Sólo quiero decir que concuerdo con Alejandro. Una
cosa es que los pilotos salgan por su cuenta (por lo
del libre albedrío y eso)o una fiesta de cierre de
campeonato para celebrar que no haya habido
accidentes, pero esta es una actividad deportiva y no
puede fomentarse el carrete en los días de campeonato.
Estoy seguro que esto se propone con la mejor
intención, pero este es un deporte potencialmente
peligroso, y el trasnoche empeora las cosas. Este 1 de
Noviembre se conmemora 1 año de la muerte de nuestro
amigo Hugo.

Nos vemos en IQQ, pero no en las discoteques.

Juan Pablo Benavente
--- alejandro herrera guiñazu
<maitenbeach@...> wrote:

---------------------------------


Hola Amigos del aire:

En este e-mail quiero expresar un gran dolor y pena
que siento al darme cuenta que no hemos aprendido nada
de la partida de un gran amigo. Mucho polemisamos de
las orejas a baja altura y poco nos preocupamos de
educar a los nuevos pilotos y de la seguridad en los
campeonatos.

En el 3er. encuentro de parapente en iquique 2003 una
vez más vuelve a fomentarse la trasnochada y el
consumo de alcohol a los competidores. Dice textual:
Para todos los inscritos habrá entradas a discotecas
con trago gratis, polera (remera, camiseta, polo) del
evento y una gran fiesta de premiación el Sábado.
Comida, cerveza y otras cosas son extremadamente
baratas, recuerden que estamos en Zona Franca libre de
impuestos.

Cada uno es libre de hacer lo que quiera con su vida,
pero la organización no puede fomentar este tipo de
actividad durante el campeonato,......... al final del
campeonato bien vamosnos todos de joda pero no antes.
Por favor.
Perdonen la gravedada de mi comentario pero me dolió
mucho leer esto.
Alex desilucionado.




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Hola

Necesito contactar a alguien que este a cargo de Batuco, les pido que si
tienen el dato por favor me lo den.
Muy buenos vuelos a todos

Patricia Castro Jones
pcastrojones@...

----- Original Message -----

From: INFO ojovolador

To: parapente-chile@...

Sent: Tuesday, September 02, 2003 4:42 AM

Subject: RE: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Fernando,

Sólo una aclaración: "Deep stall" en realidad significa parachutaje. Stall o full-stall es pérdida.

Saludos,

 

Claudia Riquelme L.

www.ojovolador.com

-----Mensaje original-----
De: Fernando Valdivieso [mailto:valdivieso@...]
Enviado el: lunes, 01 de septiembre de 2003 21:00
Para: parapente-chile@...
Asunto: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Lo que son las cosas. El Sábado recién pasado, practicando precisión tuve la oportunidad de hacer dos aterrizajes. Una muy buena aproximación en el primero, sin sobresalto alguno, permitió llegar justo al centro de la diana. Queriendo hacer la proeza por segunda vez repetí el procedimiento virando en los mismos puntos y manteniendo la misma altura. Todo se veía bien hasta que pasando el borde de la pista me tomo una ascendencia imprevista que arruinó totalmente el sistema. Terminé pasando como a 20 metros sobre la diana. Intenté un 360 que sólo llegó a 270 aporrizando cruzado al viendo de manera aparatosa. Gracias airbag y protector dorsal... gracias silla.

 

El punto es que pensando en ello camino a casa se me ocurrió que podría haber sido una buena idea hacer orejas para contrarrestar la ascendencia y dar en la diana. Resumiendo... aquí les envió la traducción que sugiere Claudia.

 

Para la próxima simplemente me paso de largo aunque termine en los espinos.

 

Fernando Valdivieso G.

 

Los problemas con las orejas son:

 

Pérdida total:

 

La mayoría de los accidentes con orejas son el resultado de una vela que entra en pérdida profunda a baja altura lo que, a su vez, termina con el piloto estrellándose contra el suelo. Generalmente el piloto golpea el suelo bajando verticalmente a más o menos  6 metros por segundo. Si está bien protegido con un protector dorsal podría sobrevivir al impacto sin mayores lesiones. Algunos ven en esto un cuento de éxito sobre diseño de protectores dorsales pero, yo creo, que es mejor prevenir en primer lugar la ocurrencia del accidente, e insisto en argumentar que estos accidentes pueden evitarse fácilmente.

 

El problema con las orejas es tan simple como que el parapente no está volando de la manera que fue diseñado para volar. El ángulo de ataque es mayor, la carga de la vela es mayor y el flujo del aire en las puntas es totalmente revuelto. Todo esto resulta en que la vela no vuela lo bien que debiera siendo posible que en ocasiones ésta entre accidentalmente en pérdida profunda. De haber el menor problema con la vela, este será el momento en que aparecerá la dificultad.

 

Estos problemas pueden ocurrir por que la vela está vieja y porosa, por encogimiento de las líneas, estiramiento en la vela o por que el piloto está volando fuera del rango de peso. Estar muy pesado o muy liviano puede causar problemas de pérdida profunda.

 

El problema es, en consecuencia, que usted puede entrar en pérdida profunda como resultado de las orejas y, en algunos casos extremos, la vela no se recuperará automáticamente. La solución es simple: no hacer orejas a menos de 100 metros del suelo. 100 metros debieran dar al piloto tiempo para reconocer que está en pérdida profunda y para recuperar.

 

Hacer orejas es un pobre sustituto al pilotaje activo. La gente a menudo, hace orejas en aire turbulento para reducir el cabeceo de la vela. Esto en si no es malo, pero el problema es que con orejas usted no puede volar activamente la vela, para nada. Los frenos no sirven para controlar el cabeceo del ala y tampoco se obtiene de ellos control direccional.

 

Además, usted tampoco tiene la posibilidad de evitar el colapso de la vela cuando siente que esto puede ocurrir. Poner orejas reduce el cabeceo pero nunca tanto como volar correctamente. Esto significa que los pilotos las usan como un mal sustituto al pilotaje activo. Yo, personalmente, me siento sin control con orejas, y eso me pone nervioso.

 

Fuera de control.

 

El último problema con las orejas, especialmente durante aproximación al aterrizaje, es que los pilotos las usan cerca del suelo cuando es necesario que se concentren en su aproximación. Al levantar las manos para tirar de las orejas pierden el control que dan los frenos y, al mismo tiempo, se concentran en tirar de la línea correcta para hacer orejas. Esto significa que generalmente miran para arriba cuando debieran estar mirando al frente sopesando la aproximación. Esto resulta, frecuentemente, en un mal aterrizaje., Algunos pilotos, incluso, hacen orejas para “tirar pinta” con sus recién descubiertas  habilidades frente a los que están en la pista.

 

¿Cuándo hacer orejas?

 

Las orejas deben usarse sólo como un procedimiento de emergencia para descender. Así como hacer bandas B, que es en su totalidad un procedimiento más seguro para perder altura. Debe tenérsele mucho respeto y no debe hacerse a baja altura a menos que sea totalmente inevitable. Todo piloto debe sentirse inseguro cuando hace orejas.

 

Desgraciadamente muchos pilotos creen lo contrario y las usan cuando las condiciones son malas. Usan las orejas como si les dieran mayor seguridad – un falso sentido de seguridad que en la practica la compromete. Y, por sobretodos las cosas, los pilotos no deben hacer orejas a menos de 100 metros sobre el suelo.

 

Steve Ham lo resumió muy bien cuando dijo "sólo debes plegar tu vela cuando la guardes en la mochila, nunca antes."

 

Traducción del artículo de Ian Blackmore.

----- Original Message -----

From: POPE

To: parapente-chile@...

Sent: Thursday, August 28, 2003 11:32 PM

Subject: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Puedo dar fe de lo que dice Claudia, ya que en mi incidente se sumaron varias cosas: orejas a baja altura, vela con hartas horas de vuelo, líneas estiradas y un pequeño rotor... el resultado: flor de parachutaje.

INFO ojovolador <info@...> wrote:

Hola Pope y compatriotas,

Tu incidente de parachutaje pone en el tapete el tema de las orejas otra vez, que en Europa y Estados Unidos se está discutiendo harto en estos días a raíz de un artículo de Bruce Goldsmith (veterano piloto y diseñador de la marca Airwave) publicado en la revista Cross Country. En él, básicamente, Bruce dice que esta maniobra ya ha causado demasiadas espaldas rotas y que hay que tratarla con más respeto e incluso evitar al máximo su uso, porque no es nada "sana". Es más, asegura que ni siquiera debería enseñarse en las escuelas, sobretodo para hacer la aproximación al aterrizaje, que es cuando conllevan mayor riesgo.

