Hola de nuevo,
Soy Miguel Angel de México, ya estoy de regreso en mi oficina...
Les quería agradecer en el foro a toda la gente que me ayudó a que mi
viaje a Chile fuera increíble. Me quedaron muchas ganas de regresar,
tienen unos sitios de vuelo muy buenos y los asados están mucho mejor.
Ojalá se puedan dar una vuelta por México también los recibiremos con
gusto.
Y espero que vuelen mucho ésta temporada. Que ya los deje en paz el
águila de la Pirámide y que más gente haga vuelos como los de Tony y
Olympio.
Saludos!
M.
Que buenas fotos Alvaro, está super ver algo verde de repente, veo que está volando la Gretchen ¡que bueno saludos!, ahora algunas copuchitas, ayer en palo buque estaban practicando maniobras Fritz, Michael Knipping, y Felix Rodríguez, Felix hizo unos asimétricos y luego infinity pero el último salio mal y quedó la escoba, pero no se complicó, tiró paraca inmediatamente y eso que tenía como 500 mt, había muchísimo viento, y llegó a tierra muy suave con un paraca dirigible(tipo Rogallo), hoy conversé con él y me dijo que lo ha tirado 4 veces y está feliz abre muy rápido, llega muy suave a
tierra, y pese al viento sigue sin problema. Muchos pilotos de acro están usando este tipo de paracas, yo lo tengo y lo probé en Rapel, no pude tomar los comandos porque me costó mucho mantener las B con una mano, pero aún así llegue perfecto y muy suave al agua, está perfecto para los que quieren apertura rápida, llegar suave o dirigir ¡está buenisimo y super comprobado!. Eso sería ¡ah! y felicitaciones por los medios vuelos. Acá hace poco, Reto, un Suizo voló de Chipana a Cavancha como 120 Kilometros, ojalá pronto sea un local.
Felices vuelos
Anita
Alvaro Bustos <alvarobustos2001@...> escribió:
Ajunto algunas fotos,
saludos
AB
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Alvaro Bustos <alvarobustos2001@...> escribió:
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From: gabriela silva <airepurooo@...> Reply-To: parapente-chile@... To: parapente-chile@... Subject: Re: [parapente-chile] Felicitacionessss!!!!! Date: Mon, 28 Nov 2005 15:18:32 -0600 (CST)
que secosssss, y que pacientes son para lograr un vuelo asi, me sumo a las felicitaciones , se lo merecen y saquen pica no masssss jajaja
Gabyy
Tony Adams <tony@...> escribió:
Mi parte :
- La semana anterior fue un vuelo a Colina, que pueden ver en http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1141 - Despegamos como a las 15:00, ni tan temprano, y estuvo bastante movido al principio hasta el filo de Lo Planella, luego el cruce de quebrada Macul estuvo bastante difícil para mi, y es donde perdí a Olympio. Estuve bastante bajo y perdí mucho tiempo, pensando que no iba a llegar ni a San Carlos. Luego de salvar desde ahí todo fue mucho más fácil, pues la térmica de Dos Tetas (ni idea como se llama en verdad), Club de Golf Valle Escondido, Cerro Milicos (Oreganillos) y Cerro Gordo estaban donde siempre y fáciles de usar. Aún así el techo que tuve no fue mucho y llegué apenas a aterrizar a Colina. Estaba mucho mejor irse por dentro (bueno, Olympio llegó a Los Andes, y yo que lo daba por aterrizado).
- El vuelo de Rancagua es el más espectacular de mi vida, tanto por la turbulencia fuerte (térmicas de +12 y descendentes de -11) como por la distancia de 93 Km en 6 horas agotadoras. - Nunca había volado en Rancagua. Despegué un poco antes de las 13:00 en un lugar poco adecuado para líneas finas (!@#$%#%^) y me fui siguiendo a Olympio por 15 minutos hasta que lo perdí de nuevo bajo en Machalí (para variar), logré salir después de pelear un rato porque no estaba armado aún y luego de pasar como 4 filos, uno de ellos bien difícil y sin aterrizajes cerca, crucé el primer río, nuevamente quedando muy bajo en un lugar con viento fuerte y ahí me comí las peores descendentes...a 40m del piso engancho una térmica q me salvó y me dejó llegar alto al próximo cruce complicado, Jamboree es el más difícil supuestamente. Todo ese lugar estama muy movido y ahí me tomó la térmica más fuerte bajo la nube a la altura de Angostura de Paine. Desde ahí es todo hacia el interior, sin avanzar mucho hacia el norte, hasta Pirque. Ese paso me costó bastante porque hay un filo que divide Pirque de Paine y para entrar hay que tirarse a un rotorcito, y lo peor es que me tuve que tirar bajo así que vuelta a la coctelera (ahí es cuando las sillas de acro no son la mejor opción de equipo). Nuevamente entrando a Pirque quedé a 50m del piso y volando para atrás, así que solté trimmers y me puse a esperar un ciclo, el cual me subío suficiente para ir a los cerros precordilleranos de Pirque que se ven desde Vizcachas, donde no costó tomar altura, aunque llegué bajo el despegue de Vizcachas porque la condición ya estaba flojita, eran como las 6 de la tarde. Desde ahí piloto automático hasta San Carlos de Apoquindo porque simplemente no quedaba nada por girar. Ese vuelo está en el link que tiró amablemente José Gorrini. - Creo que definitivamente tuve suerte de las salvadas bajas que tuve, pues revisando el vuelo de Olympio, él nunca estuvo tan bajo porque se fue por cerros interiores, pero parecía una ruta más arriesgada porque hay menos aterrizajes y parece ser más movido, aunque al final comparando notas la ruta por fuera estuvo más movida aún, así que la próxima vez haré su ruta. Claramente usé todo el rendimiento de la vela y tiene harto mérito del vuelo, tanto lento en térmicas, rápido contra el viento y pese a todo no tuve la más mínima plegada...grande AVAX!!!
Los dos vuelos son gracias a que la organización que hace Rubén permite juntar pilotos y rescates que hacen que todo esto sea más fácil. Olympio gentilmente presta la camioneta y un chofer lo que facilita aún más las cosas...con eso y un buen día...cualquiera hace cross!! Después nos repartimos los costos y las cervezas. Les recomiendo que armen grupitos para intentar estos vuelos ya que son realmente una parte importante del parapente, junto con el acro, la competición y el paseo recreacional.
Este Viernes nos vamos a Mendoza a aplicar lo aprendido....
Tony Notero
At 06:58 28-11-2005, you wrote:
Estimados,
Debo felicitar a todos los pilotos por los impresionantes cross que se estan realizando, les pido que por favor los relaten, pues todos podemos aprender y nos puede servir como inspiracion y guia para lo que podemos hacer en los proximos años si nos esforzamos.
No se del resto, pero felicitaciones por lo del sabado 27: Olympio (Rancagua - Santuario 100 KM) y Tony (Rancagua-San Carlos 93 Km) medios Cross.....!!!!!!.
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Anita
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Nuevamente grandes vuelos en estos días y distancias que se van multiplicando por dos. Nadie se quiere quedar atrás y todos apuestan a los últimos días para obtener la mejor posición en el ranking. Este fin de semana varios vuelos de más de 80Km. El primero en superar los 110.2Km fué Rafa López (Argentina)con un vuelo de 114Km. Rafa automáticamente se adjudicó el premio BONUS de esta edición: un reloj SEAWATCH de JDC con sensor UV.
El vuelo "sorpresa" de este Domingo fué de Gerald Ameseder (Austria) con nada menos que: 162Km, seguramente un vuelo muy díficil de superar en los últimos 5 días de competencia, pero no lo sabremos hasta el Sábado. Para los que quieran visualizarlo:
que secosssss, y que pacientes son para lograr un vuelo asi, me sumo a las felicitaciones , se lo merecen y saquen pica no masssss jajaja
Gabyy
Tony Adams <tony@...> escribió:
Mi parte :
- La semana anterior fue un vuelo a Colina, que pueden ver en http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1141 - Despegamos como a las 15:00, ni tan temprano, y estuvo bastante movido al principio hasta el filo de Lo Planella, luego el cruce de quebrada Macul estuvo bastante difícil para mi, y es donde perdí a Olympio. Estuve bastante bajo y perdí mucho tiempo, pensando que no iba a llegar ni a San Carlos. Luego de salvar desde ahí
todo fue mucho más fácil, pues la térmica de Dos Tetas (ni idea como se llama en verdad), Club de Golf Valle Escondido, Cerro Milicos (Oreganillos) y Cerro Gordo estaban donde siempre y fáciles de usar. Aún así el techo que tuve no fue mucho y llegué apenas a aterrizar a Colina. Estaba mucho mejor irse por dentro (bueno, Olympio llegó a Los Andes, y yo que lo daba por aterrizado).
- El vuelo de Rancagua es el más espectacular de mi vida, tanto por la turbulencia fuerte (térmicas de +12 y descendentes de -11) como por la distancia de 93 Km en 6 horas agotadoras. - Nunca había volado en Rancagua. Despegué un poco antes de las 13:00 en un lugar poco adecuado para líneas finas (!@#$%#%^) y me fui siguiendo a Olympio por 15 minutos hasta que lo perdí de nuevo bajo en Machalí (para variar), logré salir después de pelear un rato porque no estaba armado aún y luego de pasar como 4 filos, uno de ellos bien difícil y sin aterrizajes cerca, crucé el primer río,
nuevamente quedando muy bajo en un lugar con viento fuerte y ahí me comí las peores descendentes...a 40m del piso engancho una térmica q me salvó y me dejó llegar alto al próximo cruce complicado, Jamboree es el más difícil supuestamente. Todo ese lugar estama muy movido y ahí me tomó la térmica más fuerte bajo la nube a la altura de Angostura de Paine. Desde ahí es todo hacia el interior, sin avanzar mucho hacia el norte, hasta Pirque. Ese paso me costó bastante porque hay un filo que divide Pirque de Paine y para entrar hay que tirarse a un rotorcito, y lo peor es que me tuve que tirar bajo así que vuelta a la coctelera (ahí es cuando las sillas de acro no son la mejor opción de equipo). Nuevamente entrando a Pirque quedé a 50m del piso y volando para atrás, así que solté trimmers y me puse a esperar un ciclo, el cual me subío suficiente para ir a los cerros precordilleranos de Pirque que se ven desde Vizcachas, donde no costó tomar altura, aunque llegué
bajo el despegue de Vizcachas porque la condición ya estaba flojita, eran como las 6 de la tarde. Desde ahí piloto automático hasta San Carlos de Apoquindo porque simplemente no quedaba nada por girar. Ese vuelo está en el link que tiró amablemente José Gorrini. - Creo que definitivamente tuve suerte de las salvadas bajas que tuve, pues revisando el vuelo de Olympio, él nunca estuvo tan bajo porque se fue por cerros interiores, pero parecía una ruta más arriesgada porque hay menos aterrizajes y parece ser más movido, aunque al final comparando notas la ruta por fuera estuvo más movida aún, así que la próxima vez haré su ruta. Claramente usé todo el rendimiento de la vela y tiene harto mérito del vuelo, tanto lento en térmicas, rápido contra el viento y pese a todo no tuve la más mínima plegada...grande AVAX!!!
