parapente-chile : Mensajes : 8707-8736 de 9538

Hola!

Les mando esta traducción a un articulo bajado de la web.

Siglas:

PPG = Powered Paraglider = Paramotor

PG = Paraglider = Parapente

LD = Lift Drag = Levante Arrastre

El original lo puende leer en: http://parashop. co.uk/paramotorp araglidingstall. htm

Puede usarse la traducción libremente, citando necesariamente su pagina de origen y autoria.

Si encuentran algun error en la traducción, por favor haganmelo saber, asi corregimos. Que lo disfruten!

ENTRANDO EN PERDIDA:

La parte posterior de la curva de potencia es un pésimo lugar para estar

En este artículo espero explicar los efectos y resumir algunas cuestiones de seguridad de los parapentes motorizados. Empezaré con la pregunta más común que me he hecho, y que a continuación, nos llevará a cuestiones más técnicas.

P: ¿Necesito un ala más grande para hacer paramotor?

R: Si usted está en la mitad superior de su rango de peso de su ala de vuelo libre, debería ser seguro para volar PPG.

Si el ala no está certificada para PPG entonces debe preguntar si esa ala tiene vicios conocidos para el vuelo motorizado, causa importante para cambiar de ala, ya que algunas alas responden mal a la potencia del motor.

La siguiente pregunta que debemos hacernos, pero que nunca la hacemos es:
P: ¿Qué efectos puedo tener volando demasiado pesado o demasiado ligero?

R: Muchos... dejáme mostrarte los pros y los contras.

Primero: Analicemos a los que vuelan pesados.

En general los pilotos de PPG vuelan mas cargados en sus velas que los pilotos de PG. Es de esperar que un ala homologada para PG y para PPG tenga dos rangos de peso, siendo el rango de PPG 40 kg. mas elevado. Recuerden que la mayoría de los parapentes son testeados a 7 G´s o más, por lo que el peso extra no los dañará.

La principal ventaja de más peso es la velocidad extra, y a los pilotos le gusta la velocidad.

Lamentablemente, velocidad extra también significa que el despegue y el aterrizaje serán mas veloces, por lo que en condiciones de viento nulo, se puede esperar extenuantes carreras de despegue y aterrizajes mas fuertes; con el peso adicional de un motor en su espalda. Cabe señalar, que la mayoría de las alas diseñadas para PPG, considera correcto tener "power risers" (bandas especiales para PPG) con trimmers para ajustar la velocidad.

La potencia necesaria para lograr el despegue y el ascenso se incrementa con el peso.

Usted podría llegar a un punto en el que el peso del conjunto supere el límite del motor. Combine esto con condiciones adversas o una ala incorrecta y podría terminar con una larga carrera de despegue y un ascenso muy pobre!

Volar más pesado y más rápido requiere más empuje para mantener el nivel de vuelo.

Esto aumenta el consumo de combustible, o dicho de otro modo reduce la duración del vuelo.

Cada vez que vueles, llegaras más rápido, pero tendras que aterrizar antes!

En vuelo con un equipo más cargado, una improbable plegada de la vela será más rápida y más fuerte. Sin embargo, la ventaja de ser volar muy cargado es que la probabilidad de una plegada de la vela es muy reducida.

Un piloto de PPG sentado en posición vertical con un gran aro de protección en la espalda aumenta considerablemente más la resistencia (drag) del total de la aeronave (ala + piloto); con respecto a la posición acostada mas aerodinámica que tiene el piloto de vuelo libre.

Esto puede degradar "Lift Drag" (LD) de todo el conjunto en una proporción de 0,5 o más.

Un piloto pesado suele ser un piloto más grande. Un motor o un piloto físicamente más grande, añaden más resistencia. Esto degrada la relación de LD, por lo que se vuela mas hacia abajo. Así que no esperes tener el mismo planeo con motor, que en vuelo libre.

Por todos estos factores, la mejora de la velocidad, maniobrabilidad, respuesta y resistencia a las plegadas ue se dan por volar muy cargado en un ala menor; compensa la reducción de la eficiencia. (la mayoría de los cuales se pueden compensar mediante la aplicación de más potencia de todos modos.)

Ahora veamos los efectos de volar ligeramente cargado en un ala demasiado grande, o con demasiado poder respecto al peso del conjunto.

La primera cosa molesta es, que con menos peso que vuela más despacio. La aplicación de más potencia no lo hará volar más rápido, de hecho, como no tenemos controles de elevación (pitch), el empuje extra simplemente llevará a la aeronave en una empinada subida.

Esto esconde un efecto mucho más siniestro de la potencia en el vuelo en paramotor.

Una simple analogía ayuda a explicar.

El peso del ala de un piloto de PG, funciona como si se sentara en el columpio del jardín. Todo su peso se trasmite por las líneas y así se carga el ala con el peso.

Si una persona empuja hacia adelante a nuestro piloto en el columpio, empieza a soportar el peso del piloto en cada envión, y sí aumenta el empuje, estará soportando mas peso cada vez. Si se empuja al piloto hasta una posición horizontal estará soportando con su empuje todo el peso del piloto. Consecuentemente, el peso del piloto no estará cargando las líneas.

Sabemos que la velocidad de un ala se determina por el peso que ésta lleva.

Si el peso se reduce la velocidad se reduce.

Si el peso se reduce a cero la velocidad se reduce a cero.

Ahora sustituyamos a la persona que empuja al que se columpia, por un paramotor. No ha sonado alguna señal de alarma todavía?