Entre los riesgos asociados a las orejas está, en primer lugar, el del parachutaje. Como aumentas el ángulo de ataque, disminuyes la velocidad de tu ala, aumentas la resistencia y la carga alar, conviertes el parapente en un lío aerodinámico que puede acentuar cualquier defecto de tu vela para entrar en un parachutaje; por ejemplo, un ala porosa, o vieja, con líneas estiradas, o una vela demasiado grande o pequeña para tu peso, serán candidatas a quedarse parachutadas haciendo orejas. Sobretodo porque al ir más lento te acercas demasiado a la velocidad mínima, o sea que a la primera turbulencia, toque de frenos, gradiente, etc, hay demasiados factores acumulados para facilitar un parachutaje. 

El segundo riesgo que menciona Goldsmith es la falta de control, pues no puedes realizar un pilotaje activo para compensar pérdidas de presión, cabeceos o incluso plegadas (¡el que crea que con orejas la vela no pliega está muy equivocado!).

Finalmente, dice que al hacer orejas antes de aterrizar se pierde control porque el piloto está pendiente de agarrar las líneas en vez de hacer una buena aproximación, y no puede controlar bien su dirección. O sea, que en vez de mirar adelante se ponen a mirar la vela.

Para él, las orejas sólo se deben usar como un procedimiento ocasional de descenso de emergencia y nunca a menos de 100 metros sobre el suelo. Se deben tratar con mucho respeto (igual que las bandas B, que según él son mucho más seguras) y nunca hacerlas a baja altura a menos que sea totalmente imprescindible. Textualmente dice: "Todos los pilotos deberían sentirse inseguros cuando hacen orejas". Esta maniobra da una falsa sensación de seguridad que, justamente, compromete su seguridad, dice. También cita a Steve Ham (campeón inglés de parapente 2002): "Sólo deberías plegar tu parapente cuando lo quieras meter en la mochila, nunca antes".

El artículo es interesante, al margen de que estés de acuerdo o no con todo lo que él dice, y sobretodo da qué pensar para la próxima vez que vayamos a meter las orejas. Lo que yo sé es que lo mejor es pisar el acelerador cuando metas orejas, así disminuyes el riesgo del parachutaje, y para abrirlas mejor usar el cuerpo que los frenos (un buen balanceo y abren solas, aunque tardan un poquito más). También, que no todas las velas se comportan igual en esta maniobra, y parece que es especialmente significativa la carga alar que lleves (si la vela es grande o pequeña para el peso del piloto, hay mayor riesgo).

Pueden leer el artículo en la web de la Cross Country, en inglés: http://www.xcmag.com/

Quizás alguien se anima a traducirlo entero?

Saludos y buenos vuelos por ahí!

 

Claudia Riquelme L.

www.ojovolador.com

-----Mensaje original-----
De: POPE [mailto:popesalinas@...]
Enviado el: lunes, 25 de agosto de 2003 2:31
Para: parapente-chile@...
Asunto: [parapente-chile] Mi nuevo incidente

Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.

Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado que igual algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y ya habían como 5 velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el nivel del despegue, entre ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova media fleta. Bueno, rapidamente me subo al camión del Cotelo y cuando comenzamos a subir, todos los pilotos en el aire se fueron para abajo, pero bueno, al lllegar al despegue la intensidad del viento había subido así que por lo menos auguraba una buena dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de servicio a la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y la sigo girando hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox. sobre el despegue, quedando mi vista a la altura de la capa de inversión térmica, obviamente me las emplumé hacia el otro lado (al Norte) y sin perder mucha altura pasé los cables y comenzó un hermoso vuelo térmico que me dejó a unos 50 mts. por debajo de la cresta más alta mirando la nieve del sector. La vista del cerro con nieve era una maravilla, el frío asociado a la altura y la temporada era p'a cagarse de frío, pero bueno había que aguantarse porque un vuelito así en Invierno es muy dificil que se pueda volver a hacer.

Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el despegue luego de mas o menos una hora de vuelo.

Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para perder altura (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo filmaban y tambien filmaban a los pilotos que estaban en el aire, ante lo cual, a mi que me carga la parafernalia, empece a acercarme para hacer un top landing, como estaba un poco alto, meto orejas yendo de sur a norte, por sobre el camino, acercandome a la antena de la derecha (mirando el valle) a unos 30 metros sobre el despegue, cuando de pronto me como enterito el rotor de la punta delante de la antena y la vela entra en sendo parachutaje, saco las orejas, levanto las manos para que la vela vuele, pero nada...para abajo y para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo en franco parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que tuve que tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro interno y me preparo para aplicar el procedimiento de caida de aterrizaje aprendido en curso de paracaidismo y que me habia salvado la vez anterior y... ¡¡me apreto!! : las piernas bien juntas, las rodillas, piernas levemente flectadas, el chiquiturri reducido a la minima expresión, hago contacto con el suelo, giro con el cuerpo y....... PAFFF!!!! ... pero nada, NO HAY DOLOR, nuevamente este combatiente de la patria resulta sin un rasguño, sólo con la respiración agitada producto de la fuerte inyección de adrenalina que me provocó la situación.

FUERTE, O  NO?

Bueno Maestros, luego de esta latera narración, espero que este nuevo incidente del infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa, ya que por suerte nada pasó.

Un abrazo a todos y tranquilos que ya se viene la temporada. 

"LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"

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Pedro estoy de acuerdo con tigo, Asi es como deberia ser. Pero como bien tu
sabes, el parapente en su nivel de
instruccion, se ha transformado en un negocio, quizas para bien o mal. Pero sin
duda, han dejado de lado de hacer y
enseñar estas cosas, para aumentar la rotacion de los alumnos y asi optimizar el
tiempo y ganancias.
Pareciera que hoy en dia solo les enseñas levantar el ala, controlarlo en tiera
y despegar... El aterrizaje es
controlado... pero y lo de entre medio? La verdad es que creo que no les
imparten con la seriedad que se merece, la
¨legislacion¨ de trafico aereo correspondiente y por su puesto, mucho menos si
hacer o no orejhas en una situacion
turbulenta.
Maniobras de decenso? que es eso....
Parece que en vez de haber evolucionado este deporte con el tiempo y los tristes
acotecimientos en años pasados, emos
invlucionado a unos simples  Kamikazes Japoneses (sin animo de insultar)
Chris


On Thu, 4 Sep 2003 00:04:12 -0500
   "pjtirado" <pjtirado@...> wrote:
>Queridos Chris, Claudia, y Tony,
>
>Que alegria volver a compartir por estos foros.  Queria aclarar que
>estoy de acuerdo con el articulo, y con la explicacion de Claudia.  Mis
>comentarios fueron motivados porque en mi apreciacion, el B-Stall no
>aplicaba a la situacion que describio Pope (un intento de hacer top
>landing en un aterrizaje de espacio restringido) y no queria que algun
>nuevo piloto quedara confundido en base a los comentarios sobre el
>B-Stall (una maniobra de decenso que requiere altura.)
>
>En cuanto al tema, me gustaria anadir varios otros puntos a la
>discusion:
>
>Todo piloto deberia salir de su curso de instruccion basico habiendo
>practicado las orejas.  Tambien aclarar que hay orejas y HAY OREJAS.  Y
>recalcar el comentario de Claudia que estas maniobras, en condiciones
>normales, deben usarse sobre los 100 metros AGL.  En condiciones
>normales, los ultimos 100 metros la vela deberia estar volando normal y
>la aproximacion y la "quema" de altura es con las famosas S o 8 o el
>famoso patron de aproximacion de aviacion.
>
>A diferencia de orejas, el B-Stall no es parte del curso basico.  La
>forma prudente de aprenderlo es con un instructor, en un curso de
>incidencias de vuelo, sobre agua.  El B-Stall y otras tecnicas de
>decenso son todas validas siempre y cuando haya suficiente altura, y el
>piloto tenga el entrenamiento o conocimiento para la maniobra que quiere
>hacer.  De lo contrario podemos empeorar la situacion.  Los comentarios
>del articulo son todos validos, pero asumen que estan hablandole a
>pilotos con cierta experiencia y que ya saben hacer cierto tipo de
>maniobras.
>
>Quizas seria importante aclarar cuando escribimos algo o damos algun
>consejo, si lo que estamos diciendo aplica a cualquier piloto, o si
>requiere cierto entrenamiento o grado de experiencia.
>
>Como menciono Claudia, toda maniobra tiene el potencial para una
>variedad de problemas y el secreto es saber cuando usarla y cuando no.
>Y sobre todo, practicarlas de antemano, con altura, y con alguien que
>nos guie por radio hasta que las aprendamos correctamente.  En mi
>opinion, mientras mas tecnicas conozca y haya practicado un piloto, mas
>armas tiene en su arsenal para enfrentar una determinada situacion.
>Vuelos seguros,
>Pedro
>
>
>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
>parapente-chile-unsubscribe@...
>
>
>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>

