leído al respecto, he
hablado con pilotos con mucha experiencia, he visto
uno y sobre todo tuve uno en el cual no sólo salí sin
problemas sino que también recuperé la vela en
perfecto estado junto con todo el equipo sin correr
ningún peligro.
Puede que mi opinión haya sonado un poco soberbia y no
era mi intención, pero te pido que revises la forma en
que comienza el primer mail de respuesta de Carlos A.

> Estimado amigo te recuerdo que muy cerca de ti,
> habemos personas que
> sabemos, o podríamos aclarar tus dudas, aún así es
> bueno que lo
> consultes al foro.


De cualquier manera, quizás el foro no es una escuela
pero creo que es una excelente instancia para aprender
a todos los niveles de las experiencias y
conocimientos del resto de los suscritos, y sigo
creyendo que es importante dar consejos con una base,
asumiendo la responsabilidad, sobre todo si el marco
que se da a la opinión es tan canchero como lo citado
más arriba. Cada uno tiene algo que aportar y quizá lo
que falta es citar fuentes o experiencias para dar
autoridad a las opiniones.

Saludos,


Juan Pablo Benavente

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Hola:

Para no latear al resto, quiero centrarme en un factor
objetivo. Si tu amarizas con viento de cola, el
parapente te pasa, cae con el borde de ataque sobre el
agua (de esta manera se sellan los cajones que
contiene aire) y la vela queda inflada por más tiempo.
Cuando estás volando en la costa, tienes el viento de
mar a tierra, lo que junto con el parapente inflado de
esta manera actúa como vela que va a arrastrar la
silla e incluso el piloto hacia la costa en vez de que
el parapente se venga encima y empuje la silla (con el
consecuente riesgo).
Quizá una diferencia entre el paracaidismo y el
parapente es que en el segundo nunca amarizas en el
medio de una gran masa de agua sinó cerca y hasta a
veces muy cerca de la orilla.
Nuevamente, no era mi intención que mi opinión sonara
soberbia pero sigo ceryendo en la responsabilidad
implícita en opinar con el aplomo del mail citado. Yo
no sabía que el que opinaba practicaba el parapente
desde 1983 ("una persona que ha practicado por mas de
20 años ambos"?), lo que lo convertiría en el
parapentista más antiguo de Chile y uno de los
pioneros a nivel mundial.

Muchos saludos,

Juan Pablo Benavente



--- nett spy <nettspy@...> wrote:

---------------------------------





"creo que para dar opiniones al foro hay que tener
experiencia o al menos conocimiento de lo que se
habla"

Estimado yo estoy  totalmente de acuerdo en que no hay
que polemizar y tratar de buscar el bien comun en el
aprendizaje , pero te explico algo: CARLOS ALBASINI el
amigo que uso mi pc para escribir el mensaje ,es
instructor de paracidismo con mas de 1.400 saltos y
muchos de ellos en agua,y vuela en parapente hace
bastantes años asi que.....existen procedimientos
establecidos y probados por años, que se pueden
aplicar de sobra desde el paracaidismo hacia el
parapente, y una persona que ha practicado por mas de
20 años ambos, creo que tiene autoridad moral y por
sobre todo experiencia de sobra. asi que entiendo tu
postura : "para dar opiniones al foro hay que tener
conocimiento de lo que se habla"



gracias





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Estimado Juan Pablo

Cuantas veces se han presentado al foro preguntas como estas:

"¿Alguien que haya amarizado podría contar su experiencia o compartir
sus conocimientos?",¿ el que se pegó el laderazo, podría informar lo
que le pasó?, o ¿la piloto que llegó en un centrifugado al suelo, por
qué? etc...

... y ¿cuantas veces se han respondido?

Mayoritariamente se cuenta el vuelo exitoso pero curiosamente se
omite el accidente. Este excesivo recelo con que se guardan
las "anormalidades" del vuelo han generado discusiones de carácter
teórico que si bien tienen un alto grado de cercanía con la práctica,
falta pulirlas para configurar una técnica. Por ello es que celebro
las decisiones de Pope y Alejandro H. de contar sus accidentes.

Así que lo único que nos queda es discutir con humildad de temas que
desconocemos y justificar nuestras conclusiones. O tu amarizaste, o
fuiste a un curso de amarizaje o leíste esta técnica en algún lado
que puedas referenciar. Te digo lo anterior porque Carlos Albasini,
también dice saber como amarizar, de hecho dice que "existen
procedimientos establecidos para tal efecto" y al menos difieren en
los puntos donde debe caer la vela y como orientarse respecto del
viento, o cual es la soltura de amarras, etc

Supongo que este un foro donde la idea es discutir temas. ¿Cómo lo
vas a limitar sólo a las personas que tiene experiencia. Las que no
¿sólo podemos mirar a través de la pantalla?, ¿sólo podemos
preguntar?, ¿no podemos equivocarnos? ¿no podemos decir lo que
pensamos acerca de un tema? También sería bueno que Carlos Albasini
dijera de donde obtuvo los "procedimientos establecidos para el
amarizaje"

Y lo más importante. Supongo que todo mundo sabe que este foro no es
una escuela abierta de parapente, es un foro.

Lamentando la lata y sin más que contribuir en el tema del
amarizaje...

Andrés Arellano
Stgo - Chile

---------------------------------------------------
---------------------------------------------------