Se necesitaría una gran cantidad de empuje para hacer oscilar al piloto a esa posición. ¿Cuánto? Si la combinación de motor y piloto es de 80 kg. de peso y el empuje del motor 80 kg., ya estamos.

Dejemos que nuestro piloto primero despegue en un ala bien cargada, y con moderado de empuje, y volará rápido.

Para subir el piloto aplicará acelerador a fondo. Como oscilará hacia el frente, el peso llevado por el ala se reduce y por esta causa su velocidad disminuye, pero no demasiado.

El gran problema esta dado, si nuestro piloto despega poco cargado en un ala que es demasiado grande, y con mucho poder de empuje.

Cuando despegue su velocidad será considerablemente más lenta. Las cosas sólo pueden empeorar. A medida que se aplica mas potencia, verá que se frena aún más y se encontrará en una zona conocida como la parte posterior de la curva de potencia.

Dependiendo del peso del piloto, del tamaño del ala, y fundamentalmente la cantidad de empuje disponible, nuestro piloto esta corriendo un riesgo real, cada ves que aplique más potencia.

Como pasó cuando se columpió mas fuerte, el peso en el ala se reduce y su velocidad cae. Además, el propio peso del ala afecta cada vez más su velocidad. Como el peso se acerca al límite mínimo requerido para mantenerse volando, se vuelve inestable, y se alcanza esta situación antes de que el piloto columpie hasta quedar horizontal frente al ala. Está volando más y más cerca de la pérdida de sustentación.

Aplicando potencia suficiente para salir del vuelo nivelado, la aeronave da inicio al columpio, y la resultante pérdida de peso que carga el ala, determinará cuánto más lento el conjunto volará.

A plena potencia la cantidad de exceso de empuje, que reduce aún más el peso sobre el ala, determinará qué tan cerca a la pérdida de nuestra aeronave es posible llegar.

No se alarme demasiado, este ejemplo demuestra un problema real pero en límites extremos.

Pero ilustra 2 factores muy importantes que deben considerarse al volar PPG:

1 No volar liviano en un ala grande con un gran motor, sobre todo si es un piloto liviano.

2 Si bien la mayoría de PPG no vuelan en estos parámetros extremos, ésta tendencia hacia la pérdida de sustentación afecta a TODOS los PPG en diversos grados, y depende del tamaño del ala, el peso y el empuje disponible.

Solicite asesoramiento: En cuestion de paramotores; más grande no necesariamente significa que es mejor, ya sea el ala o el motor. Si no está seguro hable con alguien que pueda ayudarlo a encontrar un motor adecuado al peso del piloto, y coincida con el peso total del ala.

Una cuestión de seguridad que vale la pena considerar es la siguiente.

En una situación de vuelo con una gran cantidad de potencia de motor y no el suficiente de peso; puede estar más cerca de una pérdida de lo que usted piensa. La cantidad de freno que utiliza para un rápido giro cerrado en vuelo libre, podría ser suficiente para poner en pérdida parte de su ala volando en paramotor. Un ala en pérdida podría inducir a un giro escarpado (flat spin) con potencia de motor. ¿Y cuándo nos encontramos aplicando gran cantidad de frenos? Durante el despegue y el aterrizaje.

ASI QUE, SI UD. VUELA PG Y PPG Y ESTA LIVIANO EN EL MISMO TAMAÑO DE ALA, ESTO DEBERIA PREOCUPARLE. NO CAIGA EN LA TRAMPA.

Traducido por: Edwin Harvey

original: http://parashop. co.uk/paramotorp araglidingstall. htm

Yahoo! Cocina
Recetas prácticas y comida saludable
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#8708

De: "rrpuertas" <rrpuertas@...>
Fecha: Mar, 16 de Jun, 2009 6:03 am
Asunto: Fotografia de Vôo Livre

rrpuertas

Blog RRPUERTAS: www.rrpuertas.blogspot.com

#8709

De: "Ojovolador.com" <foro@...>
Fecha: Mié, 24 de Jun, 2009 12:59 pm
Asunto: Concurso videos FIA El Yelmo/Ojovolador, ¡vota!

panapente

Hola compañeros,

Ya acabó el plazo para subir videos al concurso del Festival Internacional del Aire de El Yelmo y Ojovolador.com: http://www.ojovolador.com/esp/concursofia/.

Hay una decena de videos con imágenes muy guapas de los Festivales anteriores, desde los vuelos de restitución por la tarde hasta acrobacia y saltos desde parapentes, ambiente, etc. Vale la pena verlos así que os invitamos a entrar en la lista de reproducción del Concurso FIA en Youtube y votar los videos participantes, así ayudaréis a los jueces a elegir los ganadores: http://www.youtube.com/view_play_list?p=49BDC43B0E6E2DA6

Para votar hay que estar registrado en Youtube.

Esperamos que estos videos os motiven también a ir a El Yelmo este año (2-5 de julio) en que celebra su 10º aniversario por todo lo alto. ¡Y no olvidéis la cámara de video!

Nos vemos en El Yelmo,

Daniel Crespo

www.ojovolador.com

#8710

De: "informativoplannar02" <informativoplannar02@...>
Fecha: Mié, 8 de Jul, 2009 3:18 pm
Asunto: Fabricamos e vendemos PARASAILS

informativop...

Fabricamos e vendemos PARASAILS

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#8711

De: "informativoplannar02" <informativoplannar02@...>
Fecha: Mar, 7 de Jul, 2009 1:38 am
Asunto: Kit completo de paramotor PLANNAR

informativop...

