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#12168 De: "Guillermo Alberto Saez" <gasaez@...>
Fecha: Lun, 1 de Sep, 2008 12:47 am
Asunto: Re: [ ((o]< ] Accidente c torno novedoso (Cuba) 		guillermo_a_...
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Hola Poeta
 
Te cuento que yo hace unos 10 años o mas (realmente no me acuerdo) probé con ese sistema. Por entonces tenía un Fiat Duna y me conseguí una llanta usada a la que le soldamos un par de aros de mayor diámetro (mas o menos del diámetro de una goma) para hacer el carretel, que reemplazaba a una rueda delantera del Fiat (como en el video), hacía salir la soga de abajo y pasaba por una guía de rodillos para mantener la soga siempre alineada al centro del carretel, también usaba un espejo grande puesto en el piso para ver bien el carretel.
 
Hicimos algunos remolques, unos despegando como en el video y otros despegando de al lado del auto y haciendo pasar la soga por una roldana atada a un poste a unos 300m de distancia, este método es mejor que el otro porque permite ver el despegue y controlar el ascenso de la vela (ángulo de ataque) en los cruciales primeros metros.
 
No lo seguimos utilizando porque ya tenía bien "aceitado" el sistema debobinador con control de tensión automático (TDTC) y este sistema rebobinador había que perfeccionarlo bastante ya que tal cual lo probamos no me daba las garantías de seguridad del debobinador. Pero debo reconocer que si se tiene un campo o potrero disponible mas o menos cuadrado de tan solo 500m de lado se podrían llegar a sacar remolques interesantes sin interesar de donde sople el viento, y esa es una ventaja con respecto a tener que usar una pista o camino de al menos 1000/1200 metros orientada con el viento para poder hacer un remolque "digno".
 
Respecto de lo otro que comentás, que decir, ojalá sea un error, un "teléfono descompuesto" lo que te haya dicho el piloto de ultraliviano...
 
Saludos
 
Guillermo
(Olavarría)
 
 
----- Original Message -----
Sent: Sunday, August 31, 2008 1:24 AM
Subject: [ ((o]< ] Accidente c torno novedoso (Cuba)

Buscando info de modelos de parapentes para saber cual va a ser mi nueva aeronave portatil encontre de casualidad este videillo. Muy loco como transformaron la rueda delantera de un auto en torno; pero al final la novedad le da paso a un error grave del piloto o del tornero?
 
 
Las coincidencias de la vida... hoy me vienen a señar mi dunita weekend gasolera y OH casualidad el muchacho vuela en ultraliviano, ve las calcomanias de parapentes en la luneta trasera y ahi me cuenta que se entero que hace poco murio un volador de parapente, le pregunto cual y me dice que un hombre que agonizo 5 dias en un hospital en Bs As; ahi pense en el hombre de 52 años que comentaron hace pco sucedido en la escuela Pink Fly, alguien sabe algo si se trata de el? No es para crear mala onda, alcontario, para informar al foro que un miembro de la comunidad plumifera nos dejo y rendirle pequeño homenaje. A los familiares, mucha fuerza y comprension, el murio haciendo lo que le apasionaba! 
Volemos atentos y serenos!
 
Poeta  
 
 
 


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#12167 De: "Guillermo Alberto Saez" <gasaez@...>
Fecha: Dom, 31 de Ago, 2008 5:43 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] un cross inolvidable!!! 		guillermo_a_...
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Hola Mario!!
 
Que bueno leerte como en "los viejos tiempos" o como vos decís en la época gloriosa de los buenos tiempos. ¿Sabés muchas veces me pregunto que será de los pilotos que escribían y compartían sus experiencias y conocimientos en las listas, cuando éstas no eran tan "racing" o con comentarios un tanto "inquisidores", cuando escribían, preguntaban, explicaban y compartían TODO tipo de temas referentes al parapentismo, y lo hacían diferentes tipos y categorías de pilotos, desde los pichones hasta los "halcones". ¿Será que ya no hay tiempo para hacerlo? ¿y los pilotos que quizás tengan tiempo y ganas de hacerlo se vean un tanto intimidados de compartir sus quizás para ellos "modestas" intervenciones, ante tanto "profesionalismo" que es lo poco que se lee en las listas?
 
Te juro que mas de una vez me vi tentado de preguntar en los foros ¿que era de vos?, de Camel, y de otros "referentes" de los foros a los que ya no se los había vuelto a leer. Y realmente me alegra de que estés volando y de que lo hayas hecho de una forma tan emocionante en IQQ, algo que tu relato (como ha sido siempre) lo transmite de una forma que le llega a todos.
 
Bueno Mario, como siempre se aprende algo de estas experiencias relatadas, me ha quedado unas ganas bárbaras de saber algo más del asunto al que te referís cuando manifestás otra vez soy el Mario de siempre volando sin problemas y superado todas las contrariedades con el cambio de mi vela anterior.
Entiendo que a lo mejor no quieras contarlo de forma pública para no herir la susceptibilidad de algún representante de la marca de tu vela anterior, pero te agradecería si me lo hacés llegar por privado.
 
Te mando un abrazo.
 
Guillermo
(Olavarría)
 
 
----- Original Message -----
Sent: Saturday, August 30, 2008 12:47 PM
Subject: [ ((o]< ] un cross inolvidable!!!