Hola a todos! tanto tiempo sin estar por estos lados, primero que
nada, ojalá que los ánimos sobre el asunto de las orejas estén bien,
yo por mi lado me lo he leído todo, ya que ninguno esta excluido de
que eso le pueda pasar a uno.
Bueno escribo para preguntar, donde puedo reempacar mi paracaídas de
emergencia?????, saludos a todos, buenos vuelos y un consejito, para
esta temporada: hablar con alegría soluciona muchos problemas y
mejora el ánimo para poder llegar a volar feliz y no estresado...ok
esperando una respuesta me despido.. sean prudentes y todo bién.
chao....  gracias.

Queridos Chris, Claudia, y Tony,

Que alegria volver a compartir por estos foros.  Queria aclarar que
estoy de acuerdo con el articulo, y con la explicacion de Claudia.  Mis
comentarios fueron motivados porque en mi apreciacion, el B-Stall no
aplicaba a la situacion que describio Pope (un intento de hacer top
landing en un aterrizaje de espacio restringido) y no queria que algun
nuevo piloto quedara confundido en base a los comentarios sobre el
B-Stall (una maniobra de decenso que requiere altura.)

En cuanto al tema, me gustaria anadir varios otros puntos a la
discusion:

Todo piloto deberia salir de su curso de instruccion basico habiendo
practicado las orejas.  Tambien aclarar que hay orejas y HAY OREJAS.  Y
recalcar el comentario de Claudia que estas maniobras, en condiciones
normales, deben usarse sobre los 100 metros AGL.  En condiciones
normales, los ultimos 100 metros la vela deberia estar volando normal y
la aproximacion y la "quema" de altura es con las famosas S o 8 o el
famoso patron de aproximacion de aviacion.

A diferencia de orejas, el B-Stall no es parte del curso basico.  La
forma prudente de aprenderlo es con un instructor, en un curso de
incidencias de vuelo, sobre agua.  El B-Stall y otras tecnicas de
decenso son todas validas siempre y cuando haya suficiente altura, y el
piloto tenga el entrenamiento o conocimiento para la maniobra que quiere
hacer.  De lo contrario podemos empeorar la situacion.  Los comentarios
del articulo son todos validos, pero asumen que estan hablandole a
pilotos con cierta experiencia y que ya saben hacer cierto tipo de
maniobras.

Quizas seria importante aclarar cuando escribimos algo o damos algun
consejo, si lo que estamos diciendo aplica a cualquier piloto, o si
requiere cierto entrenamiento o grado de experiencia.

Como menciono Claudia, toda maniobra tiene el potencial para una
variedad de problemas y el secreto es saber cuando usarla y cuando no.
Y sobre todo, practicarlas de antemano, con altura, y con alguien que
nos guie por radio hasta que las aprendamos correctamente.  En mi
opinion, mientras mas tecnicas conozca y haya practicado un piloto, mas
armas tiene en su arsenal para enfrentar una determinada situacion.
Vuelos seguros,
Pedro

Republica Dominicana sera escenario de la primera Pre-Copa del Mundo de Parapente del 2004. La combinacion de paisajes alucinantes, la calidez de la gente del Caribe y las espectaculares condiciones de Enero hacen de este evento un punto obligado; una buena forma de descubrir este gran destino de vuelo...

-----Mensaje original-----
De: Fernando Valdivieso [mailto:valdivieso@...]
Enviado el: lunes, 01 de septiembre de 2003 21:00
Para: parapente-chile@...
Asunto: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Lo que son las cosas. El Sábado recién pasado, practicando precisión tuve la oportunidad de hacer dos aterrizajes. Una muy buena aproximación en el primero, sin sobresalto alguno, permitió llegar justo al centro de la diana. Queriendo hacer la proeza por segunda vez repetí el procedimiento virando en los mismos puntos y manteniendo la misma altura. Todo se veía bien hasta que pasando el borde de la pista me tomo una ascendencia imprevista que arruinó totalmente el sistema. Terminé pasando como a 20 metros sobre la diana. Intenté un 360 que sólo llegó a 270 aporrizando cruzado al viendo de manera aparatosa. Gracias airbag y protector dorsal... gracias silla.

 

El punto es que pensando en ello camino a casa se me ocurrió que podría haber sido una buena idea hacer orejas para contrarrestar la ascendencia y dar en la diana. Resumiendo... aquí les envió la traducción que sugiere Claudia.

 

Para la próxima simplemente me paso de largo aunque termine en los espinos.

 

Fernando Valdivieso G.

 

Los problemas con las orejas son:

 

Pérdida total:

 

La mayoría de los accidentes con orejas son el resultado de una vela que entra en pérdida profunda a baja altura lo que, a su vez, termina con el piloto estrellándose contra el suelo. Generalmente el piloto golpea el suelo bajando verticalmente a más o menos  6 metros por segundo. Si está bien protegido con un protector dorsal podría sobrevivir al impacto sin mayores lesiones. Algunos ven en esto un cuento de éxito sobre diseño de protectores dorsales pero, yo creo, que es mejor prevenir en primer lugar la ocurrencia del accidente, e insisto en argumentar que estos accidentes pueden evitarse fácilmente.

 

El problema con las orejas es tan simple como que el parapente no está volando de la manera que fue diseñado para volar. El ángulo de ataque es mayor, la carga de la vela es mayor y el flujo del aire en las puntas es totalmente revuelto. Todo esto resulta en que la vela no vuela lo bien que debiera siendo posible que en ocasiones ésta entre accidentalmente en pérdida profunda. De haber el menor problema con la vela, este será el momento en que aparecerá la dificultad.

 

Estos problemas pueden ocurrir por que la vela está vieja y porosa, por encogimiento de las líneas, estiramiento en la vela o por que el piloto está volando fuera del rango de peso. Estar muy pesado o muy liviano puede causar problemas de pérdida profunda.

 

El problema es, en consecuencia, que usted puede entrar en pérdida profunda como resultado de las orejas y, en algunos casos extremos, la vela no se recuperará automáticamente. La solución es simple: no hacer orejas a menos de 100 metros del suelo. 100 metros debieran dar al piloto tiempo para reconocer que está en pérdida profunda y para recuperar.

 

Hacer orejas es un pobre sustituto al pilotaje activo. La gente a menudo, hace orejas en aire turbulento para reducir el cabeceo de la vela. Esto en si no es malo, pero el problema es que con orejas usted no puede volar activamente la vela, para nada. Los frenos no sirven para controlar el cabeceo del ala y tampoco se obtiene de ellos control direccional.

 

Además, usted tampoco tiene la posibilidad de evitar el colapso de la vela cuando siente que esto puede ocurrir. Poner orejas reduce el cabeceo pero nunca tanto como volar correctamente. Esto significa que los pilotos las usan como un mal sustituto al pilotaje activo. Yo, personalmente, me siento sin control con orejas, y eso me pone nervioso.

 

Fuera de control.

 

El último problema con las orejas, especialmente durante aproximación al aterrizaje, es que los pilotos las usan cerca del suelo cuando es necesario que se concentren en su aproximación. Al levantar las manos para tirar de las orejas pierden el control que dan los frenos y, al mismo tiempo, se concentran en tirar de la línea correcta para hacer orejas. Esto significa que generalmente miran para arriba cuando debieran estar mirando al frente sopesando la aproximación. Esto resulta, frecuentemente, en un mal aterrizaje., Algunos pilotos, incluso, hacen orejas para “tirar pinta” con sus recién descubiertas  habilidades frente a los que están en la pista.

 

¿Cuándo hacer orejas?