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#8712

De: "j_sikic" <parapent@...>
Fecha: Sáb, 11 de Jul, 2009 6:03 am
Asunto: Para que esto nunca suceda.

j_sikic

Miren este video.

http://www.youtube.com/watch?v=rYouKw86S7g

Para que esto nunca suceda en Chile. Se deben respetar ciertos procedimientos.

1.- Se despliega el parapente y se revisa las lineas.
2.- Se instala el equipo (arnes) al pasajero, primero de todo las pierneras y
luego el ventral (hay que chequear que cada conección debe haber quedado bien
cerrada tirando de este con fuerza) y despues el casco. En este proceso es
importante no distraerse ni hablar con un tercero ni contestar el movil. Si el
pasajero quiere ir al baño o hace algo, se le saca todo el equipo y despues se
instala todo nuevamente.
3.-Despues se pone el arnes el piloto, por supuesto chequeando todos los puntos
y nos ponemos el casco.
4.-Conectamos el paraapente al separador y al piloto y por ultimo al pasajero.
Nunca conectar al pasajero primero al separador. Es muy importante ya que puede
inflarse el parapente con consecuencia de arrastar el pasajero o sacarlo a volar
sin el piloto o lo que es peor que el piloto no se conecta y no revisa todos los
puntos y levanta el parapente con el pasajero conectado y con consecuencias que
el pasajero salga sin el piloto.
5.-Una vez que estamos conectados con el pasajero. Contar todos los puntos de
conección, ideal hacerlo en voz alta. Yo personalmente tengo 12 puntos de
conección que contar. Primero se empieza con la pierneras del pasajero despues
ventral luego la conección al separador, despues conección vela separadores
conección separador pilotos, pierneras y ventral piloto.
6. Hacer un pre inflado para chequear las lineas si el viento lo permite y si no
lo permite chequear linea por linea.
6.- Despues de chequear las lineas hacer la ultima revisión de los puntos de
anclaje. Los 12 puntos antes mensionados.
Esta es la única forma que prevengamos este tipo de accidentes en Chile.

Si alguién tiene mas que aportar por favor es importante escribirlo y asi
informar. En los centros de vuelo recordar entre los pilotos biplaceros este
chequeo. Hacer clinicas de seguridad.

Bueno espero que esto ayude y no le pase a nadie.

Juan Sikic F.

#8713

De: Parapente Chile <parapente@...>
Fecha: Sáb, 11 de Jul, 2009 6:20 am
Asunto: Manual del biplacero. Para que esto nunca pase.

j_sikic

anexo1 piloto biplaza.pdf

Les envio a todos los pilotos biplaceros de Chile este manual para que
lo estudien y respeten los procedimientos de seguridad que salen en
este manual.
>

>
>
>
>
Saludos.

Juan.


> Juan Sikic Ferreira
> Director de Parapente.cl
> www.parapente.cl
> parapente@...
> Teléfonos: 56 2 3341514
> Movil 56 9 9 233 0349
>

>
>

Foto 1 de 1

skypecall.gif

Archivo 1 de 1

#8714

De: "Julio Pablaza Orellana" <parapentepucon@...>
Fecha: Sáb, 11 de Jul, 2009 2:18 pm
Asunto: Re: Para que esto nunca suceda.

julioarie

Me parece muy bien Juan, son los puntos exactos e inolvidables.
Por si le sirve a álguien en mi caso familiarizo además al pasajero con el
dispositivo de suelte para el sistema de torno así como también con las medidas
de seguridad en caso de ir al agua..
Como estaríamos para un curso de seguridad para biplaza???

Saludos

Julio Pablaza
    Pucón
--- En parapente-chile@..., "j_sikic" <parapent@...> escribió:
>
> Miren este video.
>
> http://www.youtube.com/watch?v=rYouKw86S7g
>
> Para que esto nunca suceda en Chile. Se deben respetar ciertos procedimientos.
>
> 1.- Se despliega el parapente y se revisa las lineas.
> 2.- Se instala el equipo (arnes) al pasajero, primero de todo las pierneras y
luego el ventral (hay que chequear que cada conección debe haber quedado bien
cerrada tirando de este con fuerza) y despues el casco. En este proceso es
importante no distraerse ni hablar con un tercero ni contestar el movil. Si el
pasajero quiere ir al baño o hace algo, se le saca todo el equipo y despues se
instala todo nuevamente.
> 3.-Despues se pone el arnes el piloto, por supuesto chequeando todos los
puntos y nos ponemos el casco.
> 4.-Conectamos el paraapente al separador y al piloto y por ultimo al pasajero.
> Nunca conectar al pasajero primero al separador. Es muy importante ya que
puede inflarse el parapente con consecuencia de arrastar el pasajero o sacarlo a
volar sin el piloto o lo que es peor que el piloto no se conecta y no revisa
todos los puntos y levanta el parapente con el pasajero conectado y con
consecuencias que el pasajero salga sin el piloto.
> 5.-Una vez que estamos conectados con el pasajero. Contar todos los puntos de
conección, ideal hacerlo en voz alta. Yo personalmente tengo 12 puntos de
conección que contar. Primero se empieza con la pierneras del pasajero despues
ventral luego la conección al separador, despues conección vela separadores
conección separador pilotos, pierneras y ventral piloto.
> 6. Hacer un pre inflado para chequear las lineas si el viento lo permite y si
no lo permite chequear linea por linea.
> 6.- Despues de chequear las lineas hacer la ultima revisión de los puntos de
anclaje. Los 12 puntos antes mensionados.
> Esta es la única forma que prevengamos este tipo de accidentes en Chile.
>
> Si alguién tiene mas que aportar por favor es importante escribirlo y asi
informar. En los centros de vuelo recordar entre los pilotos biplaceros este
chequeo. Hacer clinicas de seguridad.
>
> Bueno espero que esto ayude y no le pase a nadie.
>
> Juan Sikic F.
>

