Reenvío. Slds.

   _____

Per conto di Juan Pablo Benavente
Inviato: martes, 22 de diciembre de 2009 12:42
Oggetto: Vela Robada Niviuk Peak 29 blanca nueva


Hola,

En un viaje entre Tenerife y Santiago se robaron una Peak 29 colores blanco
con negro y rojo (vampire) nueva. Era mi vela de renovación de material,
igual a la que ya tengo. Parece que la temporada de robos de Peaks está en
su peak...
La sacaron de la maleta de quien la transportaba posiblemente en el
aeropuerto de Caracas o de Bogotá. Estoy seguro que tarde o temprano
aparecerá como casi siempre pasa en estos casos.
Les pido a todos los que lean esto que estén atentos y lo comuniquen a sus
conocidos en otros países.
Parapente Niviuk Peak 29 Blanco negro y rojo nueva de paquete
N° de serie: Vampire D40381
Está sin mochila ni acelerador.
Si alguien sabe algo de la vela por favor me avisan por el foro, mail, como
sea.

Gracias a todos,

Pampa

Subject: Re: [ ((o]< ] NUEVO RECORD NACIONAL

Antes de imprimir este mensaje, por favor compruebe que es verdaderamente necesario. El Medio Ambiente es cosa de todos.

Yahoo! Cocina
Encontra las mejores recetas con Yahoo! Cocina.
http://ar.mujer.yahoo.com/cocina/

Muy interesante artículo (y lamentable en mi opinión...)

Hay un extenso debate sobre este tema en paraglidingforum, en el que
recientemente Gibus (diseñador de Aircross) ha dicho que puede lograrse más o
menos el mismo efecto de las varillas de carbono usando nylon, del tipo de los
rigifoils actuales, que sí cumplen esta regla del centímetro. Según Gibus, estas
varillas curvadas a modo de arco por encima del anclaje del suspente actúan a
compresión y no necesitan una resistencia tan elevada como la del carbono para
cumplir su función. La mayor ventaja del carbono en este caso sería su bajo peso
(solo 150g en la BBHPP), ya que con nylon resultarían un poco más pesadas.

Habrá que ver si Gibus tiene razón y se puede lograr el mismo concepto sin
carbono (imagino que ya estarán trabajando en eso...)

Buenos vuelos y felices fiestas

JR
   ----- Original Message -----
   From: CLUB PARAFLY
    Sent: Tuesday, December 22, 2009 9:14 AM
   Subject: "LA REGLA DEL CENTIMETRO y el futuro de los Parapentes"


   Hoy se conoció un importante comunicado de la Asociación de Fabricantes de
   Parapentes PMA, en relación con el uso de materiales rígidos y la próxima
   reunión de la CIVL que -eventualmente- redefina el concepto de "Parapente".

   Publicamos en nuestra página un esclarecedor artículo de Pablo de Alejandro
   sobre el tema y el citado comunicado.


   www.parafly.com.ar


   CLUB PARAFLY
   _______________________________________________

FELICITACIONES PABLOOO°!!!!!!!

Fernando A. Caubet

hastaelsur@...

0358-154259034

Antes de imprimir este mensaje, por favor compruebe que es verdaderamente
necesario. El Medio Ambiente es cosa de todos.


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Grande Sensei!!!!!

Bien merecido es!!!!!!

Crispy

Muchas Felicidades Lopez!!!





--
Luis Ibarra

el_lui
Skype: lui.ibarra
El mejor de los vuelos termina cuando pones los pies en la tierra.

----- Original Message -----

From: Ale Pachocki

To: parapente@...

Sent: Sunday, December 20, 2009 10:19 PM

Subject: Re: [ ((o]< ] Técnicas de descenso ?????

 

interesante juan lo que plantes sobre los trims, supongo que tiene que ver con que el perfil este un poco mas reflex ? o por que lo propones?
abrazo
ale

Ale Pachocki
Instructor F.A.V.L. Nª 098
Guia de vuelo en Argentina y Europa.
----------------------------------------------------------
T.e. 0054 02901 15560713
Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina.
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alepachocki@infovia.com.ar
alepachocki@gmail.com
alepachocki@hotmail.com
---------------------------------------------------------
skype: alepachocki

Hola,

Ahora que tenemos las fiestas tan cerca y que siempre hay tantos accidentes, acá
les dejo un video para que compartan con sus amigos, familiares, etc, es bueno
tenerlo en cuenta no sólo ahora sino siempre. Muchas veces ese "total yo me la
banco", "bah, que va a pasar por 3 cuadras", "por acá no hay controles", y
muchas frases más que seguramente han escuchado en varias oportunidades pueden
llegar a cambiarles la vida a Uds y a otros para siempre.