Hola hace mucho que no escribo y seguramente los nuevos no me conocen, Soy Mario Paterson de Casilda, piloto ya veterano antes dedicado a la filmación de los lugares de vuelos y encuentros, tan concurridos en la época gloriosa de los buenos tiempos.
La historia se trata del famoso cross de Patillos a la ciudad de IQQ, un logro que creo que los que fuimos a esos lares no son demasiados los que lo lograron, bueno al menos para mí que no soy adicto a los vuelos de distanncia, me parecía una utopía.
de los 6 años que he viajado a IQQ nunca había superado o llegar mas allá de segundo cementerio, todo lo demás era totalmente inexplorado para mí.
Este viaje del 11 al 21 de julio que no fue en algunos aspectos el mejor, ya que además de tener que dejar a un compañero con pancreatitis internado ya que no podía volver con nosotros, encima hasta aunque no lo crean LLOVIÓ!!!! si el lunes nos llovió en IQQ jajaja cosa de locos no?
Bueno para no hacerlo tan largo voy a los hechos directamente, en realidad el vuelo estaba programado para el jueves, pero por desencuentros con Hernán, no se pudo realizar y el nos programó para el sábado, día en que a la noche salíamos de regreso... mucho no me gustaba la idea, último día uno piensa en un vuelo light sin complicaciones, pero bueno era eso o nada y la verdad que en vuelos este año no fué muy satifactorio mas allá de una ida y vuela al cerro de la cruz y top el Alto hospicio con Alejandro Tondo, asi que decidí junto a otros 4 del grupo plegarnos al contingente de uruguayos que llevaba Hernán y a Patillos nos fuimos, Ale Tondo, Hugo Trobbiani, Tito Franceschina, Fabián Pierucci y yo y como dije un grupo de al menos 10 uruguayos con distinto niveles de pilotaje.
Llegamos al mediodía nos preparamos, y comenzamos a salir, fuí segundo en despegar y detrás de mí Fabi, con quien nos quedamos haciendo el aguante y de paso tomando altura para la primera transición, apenas sale Ale, nuestro guía master, y yo ya con una muy buena altura comienzo el viaje, el día se prestaba, ya que a pesar de estar cubierto parcialmente, había buenas termicas algo abiertas que te permitía subir en algunas oportunidades hasta mas de 700 metros.
Tomamos la punta Ale y yo seguidos por Hugo, Fabi y un poco mas abajo Tito, que vendrian a unos 3 km de distancia, Hernan seguía renegando con los uruguayos que en su mayoría no tenían mucha experiencia en montaña a pesar de que era la tercera vez que volaban en Patillos.
Comenzamos a distanciarnos con Ale y enuentro una térmica que nos levanta lo suficiente para llegar cómodos arriba de los filos hasta Batuco, mirando como pasabamos las dunitas que en otras oportunidades casi las pateaba y peleaba para ganar altura y no quedar aterrizado... jaja pero esta vez nooo habíamos hecho las cosas bien con calma tratando de subir todo lo posible , aprovechando cualquier ascendente.
Ale como siempre metódico y sagáz encuentra un termicón que lo deja a nivel de las nubes y parte a cruzar el primer cementerio, yo tomo también la termica y lo sigo, estábamos tan alto que lo pasamos bastante abiertos y directo a la salida sin necesidad de llegar a los arañazos para retomar altura.
Allí perdemos a Fabián que no se animó a seguir ya que no tenía bario y por lo visto tampoco ganas de caminar si quedaba aterrizado en el fondo del cementerio como el año pasado(lastima porque venía muy bien).
Despues de pasarlo, pierdo un poco de altura que intento retomar
mientras Ale comienza a alejarse, atrás mas lejos vienen Hugo con un vuelo exelente y Tito que a esa altura se había quedado sin radio, volando bajito pero sin amedrentarse.
los demas muy lejos con Hernán asistiendo a uno y otro de los uruguayos para hacerlos avanzar, solo se descolgó el "flaco" no se su nombre, que es uruguayo pero vive en IQQ desde hace algunos años.
Llego frente al aeropuerto apenas arriba de los filos y veo como Ale ya había comenzado su transición y estaba cerca del final, le llamo por radio y le digo que estoy bajo para largarme y que de alguna manera mi meta estaba cumplida ya que no pensaba aventurarme a cruzar y quedar en el fondo y caminar mochila al hombro varios km por el desierto, me despido, le digo que me quedo volando un poco hasta que lleguen Hugo con Tito, deseádole buen viaje, y me contesta "bueno mario, nos vemos en casa" .
Mientras espero miro el paisaje de ese lugar tan especial para nosotros los voladores, las montañas en parte piedra , en parte arena, abajo el mar, que se pierde en el horizonte, el aeropuerto con un avión esperando para decolar, jeje que ironía no? mirarlo desde el aire colgado de un trapo... un trapo?... nooo!!!! es una Bright III que trapo ni trapo es un velón que me devolvió mi confianza con el vuelo y pude disfrutar de todo en todas las condiciones, si otra vez soy el Mario de siempre volando sin problemas y superado todas las contrariedades con el cambio de mi vela anterior.
En eso veo aparecer a Huguito bien por arriba de los filos y Tito mas abajo pero firme, Le hablo y le digo que lo espero que me quedo en el aeropuerto despues que pasen.
Pero en eso encuentro una buena que me levanta lo suficiente y me largo ... un suspiro y vamos nomás que Dios guíe mi camino jaja... y llego ...SI LLEGO estavez paso el segundo cementerio, y adelante mio lo veo a Tito bajito peleando pero sin detenerse, lo llamo pero sigue sin contestar ...no tiene radio.
Desde ahí todo es nuevo para mí y estoy solo ya que Ale se reporta pasando palo buque, y Hugo que se queda ganando altura para cruzar tambien, llego a los verdes donde habíamos comido tantas veces esos mariscos que nadie puede dejar de probar... y sigo ya me acerco a Palo Buque y pregunto por radio si ahí nos quedamos, Hernán está muy atrás con los uruguayos y Hugo cerca con "el flaco" que había logrado avanzar bastante , Hugo me contesta "no sé hacé lo que quieras... yo voy a ver si puedo lograr llegar a IQQ" me envuelve la insertidumbre, era terreno desconocido, y si bien no había prestado mucha atención a los comentarios de Ale , ya que no pensaba ir tan lejos, recordaba sus anécdotas de su paso por el golf, de Punta gruesa, en fin de todos los peligros y situaciones que tendría que afrontar solo huy huy...jeje una sonrisa entre nerviosa y adrenalínica me surgió en la boca y me dije vamos Mario esta es tu oportunidad y alla fuimos.
Si bien estaba movido el viento nos había jugado a nuestro favor ya que se puso suroeste lo que nos dió algo de ventaja.
Apoyándome en las caras que te permitían ascender seguí mi derrotero mirando pasar el golf ... uf una menos ahora era Punta gruesa como sería? alguna vez había querido llegar desde Alto hospicio pero nunca había hecho mas de la mitad del recorrido asi que a jugármela sabiendo que tenía que abrirme un poco para evitar los rotores.
De nuevo diviso a Tito que había intentado una maniobra de escape que no entendí y que después me dijo que  pensaba aterrizar en el golf pero desidió continuar solo que ahora si estaba bajo.
Pasamos punta gruesa, después de sentir mariposas en el estómago y los ojos humedecidos de la emoción cuando al frente apareció entre la bruma del mar los primeros edificios de la ciudad de Iquique, no puedo con palabras describir lo que se siente... allá estaba a un paso la meta despues de recorrer los 60km que separan Patillos de Cavancha, era la culminación de un sueño que no esperaba en mis 6 años de viajar a IQQ.
Legamos bajo a las dunas que estan al pié de Alto Hospicio, por debajo de las vias, ahí me acerqué mucho a Tito y comenzamos a tratar de subir , rotoriado pero con algo de ascendencia logro levantar unos metros en cada pasada, miro a Tito que desiste y comienza a aterrizar en el pié de la duna justo debajo de las banderas, sabiá que no tenía radio asi que lo reporto para que si alguien me tomaba pudiera transmitir su posición para el rescate, me toma "el flaco" y me dice que me quede tranquilo que el va a aterrizar en Waikiki.
Yo sigo ganando altura ...llego al despegue le doy una vuelta, no hay nadie, sigo mi viaje y pongo rumbo al dragón, para luego ir a playa brava y aterrizar en la veredita justo a tres cuadras de casa nuestro lugar donde no pisamos la arena y nos vamos caminando... mientras pliego para mi sorpresa veo aparecer a Ale que se baja de un taxi viniendo de cavancha, que al verme no lo podía creer yo estaba aterrizado en IQQ y en casa jajaja ya en los cielos se veía a Hugito haciendo la destrucción, nos abrazamos y saltamos de alegría!!! Llega también Hugo y una Señora con su nieto se acerca y le contamos de donde veníamos casi 150km con gps, 60 de distancia real 3 horas 10 minutos de vuelo... y nos saca una foto para el recuerdo que ya la tenemos via mail como dijo y cumplió, una buena entre argentinos y chilenos no?-
Disculpen si fuí muy larguero, pero eran muchas las emociones y el regalo que nos deparó a Hugo, Tito y a mí, que fue nuestro primer cross patillos-IQQ!!!
Un abrazo y gracias por leerme.
Mario Paterson  


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#12166 De: Federico Gabriel Bottero Tubio <elpoetadeloscielos@...>
Fecha: Dom, 31 de Ago, 2008 4:24 am
Asunto: Accidente c torno novedoso (Cuba) 		elpoetadelos...
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Buscando info de modelos de parapentes para saber cual va a ser mi nueva aeronave portatil encontre de casualidad este videillo. Muy loco como transformaron la rueda delantera de un auto en torno; pero al final la novedad le da paso a un error grave del piloto o del tornero?
 
 
Las coincidencias de la vida... hoy me vienen a señar mi dunita weekend gasolera y OH casualidad el muchacho vuela en ultraliviano, ve las calcomanias de parapentes en la luneta trasera y ahi me cuenta que se entero que hace poco murio un volador de parapente, le pregunto cual y me dice que un hombre que agonizo 5 dias en un hospital en Bs As; ahi pense en el hombre de 52 años que comentaron hace pco sucedido en la escuela Pink Fly, alguien sabe algo si se trata de el? No es para crear mala onda, alcontario, para informar al foro que un miembro de la comunidad plumifera nos dejo y rendirle pequeño homenaje. A los familiares, mucha fuerza y comprension, el murio haciendo lo que le apasionaba! 
Volemos atentos y serenos!
 
Poeta  
 
 
 


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#12165 De: Federico Gabriel Bottero Tubio <elpoetadeloscielos@...>
Fecha: Dom, 31 de Ago, 2008 3:59 am
Asunto: Ozone Mantra: German Guichon o Pablo Altea... 		elpoetadelos...
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Busco info sobre esta velita (Ozone mantra 2-3), a mi vieja bagueerita 2-3 ya le queda poco y ya busco reemplazante, lei un poco por internet y tiene buenas criticas pero me gustaria saber la opinion de colegas argentos, los nombres de German y Pablo segun la lista de Open Lamadrid XC recien enviada al foro vuelan este modelo de ala, agradeceria comentarios.
 
Poeta

--- El sáb 30-ago-08, Matias Lauge - Estudio LPS <mlauge@...> escribió:
De: Matias Lauge - Estudio LPS <mlauge@...>
Asunto: [ ((o]< ] LAMADRID XC - FLATLAND ( lopario) CUPO COMPLETO-
Para: parapenteargentina@...
Fecha: sábado, 30 de agosto de 2008, 12:45 pm

ya esta completo el cupo de 60 pilotos para el CAP en lamadrid.

http://www.capentor no.com.ar/ pilotos_inscript os.htm

va a ser una fiesta ¡¡¡¡

vamos a volar muchos Km. ¡¡¡¡¡¡

también esta completo el cupo de tornos provistos por la organización .

seguimos contratando tornos/torneros para ese finde ( mas vale que ssosobre
y no que faffalte ) , así que los que quieran pasar unos días de vuelo y
ganarse unos $$ ( para cambiar la soga , ; ) ) , que se pongan en contacto
.