#8715

De: "Mauricio Miguel" <mauriciomiguel@...>
Fecha: Dom, 12 de Jul, 2009 1:57 am
Asunto: 12º Encuentro de Parapente Loma Bola, Tucumán, Argentina

vueloyaventura

· http://www.tucumanturismo.gov.ar/index.asp?centro=subrubro&id_subrubro=14&id_rubro=15

12° ENCUENTRO DE PARAPENTE LOMA BOLA

14 al 17 de agosto de 2009

San Javier – Tucumán – Argentina

PARA VOLAR EN LOMA BOLA DEBEN CONTAR CON LA CORRESPONDIENTE LICENCIA, CASO CONTRARIO DEBERAN CONCURRIR CON UN INSTRUCTOR RECONOCIDO O CONTRATAR LOS SERVICIOS DE LOS INSTRUCTORES LOCALES.

PROGRAMA

VIERNES 14

Recepción e inscripción de pilotos, en Loma Bola, Eje de Concentración de Actividades.
10 hs. Subida Bus a Loma Bola (S 26º 49,318´ - W 65º 22,059´).
12 hs. Charla instructiva de Seguridad y Recomendaciones sobre el vuelo en Tucumán.
Jornada de vuelo libre para reconocimiento de la zona.

SABADO 15

10 hs. Subida Bus al despegue.
12 hs. Charla instructiva de Seguridad y Recomendaciones sobre el vuelo en Tucumán.
Jornada de vuelo y apertura del CAMPEONATO REGIONAL LOMA BOLA.
Tarde y noche con actividad Libre.

DOMINGO 16

10 hs. Subida Bus al despegue.
12 hs Charla instructiva de Seguridad y Recomendaciones sobre el vuelo en Tucumán.
Jornada de vuelo y cierre del CAMPEONATO REGIONAL LOMA BOLA.
22 hs. Cena baile y entrega de premios.

LUNES 17 (feriado)

10 hs. Subida Bus al despegue y jornada de vuelo libre.

COSTO DE LA INSCRIPCION: $200.- (SI PAGAN HASTA EL 17 DE JULIO, INCLUIMOS UNA

REMERA MERRELL - LOMA BOLA 2009)

BANCO FRANCES, CUENTA CORRIENTE Nº 215-12439/3
CBU: 0170215820000001243932 - C.U.I.T: 20-16425293-1
(A NOMBRE DE: MAURICIO SERRA Y/O SANDRA ELIAS)

INCLUYE:

3 Subidas, en Bus, Combis o Remises destinados a tal fin, una vez al día.
3 Rescates.
Cena – Baile con entrega de premios.
Organización General.

INSCRIBITE YA!

En caso de mal tiempo contamos con la opción de vuelo en Tafí del Valle.
Un hermoso valle de montaña situado a 2000 msnm y rodeado de cumbres de hasta 4600 msnm, ubicado a 100 kmts de San Miguel de Tucumán.
Según la hora, se vuela desde dinámicas suaves a térmicas muy fuertes, y en diferentes sitios; 1° Mesada, 400 mts de desnivel, El Golf, excelente loma escuela para principiantes.

ALOJAMIENTOS RECOMENDADOS EN YERBA BUENA:

Albergue de Florencia: ubicado a 300 mts del Drugstore y del Aterrizaje, en Borges nº 2.777, Yerba Buena. Por Contactos, precios y reservas a: Florencia Alvarez, Piloto de Parapente (florenz33@...), Tel: (0054-381) 425-0302 Cel:156-448910, www.hospedajeparapente.com .

Casa Calchaquí: ubicado a 1.300 mts del Drugstore y del Aterrizaje, en Lola Mora nº 92, Yerba Buena. Por Contactos, precios y reservas a: Fernando Foguet o Martina, Tel: 0381- 4256974, e-mail: casacalchaqui@..., www.casacalchaqui.com

Cabañas La Mora: en San Javier a 2 km de Loma Bola, son cabañas para 4 personas, con baño privado, cocina, ropa de cama. El precio por cabaña es de $100,00, por contactos y/o reservas, Sr Carlos Ibarra, Cel: 0381-155883775, e-mail: cabanaslamora@...

Aconquija Hostería: ubicado a 500 mts del Drugstore Km. 12, en Avda. Aconquija 2.530, Yerba Buena. Por Contactos, precios y reservas: www.aconquijahostería.com.ar o al (0054-381) 425-6901.

OTROS ALOJAMIENTOS EN YERBA BUENA

Hostería El Corte: Un nuevo emprendimiento, ubicado a 500 mts del Drugstore, con habitaciones dobles, triples, cuádruples, con baño privado y compartido. Por contactos, precios y reservas: tel(0381) 425-6764, www.hosteriaelcorte.com.ar.

HOSTEL EN SAN MIGUEL DE TUCUMAN (a 25’ del pie del Cerro San Javier)

· Tucumán Hostel - Hostelling Internacional: ubicado en Buenos Aires 66 (+54 381) – 4201584, habitaciones Dobles (c/baño privado) y Compartidas, www.tucumanhostel.com, info@....

· Hostel Argentina Norte: ubicado en Laprida 456, (+54 381) – 4302716, - Habitación Matrimonial con baño privado, habitaciones dobles con baño compartido, habitaciones para 3, 4 y 5 personas con baño compartido, habitaciones compartidas de 8 camas, http://www.backpackerssalta.com/tucu/home.html.