http://xc.parapente.com.ar/viewtopic.php?p=244#244

Saludos y buenos aterrizajes para todos,
Ale

((o]< parapente.com.ar | Parapente y Paramotor en Argentina |
facebook.com/parapenteargentina | Servidor de vuelos: ArgentinaXC.com.ar

interesante juan lo que plantes sobre los trims, supongo que tiene que ver con
que el perfil este un poco mas reflex ? o por que lo propones?
abrazo
ale

Ale Pachocki
Instructor F.A.V.L.  Nª 098
Guia de vuelo en Argentina y Europa.
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T.e. 0054 02901 15560713
Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina.
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alepachocki@...
alepachocki@...
alepachocki@...
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skype: alepachocki

Hola,
Si alguien tiene un Vario usado y esta interesado en venderlo, por favor,
mandenme info ya que estoy buscando uno.

Les dejo mis datos:
Ignacio Camauer
nacho.kam@...
Buenos Aires - Cap Fed.

Saludos

http://xc.parapente.com.ar/viewtopic.php?p=243#243

Marca: Advance
Modelo: Epsilon 5
Año 2007
Talle: 28 (78-106 Kg)
Serie N: 2228P-41270
Estado: Excelente, 60 HORAS DE VUELO!!! el Aeroatelier le está haciendo el
chequeo
Homologación: DHV 1-2
Color: amarilla, gris y roja
Precio: 2200
Moneda: DOLARES
Donde se encuentra el prod: San Francisco - Córdoba
Adjunto link con test de Cross Country
http://www.mwpgc.co.uk/documents/epsilon5.pdf


SILLA.
MARCA: Woody Valley
MODELO: X-Over
Talla: M (1,60 a 1,75)
AÑO: 2006
Nº SERIE: 14-215-03.06-05.06-0047-P
ESTADO: excelente.
PRECIO: 500
MONEDA:  Dolares
INCLUYE CARENADO JR
adjunto links con fotos con el carenado y un test de ojovolador.com
http://www.flickr.com/photos/castillojr/2693405485/
http://www.flickr.com/photos/castillojr/2694218988/
http://www.ojovolador.com/es/lee/sillas/xover2004/index.html

Arnés para cross-country y competición

:: Posición ergonómica del piloto;
:: Posición del contenedor paracaídas debajo    de la silla;
:: Pedal de reposo integrado;
:: Protección dorsal de grosor 17 cm;
:: Profundidad silla ajustable;
:: Bolsillos laterales portaobjetos
:: Peso incluida protección dorsal Kg. 6,200
:: Homologación DHV test n° GS-03-247-01

Pablo Codini
03564-15650161




       Yahoo! Cocina

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----- Original Message -----

From: fabian romero

To: parapente@...

Sent: Saturday, December 19, 2009 12:06 AM

Subject: Re: [ ((o]< ] Técnicas de descenso ?????

 