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Tony Notero
At 06:58 28-11-2005, you wrote:
Estimados,
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No se del resto, pero felicitaciones por lo del sabado 27: Olympio (Rancagua - Santuario 100 KM) y Tony (Rancagua-San Carlos 93
Km) medios Cross.....!!!!!!.
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felicitaciones tony
grande tony
>From: Tony Adams <tony@...>
>Reply-To: parapente-chile@...
>To: parapente-chile@...
>Subject: Re: [parapente-chile] Felicitacionessss!!!!!
>Date: Mon, 28 Nov 2005 12:24:49 -0300
>
>Mi parte :
>
>- La semana anterior fue un vuelo a Colina, que pueden ver en
>http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flight\
ID=1141
>- Despegamos como a las 15:00, ni tan temprano, y estuvo bastante movido al
>principio hasta el filo de Lo Planella, luego el cruce de quebrada Macul
>estuvo bastante difícil para mi, y es donde perdí a Olympio. Estuve
>bastante bajo y perdí mucho tiempo, pensando que no iba a llegar ni a San
>Carlos. Luego de salvar desde ahí todo fue mucho más fácil, pues la
>térmica de Dos Tetas (ni idea como se llama en verdad), Club de Golf Valle
>Escondido, Cerro Milicos (Oreganillos) y Cerro Gordo estaban donde siempre
>y fáciles de usar. Aún así el techo que tuve no fue mucho y llegué apenas
>a aterrizar a Colina. Estaba mucho mejor irse por dentro (bueno, Olympio
>llegó a Los Andes, y yo que lo daba por aterrizado).
>
>- El vuelo de Rancagua es el más espectacular de mi vida, tanto por la
>turbulencia fuerte (térmicas de +12 y descendentes de -11) como por la
>distancia de 93 Km en 6 horas agotadoras.
>- Nunca había volado en Rancagua. Despegué un poco antes de las 13:00 en
>un lugar poco adecuado para líneas finas (!@#$%#%^) y me fui siguiendo a
>Olympio por 15 minutos hasta que lo perdí de nuevo bajo en Machalí (para
>variar), logré salir después de pelear un rato porque no estaba armado aún
>y luego de pasar como 4 filos, uno de ellos bien difícil y sin aterrizajes
>cerca, crucé el primer río, nuevamente quedando muy bajo en un lugar con
>viento fuerte y ahí me comí las peores descendentes...a 40m del piso
>engancho una térmica q me salvó y me dejó llegar alto al próximo cruce
>complicado, Jamboree es el más difícil supuestamente. Todo ese lugar
>estama muy movido y ahí me tomó la térmica más fuerte bajo la nube a la
>altura de Angostura de Paine. Desde ahí es todo hacia el interior, sin
>avanzar mucho hacia el norte, hasta Pirque. Ese paso me costó bastante
>porque hay un filo que divide Pirque de Paine y para entrar hay que tirarse
>a un rotorcito, y lo peor es que me tuve que tirar bajo así que vuelta a la
>coctelera (ahí es cuando las sillas de acro no son la mejor opción de
>equipo). Nuevamente entrando a Pirque quedé a 50m del piso y volando para
>atrás, así que solté trimmers y me puse a esperar un ciclo, el cual me
>subío suficiente para ir a los cerros precordilleranos de Pirque que se ven
>desde Vizcachas, donde no costó tomar altura, aunque llegué bajo el
>despegue de Vizcachas porque la condición ya estaba flojita, eran como las
>6 de la tarde. Desde ahí piloto automático hasta San Carlos de Apoquindo
>porque simplemente no quedaba nada por girar. Ese vuelo está en el link
>que tiró amablemente José Gorrini.
>- Creo que definitivamente tuve suerte de las salvadas bajas que tuve, pues
>revisando el vuelo de Olympio, él nunca estuvo tan bajo porque se fue por
>cerros interiores, pero parecía una ruta más arriesgada porque hay menos
>aterrizajes y parece ser más movido, aunque al final comparando notas la
>ruta por fuera estuvo más movida aún, así que la próxima vez haré su ruta.
>Claramente usé todo el rendimiento de la vela y tiene harto mérito del
>vuelo, tanto lento en térmicas, rápido contra el viento y pese a todo no
>tuve la más mínima plegada...grande AVAX!!!
>
>Los dos vuelos son gracias a que la organización que hace Rubén permite
>juntar pilotos y rescates que hacen que todo esto sea más fácil. Olympio
>gentilmente presta la camioneta y un chofer lo que facilita aún más las
>cosas...con eso y un buen día...cualquiera hace cross!! Después nos
>repartimos los costos y las cervezas. Les recomiendo que armen grupitos
>para intentar estos vuelos ya que son realmente una parte importante del
>parapente, junto con el acro, la competición y el paseo recreacional.
>
>Este Viernes nos vamos a Mendoza a aplicar lo aprendido....
>
>Tony Notero
>
>At 06:58 28-11-2005, you wrote:
>>Estimados,
>>
>>Debo felicitar a todos los pilotos por los impresionantes cross que se
>>estan realizando, les
>>pido que por favor los relaten, pues todos podemos aprender y nos
>>puede servir como
>>inspiracion y guia para lo que podemos hacer en los proximos años si
>>nos esforzamos.
>>
>>No se del resto, pero felicitaciones por lo del sabado 27: Olympio
>>(Rancagua - Santuario 100
>>KM) y Tony (Rancagua-San Carlos 93 Km) medios Cross.....!!!!!!.
>>
>>Sepueden ver en:
>>
>><http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flig\
htID=1140>http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flig\
ht&flightID=1140
>>
>>http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&fligh\
tID=1139
>>
>>Cariños, Jose
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
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- Creo que definitivamente tuve suerte de las salvadas bajas que tuve, pues revisando el vuelo de Olympio, él nunca estuvo tan bajo porque se fue por cerros interiores, pero parecía una ruta más arriesgada porque hay menos aterrizajes y parece ser más movido, aunque al final comparando notas la ruta por fuera estuvo más movida aún, así que la próxima vez haré su ruta. Claramente usé todo el rendimiento de la vela y tiene harto mérito del vuelo, tanto lento en térmicas, rápido contra el viento y pese a todo no tuve la más mínima plegada...grande AVAX!!!
Los dos vuelos son gracias a que la organización que hace Rubén permite juntar pilotos y rescates que hacen que todo esto sea más fácil. Olympio gentilmente presta la camioneta y un chofer lo que facilita aún más las cosas...con eso y un buen día...cualquiera hace cross!! Después nos repartimos los costos y las cervezas. Les recomiendo que armen grupitos para intentar estos vuelos ya que son realmente una parte importante del parapente, junto con el acro, la competición y el paseo recreacional.
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Tony Notero
At 06:58 28-11-2005, you wrote:
Estimados,
Debo felicitar a todos los pilotos por los impresionantes cross que se estan realizando, les pido que por favor los relaten, pues todos podemos aprender y nos
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98278452
--- j_sikic <parapent@...> wrote:
> Alguien tiene el telefono celular de diego pachon.
> Diego, si lees este mensaje llamame al celular
> 09-233 0349.
> Saludos.
> Juan.
>
>
>
>
>
__________________________________
Yahoo! Mail - PC Magazine Editors' Choice 2005
http://mail.yahoo.com
Hola Rodrigo soy Roberto Rodriguez de la Republica Dominicana aunque estoy en este foro nunca escribo mas hoy quiero darte las gracias por pasar la direccion de nuetra pagina y sepan que seran bienvenidos a nuestro pais,a modo de broma les dire que aqui podran volar sin la preocupacion de el aguila que tanto les molesta y de seguro no tendra que pintarle ojos falsos a sus cascos, sea todos bienvenidos.
- La semana anterior fue un vuelo a Colina, que pueden ver en
http://www.paraglidingforum.com/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=1141
- Despegamos como a las 15:00, ni tan temprano, y estuvo bastante movido
al principio hasta el filo de Lo Planella, luego el cruce de quebrada
Macul estuvo bastante difícil para mi, y es donde perdí a Olympio.
Estuve bastante bajo y perdí mucho tiempo, pensando que no iba a llegar
ni a San Carlos. Luego de salvar desde ahí todo fue mucho más
fácil, pues la térmica de Dos Tetas (ni idea como se llama en verdad),
Club de Golf Valle Escondido, Cerro Milicos (Oreganillos) y Cerro Gordo
estaban donde siempre y fáciles de usar. Aún así el techo que tuve
no fue mucho y llegué apenas a aterrizar a Colina. Estaba mucho
mejor irse por dentro (bueno, Olympio llegó a Los Andes, y yo que lo daba
por aterrizado).
- El vuelo de Rancagua es el más espectacular de mi vida, tanto por la
turbulencia fuerte (térmicas de +12 y descendentes de -11) como por la
distancia de 93 Km en 6 horas agotadoras.