--- En parapente-chile@..., Juan Pablo Benavente
<donbena@y...> escribi€ ¦ó:
> Hola:
> No tengo ningún interés en polemizar, pero creo que
> para dar opiniones al foro hay que tener experiencia o
> al menos conocimiento de lo que se habla. Es
> importante responsabilizarse por lo expresado ya que
> pilotos con menos experiencia posiblemente apilcarán
> lo leído aquí.
> -La forma correcta de amarizar es con viento de cola,
> ya que lo que se busca es alejar el parapente y las
> líneas del piloto lo más posible para salir
> rápidamente de ahí. También, como alguien bien dijo en
> otra opinión, el parapente queda sobre la superficie
> más tiempo lo que además de dar más tiempo de soltarse
> y salir da mayores posibilidades de salvar el
> parapente. Es fácil subestimar la capacidad de enredo
> de suspentes y tela mojados contra un buzo de vuelo
> mojado.
> - El ventral es lo último que se debe soltar ya que
> mantiene el parapente "armado" y tiene bastante
> tensión (lo que puede dificultar soltarlo en vuelo),
> mientras que las perneras no van con tensión y una vez
> en el agua, soltar el ventral es muy rápido y fácil, y
> si se puede en vuelo, mucho mejor. No recomendaría
> dejar las perneras enganchadas para deslizarse por
> dentro. Las protecciones de espuma en efecto flotan
> bastante y es importante soltarse de la silla luego
> para que no te de vuelta.
> - Yo recomendaría mantener la calma y hacer
> movimientos suaves y controlados para evitar los
> enredos que de verdad son heavy.
> - También recomendaría que una vez suelto el piloto se
> acerque a la orilla, se saque casco, buzo, etc. y sólo
> entonces vuelva a rescatar la vela ojalá con ayuda.
> - Un elemento que yo considero indispensable para
> cualquier piloto es un cortalinea, y en este caso es
> particularmente importante ya que puede salvar la vida
> de un piloto enredado.
>
> Espero que esto sirva para anular el efecto de algunos
> (a mi juicio) muy malos consejos que se han dado.
>
> Saludos,
>
> Juan Pablo Benavente
>
>
>
>
>  suelto el ventral la vela deja de volar
> --- patoufo <nettspy@h...> wrote:
> > --- En parapente-chile@...,
> > <canio@e...> escribió:
> >
> > Estimado amigo te recuerdo que muy cerca de ti,
> > habemos personas que
> > sabemos, o podríamos aclarar tus dudas, aún así es
> > bueno que lo
> > consultes al foro.
> >
> > Primero: que se debe hacer es; tratar de no caer en
> > el agua, a menos
> > que ya haya sido programado...
> >
> > Segundo: si la caída al agua es intencional, existen
> > procedimientos
> > establecidos para tal efecto, y deben tenerse en
> > cuenta los recursos
> > para llevarlos a cabo, pero como tu pregunta no es
> > esta, si no una
> > caída "casual" te pasó a explicar el procedimiento
> > que debes
> > efectuar en orilla -incluso a menos de un metro de
> > profundidad-o en
> > aguas profundas:
> >
> > 1) Si estas en alta mar y no hay rocas cerca,  no es
> > necesario
> > deshacerse del casco a menos que te reste movilidad.
> >
> > 2)Muy importante será desabrochar la correa de
> > pecho,y expandir aun
> > mas tus correas de piernas.y liberarte de otras
> > posibles correas
> > como reservas véntales y otros que pudieran impedir
> > liberarte de tu
> > silla o arnés.
> >
> > 3) Debes orientarte contra el viento en el
> > descenso,y asegurarte que
> > cuando entres en el agua, la vela caiga de
> > preferencia hacia
> > atras,permitiendote quedar boca arriba y tener una
> > mayor visibilidad
> > para salir de tu silla una vez que hayas, ya caído
> > al agua.
> >
> > 4) Debes sacar tus manos por dentro de arnés,
> > inmediatamente una vez
> > caido,y nadar hacia adelante, para lograr que tus
> > piernas salgan
> > solas o ayudarte con tus manos.
> >
> > 5) Si tu silla flota te podría servir como asidero,
> > no pierdas nunca
> > de vista la vela y sus líneas, te podrías enredar
> > con mucha
> > facilidad, si por el oleaje se ve muy peligroso es
> > mejor alejarse
> > del equipo, de lo contrario trata de desenganchar la
> > vela de tu
> > silla, te podría servir por unos cuantos minutos o
> > mas.
> >
> > Recuerda que tu equipo no es lo más importante, sino
> > tu integridad.
> >
> > Atte.
> > Carlo Albasini L.
> > Pato Diaz M.
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> >
> > > Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de
> > Coquimbo y estamos
> > preparando un viaje a iquique para julio.
> > > Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
> > > cual es el procedimiento mas aconsejable:
> > >
> > > Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se
> > hunden,
> > > el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si
> > alguien
> > > puede compartir alguna experiencia se lo
> > agradeceria seria
> > > bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a
> > una situacion de
> > esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha
> > ni, el nombre
> > del piloto solo deseo saber como es la mejor manera
> > de salir de esa
> > situacion. si tienen algun link con literatura o
> > videos mejor seria.
> > >
> > > de ante mano gracias.
> > >
> > >
> > > atte
> > >
> > >
> > > Canio Basilio V.
> >
> >
> >
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Hola:
No tengo ningún interés en polemizar, pero creo que
para dar opiniones al foro hay que tener experiencia o
al menos conocimiento de lo que se habla. Es
importante responsabilizarse por lo expresado ya que
pilotos con menos experiencia posiblemente apilcarán
lo leído aquí.
-La forma correcta de amarizar es con viento de cola,
ya que lo que se busca es alejar el parapente y las
líneas del piloto lo más posible para salir
rápidamente de ahí. También, como alguien bien dijo en
otra opinión, el parapente queda sobre la superficie
más tiempo lo que además de dar más tiempo de soltarse
y salir da mayores posibilidades de salvar el
parapente. Es fácil subestimar la capacidad de enredo
de suspentes y tela mojados contra un buzo de vuelo
mojado.
- El ventral es lo último que se debe soltar ya que
mantiene el parapente "armado" y tiene bastante
tensión (lo que puede dificultar soltarlo en vuelo),
mientras que las perneras no van con tensión y una vez
en el agua, soltar el ventral es muy rápido y fácil, y
si se puede en vuelo, mucho mejor. No recomendaría
dejar las perneras enganchadas para deslizarse por
dentro. Las protecciones de espuma en efecto flotan
bastante y es importante soltarse de la silla luego
para que no te de vuelta.
- Yo recomendaría mantener la calma y hacer
movimientos suaves y controlados para evitar los
enredos que de verdad son heavy.
- También recomendaría que una vez suelto el piloto se
acerque a la orilla, se saque casco, buzo, etc. y sólo
entonces vuelva a rescatar la vela ojalá con ayuda.
- Un elemento que yo considero indispensable para
cualquier piloto es un cortalinea, y en este caso es
particularmente importante ya que puede salvar la vida
de un piloto enredado.

Espero que esto sirva para anular el efecto de algunos
(a mi juicio) muy malos consejos que se han dado.