"Es casi imposible hacer este truco con una vela DHV 1 o 1-2 (alargamiento bajo y perfil demasiado estable)." ????? En la querida Quantum entraba como trompada...jajaja Bife --- On Fri, 12/18/09, Ale Spitznagel <ale@parapente.com.ar> wrote: From: Ale Spitznagel <ale@parapente.com.ar> Subject: Re: [ ((o]< ] Técnicas de descenso ????? To: parapente@parapente.com.ar Date: Friday, December 18, 2009, 4:23 PM Es una croissant. Actualmente no se recomienda como maniobra de descenso. Más detalles: http://www.parapente.com.ar/archivos/ ( Manual del Parapentista realizado por Guillermo Saez de Olavarría ) Croissant Esta maniobra es tan fácil como espectacular, especialmente para el observador. Durante la maniobra, el parapente parece una medialuna o herradura (forma de "U"), aunque la vela aún está inflada y sin velocidad horizontal. Debido a que en un Croissant estable la tasa de caída es como de 6 m/s, se enseñaba como una maniobra de descenso posible (como las orejas y espiral), sin embargo estaba en la lista de maniobras de las competiciones acrobáticas hasta el 2004. Entrada: Sin soltar los frenos, tomar las dos líneas "A" del medio lo más alto posible. Lenta y simétricamente comienza a bajar las líneas. La parte central del borde de ataque plegará. Al seguir tirando, las puntas se comienzan a acercar entre sí hasta que al final se tocan frente a ti. Es casi imposible hacer este truco con una vela DHV 1 o 1-2 (alargamiento bajo y perfil demasiado estable). Salida: Simplemente suelta las líneas "A" y normalmente el parapente se abrará espontáneamente, pero si esto no ocurre, lentamente tira de los frenos. Después de la apertura, el parapente tiene que recuperar su velocidad, así que no lo frenes mucho. En todo caso como el parapente no cabecea, no es necesario frenar. Aunque nunca he tenido problemas con esta maniobra, si por algún motivo no puedes reabrir el parapente, haz un Full Stall para retornar a vuelo normal (por supuesto siempre que tengas altura suficiente). Peligros! Puedes tener una plegada frontal si tiras las líneas mur rápido al principio. Después de la salida, el parapente está en una especia de parachutaje por unos momentos, así que déjala volar y maneja los frenos con cuidado, pues el parapente puede meterse fácilente en pérdida. Fuente: justacro.com ------------------------------------ --------------------------------------------------- ¡¡¡SEGUINOS EN FACEBOOK!!! --------------------------------------------------- http://www.facebook.com/parapenteargentina/ --------------------------------------------------- ((o]< parapente.com.ar http://www.parapente.com.ar/listas/ <*> Para cancelar tu suscripción en este grupo, envía     un mensaje en blanco a:     parapenteargentina-unsubscribe@gruposyahoo.com.arEnlaces a Yahoo! Grupos <*> Para visitar tu grupo en la web, ve a:     http://ar.groups.yahoo.com/group/parapenteargentina/ <*> La configuración de tu correo:     Mensajes individuales  | Tradicional <*> Para modificar la configuración desde la Web, visita:     http://ar.groups.yahoo.com/group/parapenteargentina/join     (ID de Yahoo! obligatoria) <*> Para modificar la configuración mediante el correo:     parapenteargentina-digest@gruposyahoo.com.ar     parapenteargentina-fullfeatured@gruposyahoo.com.ar <*> Para cancelar tu suscripción en este grupo, envía     un mensaje en blanco a:     parapenteargentina-unsubscribe@gruposyahoo.com.ar <*> El uso que hagas de Yahoo! Grupos está sujeto a     las Condiciones del servicio de Yahoo!:     http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

Sí Guille, puede que haya quedado medio confuso. Perdón.

Igual no hay que preocuparse creo que somos todos adultos y que más allá de que
una maniobra o poner en otra configuración el perfil pueda parecer fácil en la
lectura para la práctica muchas de ellas pueden darnos sorpresas y la única
forma recomendable de hacerlo y practicarlo es bajo supervisión de un instructor
capacitado y en el terreno y con la altura suficiente que este considere para
cada una. Si alguno lee como hacer un infinite tumbling y quiere practicarlo
porque sí, sin experiencia ni nada, va más allá de cualquier línea que se pueda
agregar: "NO HAGAS ESTO EN CASA" :P

Abrazo y buenos aterrizajes para todos,
Ale

----- Original Message -----

From: fabian romero

To: parapente@...

Sent: Saturday, December 19, 2009 12:06 AM

Subject: Re: [ ((o]< ] Técnicas de descenso ?????

 