IMPORTANTE ¡¡¡ LOS PILOTOS QUE TENGAN LA POSIBILIDAD DE TRAER SU PROPIO
EQUIPO DE TORNO , FAVOR TRATAR DE HACERLO . PARA QUE NO QUEDE NADIE AFUERA
POR ESTE TEMA . GRACIAS .

saludossssss



¡Buscá desde tu celular! Yahoo! oneSEARCH ahora está en Claro
http://ar.mobile.yahoo.com/onesearch

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#12164 De: "Mario Paterson" <mariopaterson@...>
Fecha: Sáb, 30 de Ago, 2008 3:47 pm
Asunto: un cross inolvidable!!! 		mariopaterson@...
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Hola hace mucho que no escribo y seguramente los nuevos no me conocen, Soy Mario Paterson de Casilda, piloto ya veterano antes dedicado a la filmación de los lugares de vuelos y encuentros, tan concurridos en la época gloriosa de los buenos tiempos.
La historia se trata del famoso cross de Patillos a la ciudad de IQQ, un logro que creo que los que fuimos a esos lares no son demasiados los que lo lograron, bueno al menos para mí que no soy adicto a los vuelos de distanncia, me parecía una utopía.
de los 6 años que he viajado a IQQ nunca había superado o llegar mas allá de segundo cementerio, todo lo demás era totalmente inexplorado para mí.
Este viaje del 11 al 21 de julio que no fue en algunos aspectos el mejor, ya que además de tener que dejar a un compañero con pancreatitis internado ya que no podía volver con nosotros, encima hasta aunque no lo crean LLOVIÓ!!!! si el lunes nos llovió en IQQ jajaja cosa de locos no?
Bueno para no hacerlo tan largo voy a los hechos directamente, en realidad el vuelo estaba programado para el jueves, pero por desencuentros con Hernán, no se pudo realizar y el nos programó para el sábado, día en que a la noche salíamos de regreso... mucho no me gustaba la idea, último día uno piensa en un vuelo light sin complicaciones, pero bueno era eso o nada y la verdad que en vuelos este año no fué muy satifactorio mas allá de una ida y vuela al cerro de la cruz y top el Alto hospicio con Alejandro Tondo, asi que decidí junto a otros 4 del grupo plegarnos al contingente de uruguayos que llevaba Hernán y a Patillos nos fuimos, Ale Tondo, Hugo Trobbiani, Tito Franceschina, Fabián Pierucci y yo y como dije un grupo de al menos 10 uruguayos con distinto niveles de pilotaje.
Llegamos al mediodía nos preparamos, y comenzamos a salir, fuí segundo en despegar y detrás de mí Fabi, con quien nos quedamos haciendo el aguante y de paso tomando altura para la primera transición, apenas sale Ale, nuestro guía master, y yo ya con una muy buena altura comienzo el viaje, el día se prestaba, ya que a pesar de estar cubierto parcialmente, había buenas termicas algo abiertas que te permitía subir en algunas oportunidades hasta mas de 700 metros.
Tomamos la punta Ale y yo seguidos por Hugo, Fabi y un poco mas abajo Tito, que vendrian a unos 3 km de distancia, Hernan seguía renegando con los uruguayos que en su mayoría no tenían mucha experiencia en montaña a pesar de que era la tercera vez que volaban en Patillos.
Comenzamos a distanciarnos con Ale y enuentro una térmica que nos levanta lo suficiente para llegar cómodos arriba de los filos hasta Batuco, mirando como pasabamos las dunitas que en otras oportunidades casi las pateaba y peleaba para ganar altura y no quedar aterrizado... jaja pero esta vez nooo habíamos hecho las cosas bien con calma tratando de subir todo lo posible , aprovechando cualquier ascendente.
Ale como siempre metódico y sagáz encuentra un termicón que lo deja a nivel de las nubes y parte a cruzar el primer cementerio, yo tomo también la termica y lo sigo, estábamos tan alto que lo pasamos bastante abiertos y directo a la salida sin necesidad de llegar a los arañazos para retomar altura.
Allí perdemos a Fabián que no se animó a seguir ya que no tenía bario y por lo visto tampoco ganas de caminar si quedaba aterrizado en el fondo del cementerio como el año pasado(lastima porque venía muy bien).
Despues de pasarlo, pierdo un poco de altura que intento retomar
mientras Ale comienza a alejarse, atrás mas lejos vienen Hugo con un vuelo exelente y Tito que a esa altura se había quedado sin radio, volando bajito pero sin amedrentarse.
los demas muy lejos con Hernán asistiendo a uno y otro de los uruguayos para hacerlos avanzar, solo se descolgó el "flaco" no se su nombre, que es uruguayo pero vive en IQQ desde hace algunos años.
Llego frente al aeropuerto apenas arriba de los filos y veo como Ale ya había comenzado su transición y estaba cerca del final, le llamo por radio y le digo que estoy bajo para largarme y que de alguna manera mi meta estaba cumplida ya que no pensaba aventurarme a cruzar y quedar en el fondo y caminar mochila al hombro varios km por el desierto, me despido, le digo que me quedo volando un poco hasta que lleguen Hugo con Tito, deseádole buen viaje, y me contesta "bueno mario, nos vemos en casa" .
Mientras espero miro el paisaje de ese lugar tan especial para nosotros los voladores, las montañas en parte piedra , en parte arena, abajo el mar, que se pierde en el horizonte, el aeropuerto con un avión esperando para decolar, jeje que ironía no? mirarlo desde el aire colgado de un trapo... un trapo?... nooo!!!! es una Bright III que trapo ni trapo es un velón que me devolvió mi confianza con el vuelo y pude disfrutar de todo en todas las condiciones, si otra vez soy el Mario de siempre volando sin problemas y superado todas las contrariedades con el cambio de mi vela anterior.
En eso veo aparecer a Huguito bien por arriba de los filos y Tito mas abajo pero firme, Le hablo y le digo que lo espero que me quedo en el aeropuerto despues que pasen.
Pero en eso encuentro una buena que me levanta lo suficiente y me largo ... un suspiro y vamos nomás que Dios guíe mi camino jaja... y llego ...SI LLEGO estavez paso el segundo cementerio, y adelante mio lo veo a Tito bajito peleando pero sin detenerse, lo llamo pero sigue sin contestar ...no tiene radio.
Desde ahí todo es nuevo para mí y estoy solo ya que Ale se reporta pasando palo buque, y Hugo que se queda ganando altura para cruzar tambien, llego a los verdes donde habíamos comido tantas veces esos mariscos que nadie puede dejar de probar... y sigo ya me acerco a Palo Buque y pregunto por radio si ahí nos quedamos, Hernán está muy atrás con los uruguayos y Hugo cerca con "el flaco" que había logrado avanzar bastante , Hugo me contesta "no sé hacé lo que quieras... yo voy a ver si puedo lograr llegar a IQQ" me envuelve la insertidumbre, era terreno desconocido, y si bien no había prestado mucha atención a los comentarios de Ale , ya que no pensaba ir tan lejos, recordaba sus anécdotas de su paso por el golf, de Punta gruesa, en fin de todos los peligros y situaciones que tendría que afrontar solo huy huy...jeje una sonrisa entre nerviosa y adrenalínica me surgió en la boca y me dije vamos Mario esta es tu oportunidad y alla fuimos.
Si bien estaba movido el viento nos había jugado a nuestro favor ya que se puso suroeste lo que nos dió algo de ventaja.
Apoyándome en las caras que te permitían ascender seguí mi derrotero mirando pasar el golf ... uf una menos ahora era Punta gruesa como sería? alguna vez había querido llegar desde Alto hospicio pero nunca había hecho mas de la mitad del recorrido asi que a jugármela sabiendo que tenía que abrirme un poco para evitar los rotores.
De nuevo diviso a Tito que había intentado una maniobra de escape que no entendí y que después me dijo que  pensaba aterrizar en el golf pero desidió continuar solo que ahora si estaba bajo.
Pasamos punta gruesa, después de sentir mariposas en el estómago y los ojos humedecidos de la emoción cuando al frente apareció entre la bruma del mar los primeros edificios de la ciudad de Iquique, no puedo con palabras describir lo que se siente... allá estaba a un paso la meta despues de recorrer los 60km que separan Patillos de Cavancha, era la culminación de un sueño que no esperaba en mis 6 años de viajar a IQQ.
Legamos bajo a las dunas que estan al pié de Alto Hospicio, por debajo de las vias, ahí me acerqué mucho a Tito y comenzamos a tratar de subir , rotoriado pero con algo de ascendencia logro levantar unos metros en cada pasada, miro a Tito que desiste y comienza a aterrizar en el pié de la duna justo debajo de las banderas, sabiá que no tenía radio asi que lo reporto para que si alguien me tomaba pudiera transmitir su posición para el rescate, me toma "el flaco" y me dice que me quede tranquilo que el va a aterrizar en Waikiki.
Yo sigo ganando altura ...llego al despegue le doy una vuelta, no hay nadie, sigo mi viaje y pongo rumbo al dragón, para luego ir a playa brava y aterrizar en la veredita justo a tres cuadras de casa nuestro lugar donde no pisamos la arena y nos vamos caminando... mientras pliego para mi sorpresa veo aparecer a Ale que se baja de un taxi viniendo de cavancha, que al verme no lo podía creer yo estaba aterrizado en IQQ y en casa jajaja ya en los cielos se veía a Hugito haciendo la destrucción, nos abrazamos y saltamos de alegría!!! Llega también Hugo y una Señora con su nieto se acerca y le contamos de donde veníamos casi 150km con gps, 60 de distancia real 3 horas 10 minutos de vuelo... y nos saca una foto para el recuerdo que ya la tenemos via mail como dijo y cumplió, una buena entre argentinos y chilenos no?-
Disculpen si fuí muy larguero, pero eran muchas las emociones y el regalo que nos deparó a Hugo, Tito y a mí, que fue nuestro primer cross patillos-IQQ!!!
Un abrazo y gracias por leerme.
Mario Paterson  