- Nunca había volado en Rancagua. Despegué un poco antes de las
13:00 en un lugar poco adecuado para líneas finas (!@#$%#%^) y me fui
siguiendo a Olympio por 15 minutos hasta que lo perdí de nuevo bajo en
Machalí (para variar), logré salir después de pelear un rato porque no
estaba armado aún y luego de pasar como 4 filos, uno de ellos bien
difícil y sin aterrizajes cerca, crucé el primer río, nuevamente quedando
muy bajo en un lugar con viento fuerte y ahí me comí las peores
descendentes...a 40m del piso engancho una térmica q me salvó y me dejó
llegar alto al próximo cruce complicado, Jamboree es el más difícil
supuestamente. Todo ese lugar estama muy movido y ahí me tomó la
térmica más fuerte bajo la nube a la altura de Angostura de Paine.
Desde ahí es todo hacia el interior, sin avanzar mucho hacia el norte,
hasta Pirque. Ese paso me costó bastante porque hay un filo que
divide Pirque de Paine y para entrar hay que tirarse a un rotorcito, y lo
peor es que me tuve que tirar bajo así que vuelta a la coctelera (ahí es
cuando las sillas de acro no son la mejor opción de equipo).
Nuevamente entrando a Pirque quedé a 50m del piso y volando para atrás,
así que solté trimmers y me puse a esperar un ciclo, el cual me subío
suficiente para ir a los cerros precordilleranos de Pirque que se ven
desde Vizcachas, donde no costó tomar altura, aunque llegué bajo el
despegue de Vizcachas porque la condición ya estaba flojita, eran como
las 6 de la tarde. Desde ahí piloto automático hasta San Carlos de
Apoquindo porque simplemente no quedaba nada por girar. Ese vuelo
está en el link que tiró amablemente José Gorrini.
- Creo que definitivamente tuve suerte de las salvadas bajas que tuve,
pues revisando el vuelo de Olympio, él nunca estuvo tan bajo porque se
fue por cerros interiores, pero parecía una ruta más arriesgada porque
hay menos aterrizajes y parece ser más movido, aunque al final comparando
notas la ruta por fuera estuvo más movida aún, así que la próxima vez
haré su ruta. Claramente usé todo el rendimiento de la vela y tiene
harto mérito del vuelo, tanto lento en térmicas, rápido contra el viento
y pese a todo no tuve la más mínima plegada...grande AVAX!!!
Los dos vuelos son gracias a que la organización que hace Rubén permite
juntar pilotos y rescates que hacen que todo esto sea más fácil.
Olympio gentilmente presta la camioneta y un chofer lo que facilita aún
más las cosas...con eso y un buen día...cualquiera hace cross!!
Después nos repartimos los costos y las cervezas. Les recomiendo
que armen grupitos para intentar estos vuelos ya que son realmente una
parte importante del parapente, junto con el acro, la competición y el
paseo recreacional.
Este Viernes nos vamos a Mendoza a aplicar lo aprendido....
Tony Notero
At 06:58 28-11-2005, you wrote:
Estimados,
Debo felicitar a todos los pilotos por los impresionantes cross que
se
estan realizando, les
pido que por favor los relaten, pues todos podemos aprender y nos
puede servir como
inspiracion y guia para lo que podemos hacer en los proximos años si
nos esforzamos.
No se del resto, pero felicitaciones por lo del sabado 27:
Olympio
(Rancagua - Santuario 100
KM) y Tony (Rancagua-San Carlos 93 Km) medios Cross.....!!!!!!.
Quedará pendiente para Santiago Anita, entonces nos vemso en enero si o si
Saludos
Gaby
Ana Maria BustosFdes <anamariabf@...> escribió:
Hola de nuevo a todos:
como ven aparte de volar, tengo mucho tiempo libre- mi vida es muy estrezada-Despues de dar mi opinión de que hacer antesde pensar volar un cross, creo que estamos listos para palabras mayorescomolas de Will Gadd (reportaje adjunto ¡¡ buenisimo, de uno que si ha volado muchisimocross!! super interesante.
Gaby traté de enviar un sincro de los Rodriguez que filmé en Villeneuve en el vertigo y otro de acá, pero están muy pesados, te los muestro en Stgo, una imagen vale más que mil palabras
felices, largo ,interesantes y seguros vuelos
Ana María desde Iqq
rodrigocastrosage <rodrigocastro@...> escribió:
Oye,
Vamos cerrando el temita de Vizcachas: Está claro que muchos vamos con la mejor onda y que el cuento parte por cada uno.
La crítica apuntaba a los que NO llevan la mejor onda, a los que atoran al resto, y a nuestra propia desorganización (me incluyo, yo antes preparaba todo el equipo en la malla verde jurando que la estaba haciendo de oro, y nadie me dijo nunca algo. Me habría hecho bien que alguien lo hiciera notar hace tiempo y no esperar a que atinase solo, como finalmente lo hice. Hasta las cosas más lógicas se te van, o no?), y finalmente una crítica al temita de la camioneta sobrecargada que no me cabe duda que con otra camioneta y Cotelo de regreso va a quedar de lujo, y las lucas que uno paga se van a ver reflejadas
en la inversión y un cómodo ascenso.
Es un llamado a la camaradería y de pasada una crítica para despertar los ánimos y recordemos lo que mencioné cuando estemos allá, y como consecuencia cada quien aporte su grano.
Fin del cuento. Gracias a los que apoyaron, y a los que no les gustó y reclamaron..... también.
Ahora hablemos del cross.
Me llamó mucho la atención, y siempre he querido hacer algo así. Dejo abierta la pregunta a los parabeer, que me parece que lo hicieron el fin de semana.
¿Qué necesitas para un vuelo de esas características? Me gustaría saber de todo en términos de expertise técnico y equipamiento.
Se agradece.
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como ven aparte de volar, tengo mucho tiempo libre- mi vida es muy estrezada-Despues de dar mi opinión de que hacer antesde pensar volar un cross, creo que estamos listos para palabras mayorescomolas de Will Gadd (reportaje adjunto ¡¡ buenisimo, de uno que si ha volado muchisimocross!! super interesante.
Gaby traté de enviar un sincro de los Rodriguez que filmé en Villeneuve en el vertigo y otro de acá, pero están muy pesados, te los muestro en Stgo, una imagen vale más que mil palabras
felices, largo ,interesantes y seguros vuelos
Ana María desde Iqq
rodrigocastrosage <rodrigocastro@...> escribió:
Oye,
Vamos cerrando el temita de Vizcachas: Está claro que muchos vamos con la mejor onda y que
el cuento parte por cada uno.
La crítica apuntaba a los que NO llevan la mejor onda, a los que atoran al resto, y a nuestra propia desorganización (me incluyo, yo antes preparaba todo el equipo en la malla verde jurando que la estaba haciendo de oro, y nadie me dijo nunca algo. Me habría hecho bien que alguien lo hiciera notar hace tiempo y no esperar a que atinase solo, como finalmente lo hice. Hasta las cosas más lógicas se te van, o no?), y finalmente una crítica al temita de la camioneta sobrecargada que no me cabe duda que con otra camioneta y Cotelo de regreso va a quedar de lujo, y las lucas que uno paga se van a ver reflejadas en la inversión y un cómodo ascenso.
Es un llamado a la camaradería y de pasada una crítica para despertar los ánimos y recordemos lo que mencioné cuando estemos allá, y como consecuencia cada quien aporte su grano.
Fin del cuento. Gracias a los que apoyaron, y a los que no les gustó
y reclamaron..... también.
Ahora hablemos del cross.
Me llamó mucho la atención, y siempre he querido hacer algo así. Dejo abierta la pregunta a los parabeer, que me parece que lo hicieron el fin de semana.
¿Qué necesitas para un vuelo de esas características? Me gustaría saber de todo en términos de expertise técnico y equipamiento.
Se agradece.
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PUSHA QUE VA A ESTAR ENTRETENIDO EL CAMPEONATO DE SANTIAGO!!!
-----Mensaje original----- De: parapente-chile@... [mailto:parapente-chile@...] En nombre de Ana Maria BustosFdes Enviado el: Jueves, 24 de Noviembre de 2005 10:32 a.m. Para: parapente-chile@... Asunto: Re: [parapente-chile] Vuelo Cross Country vs Competir
Hola José:
esperamos verte pronto por estos lados, siempre es bueno ver competidores de muchos paises, nosotros vamos a la competencia de Santiago del 5 al 8 de enero, con pilotos de Iquique y ojalá convensamos al algunos extranjeros, que estuvieron en el open Iqq, y siguen volando acá.
Un gran saludo y ¡ la invitación está hecha .. los esperamos!
Sascha y Anita
José Antonio Mejía <uptarga2@...> escribió:
Hola Pampa !
Gracias por tu correo, ....no no...nada de volver a caer porfa...
Un abrazo, muchas gracias a vos y a Sasha por toda la ayuda esa noche, excelente !!
Buenas térmicas,
Jose
Juan Pablo Benavente <donbena@...> escribió:
José,
Espero verte luego dando sorpresas nuevamente. Un día cayendo en paracaídas y al siguiente ganando una prueba difícil...