· Hostel Pasiones Argentinas: ubicado en Marcos Paz 336, (+54 381) – 4218131, habitaciones, dobles, triples y cuádruples con baño compartido, www.pasionesargentinas.com.ar, info@....

HOTELERIA EN SAN MIGUEL DE TUCUMAN:

Camping: No recomendamos sitios para acampar, puesto que se encuentran lejos de nuestra zona vuelo.

Es conveniente reservar alojamiento lo antes posible puesto que en esta época se desarrollan varios eventos (mountain bike, carreras de aventura, Congresos, etc.) pudiendo faltar camas.

Por otras consultas te comunicas con nosotros:

Mauricio Miguel
e-mail: mauriciomiguel@...
Tel. (0054-381) 400-0266 (Casa), 424-7803 (Corralón) - Cel: (0381) 154-056207, Los Azahares Country Club - Yerba Buena (4107) - Argentina.
Sergio Bujazha
e-mail: sbujazha@...
Tel. (0054-381) 435-5211 (Casa), 435-1382 (Negocio) - Cel: (0381) 154-908454, Avda. Mate de Luna nº 3.800 - San Miguel de Tucumán (4000) - Argentina.
Mauricio Serra
e-mail: mauricioserra1962@...
Tel. (0054-381) 425-3628 (casa) - 4245571 (estudio) - Cel: (0381) 155-201383, Bº Mira Flores, Casa 12 - Yerba Buena (4107) - Argentina.

ORGANIZA:

Club de Vuelo Libre Los Caranchos

Para mayor información sobre nuestra zona de vuelo, visiten:
www.lomabola.com.ar

#8716

De: parapente-chile@...
Fecha: Lun, 13 de Jul, 2009 11:54 pm
Asunto: Cumpleaños de Gustavo Lezcano., 14-7-2009, 0:00

parapente-chile@...

Recordatorio de:		parapente-chile Yahoo! Grupo

Título:		Cumpleaños de Gustavo Lezcano.

Fecha:		martes 14 julio 2009
Hora:		Todo el día
Repeticiones:		Este evento se repite todos los años.
Notas:		Feliz Cumpleaños Gustavo Lezcano Todos vamos a tu casa hoy De tus amigos de Parapente Chile.

Recibí recordatorios en tu dispositivo móvil, Yahoo! Messenger y correo electrónico. Modificar opciones del recordatorio

#8717

De: Carlos Cueto <cueto007@...>
Fecha: Mar, 14 de Jul, 2009 4:59 pm
Asunto: RE: Re: Para que esto nunca suceda.

cueto007@...

Quisiera agregar a los aportes de Juan y Julio lo siguiente:

He observado que es muy común que un amigo se ofrezca para ponerle el arnés al pasajero. Un piloto de biplaza no debe permitir que otra persona conecte o equipe a su pasajero, porque ello podría llevar a error.

Es importante evitar una mala connección, pero es también importante saber qué hacer cuando suceda algo como lo ocurrido en el video:

Hemos conocido varias situaciones de estar mal conectado incluso en monoplaza, con consecuencias lamentables. Es importante recordar que, todos los pilotos al saber que están mal conectados, instintivamente han decidido irse al Aterrizaje, es el caso de Takaki Sato en Colina (1995), Germán en La Pirámide , el señor del video y otros. La recomendación es que si se llega a estar en una situación así, NUNCA, por ningún motivo debe dirigirse al aterrizaje, sino regresar a la ladera y aterrizar en ella si es posible, (aunque sea violentamente, una pierna rota es mejor que perder la vida). Con esto se reduce la distancia con el suelo (la altura), se gana tiempo y aumenta la posibilidad de salvarse. La decisión de irse al aterrizaje ha sido fatal en todos los casos.

Por último, quisiera mensionar que hay una técnica para reintegrarse a la silla, Hay videos y procedimientos que están disponibles y no es malo recordar.

Como piloto biplaza hace algunos años, realicé un curso de Seguridad con Luis Rosenkjer en Lago Rapel y fué muy instructivo. Cuando se dé otro curso SIV, háganlo en su bipla.

Buenos vuelos

saludos

Carlos Cueto

To: parapente-chile@...
From: parapentepucon@...
Date: Sat, 11 Jul 2009 14:18:23 +0000
Subject: [parapente-chile] Re: Para que esto nunca suceda.

Me parece muy bien Juan, son los puntos exactos e inolvidables.
Por si le sirve a álguien en mi caso familiarizo además al pasajero con el dispositivo de suelte para el sistema de torno así como también con las medidas de seguridad en caso de ir al agua..
Como estaríamos para un curso de seguridad para biplaza???