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#12163 De: "Matias Lauge - Estudio LPS" <mlauge@...>
Fecha: Sáb, 30 de Ago, 2008 3:45 pm
Asunto: LAMADRID XC - FLATLAND ( lopario) CUPO COMPLETO- 		matu1808
Sin conexión Sin conexión
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ya esta completo el cupo de 60 pilotos para el CAP en lamadrid.

http://www.capentorno.com.ar/pilotos_inscriptos.htm

va a ser una fiesta ¡¡¡¡

vamos a volar muchos Km. ¡¡¡¡¡¡

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seguimos contratando tornos/torneros para ese finde ( mas vale que ssosobre
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ganarse unos $$ ( para cambiar la soga , ; )  ) , que se pongan en contacto
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IMPORTANTE ¡¡¡ LOS PILOTOS QUE TENGAN LA POSIBILIDAD DE TRAER SU PROPIO
EQUIPO DE TORNO , FAVOR TRATAR DE HACERLO . PARA QUE NO QUEDE NADIE AFUERA
POR ESTE TEMA .  GRACIAS .

saludossssss

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#12162 De: "Ale Spitznagel" <ale@...>
Fecha: Dom, 31 de Ago, 2008 1:50 am
Asunto: Re: [ ((o]< ] Festival de Cine de Montaña en BS AS 		ale@...
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18:30 hs a 21:30 hs >> muestra / SALA Espacio INCAA Km 1

  • 7 PAREDES 7 CONTINENTES: Antártida: Zerua Peak/ Director: Javier Baraizarra Barrutia/ España
    SINOPSIS: En pocos sitios del planeta, como en la Antártida, se puede encontrar hoy en día la satisfacción del espíritu explorador del hombre. El mismo espíritu con el que los hermanos Eneko e Iker Pou han puesto proa hacia el continente blanco con la intención de finalizar el proyecto 7 Paredes 7 Continentes.
  • SOMETHING’S MISSING/ Directores: David & Boris Benedek/ Alemania
    SINOPSIS: Una exploración visual del inusual terreno del Snowboarding. Parece que falta algo.
  • CO2/ Director: Dominique Soyer/ Francia
    SINOPSIS: En un lenguaje mixto entre el humor y la poesia, CO2 muestra una ficcion ecológica que llama al más profundo respeto por el mundo que nos rodea.
  • PSICOBLOC. SOLEDAD EN LAS AGUAS PROFUNDAS/ Director: David Maeztu Pérez/ España
    SINOPSIS: El término PSICOBLOCK deriva de dos conceptos que definen a la perfección esta disciplina de la escalada deportiva en roca. PSICO por la labor psicológica y BLOCK en referencia a los bloques y muros que se escalan. La exótica isla de Mallorca ofrece un sinfín de posibilidades y alternativas para todos aquellos amantes de las emociones fuertes en la escalada. Patxi Usobiaga, campeón de la Copa del Mundo 2006 y 2007, junto a Irati Anda, máximo exponente de la escalada femenina vasca y con la ayuda del descubridor del PSICOBLOCK en las Islas Baleares, Miquel Riera, BIDEOGRAFIK se sumerge en las aguas profundas para “conquistar” los acantilados más espectaculares.
  • GUILLOMET 600/3/ Dirección: Noel Martínez Aguirre/ Argentina
    SINOPSIS: Historia compuesta por tres jóvenes escaladores, una cámara y el paseo por la incertidumbre y la ansiedad de su primer cumbre patagónica
  • EL CAMINO DEL CONDOR/ Director: Christian Holler/ Argentina
    SINOPSIS. Patagonia Argentina. Una tierra de increíbles paisajes y gran diversidad de ambientes. En ella se encuentra la cordillera de los Andes, principal hábitat del Cóndor Andino. Lorenzo Sympson es un ornitólogo que ha investigado al ave durante varias décadas. Ahora se encuentra abocado a analizar la forma en que el cóndor se desplaza en el aire. Martin Vallmitjana es un eximio piloto de parapente, que se ha propuesto aprender los secretos del Cóndor con el objeto de mejorar su forma de volar. Lorenzo y Martín nos

http://www.shhfestival.com/programacion.html
Jueves 04/SEP
"... en la Sala INCAA Km 1, Salta y Moreno de Buenos Aires ..."

[ Moreno 1199 - Ciudad de Buenos Aires ]
 

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#12161 De: "marcos_ortega Ortega" <marcosdemerlo@...>
Fecha: Sáb, 30 de Ago, 2008 3:17 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Festival de Cine de Montaña en BS AS 		ortegamarcos...
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Cuando pasan la película en bsas? y donde? me parece que voy a andar por alla el 5.
Pregunto porque el mail sale todo mezclado con publicidad de gmail y no se ve nada.
gracias
buenos vuelos pa todos
marcos de merlo

El 29 de agosto de 2008 13:58, Ale Pachocki <alepachocki@...> escribió:

hola bandada!
les paso esta publi del festival de cine de montaña que se hace en ushuaia, la semana pasada fue por aca y ahora sera presentado en buenos aires tambien.
lo lindo del caso es que se podra ver "el camino del condor", la pelicula del gringo holler que actua martin vallmitjana, los trailers estan www.parapente.com.ar pero lo que van a pasar es la version preliminar de 50 minutos, esta muy buena, vayan a verla.
un abrazo
ale
 
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#12160 De: diego pastrana <pastranadiego@...>
Fecha: Sáb, 30 de Ago, 2008 2:12 pm
Asunto: Foto y Nº de serie de equipo robado 		pastranadiego27
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Número de serie Gradient Aspen: G-12242312554
Talk to your Yahoo! Friends via Windows Live Messenger. Find Out How

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#12159 De: "Ruben Vazquez" <vazqueztl@...>
Fecha: Sáb, 30 de Ago, 2008 10:47 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		vazqueztl
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Para los que tenemos poca memoria y no queremos andar con algun listado,  la regla nemotecnica:
 
 
1  2  3 R S T
 
 
 
1: UN BROCHE DEL CASCO  - Asumimos que tenemos puesto el casco y abrochado -  
2: DOS MOQUETONES DE LAS BANDAS - Chequeo de mosquetones y bandas -
3: TRES BROCHES A CONTROLAR  2 PERNERAS Y 1 VENTRAL
R: RESERVA
S: SPEED -ACELERADOR-
T: TRANSMISION -RADIO-
 
A acordarse 
 
123RST
 
Saludos
 
 
 
 
 
 
 
 
 
----- Original Message -----
Sent: Thursday, August 28, 2008 1:19 AM
Subject: RE: [ ((o]< ] Take-off checklist

en jaire jujuy pusimos dos carteles con un personaje pintado y las correas de perneras y casco pintadas de rojo. estos se encuentran a un costado del despegue debajo de las mangas. imposible no verlos.
__________________________________________________________
Ingresá ya a MSN en Concierto y disfrutá los recitales en vivo de tus artistas favoritos.
http://msninconcert.msn.com/music/archive/es-la/archive.aspx


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#12157 De: sergio serassio <palomo_de_alambrado@...>
Fecha: Vie, 29 de Ago, 2008 11:18 pm
Asunto: service flytec? 		palomo_de_al...
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Hola gente,
Tengo un vario Flytec 6010 averiado.
Alguen sabe donde se puede reparar?
Gracias.


Yahoo! Cocina
Recetas prácticas y comida saludable
Visitá http://ar.mujer.yahoo.com/cocina/

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#12156 De: "Mauricio Miguel" <mauriciomiguel@...>
Fecha: Vie, 29 de Ago, 2008 7:26 pm
Asunto: World Cup Series Loma Bola - Tucumán - Argentina 		vueloyaventura
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WORLD CUP SERIES

OPEN ARGENTINO DE PARAPENTE (FAI 2)

SAN JAVIER - TUCUMAN - ARGENTINA

12 al 18 de Octubre de 2008

 

PROGRAMA

SABADO 11

  • Recepción e Inscripción de pilotos desde horas 17:00 a 20:30 en HQ avda. Aconquija 1.400.
  • 9:30 hs., subida a Loma Bola (S 26º 49.355' - WO 65º 22.143').
  • 21:00 hs., Briefing en HQ, para determinar los pilotos que formarán el comité. Cierre de las inscripciones.

DOMINGO 12

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.
  • Apertura de ventana.
  • 20:00 hs., entrega de resultados.

LUNES 13

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.
  • Apertura de ventana.
  • 20:00 hs., entrega de resultados.

MARTES 14

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.
  • Apertura de ventana.
  • 20:00 hs., entrega de resultados.

MIERCOLES 15

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.
  • Apertura de ventana.
  • 20:00 hs., entrega de resultados.

JUEVES 16

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.
  • Apertura de ventana.
  • 20:00 hs., entrega de resultados.

VIERNES 17

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.
  • Apertura de ventana.
  • 20:00 hs., entrega de resultados.

SABADO 18

  • 9:30 hs., subida al despegue.
  • Briefing en Loma Bola, para determinar la  prueba.

·         Apertura de ventana, Prueba Final.

·         20:00 hs., entrega de resultados.

  • 22:00 hs., Cena de Entrega de Premios.

COMPETENCIA  

Disciplina

  • Parapente - Cross Country. 

Categoría

  •  FAI 2 - OPEN Argentino.