Saludos,

Juan Pablo Benavente




  suelto el ventral la vela deja de volar
--- patoufo <nettspy@...> wrote:
> --- En parapente-chile@...,
> <canio@e...> escribió:
>
> Estimado amigo te recuerdo que muy cerca de ti,
> habemos personas que
> sabemos, o podríamos aclarar tus dudas, aún así es
> bueno que lo
> consultes al foro.
>
> Primero: que se debe hacer es; tratar de no caer en
> el agua, a menos
> que ya haya sido programado...
>
> Segundo: si la caída al agua es intencional, existen
> procedimientos
> establecidos para tal efecto, y deben tenerse en
> cuenta los recursos
> para llevarlos a cabo, pero como tu pregunta no es
> esta, si no una
> caída "casual" te pasó a explicar el procedimiento
> que debes
> efectuar en orilla -incluso a menos de un metro de
> profundidad-o en
> aguas profundas:
>
> 1) Si estas en alta mar y no hay rocas cerca,  no es
> necesario
> deshacerse del casco a menos que te reste movilidad.
>
> 2)Muy importante será desabrochar la correa de
> pecho,y expandir aun
> mas tus correas de piernas.y liberarte de otras
> posibles correas
> como reservas véntales y otros que pudieran impedir
> liberarte de tu
> silla o arnés.
>
> 3) Debes orientarte contra el viento en el
> descenso,y asegurarte que
> cuando entres en el agua, la vela caiga de
> preferencia hacia
> atras,permitiendote quedar boca arriba y tener una
> mayor visibilidad
> para salir de tu silla una vez que hayas, ya caído
> al agua.
>
> 4) Debes sacar tus manos por dentro de arnés,
> inmediatamente una vez
> caido,y nadar hacia adelante, para lograr que tus
> piernas salgan
> solas o ayudarte con tus manos.
>
> 5) Si tu silla flota te podría servir como asidero,
> no pierdas nunca
> de vista la vela y sus líneas, te podrías enredar
> con mucha
> facilidad, si por el oleaje se ve muy peligroso es
> mejor alejarse
> del equipo, de lo contrario trata de desenganchar la
> vela de tu
> silla, te podría servir por unos cuantos minutos o
> mas.
>
> Recuerda que tu equipo no es lo más importante, sino
> tu integridad.
>
> Atte.
> Carlo Albasini L.
> Pato Diaz M.
>
>
>
>
>
>
>
>
> > Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de
> Coquimbo y estamos
> preparando un viaje a iquique para julio.
> > Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
> > cual es el procedimiento mas aconsejable:
> >
> > Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se
> hunden,
> > el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si
> alguien
> > puede compartir alguna experiencia se lo
> agradeceria seria
> > bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a
> una situacion de
> esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha
> ni, el nombre
> del piloto solo deseo saber como es la mejor manera
> de salir de esa
> situacion. si tienen algun link con literatura o
> videos mejor seria.
> >
> > de ante mano gracias.
> >
> >
> > atte
> >
> >
> > Canio Basilio V.
>
>
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----- Original Message -----

From: Jose Luis Guridi

To: parapente-chile@...

Sent: Wednesday, June 25, 2003 8:56 AM

Subject: [parapente-chile] Batuco miercoles 25

Hola a todos, hoy vamos a volar paramotor en Batuco , para los que puedan escaparse de la oficina, nos vamos a juntar como a las 2 de la tarde.

Saludos

 

Jose Luis Guridi
Director

9510160 - 2044544 -09 3255522

joseguridi@...

joseluis@...

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La silla flota pero la protección inferior puede darte vuelta y
dejarte boca abajo en el agua.  El casco quizá te moleste, pero no
debería traer problemas.

Si vas a caer al mar, lo mejor es desabrocharte la silla antes de
caer si no estás girando, y si estás girando desabrocharte apenas
entre al agua.

Lo peor es enredarte en las líneas...quizá es mejor sacar las bandas
de la silla y usarla de flotador y olvidarte de la vela, a menos que
estés muy a la orilla o puedan entrar a ayudarte.

El mar tiene corrientes fuertes y 25 metros cuadrados de vela son
inmanejables, así que trata de no caerte al agua.  En todo caso en
iquique sólo te pasaría si te pierdes en las nubes, te vas MUY al
norte donde la ladera no tiene playa o haces acrobacias sobre el agua
y se te descontrola.

Tony Agua

>Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de Coquimbo y estamos
>preparando un viaje a iquique para julio.
>Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
>cual es el procedimiento mas aconsejable:
>
>Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se hunden,
>el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si alguien
>puede compartir alguna experiencia se lo agradeceria seria
>bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a una situacion de
>esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha ni, el nombre
>del piloto solo deseo saber como es la mejor manera de salir de esa
>situacion. si tienen algun link con literatura o videos mejor seria.
>
>de ante mano gracias.
>
>
>atte
>
>
>Canio Basilio V.
>
>
>
>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
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>
>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

--- En parapente-chile@..., <canio@e...> escribió:

Estimado amigo te recuerdo que muy cerca de ti, habemos personas que
sabemos, o podríamos aclarar tus dudas, aún así es bueno que lo
consultes al foro.

Primero: que se debe hacer es; tratar de no caer en el agua, a menos
que ya haya sido programado...

Segundo: si la caída al agua es intencional, existen procedimientos
establecidos para tal efecto, y deben tenerse en cuenta los recursos
para llevarlos a cabo, pero como tu pregunta no es esta, si no una
caída "casual" te pasó a explicar el procedimiento que debes
efectuar en orilla -incluso a menos de un metro de profundidad-o en
aguas profundas:

1) Si estas en alta mar y no hay rocas cerca,  no es necesario
deshacerse del casco a menos que te reste movilidad.

2)Muy importante será desabrochar la correa de pecho,y expandir aun
mas tus correas de piernas.y liberarte de otras posibles correas
como reservas véntales y otros que pudieran impedir liberarte de tu
silla o arnés.

3) Debes orientarte contra el viento en el descenso,y asegurarte que
cuando entres en el agua, la vela caiga de preferencia hacia
atras,permitiendote quedar boca arriba y tener una mayor visibilidad
para salir de tu silla una vez que hayas, ya caído al agua.

4) Debes sacar tus manos por dentro de arnés, inmediatamente una vez
caido,y nadar hacia adelante, para lograr que tus piernas salgan
solas o ayudarte con tus manos.

5) Si tu silla flota te podría servir como asidero, no pierdas nunca
de vista la vela y sus líneas, te podrías enredar con mucha
facilidad, si por el oleaje se ve muy peligroso es mejor alejarse
del equipo, de lo contrario trata de desenganchar la vela de tu
silla, te podría servir por unos cuantos minutos o mas.