 

Las orejas deben usarse sólo como un procedimiento de emergencia para descender. Así como hacer bandas B, que es en su totalidad un procedimiento más seguro para perder altura. Debe tenérsele mucho respeto y no debe hacerse a baja altura a menos que sea totalmente inevitable. Todo piloto debe sentirse inseguro cuando hace orejas.

 

Desgraciadamente muchos pilotos creen lo contrario y las usan cuando las condiciones son malas. Usan las orejas como si les dieran mayor seguridad – un falso sentido de seguridad que en la practica la compromete. Y, por sobretodos las cosas, los pilotos no deben hacer orejas a menos de 100 metros sobre el suelo.

 

Steve Ham lo resumió muy bien cuando dijo "sólo debes plegar tu vela cuando la guardes en la mochila, nunca antes."

 

Traducción del artículo de Ian Blackmore.

----- Original Message -----

From: POPE

To: parapente-chile@...

Sent: Thursday, August 28, 2003 11:32 PM

Subject: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Puedo dar fe de lo que dice Claudia, ya que en mi incidente se sumaron varias cosas: orejas a baja altura, vela con hartas horas de vuelo, líneas estiradas y un pequeño rotor... el resultado: flor de parachutaje.

INFO ojovolador <info@...> wrote:

Hola Pope y compatriotas,

Tu incidente de parachutaje pone en el tapete el tema de las orejas otra vez, que en Europa y Estados Unidos se está discutiendo harto en estos días a raíz de un artículo de Bruce Goldsmith (veterano piloto y diseñador de la marca Airwave) publicado en la revista Cross Country. En él, básicamente, Bruce dice que esta maniobra ya ha causado demasiadas espaldas rotas y que hay que tratarla con más respeto e incluso evitar al máximo su uso, porque no es nada "sana". Es más, asegura que ni siquiera debería enseñarse en las escuelas, sobretodo para hacer la aproximación al aterrizaje, que es cuando conllevan mayor riesgo.

Entre los riesgos asociados a las orejas está, en primer lugar, el del parachutaje. Como aumentas el ángulo de ataque, disminuyes la velocidad de tu ala, aumentas la resistencia y la carga alar, conviertes el parapente en un lío aerodinámico que puede acentuar cualquier defecto de tu vela para entrar en un parachutaje; por ejemplo, un ala porosa, o vieja, con líneas estiradas, o una vela demasiado grande o pequeña para tu peso, serán candidatas a quedarse parachutadas haciendo orejas. Sobretodo porque al ir más lento te acercas demasiado a la velocidad mínima, o sea que a la primera turbulencia, toque de frenos, gradiente, etc, hay demasiados factores acumulados para facilitar un parachutaje. 

El segundo riesgo que menciona Goldsmith es la falta de control, pues no puedes realizar un pilotaje activo para compensar pérdidas de presión, cabeceos o incluso plegadas (¡el que crea que con orejas la vela no pliega está muy equivocado!).

Finalmente, dice que al hacer orejas antes de aterrizar se pierde control porque el piloto está pendiente de agarrar las líneas en vez de hacer una buena aproximación, y no puede controlar bien su dirección. O sea, que en vez de mirar adelante se ponen a mirar la vela.

Para él, las orejas sólo se deben usar como un procedimiento ocasional de descenso de emergencia y nunca a menos de 100 metros sobre el suelo. Se deben tratar con mucho respeto (igual que las bandas B, que según él son mucho más seguras) y nunca hacerlas a baja altura a menos que sea totalmente imprescindible. Textualmente dice: "Todos los pilotos deberían sentirse inseguros cuando hacen orejas". Esta maniobra da una falsa sensación de seguridad que, justamente, compromete su seguridad, dice. También cita a Steve Ham (campeón inglés de parapente 2002): "Sólo deberías plegar tu parapente cuando lo quieras meter en la mochila, nunca antes".

El artículo es interesante, al margen de que estés de acuerdo o no con todo lo que él dice, y sobretodo da qué pensar para la próxima vez que vayamos a meter las orejas. Lo que yo sé es que lo mejor es pisar el acelerador cuando metas orejas, así disminuyes el riesgo del parachutaje, y para abrirlas mejor usar el cuerpo que los frenos (un buen balanceo y abren solas, aunque tardan un poquito más). También, que no todas las velas se comportan igual en esta maniobra, y parece que es especialmente significativa la carga alar que lleves (si la vela es grande o pequeña para el peso del piloto, hay mayor riesgo).

Pueden leer el artículo en la web de la Cross Country, en inglés: http://www.xcmag.com/

Quizás alguien se anima a traducirlo entero?

Saludos y buenos vuelos por ahí!

 

Claudia Riquelme L.

www.ojovolador.com

-----Mensaje original-----
De: POPE [mailto:popesalinas@...]
Enviado el: lunes, 25 de agosto de 2003 2:31
Para: parapente-chile@...
Asunto: [parapente-chile] Mi nuevo incidente

Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.

Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado que igual algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y ya habían como 5 velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el nivel del despegue, entre ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova media fleta. Bueno, rapidamente me subo al camión del Cotelo y cuando comenzamos a subir, todos los pilotos en el aire se fueron para abajo, pero bueno, al lllegar al despegue la intensidad del viento había subido así que por lo menos auguraba una buena dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de servicio a la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y la sigo girando hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox. sobre el despegue, quedando mi vista a la altura de la capa de inversión térmica, obviamente me las emplumé hacia el otro lado (al Norte) y sin perder mucha altura pasé los cables y comenzó un hermoso vuelo térmico que me dejó a unos 50 mts. por debajo de la cresta más alta mirando la nieve del sector. La vista del cerro con nieve era una maravilla, el frío asociado a la altura y la temporada era p'a cagarse de frío, pero bueno había que aguantarse porque un vuelito así en Invierno es muy dificil que se pueda volver a hacer.

Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el despegue luego de mas o menos una hora de vuelo.

Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para perder altura (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo filmaban y tambien filmaban a los pilotos que estaban en el aire, ante lo cual, a mi que me carga la parafernalia, empece a acercarme para hacer un top landing, como estaba un poco alto, meto orejas yendo de sur a norte, por sobre el camino, acercandome a la antena de la derecha (mirando el valle) a unos 30 metros sobre el despegue, cuando de pronto me como enterito el rotor de la punta delante de la antena y la vela entra en sendo parachutaje, saco las orejas, levanto las manos para que la vela vuele, pero nada...para abajo y para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo en franco parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que tuve que tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro interno y me preparo para aplicar el procedimiento de caida de aterrizaje aprendido en curso de paracaidismo y que me habia salvado la vez anterior y... ¡¡me apreto!! : las piernas bien juntas, las rodillas, piernas levemente flectadas, el chiquiturri reducido a la minima expresión, hago contacto con el suelo, giro con el cuerpo y....... PAFFF!!!! ... pero nada, NO HAY DOLOR, nuevamente este combatiente de la patria resulta sin un rasguño, sólo con la respiración agitada producto de la fuerte inyección de adrenalina que me provocó la situación.

FUERTE, O  NO?

Bueno Maestros, luego de esta latera narración, espero que este nuevo incidente del infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa, ya que por suerte nada pasó.

Un abrazo a todos y tranquilos que ya se viene la temporada. 

"LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"

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Yo opino que cuando se baja sin remedio en turbulencia, hay que
hacerlo con la vela a velocidad trim, y completamente abierta y
volando, muy atento ante los colapsos y si se es piloto activo y con
buenos reflejos, mantener manos arriba y la ventral abierta para
contrapesar. Asi tendremos una velocidad con suficiente reserva de
freno. El B-stall en lo personal no lo usaria nunca, aún si la vela
fuera muy sana con él, Para evitar ascenso peligroso en nube u otro
evento prefiero "acelerar" hacia el lugar que menos asciende y si
esta turbulento le meto orejas pequeñas para mantener trayectoria
(siempre acelerado y con altura), la otra opción si el descenso es
mas urgente, espiral centrifugado , la vela sigue volando y la alta
carga alar la mantiene inmune a colapsos, la salida debe ser
cuidadosa requiriendo mucha práctica, "si no se centrifuga deriva
mucho".
Durante un campeonato en iquique opte por aproximar a aterrizaje con
orejas y algo acelerado para penetrar mejor hasta los ultimos 50
metros, estaba turbulento y fuerte viento en contra, no se si habrá
sido lo mejor pero evite que una plegada que me ocurrio con orejas no
me girara en absoluto y mantuviera la trayectoria recta (habia mayor
arrastre del lado contrario y la plegada ejerció muy poco momento)
que era lo que necesitaba (me ayude con peso), con la vela abierta la
podria haber contrapesado rapido pero quizas hubiera desviado algo.
Es debatible creo yo , dependiendo
de que tanto penaliza con arrastre la oreja de una vela particular.
Es verdad que se acerca más a la perdida, por eso el uso útil es
cuando se planea acelerar y evitar que los colapsos desvien la vela
demasiado, una alternativa podria haber sido el volar como describi
al principio, vela abierta, no tan acelerado o sin acelerar y atento
a los colapsos. Hay teorías también acerca de la mejor orientación de
la vela respecto a sotaventos pero es otro tema.