Duración 

  •   7 jornadas, del 12 al 18 de Octubre de 2008.

Categorías

  • Open: Pilotos con cualquier tipo de vela.
  • Serial : hasta DHV 2/3.
  • Promocional: Pilotos con velas hasta DHV 1-2  con interés de iniciarse en la modalidad de competencia.
  • Femenino

Requisitos para los Competidores    

  • Licencia FAVL y FAI válida.
  • Parapente certificado y sin modificar. En caso de prototipos se debe presentar documentación correspondiente sobre el estado del suspentaje para prototipos de acuerdo a la sección 7 del Código de Deportes de la FAI y test de carga 
  • Casco.
  • Paracaídas de reserva.
  • Radio VHF 2 m.
  • GPS.
  • Inscribirse.   

Cupo Máximo

  • La cantidad de participantes está limitada a 130.

Procesamiento de Resultados

  • Se utilizarán GPS para la verificación de los vuelos, así como el software CompeGPS 6.0 para la descarga y validación de los tracks.                                                                   

La organización provee los cables para los GPS marca GARMIN. Todos las otras marcas de GPS soportados por este software serán aceptados siempre y cuando el piloto posea el correspondiente cable de conexión.

Premios:  

  Categoría Open

  • 1º Puesto $3.000.- y Trofeo.
  • 2º Puesto $2.000.- y Trofeo.
  • 3º Puesto $1.000.- y Trofeo.  

  Categoría Serial

  • 1º Puesto Trofeo.
  • 2º Puesto Trofeo.
  • 3º Puesto Trofeo.

Categoría Promocional

  • 1º Puesto Trofeo.
  • 2º Puesto Trofeo.
  • 3º Puesto Trofeo.

Categoría Femenino

  • 1º Puesto Trofeo.
  • 2º Puesto Trofeo.
  • 3º Puesto Trofeo.

COSTO DE LA INSCRIPCION

  • U$S250.-

Las inscripciones anticipadas se realizarán por la web: Formulario de Inscripción,  

·         Pilotos con licencia FAVL    $600.- hasta 15/09

·         Socios Club Los Caranchos $450.- hasta 15/09

 

DATOS PARA DEPOSITAR:  

BANCO FRANCES, CUENTA CORRIENTE Nº

215-12439/3

CBU: 0170215820000001243932

C.U.I.T: 20-16425293-1

(A NOMBRE DE: MAURICIO SERRA Y/O SANDRA ELIAS)


EL COSTO DE LA INSCRIPCION INCLUYE

  • Alojamiento Gratis para los primeros 25 inscriptos.
  • Subidas y rescates durante la prueba.
  • Vianda los medio días en el despegue.
  • Remera Loma Bola 2008.
  • Premios: En efectivo y Trofeos.
  • Ceremonia  entrega de premios.
  • Certificado de Participación.
  •  Organización General.

 

ALOJAMIENTOS RECOMENDADOS EN YERBA BUENA:

  • Albergue de Florencia: ubicado a 300 mts del Drugstore y del Aterrizaje, en Borges nº 2.777, Yerba Buena. Por Contactos, precios  y reservas a: Florencia Alvarez, Piloto de Parapente, florenz33@... , Tel: (0054-381) 425-0302 Cel:156-448910.
  • Casa Calchaquí: ubicado a 1.300 mts del Drugstore y del Aterrizaje, en Lola Mora nº 92, Yerba Buena. Por Contactos, precios  y reservas a: Fernando Foguet o Martina, Tel: 0381- 4256974, e-mail: info@...
  • Cabañas La Mora: en San Javier a 2 km de Loma Bola, son cabañas para 4 personas, con baño privado, cocina, ropa de cama. El precio por cabaña es de $100,00, por contactos y/o reservas, Sr Carlos Ibarra, Cel: 0381-155883775, e-mail: cabanaslamora@...
  • Aconquija Hostería: ubicado a 500 mts del Drugstore Km. 12, en Avda. Aconquija 2.530, Yerba Buena. Por Contactos, precios  y reservas: o al (0054-381) 425-6901. 

OTROS ALOJAMIENTOS EN YERBA BUENA

  • Hostería El Corte: Un nuevo emprendimiento, ubicado a 500 mts del Drugstore, con habitaciones dobles, triples, cuádruples, con baño privado y compartido. Por contactos, precios y reservas: tel(0381) 425-6764.

HOSTEL EN SAN MIGUEL DE TUCUMAN (a 25’ del pie del Cerro San Javier)

·                    Tucumán Hostel - Hostelling Internacional: ubicado en Buenos Aires 66 (+54 381) – 4201584, habitaciones Dobles (c/baño privado) y Compartidas, info@....

·                    Hostel Argentina Norte: ubicado en Laprida 456, (+54 381) – 4302716, - Habitación Matrimonial con baño privado, habitaciones dobles con baño compartido, habitaciones para 3, 4 y 5 personas con baño compartido, habitaciones compartidas de 8 camas.

·                    Hostel Pasiones Argentinas: ubicado en Marcos Paz 336, (+54 381) – 4218131, habitaciones, dobles, triples y cuádruples con baño compartido, info@....

Camping: No recomendamos sitios para acampar, puesto que se encuentran lejos de nuestra zona vuelo.

Por otras consultas te comunicas con nosotros:

  • Sergio Bujazha
    e-mail: sbujazha@...
    Tel.     (0054-381) 435-5211 (Casa), 435-1382 (Negocio) - Cel: (0381) 154-908454, Avda. Mate de Luna nº 3.800 - San Miguel de Tucumán (4000) - Argentina.
  • Mauricio Miguel
    e-mail: mauriciomiguel@...
    Tel.     (0054-381) 400-0266 (Casa), 424-7803 (Corralón) - Cel: (0381) 154-056207, Los Azahares Country Club - Yerba Buena (4107) - Argentina.

ORGANIZA:

 

 

Club de Vuelo Libre Los Caranchos

 

 

 

Para mayor información sobre nuestra zona de vuelo, visiten:
www.lomabola.com.ar

 

 

 


Responder | Reenviar | Mensajes en este tema (1)
#12155 De: "Ale Pachocki" <alepachocki@...>
Fecha: Vie, 29 de Ago, 2008 4:58 pm
Asunto: Festival de Cine de Montaña en BS AS 		apachocki
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hola bandada!
les paso esta publi del festival de cine de montaña que se hace en ushuaia, la semana pasada fue por aca y ahora sera presentado en buenos aires tambien.
lo lindo del caso es que se podra ver "el camino del condor", la pelicula del gringo holler que actua martin vallmitjana, los trailers estan www.parapente.com.ar pero lo que van a pasar es la version preliminar de 50 minutos, esta muy buena, vayan a verla.
un abrazo
ale
 
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Responder | Reenviar | Mensajes en este tema (2)
#12154 De: "gu1lle" <guille@...>
Fecha: Jue, 28 de Ago, 2008 8:52 pm
Asunto: Re: Take-off checklist 		gu1lle
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--- En parapenteargentina@..., "Ale Spitznagel"
<ale@...> escribió:
>
> En base a tu inquietud junté varios del historial de mensajes (
> http://www.parapente.com.ar/parapente/enviados/ ) y los metí en este
thread
> así todos pueden aportar el suyo y quedan todos juntos:
> http://xc.parapente.com.ar/viewtopic.php?t=128
>
> Saludos y buenos aterrizajes,
> Ale
>

EXCELENTE!!! Justo lo que buscaba, ahora ya tengo material para crear
mi checklist y ponerlo en algun lugar y no volver a salir con una
banda girada una vuelta de mas al arnes...

'chas gracias, Saludos, buenos vuelos, aterrizajes y despegues!

Responder | Reenviar | Mensajes en este tema (19)
#12153 De: "Luis Saez" <glcarpinteria@...>
Fecha: Jue, 28 de Ago, 2008 7:52 pm
Asunto: Pronóstico para el finde 30 y 31-8 		glcarpinteria
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Pronóstico para este finde.

 

Sábado : 70 %

Domingo: 70 %

 

% ( probabilidad de vuelo )

 

 

VUELO LIBRE HOSTEL
Av. Los Mandarinos 252
Carpintería - San Luis
Tel.: 02656-479-119
Cel.: 02652-15-657-257
(5883) - Argentina
http://www.avlh.com.ar

 


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#12152 De: "Luis Saez" <glcarpinteria@...>
Fecha: Jue, 28 de Ago, 2008 5:24 pm
Asunto: "...quien necesita una montaña..." 		glcarpinteria
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Pabloooo, no desprecie a la pacha mama... cuando tome alguna bebida
arroje un chorrito a la tierra , brinde por ella así borrará tal ofensa
!!


VUELO LIBRE HOSTEL
Av. Los Mandarinos 252
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Cel.: 02652-15-657-257
(5883) - Argentina
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#12151 De: Parapente en Argentina <info@...>
Fecha: Jue, 28 de Ago, 2008 12:22 pm
Asunto: News! > Gacetillas y boletines informativos 		www_parapent...
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GACETILLA Nº 10 - Año 2008

LA TORMENTA DE SANTA ROSA

A nivel popular, en fechas cercanas al 30 de agosto de cada año, se suele esperar la ocurrencia de una fuerte tormenta a la que se denomina comúnmente "Tormenta de Santa Rosa", en coincidencia con la festividad de Santa Rosa de Lima, Patrona de la Iglesia Católica de Lima, de Hispanoamérica, de las Filipinas y de las Indias Orientales. Existe, además, la creencia popular de que se trata de una de las peores tormentas del año.