Un abrazo,
Pampa
--- José Antonio Mejía <uptarga2@...> wrote:
> Hola Pilotos de Chile !, > > Primero que todo deseo agradecer mucho a todos los > organizadores del evento y pilotos que compitieron > este año en el Open Iquique 2.005. > > ......la mejor forma de mejorar el nivel de vuelo > es compitiendo..... > > Cuando tengan un tiempo consulten > www.parapentecolombia.com.co > > Que bueno sería volar con algunos de ustedes el > próximo nacional colombiano en Roldanillo, enero 14 > al 21 de 2.006, los esperamos !. > > Un abrazo, > > Jose Mejía > > Tony Adams <tony@...> escribió: > > Sobre el cross > > ¿Qué necesitas para un vuelo de esas > características? > Me gustaría saber de todo en términos de expertise > técnico y equipamiento. > > Conocimientos > 1) manejarte bien en turbulencia, plegadas y > estabilización de vela (no dejar que te le baile la > vela) > 2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia > 3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y > meteorología (frentes, horarios, indicadores de > viento en aumento, etc.) > 4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa > de 2 km para aterrizar) > 5) saber termiquear (no se laderea mucho) > 6) saber las restricciones de espacio aéreo...hay > lugares donde NO hay que ir > 7) en lo preferible : saber algo general del área, > mirar mapas, tracks, conversar previamente, recibir > consejos, seguir otros pilotos la primera vez > > Equipamiento > 1) lleva agua, siempre > 2) radio y celular cargados (no como un brasilero > descuidado que llegó a Los Andes) > 3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena > Páez) > 4) contar con rescate o averiguar antes sobre micros > o rutas de regreso > 5) no está de más llevar un cortaplumas, > analgésicos, una vendita, una minilinterna, etc. > > Si tomaste los resguardos anteriores podrás darle > pa'adelante con confianza...a menudo grandes vuelos > han sido cortados por temor a caminar demasiado, > porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar > en un lugar pequeño, porque no tengo agua, > blablabla. > > La definición de cross es "no aterrizar en el lugar > oficial", así que en el fondo el truco es "si hay > térmicas, gíralas....si no, sigue alejándote del > despegue"... > > Buena suerte, > > Tony XC > > Para desubscribirte de este grupo, send an email to: > parapente-chile-unsubscribe@... > > > > > --------------------------------- > Enlaces de Yahoo! Grupos > > Para visitar el sitio web del grupo, andá a: > http://ar.groups.yahoo.com/group/parapente-chile/ > > Para cancelar tu suscripción a este grupo, enviá > un mensaje a: > parapente-chile-unsubscribe@... > > El uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las > Condiciones del servicio de Yahoo!. > > > > > __________________________________________________ > Correo Yahoo! > Espacio para todos tus mensajes, antivirus y > antispam ¡gratis! > Regístrate ya - http://correo.espanol.yahoo.com/
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no soy ninguna experta, pero como tú, yo también tengo esas ganas de hacer cross y también de competir, Lo más importante es volar, reconocer, visualizar, encontrar nucleos térmicos y girar, girar...., hacer transiciones y más volar, volar volar.
Pero como en todo en la vida, para hacerlo bien hay que estudiar, y prepararse . Por mi experiencia puedes comenzar con lo siguiente:
1.Curso de térmicas en Vizcachas( para mi el mejor Marcelo Pairoa)
3. Practicar vuelos de distancia en forma progresiva, por ejemplo ir haciendo los vuelos de la Liga www.skyadventure.cl), super buena guía.
4. Poner
en práctica lo que te enseñan en los cursos,
5. cuando no estés volando seguir estudiando, temas que son esenciales para el cross y para todo vuelo que quiera superar un piano playero:
entrenamiento fisico y mental
preparación para el vuelo despegue y aterrisaje
ascendencia y transición teoria y práctica
cross country, la esencia del vuelo libre
competición.
Todos estos temas estan muy bien desarrollados en un libro que se llama:
"Entrenamiento parapente" editorial Perfils, autores Valín Higueras y Melendez".
6. Aprender a reconocer las condiciones meteorológicas y llegar a ser un piloto autónomo ( hay ocaciones en que es VITAL, reconocer con claridad cuando es mejor NO volar o saber dónde y cómo pilotar sin que las condiciones meteorológcas te superen o simplemente no estiendas nada), temas:
Aire en movimiento
Desarrollo de las
depresiones y los anticiclones
Frentes Estabilidad Atmosferica
Convección y Cúmulos,organización de cúmulos, ondas, vientos locales, vientos sobre montañas
Visibilidad
Mapas del tiempo y previsión, satelite
condiciones para el vuelo libre, buscando térmicas, ascendencia y gradiente térmico
Cizalladura descendencia y Tormentas
Todos estos complejos temas , los encontrar excelentemente desarrollados en el libro de editorial Perfils, autor Tom Bradbury "Vuelo Libre" condiciones de vuelo ascendencia y térmicas.
Estos son los que yo he leido y conosco, hay otros otros no muchos.
Ambos los puedes adquirir por internet y algunos instructores los traen a Chile.
Así que la tarea no es menor, volar bien es un gran desafio.
Y es mejor invertir, unas lucas, en un buen y adecuado equipo,
cursos y libros que gastar millones en operaciones .
Buena suerte, felices y largos e interesantes vuelos
Ana María desde Iqq
Tony Adams <tony@...> escribió:
Sobre el cross
¿Qué necesitas para un vuelo de esas características? Me gustaría saber de todo en términos de expertise técnico y equipamiento.
Conocimientos 1) manejarte bien en turbulencia, plegadas y estabilización de vela (no dejar que te le baile la vela) 2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia 3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y meteorología (frentes, horarios, indicadores de viento en aumento, etc.) 4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa de 2 km para aterrizar) 5) saber termiquear (no se
laderea mucho) 6) saber las restricciones de espacio aéreo...hay lugares donde NO hay que ir 7) en lo preferible : saber algo general del área, mirar mapas, tracks, conversar previamente, recibir consejos, seguir otros pilotos la primera vez
Equipamiento 1) lleva agua, siempre 2) radio y celular cargados (no como un brasilero descuidado que llegó a Los Andes) 3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena Páez) 4) contar con rescate o averiguar antes sobre micros o rutas de regreso 5) no está de más llevar un cortaplumas, analgésicos, una vendita, una minilinterna, etc.
Si tomaste los resguardos anteriores podrás darle pa'adelante con confianza...a menudo grandes vuelos han sido cortados por temor a caminar demasiado, porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar en un lugar pequeño, porque no tengo agua, blablabla.
La definición de cross es "no aterrizar en el lugar oficial", así que en el fondo el truco es "si hay térmicas,
gíralas....si no, sigue alejándote del despegue"...
Buena suerte,
Tony XC
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Estimados
Respecto a la persona que estaba enganchandose en el despegue el
domingo pasado, efectivamente se trata de un piloto nuevo que hizo
el curso en Iquique y que ha volado poco en Vizcachas.
Me consta que lo hizo por ignorancia de las reglas del lugar, ya que
al aterrizar le sugerí que para otra vez lo hiciera fuera de la
malla, reconoció que no sabía como era la cosa y agradeció mucho el
comentario.
Creo que de nosotros mismos depende hacer ver a otros - en buena
onda - los errores que se cometen. Nadie esta libre de equivocarse.
Yo misma llevo poco tiempo volando en Vizcachas y agradezco mucho
cuando alguien me hace alguna sugerencia o me da algun consejo.
Carmen Gloria
--- En parapente-chile@..., "Keno Solana" <keno@p...>
escribió:
> Pajarracos Todos:
>
> Respecto de este tema, algunos comentarios:
>
> 1. Sobrepoblación: No lo considero un problema, sino todo lo
contrario. Me
> alegra mucho ver cada día más gente volando y frecuentando los
lugares de
> vuelo. Los que llevamos un tiempo en esto sabemos que han pasado
temporadas
> de muy pocos pilotos mucho desánimo y desorganización y pocas
horas de
> vuelo. La sobrepoblación en nuestras zonas de vuelo es indicio de
que
> nuestra actividad crece. Creo que extremando las medidas de
seguridad y
> respetando las normas de despegue, tráfico y aterrizaje, podemos
convivir
> sin problemas y con bastante seguridad en zonas muy concurridas.
En el caso
> particular de Vizcachas la zona de vuelo es GIGANTE. La zona
crítica es el
> cerro del despegue, que debiera ser abandonada apenas se tenga la
altura
> necesaria (como ocurre en Pirámide).
> 2. Vizcachas: Respecto del Centro de Vuelo, todos sabemos sus
cosas buenas y
> malas, y Heriberto ha hecho las cosas como cree que están bien.
Si bien no
> es todo lo que nos gustaría, pocas veces he visto a alguien
sugerirle cosas
> en las que puede mejorar. Sólo criticas entre nosotros muy poco
> constructivas. Según entiendo, ya hay una nueva camioneta, pero
Cotelo no
> estaba para conducirla.
> 3. Malos modales: Este es netamente un problema nuestro, y que
parte de la
> misma ignorancia de ciertas normas. Creo que cualquier piloto que
ha
> asistido (ni si quiera participado) a una competencia, tiene claro
que la
> zona de despegue es eso: de DESPEGUE. El Domingo, llegó un piloto
mayor,
> que no conozco, a desempacar su parapente, desenredar las líneas,
> engancharse etc. etc. sobre la malla mientras todos esperábamos en
fila con
> nuestros repollos viendo cómo la condición empeoraba. Nadie lo
presionó ni
> nada, pese a que despegó al tercer intento. Reconozco que me
desagradó su
> actitud, que creo poco habitual en los pilotos "Vizcacheros" sino
más común
> en pilotos poco habituados a despegues más pequeños, técnicos y
concurridos
> como el de Vizcachas. Ahora la autocrítica: creo que ese piloto
jamás se
> enteró que estaba cometiendo un error por no CONOCER las normas en
los
> despegues y segundo porque ninguno de nosotros le hizo ver su
error. Ni
> siquiera una vez aterrizados.
> Otro tema de importancia es lo del aterrizaje. Dejo un par de
preguntas al
> foro:
> Cuántos pilotos saben las normas de preferencia al aterrizar?. (Si
hay 20
> volando y la condición cae, van los 20 al mismo tiempo al
aterrizaje).
> Cuántos saben cuál es la zona que se debiera escoger para la
pérdida de
> altura?
> Si un piloto aterriza sobre una vela perfectamente extendida en el
pastito,
> lista para ser plegada, en medio de la pista: de quién es la culpa?
> (Tip para Maca: empieza con K y termina con O).
>
> Saludos,
>
> Keno.
>
>
> ----- Original Message -----
> From: "Oscar Olivares I." <oolivare@p...>
> To: <parapente-chile@...>
> Sent: Tuesday, November 22, 2005 9:44 AM
> Subject: [parapente-chile] re: Vizcachas, sobrepoblacion y
FLYTES......
>
>
> > Camilo, apoyo lo dicho.
> >
> > (Ver adjunto)
> >
> > camilo muñiz writes:
> >
> >> Estimado Rodrigo, te cuento que concuerdo contigo en muhos
aspectos.
> >> Como por ejemplo es cierto que todos se tiran encima de
todos por
> >> subir a la camioneta. Yo creo que el tema pasa por nosotros ya
que somos
> >> nosotros los que debemos exigir a Heriberto que no sobre cargue
la
> >> camioneta. En muchos casos se tiran encima de las mochilas
donde
> >> adentro hay gps, varios y cascos. En muy importante hacerse
respetar.