Recuerda que tu equipo no es lo más importante, sino tu integridad.

Atte.
Carlo Albasini L.
Pato Diaz M.








> Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de Coquimbo y estamos
preparando un viaje a iquique para julio.
> Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
> cual es el procedimiento mas aconsejable:
>
> Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se hunden,
> el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si alguien
> puede compartir alguna experiencia se lo agradeceria seria
> bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a una situacion de
esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha ni, el nombre
del piloto solo deseo saber como es la mejor manera de salir de esa
situacion. si tienen algun link con literatura o videos mejor seria.
>
> de ante mano gracias.
>
>
> atte
>
>
> Canio Basilio V.

--- En parapente-chile@..., <canio@e...> escribió:

Estimado amigo te recuerdo que muy cerca de ti, habemos personas que
sabemos, o podríamos aclarar tus dudas, aún así es bueno que lo
consultes al foro.

Primero: que se debe hacer es; tratar de no caer en el agua, a menos
que ya haya sido programado...

Segundo: si la caída al agua es intencional, existen procedimientos
establecidos para tal efecto, y deben tenerse en cuenta los recursos
para llevarlos a cabo, pero como tu pregunta no es esta, si no una
caída "casual" te pasó a explicar el procedimiento que debes
efectuar en orilla -incluso a menos de un metro de profundidad-o en
aguas profundas:

1) Si estas en alta mar y no hay rocas cerca,  no es necesario
deshacerse del casco a menos que te reste movilidad.

2)Muy importante será desabrochar la correa de pecho,y expandir aun
mas tus correas de piernas.y liberarte de otras posibles correas
como reservas véntales y otros que pudieran impedir liberarte de tu
silla o arnés.

3) Debes orientarte contra el viento en el descenso,y asegurarte que
cuando entres en el agua, la vela caiga de preferencia hacia
atras,permitiendote quedar boca arriba y tener una mayor visibilidad
para salir de tu silla una vez que hayas, ya caído al agua.

4) Debes sacar tus manos por dentro de arnés, inmediatamente una vez
caido,y nadar hacia adelante, para lograr que tus piernas salgan
solas o ayudarte con tus manos.

5) Si tu silla flota te podría servir como asidero, no pierdas nunca
de vista la vela y sus líneas, te podrías enredar con mucha
facilidad, si por el oleaje se ve muy peligroso es mejor alejarse
del equipo, de lo contrario trata de desenganchar la vela de tu
silla, te podría servir por unos cuantos minutos o mas.

Recuerda que tu equipo no es lo más importante, sino tu integridad.

Atte.
Carlo Albasini L.
Pato Diaz M.








> Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de Coquimbo y estamos
preparando un viaje a iquique para julio.
> Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
> cual es el procedimiento mas aconsejable:
>
> Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se hunden,
> el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si alguien
> puede compartir alguna experiencia se lo agradeceria seria
> bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a una situacion de
esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha ni, el nombre
del piloto solo deseo saber como es la mejor manera de salir de esa
situacion. si tienen algun link con literatura o videos mejor seria.
>
> de ante mano gracias.
>
>
> atte
>
>
> Canio Basilio V.

Calera de tango es un lugar que siempre promete vuelos de Invierno (en verano es
un huracán)

Como no se había volado hace más de 5 años, el despegue requiere de una "manito
de gato". Para esto propongo hacer una futura visita llegando más temprano y así
habilitarlo.

Además, como hubo muy buena onda con el dueño del jardín-aterrizaje. Hasta se
puede armar algo para el post-aterrizaje.

Saludos

Luis.-

-----Original Message-----
From: Juan Pablo Benavente [mailto:donbena@...]
Sent: Monday, June 23, 2003 1:42 PM
To: parapente-chile@...
Subject: [parapente-chile] Donde se esta volando?, En Calera de Tango

Un vuelo de Invierno

Me ha pasado ya varias veces este año que al despertar
y ver el cielo y la cordillera desde la cama olvido
que estamos en pleno invierno y que hay que pensar en
esquiar más que en volar. El sábado abrí un ojo a las
8:15 am y un cúmulo de foto me guiñó el ojo. La Maca
gruñó semi dormida frente a mis comentarios. Los
árboles frente a la ventana se movian invitando a
volar. A esa hora me pareció demasiado raro que
hubiera condición lo que junto al gruñido de la Maca
me hicieron calmarme por un buen rato y sólo volví a
insistir como a las 10:30. Al final ese dia no pudimos
acercarnos a ningún lugar de vuelo pero recibimos
información de que se había volado esa tarde en
Batuco. Era la confirmación que necesitabamos.
El Domingo se mostró desde primera hora muy parecido
al dia anterior y nos pusimos a llamar. Al final
resultó que Lucho Lopez conocía un lugar de vuelo
invernal en Calera de Tango, nos organizamos
rápidamente y partimos.
Como a las 2:00 pm estábamos preparando nuestros
equipos en un pequeño claro sobre un gran cerro que se
extendía unos buenos kilómetros, con un viento
perfectamente enfrentado y con una altura sobre el
aterrizaje de entre 400 y 500 metros. Se veían
claramente 3 capas de inversión simultaneamente en el
cielo, una por debajo de nosotros, una un poco arriba
y otra con cirrus bastante más arriba. Sobre el cerro
se veían nubes abovedadas por el viento ascendente que
pasaban rapidamente mientras varios pájaros grandes
subían girando.
Hacía más de 5 años que se había volado ahí por última
vez y tuvimos que sacar un par de arbustos y poner la
infaltable veleta de plástico de construcción para
"habilitar" el despegue.
El primero en despegar fue el Pope, eterno wind dummy
de vocación y el parapentista más entusiasta y alegre
que conozco. Tras un buen despegue, una bajada
considerable en el viento y unos 15 kilos de
sobrecarga en su Astral lo castigaron, sólo pudo
mantenerse unos minutos antes de tener que cruzar una
gran extensión de árboles frutales y aterrizar en un
sitio eriazo dentro de una urbanización de parcelas.
Una vez aterrizado, los dueños de la parcela contigua
al aterrizaje predeterminado nos invitaron a no dudar
de aterrizar en su suave y bien verde jardín de pasto.
El segundo en despegar fue Bernardo quien luego de
comprobar la mejora de las condiciones se afirmó en la
ladera sin problemas con su Bonanza.
Al ver que la cosa estaba, no tardé nada en
acompañarlo en mi Spirit con una confiable brisa
laminar. A los pocos minutos ya habíamos ganado altura
y mientras Bernardo se aventuraba de a poco hacia el
lado izquierdo del despegue, yo me jugué por el
derecho. Unos minutos más tarde volví a la zona de
mayor ascendencia pero con unos 50 metros menos y la
esperanza de recuperar. No fue problema y una vez que
pasé la altura del despegue la Maca finalmente logró
despegar en su Saphir 2000. El viento había rolado un
poco y había tenido un par de intentos fallidos hasta
que luego de una maniobra poco ortodoja ya nos
acompañaba. Poco a poco (debido al cambio de
orientación del viento) la cosa pasó de ser un sueño
de suavidad a algo un poco turbulento. Instintivamente
todos comenzamos a alejarnos de la ladera y una
plegada interesante que no alcanzó a ser seria me hizo
decidir acompañar al Pope.
Los tres que aún estábamos en el aire aterrizamos por
turnos dentro del "pequeño" jardín de nuestros nuevos
amigos. Ellos felices de recibirnos con bebidas
heladas y miles de preguntas nos acogieron hasta que
Lucho nos recogió en su camioneta. Lucho, que además
de llevarnos a tan espectacular lugar de vuelo se
sacrificó por el grupo ya que alguien debía bajar un
vehículo y él no tuvo problema en hacerlo, ¡Bien
Lucho!
En el recuento quedamos todos muy contentos, sabemos
que no ha sido un gran vuelo ni en distancia, ni
altura ni en tiempo, pero la aventura de volar un
lugar nuevo, en pleno invierno, y conocer gente (como
los del aterrizaje) que les atrae el vuelo libre, nos
dejaron listos para pasar al menos un tiempo sin
nuestra droga.
La próxima vez que vea esas condiciones en la mañana
pretendo estar a más tardar a las 11:00 am en el
despegue, creo que la altura del lugar, el viento
habitual y esos cumulitos mañaneros postfrontales
pueden crear algo muy especial.