Saludos

Julio Pablaza
Pucón
--- En parapente-chile@gruposyahoo.com.ar, "j_sikic" <parapent@...> escribió:
>
> Miren este video.
>
> http://www.youtube.com/watch?v=rYouKw86S7g
>
> Para que esto nunca suceda en Chile. Se deben respetar ciertos procedimientos.
>
> 1.- Se despliega el parapente y se revisa las lineas.
> 2.- Se instala el equipo (arnes) al pasajero, primero de todo las pierneras y luego el ventral (hay que chequear que cada conección debe haber quedado bien cerrada tirando de este con fuerza) y despues el casco. En este proceso es importante no distraerse ni hablar con un tercero ni contestar el movil. Si el pasajero quiere ir al baño o hace algo, se le saca todo el equipo y despues se instala todo nuevamente.
> 3.-Despues se pone el arnes el piloto, por supuesto chequeando todos los puntos y nos ponemos el casco.
> 4.-Conectamos el paraapente al separador y al piloto y por ultimo al pasajero.
> Nunca conectar al pasajero primero al separador. Es muy importante ya que puede inflarse el parapente con consecuencia de arrastar el pasajero o sacarlo a volar sin el piloto o lo que es peor que el piloto no se conecta y no revisa todos los puntos y levanta el parapente con el pasajero conectado y con consecuencias que el pasajero salga sin el piloto.
> 5.-Una vez que estamos conectados con el pasajero. Contar todos los puntos de conección, ideal hacerlo en voz alta. Yo personalmente tengo 12 puntos de conección que contar. Primero se empieza con la pierneras del pasajero despues ventral luego la conección al separador, despues conección vela separadores conección separador pilotos, pierneras y ventral piloto.
> 6. Hacer un pre inflado para chequear las lineas si el viento lo permite y si no lo permite chequear linea por linea.
> 6.- Despues de chequear las lineas hacer la ultima revisión de los puntos de anclaje. Los 12 puntos antes mensionados.
> Esta es la única forma que prevengamos este tipo de accidentes en Chile.
>
> Si alguién tiene mas que aportar por favor es importante escribirlo y asi informar. En los centros de vuelo recordar entre los pilotos biplaceros este chequeo. Hacer clinicas de seguridad.
>
> Bueno espero que esto ayude y no le pase a nadie.
>
> Juan Sikic F.
>

¿Cuál de estas 16 personalidades es la tuya? ¡Descubre quién eres realmente!

#8718

De: Edwin Harvey <peiteador@...>
Fecha: Mar, 14 de Jul, 2009 1:51 pm
Asunto: Lopez SAT en Paso de la Patria! (Corrientes)

peiteador

http://www.youtube.com/watch?v=D-TL_z3yYKM

Hola amigos!

Un video de Lopez, en el último curso que hizo en Paso de la Patria (Corrientes).

Mas allá de las maniobras (impresionantes) miren al final del video, nuestro río y nuestras playas, desde donde se hace el curso.

Saludos!

Edwin

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#8719

De: "www.vuelolibre.cl" <anamariabf@...>
Fecha: Mar, 14 de Jul, 2009 2:19 am
Asunto: Verano Europeo

anamariabf

http://www.vuelolibre.cl/novedades.html

Hola:

Una muestra de lo que cualquier parapentista puede disfrutar en el viejo continente, notas y fotos en:

Saludos

anita@...
www.vuelolibre.cl

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#8720

De: "Ojovolador.com" <foro@...>
Fecha: Mié, 15 de Jul, 2009 10:10 pm
Asunto: Campeonato de España de Piedrahita en video

panapente

http://www.ojovolador.com/esp/compexc/?show=484

Hola amigos,

Acabamos de publicar en Ojovolador.com un video muy ilustrativo de como se desarrolló el reciente Campeonato de España de Parapente en la zona de Piedrahita –que será la sede del próximo Mundial de Parapente en 2011.

Cada día estuve grabando los vuelos, pero la quinta manga fue para mí la más especial, con techos a 3.300m, térmicas de +6, nubes grandes y poderosas y un recorrido de 101 km con gol en Amavida sobrevolando el corazón de Gredos y la ciudad de Ávila durante 5 horas. Creo que es una buena forma de ver un vuelo de cross-country y de competición completo en esta famosa zona. ¡Espero que les guste!
Lo encontrarán en la sección CompeXC de Ojovolador.com:

Saludos,

Daniel Crespo Valdéz
www.ojovolador.com

#8721

De: Parapente Chile <parapente@...>
Fecha: Sáb, 18 de Jul, 2009 8:37 pm
Asunto: X-Alps, Honza Rejmanek competira representando a Estados Unidos.

j_sikic

Honza:

Honza Rejmanek es un amigo que todos los años nos visita en Chile, el tiene una casa en Pucón. Es el segundo año que corre esta competencia. Lo pueden seguir en www.redbullxalps.com

Saludos.

Juan.

De: Honza Rejmanek <honzair@...>
Fecha: 18 de julio de 2009 14:49:36 GMT-04:00
Para: Juan Sikic <>
Asunto: X-Alps, Honza

To all,
I just wanted to let you know the X-Alps starts tomorrow. You can see my progress over 818km across the Alps at www.redbullxalps.com . Enjoy the show. Honza
Bing™ brings you maps, menus, and reviews organized in one place. Try it now.

#8722

De: "Edgar Barbosa dos Santos" <edgar@...>
Fecha: Mié, 22 de Jul, 2009 11:07 am
Asunto: Video parapente do Discovery Channel - Iquique

edgarvoo

Hola amigos, acabo de subir un vídeo del Discovery Channel en YouTube, el video habla de Iquique y de vuelo en parapente, el vídeo fue mostrado en 1995.

http://www.youtube.com/watch?v=gDI4SM2tJ20 PARTE 1

http://www.youtube.com/watch?v=13R483nptpQ PARTE 2

http://www.youtube.com/watch?v=Q4Xs8rUNH4c PARTE 3

Abraços

Edgar - Brasil

#8723

De: "j_sikic" <parapent@...>
Fecha: Jue, 23 de Jul, 2009 7:27 am
Asunto: camara gran angular para deportes.

j_sikic

http://www.goprocamera.com/index.php?area=2&productid=1#

#8724

De: Parapente Chile <parapente@...>
Fecha: Dom, 26 de Jul, 2009 6:56 am
Asunto: Homenaje a Alfredo de la Revista Parapente.

j_sikic

SDC10002

#8725

De: Carlos Castro <carloscastroborquez@...>
Fecha: Jue, 30 de Jul, 2009 12:16 pm
Asunto: INICIO DE TEMPORADA 2009DE VUELO Y CAMINATAS EN VIZCACHAS

carloscastro...