> >> Yo creo que hablar de instructor no es un buen termino en
este minuto,
> >> ya que ahora está plagado de diversos "INSTRUCTORES" a los
cuales no me
> >> voy a referir, ya que le DGAC se encargó de llenarnos de ellos
en forma
> >> erronea e insegura.
> >> Bueno, pero eso es otro tema.
> >> Yo propongo que respetemos la subida y les propongo tambien
llegar mas
> >> temprano.
> >> El domingo volamos casi todos los Parabeer de cross y al
momento de
> >> despegar, no había nadie en el despegue. esto fue a las 3.30
la ondición
> >> muy buena un poco movida pero nada incontrolable.
> >> Con respecto al sector de despegue propongo que entre
nosotros mismos
> >> no lo utilicemos para armar nuestros equipos. Siempre hay
pilotos que
> >> lo usan para armar en vez de despegar, por lo tanto hay que
exigir que
> >> lo desocupen.
> >>
> >> Con respecto a lo que comentas que cada vez es menos
atractivo volar en
> >> vizcachas, yo creo que es mucho mas atractivo que antes por eso
está tan
> >> lleno (si está mas lleno de gente FLYTE). Existe un interes de
los
> >> pilotos por volar termicas y comenzar una etapa distinta a la
dinámica.
> >> Espero que seamos muchos pilotos disfrutando de vizcachas,
pero si hay
> >> que ser prudente y respetuosos, sobretodo con los alumnos.
> >>
> >> Saludos
> >> Camilo piteate un flyte!!!!
> >>
> >>
> >> rodrigocastrosage <rodrigocastro@g...> escribió:
> >> Estimados,
> >>
> >> Ayer estuve en vizcachas, y hay algunos aspectos que se están
dejando
> >> de lado y son críticos.
> >>
> >> Qué me preocupa realmente:
> >>
> >> 1.- Por las 4 lucas que están cobrando, la subida en la
camioneta
> >> bordea lo indigno, con un exceso de carga humana y de velas, que
> >> -recuerden- pronto va a causar un accidente porque la camioneta
cedió
> >> o alguien se cayó.
> >>
> >> 2.- El ambiente en el despegue es aún peor: Con el exceso de
gente, se
> >> posan todos sobre la malla verde, dejando un espacio mínimo para
> >> despegar: Vi a 4 pilotos inflar su vela con los tobillos
literalmente
> >> al borde del risco por la falta de espacio. Una acción riesgosa
> >> fácilmente evitable si nos coordinamos en el despegue.
> >> Lo peor es que los pilotos en espera apuran a los que están por
> >> despegar. Ayer uno lanzó carrera con la vela en 45° de
inclinación
> >> hacia un lado, entre medio de los gritos de "dale, dale"...
Pelúo se
> >> vio ese despegue.
> >>
> >> 3.- Llegan pilotos prepotentes a poner su vela en la mitad de la
> >> malla, entre medio de los que están preparando su despegue. Vi
llegar
> >> a un instructor del lugar poner su vela en la mitad, carita de
raja,
> >> apurado por hacer su tándem y con comentarios como "vamos
despegando..."
> >> No me parece.
> >>
> >>
> >> Poco falta para que estas faltas pasen a los pilotos en el aire
y
> >> terminemos cometiendo imprudencias arriba también.
> >> Antes de que nos arrepintamos de un incidente, propongo:
> >>
> >>
> >> I.- Esforzarse por generar un ambiente grato, de camaradería y
apoyo.
> >> Hay otros pilotos que tienen esta actitud, ayudan al resto y
comparten
> >> sus conocimientos. Los aplaudo.
> >>
> >> II.- Somos más que antes, y creciendo. Hay que buscar la forma
de
> >> exigir entre todos un mejor servicio. El tema no pasa solamente
por
> >> Heriberto, que si bien sube como el cochero del diablo, toma las
> >> precauciones que puede mientras rentabiliza su negocio. Además
de
> >> normar el lugar, la horda de pilotos requiere organización.
> >>
> >> Creo que un sistema de tickets como el de las carnicerías
mantendría
> >> el cuento según orden de llegada y nos evitamos el correr como
> >> hormigas a la camioneta cuando llega, sin subir a un sólo
piloto más
> >> del que corresponda, y con un precio acorde a la situación.
> >>
> >> III.- El tema del despegue pasa por nosotros los pilotos: por la
> >> paciencia, el orden y el respeto. Enseñarles a todos a utilizar
la
> >> malla de a uno y no apurar: Las ansias por despegar te hacen
olvidar
> >> cosas tan básicas como que la seguridad es lo primero.
> >>
> >> Los instructores deberían dar el ejemplo de seguridad y de
respeto, al
> >> margen de que tengan un negocio tras ésto...
> >>
> >> Antes de que me agarren a pedradas, o que el moderador me saque,
> >> declaro que no me interesa pelear con nadie de la comunidad, ni
> >> polemizar, y tampoco arreglar el mundo.
> >>
> >> Sólo quiero concientizar un poco a la comunidad de vizcachas en
pro de
> >> un ambiente grato y seguro.
> >>
> >> Me parece que Vizcachas es un lugar mucho menos atractivo que
antes
> >> para ir el fin de semana, y se puede recuperar si nos ponemos
las pilas.
> >>
> >>
> >>
> >>
> >>
> >>
> >>
> >>
> >> Para desubscribirte de este grupo, send an email to:
> >> parapente-chile-unsubscribe@...
> >>
> >>
> >>
> >>
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servicio de
> >> Yahoo!.
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> >
> >
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> > Enlaces de Yahoo! Grupos
> >
> >
> >
> >
> >
esperamos verte pronto por estos lados, siempre es bueno ver competidores de muchos paises, nosotros vamos a la competencia de Santiago del 5 al 8 de enero, con pilotos de Iquique y ojalá convensamos al algunos extranjeros, que estuvieron en el open Iqq, y siguen volando acá.
Un gran saludo y ¡ la invitación está hecha .. los esperamos!
Sascha y Anita
José Antonio Mejía <uptarga2@...> escribió:
Hola Pampa !
Gracias por tu correo, ....no no...nada de volver a caer porfa...
Un abrazo, muchas gracias a vos y a Sasha por toda la ayuda esa noche, excelente !!
Buenas térmicas,
Jose
Juan Pablo Benavente <donbena@...>
escribió:
José,
Espero verte luego dando sorpresas nuevamente. Un día cayendo en paracaídas y al siguiente ganando una prueba difícil...
Un abrazo,
Pampa
--- José Antonio Mejía <uptarga2@...> wrote:
> Hola Pilotos de Chile !, > > Primero que todo deseo agradecer mucho a todos los > organizadores del evento y pilotos que compitieron > este año en el Open Iquique 2.005. > > ......la mejor forma de mejorar el nivel de vuelo > es compitiendo..... > > Cuando tengan un tiempo consulten > www.parapentecolombia.com.co > > Que bueno sería volar con algunos de ustedes el > próximo nacional colombiano en Roldanillo, enero
14 > al 21 de 2.006, los esperamos !. > > Un abrazo, > > Jose Mejía > > Tony Adams <tony@...> escribió: > > Sobre el cross > > ¿Qué necesitas para un vuelo de esas > características? > Me gustaría saber de todo en términos de expertise > técnico y equipamiento. > > Conocimientos > 1) manejarte bien en turbulencia, plegadas y > estabilización de vela (no dejar que te le baile la > vela) > 2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia > 3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y > meteorología (frentes, horarios, indicadores de > viento en aumento, etc.) > 4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa > de 2 km para aterrizar) > 5) saber termiquear (no se laderea mucho) > 6) saber las restricciones de
espacio aéreo...hay > lugares donde NO hay que ir > 7) en lo preferible : saber algo general del área, > mirar mapas, tracks, conversar previamente, recibir > consejos, seguir otros pilotos la primera vez > > Equipamiento > 1) lleva agua, siempre > 2) radio y celular cargados (no como un brasilero > descuidado que llegó a Los Andes) > 3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena > Páez) > 4) contar con rescate o averiguar antes sobre micros > o rutas de regreso > 5) no está de más llevar un cortaplumas, > analgésicos, una vendita, una minilinterna, etc. > > Si tomaste los resguardos anteriores podrás darle > pa'adelante con confianza...a menudo grandes vuelos > han sido cortados por temor a caminar demasiado, > porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar > en un lugar pequeño, porque no tengo agua, > blablabla. > > La
definición de cross es "no aterrizar en el lugar > oficial", así que en el fondo el truco es "si hay > térmicas, gíralas....si no, sigue alejándote del > despegue"... > > Buena suerte, > > Tony XC > > Para desubscribirte de este grupo, send an email to: > parapente-chile-unsubscribe@... > > > > > --------------------------------- > Enlaces de Yahoo! Grupos > > Para visitar el sitio web del grupo, andá a: > http://ar.groups.yahoo.com/group/parapente-chile/ > > Para cancelar tu suscripción a este grupo, enviá > un mensaje a: > parapente-chile-unsubscribe@... > > El uso de Yahoo! Grupos
está sujeto a las > Condiciones del servicio de Yahoo!. > > > > > __________________________________________________ > Correo Yahoo! > Espacio para todos tus mensajes, antivirus y > antispam ¡gratis! > Regístrate ya - http://correo.espanol.yahoo.com/
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__________________________________________________ Correo Yahoo! Espacio para todos tus mensajes, antivirus y antispam ¡gratis! Regístrate ya - http://correo.espanol.yahoo.com/
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Un abrazo, muchas gracias a vos y a Sasha por toda la ayuda esa noche, excelente !!
Buenas térmicas,
Jose
Juan Pablo Benavente <donbena@...> escribió:
José,
Espero verte luego dando sorpresas nuevamente. Un día cayendo en paracaídas y al siguiente ganando una prueba difícil...