Saludos y buenos vuelos,

Juan Pablo (Pampa) Benavente




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Hola Canio

Saludos desde Stgo y me alegro que hayas continuado volando.

Primeo déjame indicarte, según mi experiencia de vuelo en Iquique,
que es mucho más probable que tengas que tirar el paracaídas que
tener que amarizar. No obstante lo anterior, a raíz de un accidente
de un amigo, pensé en el tema del amarizaje y concluí lo siguiente:

Conozco de dos amarizajes. Uno lo presencie volando y el otro me lo
contaron. En ninguna de las dos oportunidades los pilotos optaron por
descolgarse de la silla o sacarse el casco. Supongo que es debido a
que estaban más preocupados de tratar de llegar a la orilla y sacarle
hasta el último planeo a la vela, que en acciones alternativas.

Los dos pilotos amarizaron tratando de volver a la orilla con lo que
las velas cayeron entre ellos y la orilla.

En ambos casos, las sillas se llenaron de agua en tiempo corto o si
no se llenaron de agua se empaparon de ella haciéndolas una carga
extra.

Se que al menos en uno de los casos, a pesar de contar con un sistema
de enganche anti olvido, el piloto no pudo abrir el broche. Esto,
presumí en primera instancia, era debido al pánico propio del
momento, de los guantes, del enredo de líneas etc. Sin embargo,
después de varias pruebas con distintas sillas y tipo de broches me
pude percatar que estando con tensión los broches (que probé) NO
abren. Además, uno de los pilotos recordaba como sentía la tensión de
la gente que en la orilla jalaba de la vela, mientras el se hundía
con el oleaje, es decir, tensión.

En un caso se pudo recuperar la vela pero el piloto calló casi en la
orilla y si mal no recuerdo no recibió ayuda y en el otro accidente
la vela reventó pero le ayudaron a salir.

De lo anterior concluyo lo siguiente:

----------------------------

Cambio radical de actitud
Un amarizaje no es una condición normal de vuelo. O tratas de salvar
el equipo o tratas de salvar tu vida. Como dice el refrán: "no se
puede servir a dos señores"

Soltar las amarras de la silla antes de tocar el agua
Esto elimina el problema de broches tensionados que no se abren u
otros motivos por los que no pudieran abrirse, aunque soltarse (no
saltar) en vuelo no es algo menor.

Al tocar el agua provocar que la vela caiga hacia delante.
Me imagino que si la vela cae con las bocas hacia el agua se demorará
un poco más de tiempo en hundirse.

Amarizar en dirección perpendicular al oleaje / línea de costa.
Esto permite nadar directamente hacia la costa sin tener que rodear
la maraña de líneas que se formará dentro del agua.

Por último el impacto con el agua debería realizarse con las rodillas
al pecho, pues si tocan primero las piernas es probable que te des
una vuelta de carnero.

-------------------------------

Notas:

Los relatos de los accidentes son no oficiales (no conozco
publicación escrita de los afectados). Como dije uno es el recuerdo
de hace más un año de lo que vi desde el aire, y el otro de un relato
oral.

El procedimiento que te indiqué no esta contrastado empíricamente.

Si requieres información de como movilizarte allá u hospedajes
házmelo saber.


Atte

Andrés Arellano
Stgo-Chile





--- En parapente-chile@..., <canio@e...> escribió:
> Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de Coquimbo y estamos
preparando un viaje a iquique para julio.
> Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
> cual es el procedimiento mas aconsejable:
>
> Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se hunden,
> el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si alguien
> puede compartir alguna experiencia se lo agradeceria seria
> bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a una situacion de
esa naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha ni, el nombre
del piloto solo deseo saber como es la mejor manera de salir de esa
situacion. si tienen algun link con literatura o videos mejor seria.
>
> de ante mano gracias.
>
>
> atte
>
>
> Canio Basilio V.