Según el Vocabulario Meteorológico Internacional de la Organización Meteorológica Mundial (OMM), se denomina "tormenta" a la descarga brusca de electricidad atmosférica que se manifiesta por un resplandor breve (relámpago) y por un ruido seco o estruendo sordo (trueno). Las tormentas se asocian a nubes convectivas las que, generalmente (aunque no siempre), generan precipitaciones intensas en forma de chaparrón de lluvia o, en ocasiones, de nieve o granizo, así como también vientos fuertes.

Durante el invierno no suelen ocurrir tormentas dado que, para su desarrollo, se requieren ciertas condiciones atmosféricas y energéticas que son más propias de la primavera y el verano. Sin embargo, al aproximarnos al equinoccio de primavera del Hemisferio Sur, el acercamiento paulatino de la Tierra al Sol aumenta la disponibilidad de energía del Sistema Climático Terrestre, produciéndose importantes cambios en la circulación atmosférica regional ya a fines de agosto. La presencia de aire cálido y húmedo proveniente del norte, sumado al aumento de la radiación solar sobre el suelo y a la frecuente entrada de perturbaciones sinópticas desde el oeste en niveles medios de la atmósfera, puede dar lugar a la aparición del fenómeno de tormenta al final del invierno, en fechas cercanas al 30 de agosto, día en que se celebra la festividad de Santa Rosa de Lima. Dichas perturbaciones se producen debido a que el polo sur se mantiene aún muy frío mientras que la mayor parte del país comienza a calentarse por la mayor entrada de energía solar. Si bien popularmente se espera que la tormenta de Santa Rosa sea más fuerte que cualquier otra, esto no tiene por qué ser así.

La siguiente Tabla muestra los resultados del análisis de la ocurrencia de tormentas en la Ciudad de Buenos Aires en fechas próximas al 30 de agosto (entre el 25 de agosto y el 4 de septiembre), sobre la base de las observaciones hechas en el Observatorio Central Buenos Aires durante el período 1906-2007. El criterio considerado fue contabilizar, para cada año, el ó los días consecutivos con tormenta y la cantidad total de agua caída en el episodio. En caso de registrarse más de un evento en el lapso considerado, se tomó en cuenta el que dio lugar a mayor cantidad de agua caída. Cabe aclarar que, eventualmente, pueden observarse tormentas (a veces intensas) aún antes del 25 de agosto, a las que la gente considera como “Tormenta de Santa Rosa”. Este es el caso del año 2005, cuando tuvo lugar una intensa tormenta de lluvia y viento entre los días 20 y 23 de agosto, con un total de agua caída de 188.4 mm.

 

Año Fecha Precipitación acumulada durante la tormenta (mm)
1906 04-09 11.2
1909 25-08 7.6
1910 01-09 32.5
1914 28-08 al 29-08 45.3
1915 29-08 4.3
1918 29-08 6.0
1923 27-08 al 29-08 99.1
1931 25-08 57.8
1935 28-08 al 29-08 68.9
1940 02-09 10.0
1941 27-08 al 28-08 19.8
1942 31-08 al 01-09 97.2
1943 04-09 67.4
1945 25-08 27.8
1949 29-08 al 31-08 33.4
1950 31-08 7.2
1953 02-09 19.7
1954 02-09 15.7
1955 29-08 al 30-08 33.4
1956 29-08 al 31-08 96.7
1957 27-08 al 28-08 23.2
1958 03-09 30.8
1959 25-08 0.8
1960 28-08 7.7
1962 03-09 15.8
1963 02-09 al 04-09 64.1
1964 28-08 17.0
1967 28-08 17.0
1968 27-08 6.4
1969 02-09 20.8
1971 30-08 14.2
1973 04-09 1.4
1974 27-08 23.6
1976 31-08 al 01-09 48.3
1979 27-08 11.0
1980 30-08 12.9
1982 28-08 10.9
1983 26-08 al 29-08 50.0
1986 31-08 al 02-09 60.9
1990 26-08 4.7
1991 30-08 al 02-09 30.4
1992 29-08 al 30-08 53.8
1993 29-08 al 30-08 41.7
1994 31-08 29.9
1996 25-08 2.3
1997 31-08 13.8
1998 02-09 2.2
1999 30-08 al 31-08 24.5
2000 27-08 7.1
2001 26-08 58.7
2002 28-08 12.6
2003 03-09 al 04-09 56.1
2004 01-09 14.8

El resultado de este análisis muestra que, en los 102 años de registros del Observatorio Central Buenos Aires, en 55 oportunidades (aproximadamente del 54% de los casos) se produjeron tormentas en los días próximos al del santoral de Santa Rosa de Lima, si bien no siempre estuvieron asociadas a precipitaciones intensas y/o abundantes. Cabe destacar el aumento de la frecuencia de tormentas que se observa a partir de la década del 90: sólo en 1995, 2005, 2006 y 2007 no se observó este fenómeno durante los días considerados. Así mismo entre los días considerados pudieron haber tenido lugar episodios de lluvias sin tormentas, los cuales no fueron considerados en el análisis, como bien se aclara al principio de este informe. Tal es el caso, por ejemplo, del año 2007 que registró un total de 34.1 mm entre los días 25 y 26 de agosto.

Vale la pena aclarar que la llamada “Tormenta de Santa Rosa” no se observa en todo el país. Excepto en el este y el centro del país, es difícil que se manifieste con actividad eléctrica. En el noroeste argentino, la extrema sequedad del aire en esta época del año hace prácticamente imposible la ocurrencia de actividad tormentosa.

 22 de agosto de 2008
 

Responder | Reenviar | Mensajes en este tema (27)
#12150 De: Mariano Fanalok <parapentesur@...>
Fecha: Jue, 28 de Ago, 2008 2:46 am
Asunto: Re:[ ((o]< ] DANA (Gota Fria) en Buenos Aires? 		parapentesur
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Las fotos estan en el grupo yahoo de parapente, en la sección fotos. Y el que quiera que me avise que se las mando en privado.

http://ar.ph.groups.yahoo.com/group/parapenteargentina/photos/%20browse/1fc1
(fijense que al copiar y pegar agrega unos espacios que son los que dan error)

Igual les mando una foto que le baje la resolución lo mas que pude para que no pierda tanta calidad, pero al adjuntarla supero los 100 k, espero que pase.

Les pego el texto de un manual de meteo para los que no sepan que es una DANA.

Saludos

Mariano

"LA DEPRESIÒN AISLADA DE NIVELES ALTOS – DANA (Gota Fría):
La depresión aislada de niveles altos DANA, en el ámbito meteorológico, es
una particular baja muy conocida, denominada también gota fría. Se trata de una
baja en altura, con un diámetro aproximado de 500 a 1.000 Km. y se encuentra
asociada a un núcleo de aire muy frío. Se la suele encontrar entre los 5 y los 9 Km. de altura y acostumbra presentarse en invierno, por lo común se manifiesta entre las latitudes de 30° a 45° Sur desde el Océano Pacífico, luego cruza por encima de la cordillera de los andes generalmente entre Chile y Argentina. Esta "DANA o gota fría", con frecuencia origina una zona poco definida de mal tiempo, especialmente con nubes medias que se extienden en un área de 500 kilómetros o más de diámetro. Por lo general, se desplaza con lentitud y la dirección de movimiento es incierto (pues depende del total de los movimientos verticales), resultando así difícil de predecir.
En la mayoría de los casos, la "DANA o gota fría" se origina a partir de un
brusco corte en la corriente en chorro ("Jet stream"). Esto sucede cuando del lado frío del jet se desprende un remolino de aire frío, que avanza hacia el norte,
entrando en la masa cálida, en la que flota a manera de "gota" que gira sobre sí
misma. El aire frío de la "DANA" queda de esta manera completamente separado de su fuente de origen. La baja así formada carece de frentes. Su energía es
comunicada por los vientos de la corriente en chorro y por la "inyección" de aire frío. Esta energía es tan grande, que la "DANA" taladra la atmósfera hacia abajo, ya que el aire que la constituye es más pesado que el cálido en que se halla sumergida. En consecuencia, puede aparecer la correspondiente baja en tierra. Es así que los fenómenos atmosféricos asociados suelen ser intensos, pues mientras que el aire frío desciende, el aire caliente de las capas bajas es obligado a ascender violentamente. Se producen así abundantes lluvias, con tormentas en verano, y a veces con nevadas en invierno.
Teniendo en cuenta que la "gota fría" no recibe nuevos aportes de energía,
gasta ella poco a poco su propio contenido energético, hasta que apaga su vida.
Cabe destacar que no siempre se refleja en el campo bárico de superficie, sea por intermedio de la formación de una baja o por la aparición de circulación ciclónica.Entonces, suele suceder que la "DANA" da origen a precipitaciones en la partecentral de un anticiclón de superficie preferentemente en invierno.