Un abrazo,
Pampa
--- José Antonio Mejía <uptarga2@...> wrote:
> Hola Pilotos de Chile !, > > Primero que todo deseo agradecer mucho a todos los > organizadores del evento y pilotos que compitieron > este año en el Open Iquique
2.005. > > ......la mejor forma de mejorar el nivel de vuelo > es compitiendo..... > > Cuando tengan un tiempo consulten > www.parapentecolombia.com.co > > Que bueno sería volar con algunos de ustedes el > próximo nacional colombiano en Roldanillo, enero 14 > al 21 de 2.006, los esperamos !. > > Un abrazo, > > Jose Mejía > > Tony Adams <tony@...> escribió: > > Sobre el cross > > ¿Qué necesitas para un vuelo de esas > características? > Me gustaría saber de todo en términos de expertise > técnico y equipamiento. > > Conocimientos > 1) manejarte bien en turbulencia, plegadas y > estabilización de vela (no dejar que te le baile
la > vela) > 2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia > 3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y > meteorología (frentes, horarios, indicadores de > viento en aumento, etc.) > 4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa > de 2 km para aterrizar) > 5) saber termiquear (no se laderea mucho) > 6) saber las restricciones de espacio aéreo...hay > lugares donde NO hay que ir > 7) en lo preferible : saber algo general del área, > mirar mapas, tracks, conversar previamente, recibir > consejos, seguir otros pilotos la primera vez > > Equipamiento > 1) lleva agua, siempre > 2) radio y celular cargados (no como un brasilero > descuidado que llegó a Los Andes) > 3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena > Páez) > 4) contar con rescate o averiguar antes sobre micros > o rutas de regreso > 5) no está de más llevar un
cortaplumas, > analgésicos, una vendita, una minilinterna, etc. > > Si tomaste los resguardos anteriores podrás darle > pa'adelante con confianza...a menudo grandes vuelos > han sido cortados por temor a caminar demasiado, > porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar > en un lugar pequeño, porque no tengo agua, > blablabla. > > La definición de cross es "no aterrizar en el lugar > oficial", así que en el fondo el truco es "si hay > térmicas, gíralas....si no, sigue alejándote del > despegue"... > > Buena suerte, > > Tony XC > > Para desubscribirte de este grupo, send an email to: > parapente-chile-unsubscribe@... > > > > > --------------------------------- > Enlaces de Yahoo! Grupos > > Para visitar el sitio web del
grupo, andá a: > http://ar.groups.yahoo.com/group/parapente-chile/ > > Para cancelar tu suscripción a este grupo, enviá > un mensaje a: > parapente-chile-unsubscribe@... > > El uso de Yahoo! Grupos está sujeto a las > Condiciones del servicio de Yahoo!. > > > > > __________________________________________________ > Correo Yahoo! > Espacio para todos tus mensajes, antivirus y > antispam ¡gratis! > Regístrate ya - http://correo.espanol.yahoo.com/
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José,
Espero verte luego dando sorpresas nuevamente. Un día
cayendo en paracaídas y al siguiente ganando una
prueba difícil...
Un abrazo,
Pampa
--- José Antonio Mejía <uptarga2@...> wrote:
> Hola Pilotos de Chile !,
>
> Primero que todo deseo agradecer mucho a todos los
> organizadores del evento y pilotos que compitieron
> este año en el Open Iquique 2.005.
>
> ......la mejor forma de mejorar el nivel de vuelo
> es compitiendo.....
>
> Cuando tengan un tiempo consulten
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>
> Que bueno sería volar con algunos de ustedes el
> próximo nacional colombiano en Roldanillo, enero 14
> al 21 de 2.006, los esperamos !.
>
> Un abrazo,
>
> Jose Mejía
>
> Tony Adams <tony@...> escribió:
>
> Sobre el cross
>
> ¿Qué necesitas para un vuelo de esas
> características?
> Me gustaría saber de todo en términos de expertise
> técnico y equipamiento.
>
> Conocimientos
> 1) manejarte bien en turbulencia, plegadas y
> estabilización de vela (no dejar que te le baile la
> vela)
> 2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia
> 3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y
> meteorología (frentes, horarios, indicadores de
> viento en aumento, etc.)
> 4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa
> de 2 km para aterrizar)
> 5) saber termiquear (no se laderea mucho)
> 6) saber las restricciones de espacio aéreo...hay
> lugares donde NO hay que ir
> 7) en lo preferible : saber algo general del área,
> mirar mapas, tracks, conversar previamente, recibir
> consejos, seguir otros pilotos la primera vez
>
> Equipamiento
> 1) lleva agua, siempre
> 2) radio y celular cargados (no como un brasilero
> descuidado que llegó a Los Andes)
> 3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena
> Páez)
> 4) contar con rescate o averiguar antes sobre micros
> o rutas de regreso
> 5) no está de más llevar un cortaplumas,
> analgésicos, una vendita, una minilinterna, etc.
>
> Si tomaste los resguardos anteriores podrás darle
> pa'adelante con confianza...a menudo grandes vuelos
> han sido cortados por temor a caminar demasiado,
> porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar
> en un lugar pequeño, porque no tengo agua,
> blablabla.
>
> La definición de cross es "no aterrizar en el lugar
> oficial", así que en el fondo el truco es "si hay
> térmicas, gíralas....si no, sigue alejándote del
> despegue"...
>
> Buena suerte,
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> Tony XC
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paren de pelarse, ponganse de acuerdo, HABLEN PERSONALMENTE,
pero por favor el FORO, para los vuelos!!!
uno aqui, en otro pais, con -5 putos grados celsius, quiere leer buenos mails de buenos vuelos y grandes termicas!!
asi que, por favor, paremos el pelambre y las indirectas, creo que
somos todos lo bastante grandesitos como para decir las cosas de frente
en el mismo despegue si alguien esta o no apurando o esta o no haciendo
las cosas mal, y si alguna vez lo hago yo (las cosas mal) espero que
alguno de ustedes me pegue una buena pataa en la ra#$% y me lo haga
saber, y no ande escribiendo en un medio que no esta echo para esto,
pelambres y cosas.
Vamos cerrando el temita de Vizcachas: Está claro que muchos vamos con la mejor onda y que el cuento parte por cada uno.
La crítica apuntaba a los que NO llevan la mejor onda, a los que atoran al resto, y a nuestra propia desorganización (me incluyo, yo
antes preparaba todo el equipo en la malla verde jurando que la estaba haciendo de oro, y nadie me dijo nunca algo. Me habría hecho bien que alguien lo hiciera notar hace tiempo y no esperar a que atinase solo,
como finalmente lo hice. Hasta las cosas más lógicas se te van, o no?), y finalmente una crítica al temita de la camioneta sobrecargada que no me cabe duda que con otra camioneta y Cotelo de regreso va a quedar de lujo, y las lucas que uno paga se van a ver reflejadas en la
inversión y un cómodo ascenso.
Es un llamado a la camaradería y de pasada una crítica para despertar los ánimos y recordemos lo que mencioné cuando estemos allá, y como consecuencia cada quien aporte su grano.
Fin del cuento. Gracias a los que apoyaron, y a los que no les gustó y reclamaron..... también.
Ahora hablemos del cross.
Me llamó mucho la atención, y siempre he querido hacer algo así. Dejo
abierta la pregunta a los parabeer, que me parece que lo hicieron el fin de semana.
¿Qué necesitas para un vuelo de esas características? Me gustaría saber de todo en términos de expertise técnico y equipamiento.
Que bueno sería volar con algunos de ustedes el próximo nacional colombiano en Roldanillo, enero 14 al 21 de 2.006, los esperamos !.
Un abrazo,
Jose Mejía
Tony Adams <tony@...> escribió:
Sobre el cross
¿Qué necesitas para un vuelo de esas
características? Me gustaría saber de todo en términos de expertise técnico y equipamiento.
Conocimientos 1) manejarte bien en turbulencia, plegadas y estabilización de vela (no dejar que te le baile la vela) 2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia 3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y meteorología (frentes, horarios, indicadores de viento en aumento, etc.) 4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa de 2 km para aterrizar) 5) saber termiquear (no se laderea mucho) 6) saber las restricciones de espacio aéreo...hay lugares donde NO hay que ir 7) en lo preferible : saber algo general del área, mirar mapas, tracks, conversar previamente, recibir consejos, seguir otros pilotos la primera vez
Equipamiento 1) lleva agua, siempre 2) radio y celular cargados (no como un brasilero descuidado que llegó a Los Andes) 3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena Páez) 4) contar con rescate o
averiguar antes sobre micros o rutas de regreso 5) no está de más llevar un cortaplumas, analgésicos, una vendita, una minilinterna, etc.
Si tomaste los resguardos anteriores podrás darle pa'adelante con confianza...a menudo grandes vuelos han sido cortados por temor a caminar demasiado, porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar en un lugar pequeño, porque no tengo agua, blablabla.
La definición de cross es "no aterrizar en el lugar oficial", así que en el fondo el truco es "si hay térmicas, gíralas....si no, sigue alejándote del despegue"...
Buena suerte,
Tony XC
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Bueno es verdad, hay q intentarlo, por ahora voy a seguir volando y buscando errores, para ir avanzando, todo a su tiempo.
En todo caso te felicito por tu cross de Patillos, no tenia idea que era primera vez q hacias ese recorrido, muy aperrada Anita.
Y manda alguna historia de Felix Rodriguez, pa los q estamos lejos.
Ah y cuentale al CHACHA ( como dice Camilitz) q los numeros quedaron for ever insacables.
Saludos
Gabriela
Ana Maria BustosFdes <anamariabf@...> escribió:
¡Que gueeenaaaa!, sabes Gabriela mi primer vuelo en patillos- palo buque, fue con Sascha y también en biplaza, y la verdad es que me sirvio un montón para volarlo sola en el campeonato ni yo me la creia cuando llegué a los verdes.Así, no va a pasar
mucho tiempo para cuando empieces tú con el cross ( mucha concentración , perseverar, no parar hasta la meta) Felicitaciones por esos vuelos, a todos de verdad.
Yo acabo de aterrizar en cavancha, despues de ir a la cruz los contenedores y el puerto y de vuelta muy fácil con viento norte, de ida un poco más dificil pero con unas termicotas ¡buenísimas! , altura máxima 980snm, se podía seguir subiendo , pero la nube y la turbulencia ( a veces intimidan) igual llegue a la playa con 600 muuuuuy bueno. Acá está volando Félix Rodríguez, pero esa es otra historia.