Hola gente, que gustazo de saludar por estos días especialmente por este clima tan benigno que hemos tenido y luego de dejar atrás los dolores de los últimos incidentes. A propósito, mil gracias por las llamadas y mensajes de ánimo y afecto.

He estado tanteando Vizcachas ultimamente y la cosa se presenta muy bien. El Domingo pasado hice varios biplazas y las condiciones estuvieron buenas para el despegue y el aterrizaje aunque no hubo gran sustentación.

La hora de mayor intensidad se ha dado entre las 14 y 17 horas con brisa de 15 a 8 kilómetros por hora y a una temperatura media de 18 grados.

El camino de subida está transitable aunque muestra el deterioro que naturalmente produjo la lluvia que recibió durante este tiempo.
En cualquier caso el Geo mantiene sus vehículos operativos.

Alternatívamente al vuelo he estado caminando por los cerros sobre los que habitualmente volamos y ha sido super entretenido. También me ha permitido dimensionar las consecuencias de una emergencia en esos lugares a la vez que diseñar algunas rutas de acceso o escape según se requiera.

Este sábado 01 de Agosto saldremos desde el GEO a las 8:00 horas hacia Lo Planella para regresar a las 14:00 horas de modo de enganchar con lo mejor de las condiciones que se puede esperar estos días para el vuelo.

Si alguien se interesa puede contactarme al 9.4993376 para coordinar suministros y equipos.

Un abrazo y felíz inicio de temporada!!!!!

Carlos Castro

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#8726

De: "frsaulo" <frsaulo@...>
Fecha: Jue, 30 de Jul, 2009 1:25 pm
Asunto: Vuelo libre en Los Andes

frsaulo

Disculpe mi "portunhol" ... soy de Río de Janeiro, autalmente pero estoy
viviendo en Brasilia (capital) ... Voy a trabajo en Chile, en una ciudad llamada
Los Andes. Me pregunto sitiene vuelo alrededor. Y si tienes pilotos  en la
región. Voy en octubre. Pregunto si mi licencia de piloto es válida en Chile.
Voy a estar durante 4 meses a partir de octubre ....

Gracias
Saulo

#8727

De: "Leonel Lacerna G." <leonel@...>
Fecha: Jue, 30 de Jul, 2009 8:31 pm
Asunto: RE: Vuelo libre en Los Andes

leonel@...

Hola Saulo,

Tienes suerte, efectivamente se vuela en los Andes y hay un grupo pequeño de buenos pilotos (están un poco mal de la cabeza, pero son buenos tipos) que con gusto te guiaran y acompañaran, voy a ver como te contacto con ellos.

Saludos,

Leonel

De: parapente-chile@... [mailto:parapente-chile@...] En nombre de frsaulo
Enviado el: Jueves, 30 de Julio de 2009 9:26
Para: parapente-chile@...
Asunto: [parapente-chile] Vuelo libre en Los Andes

Disculpe mi "portunhol" ... soy de Río de Janeiro, autalmente pero estoy viviendo en Brasilia (capital) ... Voy a trabajo en Chile, en una ciudad llamada Los Andes. Me pregunto sitiene vuelo alrededor. Y si tienes pilotos en la región. Voy en octubre. Pregunto si mi licencia de piloto es válida en Chile.
Voy a estar durante 4 meses a partir de octubre ....

Gracias
Saulo

#8728

De: marcelo herrera <opticaspace@...>
Fecha: Jue, 30 de Jul, 2009 8:52 pm
Asunto: RE: Vuelo libre en Los Andes

marcelomurdock

hola frsaulo soy marcelo herrera de los andes ,si aqui volamos ,solo 3 pilotos pero si estas aqui en los andes mandame un mail y volamos juntos ,mi mail es opticaespace@... saludos

To: parapente-chile@...
From: frsaulo@...
Date: Thu, 30 Jul 2009 13:25:48 +0000
Subject: [parapente-chile] Vuelo libre en Los Andes

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#8729

De: "Fernando Valdivieso" <valdivieso@...>
Fecha: Dom, 2 de Ago, 2009 11:49 pm
Asunto: BIGOTON - Día del niño en Colina.

valdivieso.f...

Enseñanza de idiomas para ejecutivos

#8730

De: "Fernando Valdivieso" <valdivieso@...>
Fecha: Lun, 3 de Ago, 2009 5:59 pm
Asunto: BIGOTON - DOMINGO 09-08

valdivieso.f...

Fernando Valdivieso G.
Director Gerente
Skills Capacitación
Enseñanza de idiomas para ejecutivos

#8731

De: "Fernando Valdivieso" <valdivieso@...>
Fecha: Mié, 5 de Ago, 2009 2:31 pm
Asunto: Baño para la Bigoton

valdivieso.f...

Hola:

¿Hay algún aficionado al camping que pueda aportar un baño químico para las mujeres en LA BIGOTÓN?

Fernando Valdivieso G.
Director Gerente
Skills Capacitación
Enseñanza de idiomas para ejecutivos

#8732

De: "flyecuador" <flyecuador@...>
Fecha: Mar, 4 de Ago, 2009 11:05 pm
Asunto: CAMPEONATO SUDAMERICANO DE PARAPENTE ACROBATICO "ACROLATINO" en Ecuador

flyecuador

ACROLATINO 2009 será el evento durante el cual se realizará el Campeonato
Sudamericano de parapente Acrobático, con puntos para el 1er. Ranking
Sudamericano Amateur de Acrobacia.