--- En parapente-chile@..., "Christopher Stohr ."
<xtra2@m...> escribió:
> Gracias Tony siempre comprensivo...
> y si hechamos de menos una puteada...
>
> On Wed, 1 Oct 2003 09:22:22 -0400
>   Anthony Adams <tony@a...> wrote:
> >Tengo los siguientes comentarios :
> >
> >- El mejor uso de las orejas es ESCUCHAR los consejos de los que
> >saben (lo que piensan que no sé, que no sigan leyendo y pasen al
> >siguiente email que está muy bueno!).
> >
> >- El POPE ha hecho algo transparente al traspasarnos su
experiencia,
> >a su manera, y los que lo conocemos se lo agradecemos por
advertirnos
> >de un problema y sacar un tema técnico al foro, pero los que no le
> >conocen o los que se influencian fácilmente con este piloto
> >irresponsable pueden confundirse y pensar que es "choro" estar al
> >límite.
> >
> >- La seguridad es un tema serio (lo que no prohíbe tomarse algunas
> >cosas con risa) y si de toda esta discusión hay algunas personas
que
> >sacan una conclusión que los hace volar volar seguros, bienvenida
> >sea.  Si alguien lee esto y se pone a bombear orejas a baja altura
en
> >una ascendente justo cuando la vela está retrasada, no hay
seriedad
> >que lo salve.
> >
> >- Tengo la impresión que Chris estaba traduciendo algo, pues era
> >demasiado coherente para ser propio (ja).
> >
> >- Puchas que ando conciliador!!!  Pedro tiene razón en que las
cosas
> >han cambiado demasiado...prometo putear a alguien en mi próximo
email
> >para demostrar que no estoy viejo.
> >
> >- Hola Pedro.
> >
> >Saint Tony
> >
> >>Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.
Normalmente no
> >>comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno
u otro
> >>incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la
cuchara ya
> >>que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
> >>comentario de Christopher.
> >>
> >>Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar
que es
> >>preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por
Chris.  La
> >>razon es que la vela con orejas continua en configuracion de
vuelo.  El
> >>B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela
no
> >>esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
> >>preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
> >>configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no
esta
> >>volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
> >>B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall
cerca
> >>del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son
mucho mas
> >>complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de
las
> >>varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en
areas de
> >>aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas
cerca
> >>al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
> >>preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.
> >>Saludos,
> >>Pedro
> >>
> >>
> >>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
> >>parapente-chile-unsubscribe@...
> >>
> >>
> >>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
> >>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
> >
> >
> >
> >Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
> >parapente-chile-unsubscribe@...
> >
> >
> >Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
> >
> >

Aquí viene la puteada : "@#$%^$%&$&"
(ese garabato contó con el alto auspicio de APCO : "váyase a la punta
del cerro volando con APCO")

Para los que les gusta el rock medio pesadito (nada de cositas gay
con guitarra eléctrica, estamos hablando de ROCK), este viernes en el
Blue Whale [Marchant Pereira 339, Providencia] vamos a tocar música
en vivo.  Pensamos partir a las 10:00 con la música, así que lleguen
antes.

Linkin Park, Rage Against the Machine, Red Hot Chili Peppers, Judas
Priest...etc.  Mi fono es el 09-3384341 pal que quiera saber más.

Tony Rock


>Gracias Tony siempre comprensivo...
>y si hechamos de menos una puteada...
>
>On Wed, 1 Oct 2003 09:22:22 -0400
>   Anthony Adams <tony@...> wrote:
>>Tengo los siguientes comentarios :
>>
>>- El mejor uso de las orejas es ESCUCHAR los consejos de los que
>>saben (lo que piensan que no sé, que no sigan leyendo y pasen al
>>siguiente email que está muy bueno!).
>>
>>- El POPE ha hecho algo transparente al traspasarnos su experiencia,
>>a su manera, y los que lo conocemos se lo agradecemos por advertirnos
>>de un problema y sacar un tema técnico al foro, pero los que no le
>>conocen o los que se influencian fácilmente con este piloto
>>irresponsable pueden confundirse y pensar que es "choro" estar al
>>límite.
>>
>>- La seguridad es un tema serio (lo que no prohíbe tomarse algunas
>>cosas con risa) y si de toda esta discusión hay algunas personas que
>>sacan una conclusión que los hace volar volar seguros, bienvenida
>>sea.  Si alguien lee esto y se pone a bombear orejas a baja altura en
>>una ascendente justo cuando la vela está retrasada, no hay seriedad
>>que lo salve.
>>
>>- Tengo la impresión que Chris estaba traduciendo algo, pues era
>>demasiado coherente para ser propio (ja).
>>
>>- Puchas que ando conciliador!!!  Pedro tiene razón en que las cosas
>>han cambiado demasiado...prometo putear a alguien en mi próximo email
>>para demostrar que no estoy viejo.
>>
>>- Hola Pedro.
>>
>>Saint Tony
>>
>>>Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.  Normalmente no
>>>comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno u otro
>>>incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la cuchara ya
>>>que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
>>>comentario de Christopher.
>>>
>>>Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar que es
>>>preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por Chris.  La
>>>razon es que la vela con orejas continua en configuracion de vuelo.  El
>>>B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela no
>>>esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
>>>preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
>>>configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no esta
>  >>volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
>  >>B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall cerca
>  >>del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son mucho mas
>>>complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de las
>>>varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en areas de
>>>aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas cerca
>>>al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
>>>preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.
>>>Saludos,
>>>Pedro
>>>
>>>
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>>>parapente-chile-unsubscribe@...
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>>>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
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>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

Gracias Tony siempre comprensivo...
y si hechamos de menos una puteada...

On Wed, 1 Oct 2003 09:22:22 -0400
   Anthony Adams <tony@...> wrote:
>Tengo los siguientes comentarios :
>
>- El mejor uso de las orejas es ESCUCHAR los consejos de los que
>saben (lo que piensan que no sé, que no sigan leyendo y pasen al
>siguiente email que está muy bueno!).
>
>- El POPE ha hecho algo transparente al traspasarnos su experiencia,
>a su manera, y los que lo conocemos se lo agradecemos por advertirnos
>de un problema y sacar un tema técnico al foro, pero los que no le
>conocen o los que se influencian fácilmente con este piloto
>irresponsable pueden confundirse y pensar que es "choro" estar al
>límite.
>
>- La seguridad es un tema serio (lo que no prohíbe tomarse algunas
>cosas con risa) y si de toda esta discusión hay algunas personas que
>sacan una conclusión que los hace volar volar seguros, bienvenida
>sea.  Si alguien lee esto y se pone a bombear orejas a baja altura en
>una ascendente justo cuando la vela está retrasada, no hay seriedad
>que lo salve.
>
>- Tengo la impresión que Chris estaba traduciendo algo, pues era
>demasiado coherente para ser propio (ja).
>
>- Puchas que ando conciliador!!!  Pedro tiene razón en que las cosas
>han cambiado demasiado...prometo putear a alguien en mi próximo email
>para demostrar que no estoy viejo.
>
>- Hola Pedro.
>
>Saint Tony
>
>>Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.  Normalmente no
>>comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno u otro
>>incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la cuchara ya
>>que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
>>comentario de Christopher.
>>
>>Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar que es
>>preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por Chris.  La
>>razon es que la vela con orejas continua en configuracion de vuelo.  El
>>B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela no
>>esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
>>preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
>>configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no esta
>>volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
>>B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall cerca
>>del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son mucho mas
>>complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de las
>>varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en areas de
>>aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas cerca
>>al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
>>preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.
>>Saludos,
>>Pedro
>>
>>
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>>parapente-chile-unsubscribe@...
>>
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>>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
>>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
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>
>
>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>

Quiza con el fin de aclarar un poco esto... intente de la mejor manera posible
traducir el articulo... Si bien es
cierto mi ingles esta oxidado.. pense que podria ayudar...
esta claro que un B-stall es un parachutaje que el ala no vuela, pero creo que
lo que decia el artculo era que era
mejor en turbulencia meter un B-stall (por ser mas estable) que orejas si la
intencion era descender.