¡Buscá desde tu celular! Yahoo! oneSEARCH ahora está en Claro
http://ar.mobile.yahoo.com/onesearch

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#12149 De: Federico Gabriel Bottero Tubio <elpoetadeloscielos@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 9:00 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		elpoetadelos...
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Leyendo este emilio recuerdo la inolvidable (y no por lo gratificante) tarde de
domingo, mejor dicho de terror en Cuchi hace algunos años; creo q como
accidente fue de lo peor en nuestro deporte sobre todo por los detalles que
rodearon el incidente. Resumen muy rapido: (algun dia lo escribire como
acostumbro en los capitulos de poeta de los cielos con vericuetos detalles, todo
sea para despertar conciencia): Que me pego un vuelin bastante largo muy
reconfortante y aterrizo junto al rio, solo algunitos sorbos de cervezas,
charlas y el valle se apaga increiblemente, a la media hora levanto la cabeza y
al mirar montaña arriba unas seis medialunas coloridas nos incitan a subir otra
vez, por suerte una 4x4 ultimo modelo me sube junto a tres pilotos, por la
ventana trasera disfruto viendo la practica de helicopteros de Hernan Pitocco,
las curvas y contracurvas ripiosas me ocultan el cielo y me obligan a
despilfarrar anecdotas para que el clima no decaiga,
  pasamos las cuestas mas pronunciadas, miro el valle y ningun pente en el
aire... Pero que raro esta el clima hoy! Como pueden haber pinchado todos juntos
tan rapido?, llegamos a rampa lo mas sonrientes y la noticia siniestra nos
golpeo el pecho y nos borro la sonrisa.
Comentan... Un piloto se preparo para despegar junto a su hija, los dos con
monoplazas (parece que la mujer no tenia mucha experiencia), querian despegar
juntos, en un momento determinado parece q la joven mujer tuvo un imprevisto con
la preparacion, su padre se desengancha, la asiste, la hace despegar y seguro
debido a la (muchas veces asesina) "ansiedad" se coloca el arnes, se ajusta la
pechera y despega, obviamente olvidandose las perneras. El cuadro "patetico"; el
hombre al parecer un poco excedido en peso (lo que le dificulto hacer la
maniobra de emergencia de echarse con toda las fuerzas de espalda, patas para
arriba para poder sentarse) solo aguanto unos pocos minutos y cayo al vacio,su
hija volando a su lado vio todo de cerca, quedo shokeada y
arborizo, Hernan Pitocco mediante maniobra de aterrizaje de emergencia fue el
primero en asistirlo, mejor no contar con lo que se encontro.
Si compadres, una secuencia de pelicula de terror que sin dudas nos sirvio a
todos para estar hiperconcentrados a la hora de despegar. Como dice la
vieja frase: muchas veces los apuros no conducen a nada bueno. A volar atentos
en pleno presente aplacando un poco el ego y la ansiedad!!!!
 
Poeta 

--- El mié 27-ago-08, Claudio Heidel <claudio@...> escribió:


Primero el casco...ya vi varios revuelcos y sin casco...











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#12148 De: Andres Carlos Pedraza <andy_pedraza@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 11:19 pm
Asunto: RE: [ ((o]< ] Take-off checklist 		andy_pedraza@...
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en jaire  jujuy pusimos dos carteles con un personaje pintado y las correas de
perneras y casco  pintadas de rojo.  estos se encuentran a un costado del
despegue debajo  de las mangas.  imposible no verlos.
_________________________________________________________________
Ingresá ya a MSN en Concierto y disfrutá los recitales en vivo de tus artistas
favoritos.
http://msninconcert.msn.com/music/archive/es-la/archive.aspx

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#12147 De: Andres Carlos Pedraza <andy_pedraza@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 11:08 pm
Asunto: RE: [ ((o]< ] Take-off checklist SUPER COMPLETISIMA 		andy_pedraza@...
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alejo cortez camia tenia una lista  de chequeo muy completa por cierto.
era tan completa que tenias que llamar atu vecino para que verifique si habias
dejado la plancha enchufada. el lavarropas centrifugando. y el loro con
semillitas  de girasol.

ALEJO PASA DE NUEVO LA LISTA DE CHEQUEO.





_________________________________________________________________
¿Aburrido? Ingresá ya y divertite como nunca en MSN Juegos.
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#12146 De: "martingalligo" <martingalligo@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 10:21 pm
Asunto: examen licencia parapente 		martingalligo
Sin conexión Sin conexión
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FECHA DE EXAMEN
El 6 y 7 de septiembre en T. Lauquen y America
Posibles interesados consultar por este medio, aun hay cupo para 3-4
pilotos.
Saludos a todos

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#12145 De: Mariano Fanalok <parapentesur@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 9:08 pm
Asunto: DANA (Gota Fria) en Buenos Aires? 		parapentesur
Sin conexión Sin conexión
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Hola Gente.

Queria compartir unas fotos que tome el jueves 21 de agosto de 2008 hacia las 18 hs. Estas fueron tomadas desde el Aeroclub de Longchamps (Sur del Gran Buenos Aires), mirando en direccion sudeste.

Las mismas muestran formaciones cumuliformes de gran desarrollo vertical, en una condición Anticilónica.

En principio al verlas las asocié con la entrada de un frente frío, pero al ver las Cartas del Tiempo, comprobé que no habia ningun frente, y es mas, estabamos en una condición anticiclónica. En superficie había una alta sobre el limite oeste de la pcia. de Buenos Aires, desplazandose hacia el este.

El nefoanalisis que les mando muestra un eje de vaguada en altura con un vortice asociado. Calculo que la masa nubosa estaría al sur de La Plata o inclusive mas al sur, si alguno la vio y estaba mas cerca que yo, estaría bueno que me indique donde estaba la nube mas precisamete.

Las fotos eran muy pesadas para mandarlas en el mail, pero las pueden ver en http://ar.ph.groups.yahoo.com/group/parapenteargentina/photos/browse/1fc1

Tal situación me llevo a analizar la situación como un DANA (Depresión Aislada de Niveles Altos) también conocida como Gota Fria (aunque los expertos prefieren hablar de DANA)

Le he pasado estos datos a un Meteorólogo de Austral a fin de que me de su opinión. En cuanto tenga la respuesta se las paso.

Saludos

Mariano Insua
www.parapentesur.com.ar




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#12144 De: Hugo Avila <rubioavila@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 9:04 pm
Asunto: cabañas aguila blanca y hostel desde la rioja 		rubioavilalar
Sin conexión Sin conexión
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  Hola gente   como ya lo saben se nos  esta viniendo  el campeonato 2008 de parapente  y como siempre por aca estamo a mil y volando y un poco fuera de alcanse , por eso  hay  gente q no me encontro  asi q porfi insistan a mi selu degen el mensage q yo los llamo ,  martin   te comunicas nuebamente q   isiste una reserba y no complete tus dados  ablaste con caro mi nobia ,

y asi les comento  q  me esta quedando  lugar   en las cabañas y en  el hostel  si  estan interesados  
 en los serbisios  por fabor se comunican por este medio  o en los  siguentes telefonos ,
 los espero muy buenos vuelos  el rubio

Hugo "El Rubio" Avila Escuela de vuelo libre "Aguila Blanca" Hospedaje y alquiler de cabañas Avenida Ramirez de Velazco Km 7 - Ciudad de La Rioja - República Argentina. Tel. +54 03822 45 16 35 +54 03822 15 66 32 96. o email: rubioavila@.... WEB: http://www.vuelosaguilablanca.com.ar


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#12143 De: "rodrigo_messi_morales" <rodrigo_messi_morales@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 6:13 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		rodrigo_mess...
Sin conexión Sin conexión
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mas allá de que nunca este de mas decir o aportar con estas cosas, hay
que ser realistas y decir que mas de una vez (creo no ser el único) nos
hemos distraído con alguna cosa y hemos hecho las cosas mal... yo en
particular he inflado en la montaña sin el casco puesto cosa que ya no
hago mas, y hasta en una ocasión casi salgo sin el casco puesto... esto
tampoco quiere decir que seamos inconcientes y nos animemos a despegar
en cualquier circunstancia, o al menos yo, se trata mas que nada de la
ansiedad que tenemos que creo que es lo primero que hay que trabajar en
uno para no salir lastimados. Todavía hay gente que te ayuda y te mira,
no para hacerte ver de que tenes errores si no para ayudarte a mejorar.
Es el caso del pelado (diego de "el nido") que cuando infle para salir
me grito ¿"Y EL CASCO"?.
Con esto quiero decir que antes de sacar el parapente y controlar todo
tendríamos que empezar a calmar y controlar la cabeza.

Un alazo y buenos aterrizajes…

Responder | Reenviar | Mensajes en este tema (19)
#12142 De: Pablo de Alejandro <pdealejandro@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 5:49 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		pdealejandro
Sin conexión Sin conexión
Enviar correo Enviar correo
 
Algo que se debería agregar (no lo vi en ninguna de las listas) es el chequeo de la soga del torno y suelte. Que la soga pase por el lado correcto cuando inflamos de espalda y sin tensión para poder inflar cómodamente, y el suelte que est'e correctamente instalado y enganchado sin enredos. Quien necesita una montaña, no?