Chao felices despegues y vuelos y cross ..etc
Desde IQQ
Anita
gabriela silva <airepurooo@...> escribió:
Anita yo quede alucinando, con el cross del fin de semana, esta claro que el piloto fue Camilo yo solo fui la
pasajera, mira despegamos tipo 3,30 y al salir casi me vi aterrizada pero nos salvamos gracias a la termica clasica de las piedras y despues agarramos altura nos tiramos a los cables y no alcanzamos a pasar a la primera, pero al segundo intento por fin pasamos y de ahi pa delante estuvo demasiado bueno volamos muy alto todo el rato de hecho vimos 2 planeadores pasar por debajo de nosotros "muy mal enfocados", no saben lo que es volar jajajajajajajaja.
Un poco movido el viaje dijeron los pilotos en general sobre todo al principio, yo en verdad como pasajera no senti nada, me fui disfrutando todo el viaje con las manos lejos de los comandos, volamos alrededor de 2 horas.
En algun minuto pense que el frio me iba a superar pero no lo logro, pero pa ser bien sincera tuve hasta los dientes helados, lo otro bueno fue que grabamos el recorrido.
Con el Camilo y el Juanito aterrizamos
en San Carlos de Apoquindo y el resto Tony, Olimpio, Ruben y Felipe en la Dehesa.
Oye Anita y tu cuenta algun vuelito Iquiqueño.
Saludos
Gabriela
Ana Maria BustosFdes <anamariabf@...> escribió:
Eeeese Piscola: obvio despegue es eso, SOLO DESPEGUE, ¿Cómo estuvieron los cross? cuenten algo.
nos vemos saludos desde Iqq
Anita
"Oscar Olivares I." <oolivare@...> escribió:
Hola Rodrigo:
Estoy de acuerdo en varias cosas:
Lo de la camioneta en Vizcachas sucede porque normalmente la camioneta se atrasa, y en el
momento que se deciden a subir ya hay demasiada gente esperando. Además nadie está dispuesto a respetar el orden de llegada y encima los que se "van para abajo" a última hora suben sus vela sin guardar (también algunos biplas).
Creo que no es problema de Heriberto, ya que en reiteradas ocasiones él ha dejado gente abajo cuando hay demasiada "carga". Este tipo de problema no se soluciona si no hay buena voluntad (respeto y buenos modales).
Con respecto al despegue, la mayoría de los pilotos arma su equipo en la malla incluso cuando hay varios pilotos con su repollo listo haciendo cola. Este problema viene de hace años en el Parapente y no le veo solución ya que la única manera de solucionarlo es con buena educación, pero acá en Chile vale el "ser más pillo" entonces yo armo mi equipo en la malla y los demás no me importan.
Lo más preocupante es que en el aire se repite esta conducta de no respetar, ayer no hubo
problemas porque la condición estaba muy buena, pero lanzo mi inquietud: ¿Que habría pasado si las condiciones hubiesen estado flojas con esa cantidad de pilotos y de biplazas? ¿No aprendimos nada de las tragedias que ocurrieron?
Con respecto a la malla a mi por lo menos me benefició ya que normalmente uso el lugar que está en su costado norte y ahora estaba vacío y era mucho más seguro despegar ahí porque es de tierra.
Bueno, como en el foro supuestamente hay que aportar, ya que si uno critica se arma la grande, les dejo una foto de un despegue que tiene delimitada la zona de "solo despegue" y está PROHIBIDO armar ahí (todo el mundo arma afuera y obviamente no es en Chilito)
Es una posible solución, pero sin buena voluntad y buenos modales de todas formas esto no funciona.
Saludos.
rodrigocastrosage writes:
> Estimados, > > Ayer estuve en vizcachas, y hay algunos aspectos
que se están dejando > de lado y son críticos. > > Qué me preocupa realmente: > > 1.- Por las 4 lucas que están cobrando, la subida en la camioneta > bordea lo indigno, con un exceso de carga humana y de velas, que > -recuerden- pronto va a causar un accidente porque la camioneta cedió > o alguien se cayó. > > 2.- El ambiente en el despegue es aún peor: Con el exceso de gente, se > posan todos sobre la malla verde, dejando un espacio mínimo para > despegar: Vi a 4 pilotos inflar su vela con los tobillos literalmente > al borde del risco por la falta de espacio. Una acción riesgosa > fácilmente evitable si nos coordinamos en el despegue. > Lo peor es que los pilotos en espera apuran a los que están por > despegar. Ayer uno lanzó carrera con la vela en 45° de inclinación > hacia un lado, entre medio de los gritos de "dale, dale"... Pelúo se > vio ese despegue. >
> 3.- Llegan pilotos prepotentes a poner su vela en la mitad de la > malla, entre medio de los que están preparando su despegue. Vi llegar > a un instructor del lugar poner su vela en la mitad, carita de raja, > apurado por hacer su tándem y con comentarios como "vamos despegando..." > No me parece. > > > Poco falta para que estas faltas pasen a los pilotos en el aire y > terminemos cometiendo imprudencias arriba también. > Antes de que nos arrepintamos de un incidente, propongo: > > > I.- Esforzarse por generar un ambiente grato, de camaradería y apoyo. > Hay otros pilotos que tienen esta actitud, ayudan al resto y comparten > sus conocimientos. Los aplaudo. > > II.- Somos más que antes, y creciendo. Hay que buscar la forma de > exigir entre todos un mejor servicio. El tema no pasa solamente por > Heriberto, que si bien sube como el cochero del diablo, toma
las > precauciones que puede mientras rentabiliza su negocio. Además de > normar el lugar, la horda de pilotos requiere organización. > > Creo que un sistema de tickets como el de las carnicerías mantendría > el cuento según orden de llegada y nos evitamos el correr como > hormigas a la camioneta cuando llega, sin subir a un sólo piloto más > del que corresponda, y con un precio acorde a la situación. > > III.- El tema del despegue pasa por nosotros los pilotos: por la > paciencia, el orden y el respeto. Enseñarles a todos a utilizar la > malla de a uno y no apurar: Las ansias por despegar te hacen olvidar > cosas tan básicas como que la seguridad es lo primero. > > Los instructores deberían dar el ejemplo de seguridad y de respeto, al > margen de que tengan un negocio tras ésto... > > Antes de que me agarren a pedradas, o que el moderador me saque, > declaro que no me
interesa pelear con nadie de la comunidad, ni > polemizar, y tampoco arreglar el mundo. > > Sólo quiero concientizar un poco a la comunidad de vizcachas en pro de > un ambiente grato y seguro. > > Me parece que Vizcachas es un lugar mucho menos atractivo que antes > para ir el fin de semana, y se puede recuperar si nos ponemos las pilas. > > > > > > > > > Para desubscribirte de este grupo, send an email to: > parapente-chile-unsubscribe@... > > Enlaces de Yahoo! Grupos > > > > > > >
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y el q esta más bajo deberia apurar su descenso siempre q pueda para quedar mas tiempo entre uno y otro aterrizaje.
Juan Rodríguez <jupi@...> escribió:
Hola a todos:creo que ya se han dicho muchas cosas,sobre la saturación de Vizcachas y las incomodidades que ello acarrea,así que me parece que sería muy saludable y práctico,tomar como normas algunas de las ideas aportadas y que realmente empezáramos todos a cumplirlas. Me parece excelente el hecho de poner las velas a la cola y así se acabaron los líos para subir y tendremos más relax a la hora de saber cuando "te toca" .¿Porqué no crear un "Punto de encuentro" de las velas,a partir del cual van todas en fila,para esperar la camioneta? Respecto a las prioridades en el aterrizaje,parece que las cosas deberían de estar claras ,pero a veces somos
demasiado perezosos o poco diligentes;por una parte si en la aproximación se juntan dos velas casi siempre una va a estar mas alta que la otra y según el código de circulación la mas baja es prioritoria sencillamente porque "no ve" lo que pasa encima de ella;ahora bien si el piloto de la vela que "no ve",tiene un poco de cuidado,puede imaginarse que el piloto de arriba necesita asegurar su aproximación igual que él,así que lo cortés,lo correcto y lo que dice la norma es que ante la duda de saber si otro piloto te sigue,en la maniobra de aproximación o de final (entrada al suelo),el piloto que va más bajo debe concentrar su aterrizaje en la mitad longitudinal de la pista,evitando todo viraje,cruce etc.para asegurar y evidenciar su posición,al piloto que le sigue.Esta actitud debería de ser aún más marcada si la vela que aproxima en primer lugar es un biplaza,ya que su turbulencia de sillaje,es considerable y puede molestar
seriamente al piloto que le sigue ,sobretodo si es un alumno y no entiende mucho lo que está pasando. ----- Original Message ----- From: "Keno Solana" <keno@...> To: <parapente-chile@...> Sent: Tuesday, November 22, 2005 5:37 PM Subject: Re: [parapente-chile] re: Vizcachas, sobrepoblacion y malos modales
> Pajarracos Todos: > > Respecto de este tema, algunos comentarios: > > 1. Sobrepoblación: No lo considero un problema, sino todo lo contrario. > Me > alegra mucho ver cada día más gente volando y frecuentando los lugares de > vuelo. Los que llevamos un tiempo en esto sabemos que han pasado > temporadas > de muy pocos pilotos mucho desánimo y desorganización y pocas horas de > vuelo. La sobrepoblación en nuestras zonas de vuelo es indicio de que > nuestra actividad crece. Creo que extremando las medidas de seguridad y >
respetando las normas de despegue, tráfico y aterrizaje, podemos convivir > sin problemas y con bastante seguridad en zonas muy concurridas. En el > caso > particular de Vizcachas la zona de vuelo es GIGANTE. La zona crítica es > el > cerro del despegue, que debiera ser abandonada apenas se tenga la altura > necesaria (como ocurre en Pirámide). > 2. Vizcachas: Respecto del Centro de Vuelo, todos sabemos sus cosas buenas > y > malas, y Heriberto ha hecho las cosas como cree que están bien. Si bien > no > es todo lo que nos gustaría, pocas veces he visto a alguien sugerirle > cosas > en las que puede mejorar. Sólo criticas entre nosotros muy poco > constructivas. Según entiendo, ya hay una nueva camioneta, pero Cotelo no > estaba para conducirla. > 3. Malos modales: Este es netamente un problema nuestro, y que parte de la > misma ignorancia de