Pedro es un articulo que esta en ingles... Creo que la Claudia Riquelme envio
parte de el.




On Tue, 2 Sep 2003 00:15:45 -0500
   "pjtirado" <pjtirado@...> wrote:
>Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.  Normalmente no
>comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno u otro
>incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la cuchara ya
>que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
>comentario de Christopher.
>
>Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar que es
>preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por Chris.  La
>razon es que la vela con orejas continua en configuracion de vuelo.  El
>B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela no
>esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
>preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
>configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no esta
>volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
>B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall cerca
>del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son mucho mas
>complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de las
>varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en areas de
>aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas cerca
>al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
>preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.
>Saludos,
>Pedro
>
>
>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
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>
>
>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html
>
>

Tengo los siguientes comentarios :

- El mejor uso de las orejas es ESCUCHAR los consejos de los que
saben (lo que piensan que no sé, que no sigan leyendo y pasen al
siguiente email que está muy bueno!).

- El POPE ha hecho algo transparente al traspasarnos su experiencia,
a su manera, y los que lo conocemos se lo agradecemos por advertirnos
de un problema y sacar un tema técnico al foro, pero los que no le
conocen o los que se influencian fácilmente con este piloto
irresponsable pueden confundirse y pensar que es "choro" estar al
límite.

- La seguridad es un tema serio (lo que no prohíbe tomarse algunas
cosas con risa) y si de toda esta discusión hay algunas personas que
sacan una conclusión que los hace volar volar seguros, bienvenida
sea.  Si alguien lee esto y se pone a bombear orejas a baja altura en
una ascendente justo cuando la vela está retrasada, no hay seriedad
que lo salve.

- Tengo la impresión que Chris estaba traduciendo algo, pues era
demasiado coherente para ser propio (ja).

- Puchas que ando conciliador!!!  Pedro tiene razón en que las cosas
han cambiado demasiado...prometo putear a alguien en mi próximo email
para demostrar que no estoy viejo.

- Hola Pedro.

Saint Tony

>Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.  Normalmente no
>comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno u otro
>incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la cuchara ya
>que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
>comentario de Christopher.
>
>Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar que es
>preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por Chris.  La
>razon es que la vela con orejas continua en configuracion de vuelo.  El
>B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela no
>esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
>preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
>configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no esta
>volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
>B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall cerca
>del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son mucho mas
>complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de las
>varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en areas de
>aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas cerca
>al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
>preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.
>Saludos,
>Pedro
>
>
>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
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>
>
>Tu uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las
>http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.  Normalmente no
comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno u otro
incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la cuchara ya
que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
comentario de Christopher.

Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar que es
preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por Chris.  La
razon es que la vela con orejas continua en configuracion de vuelo.  El
B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela no
esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no esta
volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall cerca
del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son mucho mas
complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de las
varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en areas de
aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas cerca
al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.  
Saludos,
Pedro


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----- Original Message -----

From: POPE

To: parapente-chile@...

Sent: Thursday, August 28, 2003 11:32 PM

Subject: Re: [parapente-chile] algo+ sobre las orejas

Puedo dar fe de lo que dice Claudia, ya que en mi incidente se sumaron varias cosas: orejas a baja altura, vela con hartas horas de vuelo, líneas estiradas y un pequeño rotor... el resultado: flor de parachutaje.

INFO ojovolador <info@...> wrote:

Hola Pope y compatriotas,

Tu incidente de parachutaje pone en el tapete el tema de las orejas otra vez, que en Europa y Estados Unidos se está discutiendo harto en estos días a raíz de un artículo de Bruce Goldsmith (veterano piloto y diseñador de la marca Airwave) publicado en la revista Cross Country. En él, básicamente, Bruce dice que esta maniobra ya ha causado demasiadas espaldas rotas y que hay que tratarla con más respeto e incluso evitar al máximo su uso, porque no es nada "sana". Es más, asegura que ni siquiera debería enseñarse en las escuelas, sobretodo para hacer la aproximación al aterrizaje, que es cuando conllevan mayor riesgo.

Entre los riesgos asociados a las orejas está, en primer lugar, el del parachutaje. Como aumentas el ángulo de ataque, disminuyes la velocidad de tu ala, aumentas la resistencia y la carga alar, conviertes el parapente en un lío aerodinámico que puede acentuar cualquier defecto de tu vela para entrar en un parachutaje; por ejemplo, un ala porosa, o vieja, con líneas estiradas, o una vela demasiado grande o pequeña para tu peso, serán candidatas a quedarse parachutadas haciendo orejas. Sobretodo porque al ir más lento te acercas demasiado a la velocidad mínima, o sea que a la primera turbulencia, toque de frenos, gradiente, etc, hay demasiados factores acumulados para facilitar un parachutaje. 

El segundo riesgo que menciona Goldsmith es la falta de control, pues no puedes realizar un pilotaje activo para compensar pérdidas de presión, cabeceos o incluso plegadas (¡el que crea que con orejas la vela no pliega está muy equivocado!).

Finalmente, dice que al hacer orejas antes de aterrizar se pierde control porque el piloto está pendiente de agarrar las líneas en vez de hacer una buena aproximación, y no puede controlar bien su dirección. O sea, que en vez de mirar adelante se ponen a mirar la vela.

Para él, las orejas sólo se deben usar como un procedimiento ocasional de descenso de emergencia y nunca a menos de 100 metros sobre el suelo. Se deben tratar con mucho respeto (igual que las bandas B, que según él son mucho más seguras) y nunca hacerlas a baja altura a menos que sea totalmente imprescindible. Textualmente dice: "Todos los pilotos deberían sentirse inseguros cuando hacen orejas". Esta maniobra da una falsa sensación de seguridad que, justamente, compromete su seguridad, dice. También cita a Steve Ham (campeón inglés de parapente 2002): "Sólo deberías plegar tu parapente cuando lo quieras meter en la mochila, nunca antes".

El artículo es interesante, al margen de que estés de acuerdo o no con todo lo que él dice, y sobretodo da qué pensar para la próxima vez que vayamos a meter las orejas. Lo que yo sé es que lo mejor es pisar el acelerador cuando metas orejas, así disminuyes el riesgo del parachutaje, y para abrirlas mejor usar el cuerpo que los frenos (un buen balanceo y abren solas, aunque tardan un poquito más). También, que no todas las velas se comportan igual en esta maniobra, y parece que es especialmente significativa la carga alar que lleves (si la vela es grande o pequeña para el peso del piloto, hay mayor riesgo).

Pueden leer el artículo en la web de la Cross Country, en inglés: http://www.xcmag.com/

Quizás alguien se anima a traducirlo entero?

Saludos y buenos vuelos por ahí!

 

Claudia Riquelme L.

www.ojovolador.com

-----Mensaje original-----
De: POPE [mailto:popesalinas@...]
Enviado el: lunes, 25 de agosto de 2003 2:31
Para: parapente-chile@...
Asunto: [parapente-chile] Mi nuevo incidente

Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.

Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado que igual algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y ya habían como 5 velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el nivel del despegue, entre ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova media fleta. Bueno, rapidamente me subo al camión del Cotelo y cuando comenzamos a subir, todos los pilotos en el aire se fueron para abajo, pero bueno, al lllegar al despegue la intensidad del viento había subido así que por lo menos auguraba una buena dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de servicio a la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y la sigo girando hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox. sobre el despegue, quedando mi vista a la altura de la capa de inversión térmica, obviamente me las emplumé hacia el otro lado (al Norte) y sin perder mucha altura pasé los cables y comenzó un hermoso vuelo térmico que me dejó a unos 50 mts. por debajo de la cresta más alta mirando la nieve del sector. La vista del cerro con nieve era una maravilla, el frío asociado a la altura y la temporada era p'a cagarse de frío, pero bueno había que aguantarse porque un vuelito así en Invierno es muy dificil que se pueda volver a hacer.

Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el despegue luego de mas o menos una hora de vuelo.

Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para perder altura (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo filmaban y tambien filmaban a los pilotos que estaban en el aire, ante lo cual, a mi que me carga la parafernalia, empece a acercarme para hacer un top landing, como estaba un poco alto, meto orejas yendo de sur a norte, por sobre el camino, acercandome a la antena de la derecha (mirando el valle) a unos 30 metros sobre el despegue, cuando de pronto me como enterito el rotor de la punta delante de la antena y la vela entra en sendo parachutaje, saco las orejas, levanto las manos para que la vela vuele, pero nada...para abajo y para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo en franco parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que tuve que tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro interno y me preparo para aplicar el procedimiento de caida de aterrizaje aprendido en curso de paracaidismo y que me habia salvado la vez anterior y... ¡¡me apreto!! : las piernas bien juntas, las rodillas, piernas levemente flectadas, el chiquiturri reducido a la minima expresión, hago contacto con el suelo, giro con el cuerpo y....... PAFFF!!!! ... pero nada, NO HAY DOLOR, nuevamente este combatiente de la patria resulta sin un rasguño, sólo con la respiración agitada producto de la fuerte inyección de adrenalina que me provocó la situación.

FUERTE, O  NO?

Bueno Maestros, luego de esta latera narración, espero que este nuevo incidente del infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa, ya que por suerte nada pasó.

Un abrazo a todos y tranquilos que ya se viene la temporada. 

"LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"

---

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Gracias Nacho, pensé que yo estaba loco, al menos ahora somos dos...Al menos
alguien saca la cara por los locos aún.
Claro que antes (nostalgia) era al revés me parece, es decir los osados e
irresponsables eran los locos y los preocupados por su seguridad, por jamás
darle una dimensión cómica a un accidente, por considerar el debido respeto
a la vida eran los cuerdos...
Bueno, todo cambia....Hace un tiempo todo cambió...siempre ha sido así....
Pedro Amunátegui

  -----Mensaje original-----
De:  Ignacio Joannon [mailto:ijoannonj@...]
Enviado el: Domingo, 31 de Agosto de 2003 22:17
Para: parapente-chile@...
Asunto: [parapente-chile] Re: Mi nuevo incidente

Asi es que ahora esta es la nueva modalidad de "aventura
parapentistica"

Y la conclusión que se espera sacar es "nuevo incidente del
infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa"!

Esta es la madurez con que se acoge un accidente! Alguien más que
quiera sumarse a la lista de martires del parapente! Estamos locos?

La aventura del parapente es otra, se los aseguro, mucho más
interesante, entretenida y segura; y las lecciones que sacamos de
nuestros vuelos habitualmente son muy enriquecedoras; las menos de
las veces sirven "p'a cagarse de la risa"

Nada personal Pope, pero al hacer público tu "mensaje" me siento
obligado a aportar mi experiencia al respecto. Ya tengo accidentes
en el cuerpo, conocidos muertos y entre ellos un un íntimo amigo...
El parapente es una actividad de riesgo, que podemos mantener
bastante controlado si somos prudentes. Si alguien se cree superman,
en ese caso les puedo recomendar buenos siquiatras (por supuesto que
yo voy a uno)

Saludos
Nacho


--- En parapente-chile@..., POPE <popesalinas@y...>
escribió:
> Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.
> Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado
que igual algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y
ya habían como 5 velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el
nivel del despegue, entre ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova
media fleta. Bueno, rapidamente me subo al camión del Cotelo y
cuando comenzamos a subir, todos los pilotos en el aire se fueron
para abajo, pero bueno, al lllegar al despegue la intensidad del
viento había subido así que por lo menos auguraba una buena
dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de
servicio a la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y
la sigo girando hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox.
sobre el despegue, quedando mi vista a la altura de la capa de
inversión térmica, obviamente me las emplumé hacia el otro lado (al
Norte) y sin perder mucha altura pasé los cables y comenzó un
hermoso vuelo térmico que me dejó a unos 50 mts. por debajo de la
cresta más alta mirando la
>  nieve del sector. La vista del cerro con nieve era una maravilla,
el frío asociado a la altura y la temporada era p'a cagarse de frío,
pero bueno había que aguantarse porque un vuelito así en Invierno es
muy dificil que se pueda volver a hacer.
> Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el
despegue luego de mas o menos una hora de vuelo.
> Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para
perder altura (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo
filmaban y tambien filmaban a los pilotos que estaban en el aire,
ante lo cual, a mi que me carga la parafernalia, empece a acercarme
para hacer un top landing, como estaba un poco alto, meto orejas
yendo de sur a norte, por sobre el camino, acercandome a la antena
de la derecha (mirando el valle) a unos 30 metros sobre el despegue,
cuando de pronto me como enterito el rotor de la punta delante de la
antena y la vela entra en sendo parachutaje, saco las orejas,
levanto las manos para que la vela vuele, pero nada...para abajo y
para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo en
franco parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que
tuve que tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro
interno y me preparo para aplicar el procedimiento de caida de
aterrizaje aprendido en curso de paracaidismo y que me habia salvado
>  la vez anterior y... ¡¡me apreto!! : las piernas bien juntas, las
rodillas, piernas levemente flectadas, el chiquiturri reducido a la
minima expresión, hago contacto con el suelo, giro con el cuerpo
y....... PAFFF!!!! ... pero nada, NO HAY DOLOR, nuevamente este
combatiente de la patria resulta sin un rasguño, sólo con la
respiración agitada producto de la fuerte inyección de adrenalina
que me provocó la situación.
> FUERTE, O  NO?
> Bueno Maestros, luego de esta latera narración, espero que este
nuevo incidente del infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a
cagarse de la risa, ya que por suerte nada pasó.
> Un abrazo a todos y tranquilos que ya se viene la temporada.
>
>
> "LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"
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Saludos desde Peru a mis amigos parapentistas de Chile.  Normalmente no
comento mucho desde lejos y mas cuando no se los detalles de uno u otro
incidente.  Sin embargo pienso que tengo el deber de meter la cuchara ya
que algunos pilotos mas nuevos puedan cometer errores en base al
comentario de Christopher.

Sin entrar en detalles sobre el incidente de Pope, quiero aclarar que es
preferible el uso de las orejas a el B-stall recomendado por Chris.  La
razon es que la vela con orejas continua en configuracion de vuelo.  El
B-stall es una configuracion para perder altura en la que la vela no
esta volando (esta en perdida).  Como regla general, siempre es
preferible y hay mas control sobre la vela cuando se tiene esta en
configuracion de vuelo sobre una configuracion en que la vela no esta
volando.   No se a que se referia Chris al indicar que se use el
B-stall, pero los problemas que pueden surgir en sacar un B-Stall cerca
del suelo, con el potencial para una abatida al sacarlo, son mucho mas
complicados que el usar las orejas.  Para mas, muchos manuales de las
varias velas recomiendan las orejas para estabilizar la vela en areas de
aterrizaje con mucha turbulencia.  Quizas la idea es no meterlas cerca
al suelo pero si ya vienes con ellas, y hay mucha turbulencia es
preferible aterrizar con ellas y no sacarlas.
Saludos,
Pedro

Gracias Nacho, me leiste el pensamiento.
Y no creo que sea ponerse grave el "aterrizar" los conceptos sobre
todo ahora que empezará una nueva temporada.
Espero que este año no tengamos nada que lamentar.

La Flaca

>Asi es que ahora esta es la nueva modalidad de "aventura
>parapentistica"
>
>Y la conclusión que se espera sacar es "nuevo incidente del
>infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa"!
>
>Esta es la madurez con que se acoge un accidente! Alguien más que
>quiera sumarse a la lista de martires del parapente! Estamos locos?
>
>La aventura del parapente es otra, se los aseguro, mucho más
>interesante, entretenida y segura; y las lecciones que sacamos de
>nuestros vuelos habitualmente son muy enriquecedoras; las menos de
>las veces sirven "p'a cagarse de la risa"
>
>Nada personal Pope, pero al hacer público tu "mensaje" me siento
>obligado a aportar mi experiencia al respecto. Ya tengo accidentes
>en el cuerpo, conocidos muertos y entre ellos un un íntimo amigo...
>El parapente es una actividad de riesgo, que podemos mantener
>bastante controlado si somos prudentes. Si alguien se cree superman,
>en ese caso les puedo recomendar buenos siquiatras (por supuesto que
>yo voy a uno)
>
>Saludos
>Nacho

Asi es que ahora esta es la nueva modalidad de "aventura
parapentistica"

Y la conclusión que se espera sacar es "nuevo incidente del
infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a cagarse de la risa"!