Del 26 al 29 de noviembre se llevará a cabo esta competición en  2 categorías:
JuniorDebutantes y Elite (Pro)-Avanzados en la ciudad de Ibarra en Ecuador.
Hasta el momento tenemos confirmada la participación de pilotos de Brasil,
Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia en categoría Elite.

Informes e inscripciones: www.acrolatino.com

El campeonato y el primer ranking sudamericano nacen en Chile durante Acroarica
2009 donde se reúnen los organizadores de los mayores eventos acro del
continente y deciden darle un empuje a estas competiciones y a sus pilotos una
motivación a través de un ranking y con la posibilidad pronta de crear un
circuito sudamericano de acrobacia.

El ranking inicia con los puntajes de la categoría Pro de Acroarica. Para el
ranking del 2009 se considerarán los puntajes obtenidos de las mejores  2
competiciones de cada piloto hasta el fin de año.
Los eventos que al momento continuarán dando puntajes para el ranking son
Acroandes, Acroarica y Acrolatino, posiblemente el próximo año salga a la luz
Acroperú con el impulso de los pilotos peruanos.

Todos los pilotos acro del mundo están invitados a participar en estos eventos
ya que los abiertos son abiertos (open), para estar en el ranking sudamericano 
se considerarán los eventos antes mencionados y los que se suscribieren pero que
se desarrollen en América Latina.

RANKING SUDAMERICANO ACTUAL

Panchi Lebón  AR  197.41
Camilo Muñiz  CL  174.82
Luis Munarriz  PE  168.33
Francisco Fluxa CL  162.19
Pancho Muñiz CL  149.69
F. Gasibe AR  130.95
Gerardo Sánchez CL  129.36
Marcelo Herrera CL  126.72
Jorge Duque EC  125.33
Hernan Vicente AR  115.32
Francisco Silva CL  104.96
Raul Petit CL  103.51
Sebastian ArankiCL  102.23
Sergio Lizama CL  90.63
Daniel Araya CL  73.64
Andres Bahamondes CL  67.15

#8733

De: POPE <popesalinas@...>
Fecha: Mar, 11 de Ago, 2009 10:50 pm
Asunto: NUEVO SITIO PARA PILOTOS DEL MUNDO

popesalinas

ME INSCRIBI EN ESTE SITIO QUE AGRUPA A PILOTOS DEL MUNDO Y CREE EL CLUB VIRTUAL PARACHILE, A VER SI HACEMOS UN BUEN GRUPO.

INSCRIBANSE HAY VARIAS APLICACIONES INTERESANTES, SE PUEDEN LLEVAR LOS REGISTROS DE LOS VUELOS, O SEA UNA BITACORA, HAY FORO, ETC... ECHENLE UN VISTAZO

The developers of http://paradrom.com has finalized the regular project modernization,
they implemented the subsystem of clubs (teams) creation.
Every pilot can create his club (team) on http://paradrom.com with just a click of mouse.
In this case you get your domain name looking like [your_domain].paradrom.com.
For example, pilots flying in the Alps can join the club alps.paradrom.com.
But thatâ€™s not all. If you want to place pilots` tracks on your site, this possibility
is also implemented (write a letter to the administrator and he will explain everything
in details). One of the key provisions of the subsystem enables the pilot participate
in many clubs, and his tracks. Even registered once, will define the pilotâ€™s status
in all the clubs, so there is no need to upload one and the same track several times â€“
the system will do it for you.
Also, on your site you can place not only the list of pilots and their tracks,
but also the avatars of pilots with best results in 6 categories.

All fans of paragliding are welcome!

mailto:info@...

"LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"

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#8734

De: Carlos Castro <carloscastroborquez@...>
Fecha: Mié, 12 de Ago, 2009 11:33 am
Asunto: Alojamiento en Tucumán

carloscastro...

Chicos, estamos viajando algunos pilotos desde Santiago y quiero pedir alojamiento entre los locales de Tucumán.

Si alguno tiene disponibilidad me puede dejar un mensaje con Aldo en el K 12.

Un abrazo,

Carlos Castro

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#8735

De: POPE <popesalinas@...>
Fecha: Mié, 12 de Ago, 2009 5:38 pm
Asunto: Re: Alojamiento en Tucumán

popesalinas

CARLITOS, CUANDO VIAJAN?

TODA LA INFO KE NECESITAS ESTA EN http://www.lomabola.com.ar/

UN FUERTE ABRAZO

"LIVE TO FLY, FLY TO LIVE"

--- El mié 12-ago-09, Carlos Castro <carloscastroborquez@...> escribió:

De: Carlos Castro <carloscastroborquez@...>
Asunto: [parapente-chile] Alojamiento en Tucumán
A: parapente-chile@..., parapente-chile-subscribe@...
Fecha: miércoles, 12 agosto, 2009, 6:33 am

Chicos, estamos viajando algunos pilotos desde Santiago y quiero pedir alojamiento entre los locales de Tucumán.

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Un abrazo,

Carlos Castro

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#8736

De: "eduardo deheza hotmail" <eduardodeheza@...>
Fecha: Mié, 12 de Ago, 2009 3:39 pm
Asunto: Re: Alojamiento en Tucumán

eduardodeheza@...

YA LE COMENTO A ALDO, CUANTOS SON?

----- Original Message -----

From: Carlos Castro

To: parapente-chile@... ; parapente-chile-subscribe@...

Sent: Wednesday, August 12, 2009 8:33 AM

Subject: [parapente-chile] Alojamiento en Tucumán

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Carlos Castro

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