"Es casi imposible hacer este truco con una vela DHV 1 o 1-2 (alargamiento bajo y perfil demasiado estable)." ????? En la querida Quantum entraba como trompada...jajaja Bife --- On Fri, 12/18/09, Ale Spitznagel <ale@parapente.com.ar> wrote: From: Ale Spitznagel <ale@parapente.com.ar> Subject: Re: [ ((o]< ] Técnicas de descenso ????? To: parapente@parapente.com.ar Date: Friday, December 18, 2009, 4:23 PM Es una croissant. Actualmente no se recomienda como maniobra de descenso. Más detalles: http://www.parapente.com.ar/archivos/ ( Manual del Parapentista realizado por Guillermo Saez de Olavarría ) Croissant Esta maniobra es tan fácil como espectacular, especialmente para el observador. Durante la maniobra, el parapente parece una medialuna o herradura (forma de "U"), aunque la vela aún está inflada y sin velocidad horizontal. Debido a que en un Croissant estable la tasa de caída es como de 6 m/s, se enseñaba como una maniobra de descenso posible (como las orejas y espiral), sin embargo estaba en la lista de maniobras de las competiciones acrobáticas hasta el 2004. Entrada: Sin soltar los frenos, tomar las dos líneas "A" del medio lo más alto posible. Lenta y simétricamente comienza a bajar las líneas. La parte central del borde de ataque plegará. Al seguir tirando, las puntas se comienzan a acercar entre sí hasta que al final se tocan frente a ti. Es casi imposible hacer este truco con una vela DHV 1 o 1-2 (alargamiento bajo y perfil demasiado estable). Salida: Simplemente suelta las líneas "A" y normalmente el parapente se abrará espontáneamente, pero si esto no ocurre, lentamente tira de los frenos. Después de la apertura, el parapente tiene que recuperar su velocidad, así que no lo frenes mucho. En todo caso como el parapente no cabecea, no es necesario frenar. Aunque nunca he tenido problemas con esta maniobra, si por algún motivo no puedes reabrir el parapente, haz un Full Stall para retornar a vuelo normal (por supuesto siempre que tengas altura suficiente). Peligros! Puedes tener una plegada frontal si tiras las líneas mur rápido al principio. Después de la salida, el parapente está en una especia de parachutaje por unos momentos, así que déjala volar y maneja los frenos con cuidado, pues el parapente puede meterse fácilente en pérdida. Fuente: justacro.com ------------------------------------ --------------------------------------------------- ¡¡¡SEGUINOS EN FACEBOOK!!! --------------------------------------------------- http://www.facebook.com/parapenteargentina/ --------------------------------------------------- ((o]< parapente.com.ar http://www.parapente.com.ar/listas/ <*> Para cancelar tu suscripción en este grupo, envía     un mensaje en blanco a:     parapenteargentina-unsubscribe@gruposyahoo.com.arEnlaces a Yahoo! Grupos <*> Para visitar tu grupo en la web, ve a:     http://ar.groups.yahoo.com/group/parapenteargentina/ <*> La configuración de tu correo:     Mensajes individuales  | Tradicional <*> Para modificar la configuración desde la Web, visita:     http://ar.groups.yahoo.com/group/parapenteargentina/join     (ID de Yahoo! obligatoria) <*> Para modificar la configuración mediante el correo:     parapenteargentina-digest@gruposyahoo.com.ar     parapenteargentina-fullfeatured@gruposyahoo.com.ar <*> Para cancelar tu suscripción en este grupo, envía     un mensaje en blanco a:     parapenteargentina-unsubscribe@gruposyahoo.com.ar <*> El uso que hagas de Yahoo! Grupos está sujeto a     las Condiciones del servicio de Yahoo!:     http://ar.docs.yahoo.com/info/utos.html

hay que tirar bastante mas que con orejas de los suspentes interiores en este
caso, el riesgo es que se te enganchen en algun lugar del arnes.
esta en desuso, solo algun viejo reminiscente piloto la hace(mos) de vez en
cuando, jaja.
tiene una tasa de caida similar a unas b´s.
abrazo
ale

Ale Pachocki
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Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina.
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alepachocki@...
alepachocki@...
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skype: alepachocki

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Croissant

Esta maniobra es tan fácil como espectacular, especialmente para el observador.
Durante la maniobra, el parapente parece una medialuna o herradura (forma de
“U”), aunque la vela aún está inflada y sin velocidad horizontal. Debido a que
en un Croissant estable la tasa de caída es como de 6 m/s, se enseñaba como una
maniobra de descenso posible (como las orejas y espiral), sin embargo estaba en
la lista de maniobras de las competiciones acrobáticas hasta el 2004.

Entrada:

Sin soltar los frenos, tomar las dos líneas “A” del medio lo más alto posible.
Lenta y simétricamente comienza a bajar las líneas. La parte central del borde
de ataque plegará. Al seguir tirando, las puntas se comienzan a acercar entre sí
hasta que al final se tocan frente a ti.
Es casi imposible hacer este truco con una vela DHV 1 o 1-2 (alargamiento bajo y
perfil demasiado estable).

Salida:

Simplemente suelta las líneas “A” y normalmente el parapente se abrará
espontáneamente, pero si esto no ocurre, lentamente tira de los frenos. Después
de la apertura, el parapente tiene que recuperar su velocidad, así que no lo
frenes mucho. En todo caso como el parapente no cabecea, no es necesario frenar.
Aunque nunca he tenido problemas con esta maniobra, si por algún motivo no
puedes reabrir el parapente, haz un Full Stall para retornar a vuelo normal (por
supuesto siempre que tengas altura suficiente).

Peligros!

Puedes tener una plegada frontal si tiras las líneas mur rápido al principio.

Después de la salida, el parapente está en una especia de parachutaje por unos
momentos, así que déjala volar y maneja los frenos con cuidado, pues el
parapente puede meterse fácilente en pérdida.

Fuente: justacro.com

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