El fin de semana estuvo medio flojo en la costa (maitencillo - cachagua), sin
embargo siempre hay algo que hacer (vean la improvisada veleta de San Antonio
como marca). Los "pianos" de San Antonio (cerro atras de puchuncavi) no se
hicieron esperar. Las condiciones no eran ideales sin embargo daban para
sostener un rato (las piedras blancas de la esquina siempre salvan sino
preguntenle a Pedro). Volamos sabado y domingo. Dentro de los presentes se
encontraban: Cristian Mancilla, Cristian Acuña, los hermanos Godoy y el que
escribe.
De muestra un botón

Buenos Vuelos
Ignacio



>
> De: Javier Scaravella <jscarave@...>
> Fecha: 2003/06/19 Thu PM 12:57:51 GMT-04:00
> Para: parapente-chile@...
> Asunto: [parapente-chile] Donde se esta volando?
>
> Hola gente, donde se esta volando cerca de Santiago (120km maximo)
>
> Gracias
>
>
>
>
>
> Ing. Javier Scaravella
> El Dante 4200 depto. 1101
> Las Condes - Santiago
> Tel. (56) (2) 206 79 45
> jscarave@...
> javier_scaravella@...
>
>
>
> ---------------------------------
> Do You Yahoo!?
> Todo lo que quieres saber de Estados Unidos, América Latina y el resto del
Mundo.
> Visíta Yahoo! Noticias.
>
>

Hola a todos mi nombre es Canio Basilio de Coquimbo y estamos preparando un
viaje a iquique para julio.
Mi preocupacion es que hacer cuando caes al agua,
cual es el procedimiento mas aconsejable:

Mis dudas son como se comporta tu silla flotan se hunden,
el casco te lo debes sacar antes de caer etc. si alguien
puede compartir alguna experiencia se lo agradeceria seria
bueno tener esos consejos antes de enfrentarte a una situacion de esa
naturaleza, (no me interes el lugar, ni la fecha ni, el nombre del piloto solo
deseo saber como es la mejor manera de salir de esa situacion. si tienen algun
link con literatura o videos mejor seria.

de ante mano gracias.


atte


Canio Basilio V.

Un vuelo de Invierno

Me ha pasado ya varias veces este año que al despertar
y ver el cielo y la cordillera desde la cama olvido
que estamos en pleno invierno y que hay que pensar en
esquiar más que en volar. El sábado abrí un ojo a las
8:15 am y un cúmulo de foto me guiñó el ojo. La Maca
gruñó semi dormida frente a mis comentarios. Los
árboles frente a la ventana se movian invitando a
volar. A esa hora me pareció demasiado raro que
hubiera condición lo que junto al gruñido de la Maca
me hicieron calmarme por un buen rato y sólo volví a
insistir como a las 10:30. Al final ese dia no pudimos
acercarnos a ningún lugar de vuelo pero recibimos
información de que se había volado esa tarde en
Batuco. Era la confirmación que necesitabamos.
El Domingo se mostró desde primera hora muy parecido
al dia anterior y nos pusimos a llamar. Al final
resultó que Lucho Lopez conocía un lugar de vuelo
invernal en Calera de Tango, nos organizamos
rápidamente y partimos.
Como a las 2:00 pm estábamos preparando nuestros
equipos en un pequeño claro sobre un gran cerro que se
extendía unos buenos kilómetros, con un viento
perfectamente enfrentado y con una altura sobre el
aterrizaje de entre 400 y 500 metros. Se veían
claramente 3 capas de inversión simultaneamente en el
cielo, una por debajo de nosotros, una un poco arriba
y otra con cirrus bastante más arriba. Sobre el cerro
se veían nubes abovedadas por el viento ascendente que
pasaban rapidamente mientras varios pájaros grandes
subían girando.
Hacía más de 5 años que se había volado ahí por última
vez y tuvimos que sacar un par de arbustos y poner la
infaltable veleta de plástico de construcción para
"habilitar" el despegue.
El primero en despegar fue el Pope, eterno wind dummy
de vocación y el parapentista más entusiasta y alegre
que conozco. Tras un buen despegue, una bajada
considerable en el viento y unos 15 kilos de
sobrecarga en su Astral lo castigaron, sólo pudo
mantenerse unos minutos antes de tener que cruzar una
gran extensión de árboles frutales y aterrizar en un
sitio eriazo dentro de una urbanización de parcelas.
Una vez aterrizado, los dueños de la parcela contigua
al aterrizaje predeterminado nos invitaron a no dudar
de aterrizar en su suave y bien verde jardín de pasto.
El segundo en despegar fue Bernardo quien luego de
comprobar la mejora de las condiciones se afirmó en la
ladera sin problemas con su Bonanza.
Al ver que la cosa estaba, no tardé nada en
acompañarlo en mi Spirit con una confiable brisa
laminar. A los pocos minutos ya habíamos ganado altura
y mientras Bernardo se aventuraba de a poco hacia el
lado izquierdo del despegue, yo me jugué por el
derecho. Unos minutos más tarde volví a la zona de
mayor ascendencia pero con unos 50 metros menos y la
esperanza de recuperar. No fue problema y una vez que
pasé la altura del despegue la Maca finalmente logró
despegar en su Saphir 2000. El viento había rolado un
poco y había tenido un par de intentos fallidos hasta
que luego de una maniobra poco ortodoja ya nos
acompañaba. Poco a poco (debido al cambio de
orientación del viento) la cosa pasó de ser un sueño
de suavidad a algo un poco turbulento. Instintivamente
todos comenzamos a alejarnos de la ladera y una
plegada interesante que no alcanzó a ser seria me hizo
decidir acompañar al Pope.
Los tres que aún estábamos en el aire aterrizamos por
turnos dentro del "pequeño" jardín de nuestros nuevos
amigos. Ellos felices de recibirnos con bebidas
heladas y miles de preguntas nos acogieron hasta que
Lucho nos recogió en su camioneta. Lucho, que además
de llevarnos a tan espectacular lugar de vuelo se
sacrificó por el grupo ya que alguien debía bajar un
vehículo y él no tuvo problema en hacerlo, ¡Bien
Lucho!
En el recuento quedamos todos muy contentos, sabemos
que no ha sido un gran vuelo ni en distancia, ni
altura ni en tiempo, pero la aventura de volar un
lugar nuevo, en pleno invierno, y conocer gente (como
los del aterrizaje) que les atrae el vuelo libre, nos
dejaron listos para pasar al menos un tiempo sin
nuestra droga.
La próxima vez que vea esas condiciones en la mañana
pretendo estar a más tardar a las 11:00 am en el
despegue, creo que la altura del lugar, el viento
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Saludos y buenos vuelos,

Juan Pablo (Pampa) Benavente




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Pedro

Me parece excelente la idea de publicar normas de sociabilidad a los miembros del foro, ya que sin ir mas lejos un dia entre a un foro de montañismo y realmente bastante que desear ya que se atacaban y deseaban un sin numero de cosas que no vale la pena recordar asi como se ofendia a una mujer, cualquiera sea su edad sigue siendo mujer. Encuentro que los que practicamos frecuente o esporadicamente deportes de alto riesgo y elevado costo debemos apoyarnos e incentivarnos a seguir adelante, entregando buenos datos de donde adquirir equipos, lugares de vuelo, experiencias, etc. etc. etc. a fin de formar una union y camaraderia digna de deportistas sanos y caballeros.