Esta es la madurez con que se acoge un accidente! Alguien más que
quiera sumarse a la lista de martires del parapente! Estamos locos?

La aventura del parapente es otra, se los aseguro, mucho más
interesante, entretenida y segura; y las lecciones que sacamos de
nuestros vuelos habitualmente son muy enriquecedoras; las menos de
las veces sirven "p'a cagarse de la risa"

Nada personal Pope, pero al hacer público tu "mensaje" me siento
obligado a aportar mi experiencia al respecto. Ya tengo accidentes
en el cuerpo, conocidos muertos y entre ellos un un íntimo amigo...
El parapente es una actividad de riesgo, que podemos mantener
bastante controlado si somos prudentes. Si alguien se cree superman,
en ese caso les puedo recomendar buenos siquiatras (por supuesto que
yo voy a uno)

Saludos
Nacho


--- En parapente-chile@..., POPE <popesalinas@y...>
escribió:
> Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.
> Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado
que igual algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y
ya habían como 5 velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el
nivel del despegue, entre ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova
media fleta. Bueno, rapidamente me subo al camión del Cotelo y
cuando comenzamos a subir, todos los pilotos en el aire se fueron
para abajo, pero bueno, al lllegar al despegue la intensidad del
viento había subido así que por lo menos auguraba una buena
dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de
servicio a la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y
la sigo girando hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox.
sobre el despegue, quedando mi vista a la altura de la capa de
inversión térmica, obviamente me las emplumé hacia el otro lado (al
Norte) y sin perder mucha altura pasé los cables y comenzó un
hermoso vuelo térmico que me dejó a unos 50 mts. por debajo de la
cresta más alta mirando la
>  nieve del sector. La vista del cerro con nieve era una maravilla,
el frío asociado a la altura y la temporada era p'a cagarse de frío,
pero bueno había que aguantarse porque un vuelito así en Invierno es
muy dificil que se pueda volver a hacer.
> Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el
despegue luego de mas o menos una hora de vuelo.
> Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para
perder altura (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo
filmaban y tambien filmaban a los pilotos que estaban en el aire,
ante lo cual, a mi que me carga la parafernalia, empece a acercarme
para hacer un top landing, como estaba un poco alto, meto orejas
yendo de sur a norte, por sobre el camino, acercandome a la antena
de la derecha (mirando el valle) a unos 30 metros sobre el despegue,
cuando de pronto me como enterito el rotor de la punta delante de la
antena y la vela entra en sendo parachutaje, saco las orejas,
levanto las manos para que la vela vuele, pero nada...para abajo y
para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo en
franco parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que
tuve que tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro
interno y me preparo para aplicar el procedimiento de caida de
aterrizaje aprendido en curso de paracaidismo y que me habia salvado
>  la vez anterior y... ¡¡me apreto!! : las piernas bien juntas, las
rodillas, piernas levemente flectadas, el chiquiturri reducido a la
minima expresión, hago contacto con el suelo, giro con el cuerpo
y....... PAFFF!!!! ... pero nada, NO HAY DOLOR, nuevamente este
combatiente de la patria resulta sin un rasguño, sólo con la
respiración agitada producto de la fuerte inyección de adrenalina
que me provocó la situación.
> FUERTE, O  NO?
> Bueno Maestros, luego de esta latera narración, espero que este
nuevo incidente del infrascrito les sirva de algo, por ultimo p'a
cagarse de la risa, ya que por suerte nada pasó.
> Un abrazo a todos y tranquilos que ya se viene la temporada.
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A mi parecer el despegue de vizcachas no es adecuado para ingreso de
top landing desde los costados, es muy sucio. Quizàs entrar por
adelante es mas sano, yo tambièn me he comido turbulencias allì.
Ademàs es bueno saber cuando està para top landing (condiciones
suaves en general) en vez de forzarlo. saludos a pope y que bueno
que saliò entero. no tuvo que ver ademàs la sacada de orejas?



--- En parapente-chile@..., Asesor Prevencion de
Riesgo <prevencionriesgos@h...> escribió:
> Tenís mucha cuea, la cagaste......
>
> Una por el vuelo que te mandaste, sin restar mérito a tus
condiciones de
> piloto xtreme, pero también por la facilidad que tenís de salir
ileso ante
> éstas situaciones.
>
> Espero que tengamos POPE pa rato.... cuidate loquillo.
>
> El viernes voy a la casa del Cueto, a lo mejor tenís tiempo y nos
cagamos de
> la risa juntos.
>
> Jaime Véjar
>
> > -----Mensaje original-----
> > De: POPE [SMTP:popesalinas@y...]
> > Enviado el: Domingo, 24 de Agosto de 2003 08:31 p.m.
> > Para: parapente-chile@...
> > Asunto: [parapente-chile] Mi nuevo incidente
> >
> > Maestros, vengo a contarles mi última aventura parapentistica.
> > Ayer Sábado, las emprendí a las Vizcachas porque había escuchado
que igual
> > algo estaban volando... bueno, llegué como a las 14:30 y ya
habían como 5
> > velas en el aire, incluso dos de ellas sobre el nivel del
despegue, entre
> > ellos reconocí a Felipe Paez en su Nova media fleta. Bueno,
rapidamente me
> > subo al camión del Cotelo y cuando comenzamos a subir, todos los
pilotos
> > en el aire se fueron para abajo, pero bueno, al lllegar al
despegue la
> > intensidad del viento había subido así que por lo menos auguraba
una buena
> > dinámica. Luego de 5 minutos en el aire engancho la termica de
servicio a
> > la izquierda del despegue y la giro, la giro, la giro y la sigo
girando
> > hasta tener unos sorprendentes 200 metros aprox. sobre el
despegue,
> > quedando mi vista a la altura de la capa de inversión térmica,
obviamente
> > me las emplumé hacia el otro lado (al Norte) y sin perder mucha
altura
> > pasé los cables y comenzó un hermoso vuelo térmico que me dejó a
unos 50
> > mts. por debajo de la cresta más alta mirando la nieve del
sector. La
> > vista del cerro con nieve era una maravilla, el frío asociado a
la altura
> > y la temporada era p'a cagarse de frío, pero bueno había que
aguantarse
> > porque un vuelito así en Invierno es muy dificil que se pueda
volver a
> > hacer.
> > Feliz con mi vuelo pero entumido de frio me devolví hacia el
despegue
> > luego de mas o menos una hora de vuelo.
> > Al acercarme al despegue, luego de hacer unos wingovers para
perder altura
> > (rompimiento), estaban entrevistando a Heriberto y lo filmaban y
tambien
> > filmaban a los pilotos que estaban en el aire, ante lo cual, a
mi que me
> > carga la parafernalia, empece a acercarme para hacer un top
landing, como
> > estaba un poco alto, meto orejas yendo de sur a norte, por sobre
el
> > camino, acercandome a la antena de la derecha (mirando el valle)
a unos 30
> > metros sobre el despegue, cuando de pronto me como enterito el
rotor de la
> > punta delante de la antena y la vela entra en sendo parachutaje,
saco las
> > orejas, levanto las manos para que la vela vuele, pero
nada...para abajo y
> > para abajo...en unos 10 segundos estaba a punto de tocar suelo
en franco
> > parachutaje, con una tasa de caida similar a la de la vez que
tuve que
> > tirar paraca a principio de año ahi mismo. Apelo disco duro
interno y me
> > preparo para aplicar el procedimiento de caida de aterrizaje
aprendido en
> > curso de paracaidismo y que me habia salvado la vez anterior
y... ¡¡me
> > apreto!! : las piernas bien juntas, las rodillas, piernas
levemente
> > flectadas, el chiquiturri reducido a la minima expresión, hago
contacto
> > con el suelo, giro con el cuerpo y....... PAFFF!!!! ... pero
nada, NO HAY
> > DOLOR, nuevamente este combatiente de la patria resulta sin un
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> > sólo con la respiración agitada producto de la fuerte inyección
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