ciertas normas. Creo que cualquier piloto que ha > asistido (ni si quiera participado) a una competencia, tiene claro que la > zona de despegue es eso: de DESPEGUE. El Domingo, llegó un piloto mayor, > que no conozco, a desempacar su parapente, desenredar las líneas, > engancharse etc. etc. sobre la malla mientras todos esperábamos en fila > con > nuestros repollos viendo cómo la condición empeoraba. Nadie lo presionó > ni > nada, pese a que despegó al tercer intento. Reconozco que me desagradó su > actitud, que creo poco habitual en los pilotos "Vizcacheros" sino más > común > en pilotos poco habituados a despegues más pequeños, técnicos y > concurridos > como el de Vizcachas. Ahora la autocrítica: creo que ese piloto jamás se > enteró que estaba cometiendo un error por no CONOCER las normas en los > despegues y segundo porque ninguno de nosotros le hizo
ver su error. Ni > siquiera una vez aterrizados. > Otro tema de importancia es lo del aterrizaje. Dejo un par de preguntas > al > foro: > Cuántos pilotos saben las normas de preferencia al aterrizar?. (Si hay 20 > volando y la condición cae, van los 20 al mismo tiempo al aterrizaje). > Cuántos saben cuál es la zona que se debiera escoger para la pérdida de > altura? > Si un piloto aterriza sobre una vela perfectamente extendida en el > pastito, > lista para ser plegada, en medio de la pista: de quién es la culpa? > (Tip para Maca: empieza con K y termina con O). > > Saludos, > > Keno. > > > ----- Original Message ----- > From: "Oscar Olivares I." <oolivare@...> > To: <parapente-chile@...> > Sent: Tuesday, November 22, 2005 9:44 AM > Subject: [parapente-chile] re: Vizcachas, sobrepoblacion y
FLYTES...... > > >> Camilo, apoyo lo dicho. >> >> (Ver adjunto) >> >> camilo muñiz writes: >> >>> Estimado Rodrigo, te cuento que concuerdo contigo en muhos aspectos. >>> Como por ejemplo es cierto que todos se tiran encima de todos por >>> subir a la camioneta. Yo creo que el tema pasa por nosotros ya que somos >>> nosotros los que debemos exigir a Heriberto que no sobre cargue la >>> camioneta. En muchos casos se tiran encima de las mochilas donde >>> adentro hay gps, varios y cascos. En muy importante hacerse respetar. >>> Yo creo que hablar de instructor no es un buen termino en este >>> minuto, >>> ya que ahora está plagado de diversos "INSTRUCTORES" a los cuales no me >>> voy a referir, ya que le DGAC se encargó de llenarnos de
ellos en forma >>> erronea e insegura. >>> Bueno, pero eso es otro tema. >>> Yo propongo que respetemos la subida y les propongo tambien llegar mas >>> temprano. >>> El domingo volamos casi todos los Parabeer de cross y al momento de >>> despegar, no había nadie en el despegue. esto fue a las 3.30 la >>> ondición >>> muy buena un poco movida pero nada incontrolable. >>> Con respecto al sector de despegue propongo que entre nosotros >>> mismos >>> no lo utilicemos para armar nuestros equipos. Siempre hay pilotos que >>> lo usan para armar en vez de despegar, por lo tanto hay que exigir que >>> lo desocupen. >>> >>> Con respecto a lo que comentas que cada vez es menos atractivo volar
>>> en >>> vizcachas, yo creo que es mucho mas atractivo que antes por eso está tan >>> lleno (si está mas lleno de gente FLYTE). Existe un interes de los >>> pilotos por volar termicas y comenzar una etapa distinta a la dinámica. >>> Espero que seamos muchos pilotos disfrutando de vizcachas, pero si hay >>> que ser prudente y respetuosos, sobretodo con los alumnos. >>> >>> Saludos >>> Camilo piteate un flyte!!!! >>> >>> >>> rodrigocastrosage <rodrigocastro@...> escribió: >>> Estimados, >>> >>> Ayer estuve en vizcachas, y hay algunos aspectos que se están dejando >>> de lado y son críticos. >>> >>> Qué me preocupa realmente: >>> >>> 1.- Por las 4 lucas que están cobrando,
la subida en la camioneta >>> bordea lo indigno, con un exceso de carga humana y de velas, que >>> -recuerden- pronto va a causar un accidente porque la camioneta cedió >>> o alguien se cayó. >>> >>> 2.- El ambiente en el despegue es aún peor: Con el exceso de gente, se >>> posan todos sobre la malla verde, dejando un espacio mínimo para >>> despegar: Vi a 4 pilotos inflar su vela con los tobillos literalmente >>> al borde del risco por la falta de espacio. Una acción riesgosa >>> fácilmente evitable si nos coordinamos en el despegue. >>> Lo peor es que los pilotos en espera apuran a los que están por >>> despegar. Ayer uno lanzó carrera con la vela en 45° de inclinación >>> hacia un lado, entre medio de los gritos de "dale, dale"... Pelúo se >>> vio ese despegue. >>> >>> 3.- Llegan pilotos prepotentes a
poner su vela en la mitad de la >>> malla, entre medio de los que están preparando su despegue. Vi llegar >>> a un instructor del lugar poner su vela en la mitad, carita de raja, >>> apurado por hacer su tándem y con comentarios como "vamos despegando..." >>> No me parece. >>> >>> >>> Poco falta para que estas faltas pasen a los pilotos en el aire y >>> terminemos cometiendo imprudencias arriba también. >>> Antes de que nos arrepintamos de un incidente, propongo: >>> >>> >>> I.- Esforzarse por generar un ambiente grato, de camaradería y apoyo. >>> Hay otros pilotos que tienen esta actitud, ayudan al resto y comparten >>> sus conocimientos. Los aplaudo. >>> >>> II.- Somos más que antes, y creciendo. Hay que buscar la forma de >>> exigir entre todos un mejor servicio. El tema no pasa
solamente por >>> Heriberto, que si bien sube como el cochero del diablo, toma las >>> precauciones que puede mientras rentabiliza su negocio. Además de >>> normar el lugar, la horda de pilotos requiere organización. >>> >>> Creo que un sistema de tickets como el de las carnicerías mantendría >>> el cuento según orden de llegada y nos evitamos el correr como >>> hormigas a la camioneta cuando llega, sin subir a un sólo piloto más >>> del que corresponda, y con un precio acorde a la situación. >>> >>> III.- El tema del despegue pasa por nosotros los pilotos: por la >>> paciencia, el orden y el respeto. Enseñarles a todos a utilizar la >>> malla de a uno y no apurar: Las ansias por despegar te hacen olvidar >>> cosas tan básicas como que la seguridad es lo primero. >>> >>> Los instructores deberían dar el
ejemplo de seguridad y de respeto, al >>> margen de que tengan un negocio tras ésto... >>> >>> Antes de que me agarren a pedradas, o que el moderador me saque, >>> declaro que no me interesa pelear con nadie de la comunidad, ni >>> polemizar, y tampoco arreglar el mundo. >>> >>> Sólo quiero concientizar un poco a la comunidad de vizcachas en pro de >>> un ambiente grato y seguro. >>> >>> Me parece que Vizcachas es un lugar mucho menos atractivo que antes >>> para ir el fin de semana, y se puede recuperar si nos ponemos las pilas. >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> Para desubscribirte de este grupo, send an email to: >>>
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dejar que te le baile la vela)
2) manejarte en técnicas de descenso de emergencia
3) saber de aerología (vientos, rotores, nubes) y meteorología (frentes,
horarios, indicadores de viento en aumento, etc.)
4) precisión de aterizaje (no siempre hay una playa de 2 km para
aterrizar)
5) saber termiquear (no se laderea mucho)
6) saber las restricciones de espacio aéreo...hay lugares donde NO hay
que ir
7) en lo preferible : saber algo general del área, mirar mapas, tracks,
conversar previamente, recibir consejos, seguir otros pilotos la primera
vez
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2) radio y celular cargados (no como un brasilero descuidado que llegó a
Los Andes)
3) se recomienda GPS, pero no es indispensable (wena Páez)
4) contar con rescate o averiguar antes sobre micros o rutas de
regreso
5) no está de más llevar un cortaplumas, analgésicos, una vendita, una
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demasiado, porque dejé el auto, porque no sé si puedo aterrizar en un
lugar pequeño, porque no tengo agua, blablabla.
La definición de cross es "no aterrizar en el lugar oficial",
así que en el fondo el truco es "si hay térmicas, gíralas....si no,
sigue alejándote del despegue"...
Que tal conversar con Heriberto para colocar un par de letreros con las normas de uso del despegue, la zona de vuelo y el aterrizaje, así queda clarito y nadie puede alegar desconocimiento, por que teóricamente todos deberían conocerlas, pero en fin, para mayor claridad sugiero lo anterior. Me comprometo hablarlo el sábado con el.
Salu2 y buenos vuelos,
Leonel
-----Mensaje original----- De: parapente-chile@... [mailto:parapente-chile@...]En nombre de Asesor Prevencion de Riesgo Enviado el: Martes, 22 de Noviembre de 2005 12:09 Para: parapente-chile@... Asunto: RE: [parapente-chile] correos criticones de vizcachas
Yo creo que todos vamos en buena onda...(salvo los que salen estresados de sus puestos gerenciales en la semana), el tema pasa por una mayor comunicación en tierra, y en los despegues, con buenos modales y compañerismo se podría lograr mucho más que con estos mails.
saludos,
Jaime Véjar
-----Mensaje original----- De: gabriela silva [mailto:airepurooo@...] Enviado el: Martes, 22 de Noviembre de 2005 09:48 a.m. Para: parapente-chile@... Asunto: [parapente-chile] correos criticones de vizcachas
Yo creo q lo mas impotante es que cada uno parta por casa, todos hablan del resto del mundo que la mala onda de los demas y bla bla bla bal bla, y es más simple partir siendo gente uno y ayudar cada vez q se pueda al resto y parar de criticar, mejor vamos con la buena onda si al final todos vamos por lo mismo VOLAR
Gabriela
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