Bueno no los aburro mas y creo que asi deben ser las cosas.

Saludos a todos y vuelen con la cabeza puesta en lo que hacen, es la unica forma de evitar accidentes y disminuir los riesgos (asi diriamos los masters en finanzas, disminuir riesgos)) jaja, era un chiste financiero.

bye a todos

Hola Javier:

En Maitencillo y Cachagua se está volando 2 o 3 veces por semana que es bien poco pero algo es algo.
Estamos a un poco más de 120 kilometros pero igual vale la pena.
Saludos y buenos vuelos.

Alex
www.nimbus.cl

 

>From: Javier Scaravella

>Reply-To: parapente-chile@...

>To: parapente-chile@...

>Subject: [parapente-chile] Donde se esta volando?

>Date: Thu, 19 Jun 2003 11:57:51 -0500 (CDT)

>

>Hola gente, donde se esta volando cerca de Santiago (120km maximo)

>

>Gracias

>

>

>

>

>

>Ing. Javier Scaravella

>El Dante 4200 depto. 1101

>Las Condes - Santiago

>Tel. (56) (2) 206 79 45

>jscarave@...

>javier_scaravella@...

>

>

>

>---------------------------------

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Algunos pensamientos del foro español sobre el vuelo libre

slds y buenos vuelos
Ignacio

> -----Mensaje original-----
> De: pirulo220 [mailto:pirulo220@...]
> Enviado el: 19 de junio de 2003 10:40
> Para: parapente@yahoogroups.com
> Asunto: [parapente] (unknown)
>
> Hola todos.
> Hay algunas ideas que me rondan la cabeza desde hace algún tiempo y
> me gustaría compartirlas con vosotros, por si alguno pudiera darme su
> oponión.
> Hice algo más de un año un curso de parapente y desde entonces no he
> vuelto a despegar los pies del suelo. Y desde hace tambien algo más
> de un año no puedo dejar ni un solo día de mirar el cielo y pensar
> que yo he estado allí. Estaba decidido a invertir en la compra de un
> equipo pero hay algo que me frena. Son cada vez más las noticias que
> llegan a mis oidos de accidentes por todas partes de nuestra
> geografia y esto me hace plantearme cual es realmente la seguridad de
> este deporte. Acepto que tenga un riesto, pero que este sea
> controlado. Los accidentes ocurren, esto es una realidad pero...¿es
> por negligencia del piloto o simplemente es que los parepentes se
> arrugan? ¿es una loteria o un juego de azar el salir a volar?
> Sueño con seguir volando y quiero despejar estas dudas.
> Estoy pensando en probar el ala delta. Pienso que aqui no existe el
> riesgo de plegadas y que por tanto todo ( o casi todo) esta en manos
> del piloto.
> Espero vuestras opiniones al respecto.
>
> Pirulo.
>

Respuesta:

>
> De: "asier" <amjgabo@...>
> Fecha: 2003/06/19 Thu AM 07:49:00 GMT-04:00
> Para: "pirulo220" <pirulo220@...>,
>  <parapente@yahoogroups.com>
> Asunto: RE: [parapente] (unknown)
>
>
> Bien venido al Club!!!!!!!!!!!!!!
>
> Esa reflexión creo que la hemos tenido todos. Algunos la mantenemos
> constantemente, día a día...
>
> Seguro que alguien mas en este foro te  aconsejará sobre esto. En ,mi
> opinión y experiencia, cada día en  que preveo  que  las condiciones de
> vuelo van a ser   ideales para salir al aire  se me arruga el ombligo   y el
> cerebro  se debate entre  el  salir a volar o  quedarme en el suelo.
>
> No creo que tu caso sea  el del síndrome de las "botas de cemento"  pero se
> le parece, es común y  muy  saludable  tenerlo , pero con ciertos límites.
>
> Una buena información te proveerá de  elementos de juicio   para decidir
> seguir o abandonar. Y piensa siempre que   cada decisión tiene sus ventajas
> e inconvenientes. Esto no tiene nada que ver con la valentía , la hombría y
> demás estupideces.
>
> El planteamiento de la seguridad, el que se arrugue o no el trapo, etc...
> son  cuestiones que  solo tu debes  evaluar. Eso si con una buena
> información y con una buena preparación.
>
> El aire  es un elemento  mas complejo de lo que  se "siente". Si pudiéramos
> verlo  desistiríamos  de volar.(esta frase no es mía eh).
>
> La seguridad  es un condicionante muy importante. Según entiendo Yo , la
> seguridad depende del conocimiento del medio, la máquina y tu  nivel de
> pilotaje.
>
> El medio es una variable constante. La máquina es casi siempre una constante
> fija, y tu nivel es una constante evolución.(  o involución, depende de cómo
> respondas a la primera y mas fundamental variable, el medio aéreo y  cómo se
> comporte tu ala)
>
> Analicemos cada uno de estos factores:
>
> 1º.- El medio: Es el aire, que esta en constante "movimiento". Nunca un
> vuelo es igual otro. Nunca se repiten las mismas e idénticas condiciones.
> Una subida o bajada de temperatura o presión  varían el comportamiento de la
> atmósfera y  en un mismo día  puedes pasar de una atmósfera tranquila y
> apacible a un verdadero infierno. Como para casi todo   hay explicaciones
> ( experiencias que  todos , creo , estamos dispuestos a compartir)  y  esa
> es la "verdad" que con mayor o menor  riqueza de datos  te puede convencer o
> disuadir de  continuar en este  maravilloso  mundo de la incertidumbre.
> Para poder tener un buen conocimiento  es preciso  conocer una previsión y
> sobre todo aprender a evaluar los datos  que cada previsión ofrece para
> saber dónde y cómo volar.
>
> Recuerda siempre cuando analices el cielo  que  hay un viejo dicho  que dice
> que es mejor estar en el suelo  queriendo estar en el cielo  que estar en el
> cielo  queriendo estar en el suelo. Lo cual no debe  nunca limitarte  para
> decidir volar, sino animarte a  comprender  que el cielo  se rige  por unas
> "leyes" que debes conocer y  evaluar constantemente , incluso cuando estas
> volando, ya que  muchas veces en vuelo  debes decidir  aterrizar con la
> misma calma que  decides salir a volar desde el suelo. Y por supuesto debes
> entender que cuando  no tienes la seguridad de saber dónde "estas" es mejor
> no salir a volar, aunque veas a otros volando y te parezca que  esta
> "chupao".
>
> Comprenderás que esos otros  pueden haber hecho un análisis  de "su vuelo"
> atendiendo a elementos de juicio  que tu no posees y que debes  esperar , en
> el tiempo, para poderlos  utilizar en tus decisiones. Esta situación será
> mas o menos tardía en la medida en que progreses de forma global. Tu nivel ,
> que lo analizamos al final ,  no solo depende de tu mayor  o menor maestría
> en vuelo , sino de saber  conjugar acertadamente  todas las variables que
> pueden darse en  cada vuelo.
>
> 2º.- La maquina: Igual da que sea un Parapente , un Ala Delta  o un velero.
> Cada una de ellas tiene su  aquél.
>
> El parapente es un verdadero fusible , la plegada , mas que como una
> situación temerosa debe  ser considerada como un síntoma de que algo pasa y
> que tiene remedio  y que te permite  controlar ciertos aspectos de  la
> curiosa dinámica del trapo  cuando se enfrenta a "subidas de tensión" en la
> red.
>
> Eso si, con ciertos límites que debes conocer  y  estimar. Negar la
> evidencia de que un día la vela puede plegar , ( y te aseguro que  todas
> pliegan)  es verdaderamente peligroso. Hay que asumir que  puede ocurrir y
> hay que aprender  a evitar que ocurra a la vez que hay que aprender  qué
> hacer cuando  indefectiblemente ocurre.
>
> Para conocer cómo puede comportarse una vela  es necesario  conocer las
> diversas  gamas  o modelos y  homologaciones de velas: Estándar , Perfo,
> Compe,  o las calificaciones de los distintos sistemas de homologación que
> te permiten a priori determinar  la máquina que te conviene, DHV 1. DHV 1-2,
> etc... Cada una de estas categorías  te permiten determinar cómo se va
> comportar un parapente en vuelo. Y por supuesto  te aportarán elementos de
> juicio para decidir volar una vez evaluado  el medio. Por supuesto
> comprenderás que  no solo es la plegada o  los tipos de plegada que puede
> tener un parapente lo que determina su  mayor o menor  capacidad de ser una
> maquina ideal para ti , hay otros comportamientos del ala que debes valorar.
> Cualquier instructor de vuelo puede explicarte esto  con detalle.
>
>
> Cada vela tiene su carácter ( cosas del mercado  y sus
> agentes -fabricantes-) . Y  nunca dos velas de la misma categoría se
> comportan exactamente igual. Por ejemplo, una DHV 1 de un determinado
> fabricante puede ser más ágil en giro  que  la de otro, aunque las dos tiene
> en común que  sus límites de  maniobrabilidad están  estandarizados.
>
> El que  la manejabilidad, es decir,  que la vela  haga aquello que es capaz
> de hacer ( maniobras)  con mayor o menor facilidad o  esfuerzo  por tu parte
> dentro de sus límites ( maniobrabilidad)  es otro factor interesante para
> elegir máquina.
>
> Lo importante es que la homologación te garantiza , con ciertos límites, un
> determinado grado de seguridad de la máquina y te permite progresar. Conocer
> esos limites es fundamental  para evaluar el  tipo de vela que te conviene.
>
> 3º.- Tu nivel : Es una constante  evolución a condición de que el  resto de
> elementos anteriores no  estén fuera de tus posibilidades.
>
> Una vez que hayas decidido  adquirir una vela  adecuada debes empezar a
> pensar  en cómo te comportarás tu.  O mejor dicho, si estas dispuesto  a
> comportarte debajo de la vela  tal y  como la máquina requiere que te
> comportes. Todas  requieren pilotaje, sin excepciones.
>
> Solo que  algunas  son mas exigentes que otras. Cuanto mas exigente es una
> vela, más requiere de su piloto.
>
> Es decir: La máquina siempre es la misma y puedes esperar un comportamiento
> mas o menos previsible en tus manos. Pero  el medio es  una variable
> constante y  a pesar de que tu maquina  este al alcance de tu nivel de
> pilotaje,  el medio va a condicionar  tu vuelo siempre; para bien o para
> mal.
>
> Solo progresarás   en la medida en que el medio te permita evolucionar en el
> pilotaje  y seas capaz de manejar la máquina dentro de su rango de
> maniobrabilidad. Poco a poco te iras sintiendo capaz de  volar en
> condiciones mas o menos exigentes. Eso si,  la  "capacidad" de la máquina y
> las condiciones del medio  aéreo  serán dos factores que unidos a éste
> ultimo van a determinar  tu decisión de salir al aire de forma radical.
>
> Espero que todo este rollo te sirva.
> Saludos y  ¿ buenos vuelos?
> Asier
>

Atentamente

Pedro Medina

----- Original Message -----

From: nett spy

To: parapente-chile@...

Sent: Sunday, June 15, 2003 9:46 PM

Subject: [parapente-chile] un tony con delirio (de kaker)

"a falta de vuelos"

TONY = (payaso):

Te aviso que por estos lares, nos rajamos volando todos los fines de semana, aunque entiendo tu preocupación, ya que a la legua se nota, que hace tiempo no vuelas ¿no? así que has el favor de botar tu frustración y tus diatribas en otra parte, deja el foro para los que nos interesa el vuelo libre OK? .Para contestar tanta tarugada, es menester ser ocioso de profesión, pero te entiendo:    

          ¡¡ falta tanto para septiembre ¡¡   ( temporada de circos y  TONY´S )...

    

 

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JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA (que fome)


At 09:46 p.m. 15-06-03 -0400, you wrote:
>
> "a falta de vuelos" TONY = (payaso):    deja el foro para los que nos
>interesa el vuelo libre OK es menester ser ocioso                  TONY´S
>)...
>
>Charla con tus amigos en línea mediante MSN Messenger: Haz clic aquí
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