Saludos
Pablo de Alejandro
Saladillo - Bs As.-

--------------------
Más vale pájaro en térmica que cien en mano...

--- On Wed, 8/27/08, Juan R. Castillo <juan@...> wrote:
From: Juan R. Castillo <juan@...>
Subject: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist
To: parapente@...
Date: Wednesday, August 27, 2008, 1:17 PM

Gracias Ale!
 
Qué emoción volver a ver la sigla PACRABIP... el tiempo que la llevé pegada en las bandas!!!
Coincido con Arturo, las piernas primero (es la primera "P")
 
Buenos vuelos
 
JR
----- Original Message -----
Sent: Wednesday, August 27, 2008 10:32 AM
Subject: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist

En base a tu inquietud junté varios del historial de mensajes (
http://www.parapente.com.ar/parapente/enviados/ ) y los metí en este thread
así todos pueden aportar el suyo y quedan todos juntos:
http://xc.parapente.com.ar/viewtopic.php?t=128

Saludos y buenos aterrizajes,
Ale


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http://www.parapente.com.ar/ir/?1ce6aa
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#12141 De: "Gerard" <mamparasrampur@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 5:46 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		gerardvuela
Sin conexión Sin conexión
Enviar correo Enviar correo
 
Mmm, eso es lo que yo también pensaba.
 
Este video muestra que no es asi:
 
 
El piloto aguantó, pero la vela estuvo todo el tiempo, sin control.
 
Se salvó.
 
Sin lugar a dudas, primero y principal: LAS PIERNAS.
 
Lo demás, integra una rutina, cada cual tendrá su procedimiento.
 
Saludos.
 
Gerard.
 
 
----- Original Message -----
Sent: Wednesday, August 27, 2008 12:10 PM
Subject: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist

Primero el casco...ya vi varios revuelcos y sin casco...
y el paracas hay que revisarlo antes de ponerse la silla... :-/
Para cuando te pongas el arnes, ya tendrias que estar listo para volar, es el punto de no retorno... y hasta muchas veces psicologico tambien,
en 12 años que llevo he visto gente abandonar en multitud de ocaciones, pero cuando tienes la silla puesta... es algo que te empuja, aún cuando tienes dudas, por lo tanto, tener el resto de puntos bien chequeados es primordial.

Obviamente, en el momento que te pones la silla, el primer punto es las piernas, aunque tengas que descuidar conversaciones, amigos y lo que sea. Una persona aguanta aproximadamente 3 minutos colgada de los brazos, luego de esto se produce el corte de circulacion por las axilas.

Un saludo
Claudio


Arturo Oppen wrote:

Primero las piernas, ninguna de las otras cosas es tan importante.
----- Original Message -----
Sent: Wednesday, August 27, 2008 9:23 AM
Subject: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist

En orden de prioridad

1 _ Verificar desenrredo de las lineas del parapente, cortes, roturas,
enrriedos, etc.
2 _ Verificar el paraca, sus evillas, etc.
3 _ Casco puesto y asegurado (gafas puestas si corresponde)
4 _ Verificación de radio y movil, luego gps, vario etc.
5 _ Silla bien puesta, perneras y seguros puestos.
6 _ Verificar que el acelerador este por delante de las piernas o atado
(si lo dejas por detras puede que si lanzas el paracaidas lo hagas por
dentro del acelerador y/o estribo, con lo cual caes de cabeza, a mi me
paso)
7 _ Vela y acelarador conectado.
8 _ Todo puesto y listo para salir, evaluas el espacio aereo y las mejores
rachas de viento para salir.

Un saludo
Claudio Heidel
http://www.heidel.es

> Buenas estoy buscando el mejor checklist para despegues, las distintas
> marcas publican distintos checklists en sus manuales, por lo que debe
> haber unos mejores que otros. Aca va una primera version
>
> Take-off checklist:
> 1. Reserva: Compartimiento cerrado, manija asegurada
> 2. Bolsillos del arnes cerrados y los disp. asegurados
> 3. Acelerador enganchado (si corresponde)
> 3. Casco puesto y cerrado
> 4. Todas las evillas del arnes cerradas, Chequear perneras nuevamente
> 5. Bandas apropiadamente colocadas.
> 6. Mosquetones asegurados
> 7. Sostenemos las A's y los comandos
> 8. Borde de ataque abierto
> 9. Alineados en direccion al viento
> 10. Espacio aereo y visibilidad en condiciones
>
> Lo ideal es que no superen los diez puntos y no sean texto targo. Se
> supone que a la larga se aprenda de memoria.
>
> Espero vuestros aportes, Saludos.-
>
>

-----------------------
Claudio Heidel
TEL: 679.771.983
claudio@heidel.com.ar
www.heidel.com.ar
-----------------------



__________ Información de NOD32, revisión 3390 (20080826) __________

Este mensaje ha sido analizado con NOD32 antivirus system
http://www.nod32.com

No virus found in this incoming message.
Checked by AVG. Version: 7.5.524 / Virus Database: 270.6.9/1637 - Release Date: 8/27/2008 7:01 AM


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#12140 De: "Guillermo Alberto Saez" <gasaez@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 5:28 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		guillermo_a_...
Sin conexión Sin conexión
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Muy buena la aclaración, una cosa es la lista de pasos para preparar el equipo y equiparse correctamente (normalmente larga) y la otra es el chequeo pre-vuelo (una lista corta) que se completa como bien dijo Marcos Ortega, haciendo al menos un preinflado, seguido de un inflado y control visual general de la vela, suspentes, de la condición aerológica en el momento, pilotos volando cerca del despegue, etc.
 
Otra cosa NO menos importante que hay que chequear es el estado de ánimo de uno mismo (como siempre los extremos son malos) y nuestra propia condición como piloto de parapente:
 

Mientras preparas tu parapente para el vuelo, NO pienses en que clase de piloto quieres ser, sino en que clase de piloto eres.

 

Aprende a disfrutar tus logros más que tus proyectos.

 

Recuerda que no siempre que haces las cosas mal pasa algo grave, pero para que pase algo grave tienes que hacer las cosas mal.

 

Nunca gires “las calenturas” de la impaciencia, sus descendentes suelen ser catastróficas.

 
Saludos
 
Guillermo
(Olavarría)
 
 
----- Original Message -----
Sent: Wednesday, August 27, 2008 2:10 PM
Subject: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist

Hola a todos,

OJO, a no confundir el uso de un "chequeo prevuelo" con los "pasos para equiparse". Este chequeo lo haces antes de despegar, luego de un aborte, etc. Se presupone que al momento de seguir estos pasos ya tenes absolutamente todo puesto y encendido (arnés, radio, gps, celular, casco, mosquetones, etc, etc) y para eso se realiza este chequeo, para verificarlo y CERTIFICAR que todo esta OK.

Saludos y buenos aterrizajes,
Ale


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#12139 De: "Ale Spitznagel" <ale@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 5:10 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		ale@...
Enviar correo Enviar correo
 
Hola a todos,

OJO, a no confundir el uso de un "chequeo prevuelo" con los "pasos para equiparse". Este chequeo lo haces antes de despegar, luego de un aborte, etc. Se presupone que al momento de seguir estos pasos ya tenes absolutamente todo puesto y encendido (arnés, radio, gps, celular, casco, mosquetones, etc, etc) y para eso se realiza este chequeo, para verificarlo y CERTIFICAR que todo esta OK.

Saludos y buenos aterrizajes,
Ale

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#12138 De: Claudio Heidel <claudio@...>
Fecha: Mié, 27 de Ago, 2008 3:10 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist 		claudio_heidel
Sin conexión Sin conexión
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Primero el casco...ya vi varios revuelcos y sin casco...
y el paracas hay que revisarlo antes de ponerse la silla... :-/
Para cuando te pongas el arnes, ya tendrias que estar listo para volar, es el punto de no retorno... y hasta muchas veces psicologico tambien,
en 12 años que llevo he visto gente abandonar en multitud de ocaciones, pero cuando tienes la silla puesta... es algo que te empuja, aún cuando tienes dudas, por lo tanto, tener el resto de puntos bien chequeados es primordial.

Obviamente, en el momento que te pones la silla, el primer punto es las piernas, aunque tengas que descuidar conversaciones, amigos y lo que sea. Una persona aguanta aproximadamente 3 minutos colgada de los brazos, luego de esto se produce el corte de circulacion por las axilas.

Un saludo
Claudio


Arturo Oppen wrote:
Primero las piernas, ninguna de las otras cosas es tan importante.
----- Original Message -----
Sent: Wednesday, August 27, 2008 9:23 AM
Subject: Re: [ ((o]< ] Take-off checklist

En orden de prioridad

1 _ Verificar desenrredo de las lineas del parapente, cortes, roturas,
enrriedos, etc.
2 _ Verificar el paraca, sus evillas, etc.
3 _ Casco puesto y asegurado (gafas puestas si corresponde)
4 _ Verificación de radio y movil, luego gps, vario etc.
5 _ Silla bien puesta, perneras y seguros puestos.
6 _ Verificar que el acelerador este por delante de las piernas o atado
(si lo dejas por detras puede que si lanzas el paracaidas lo hagas por
dentro del acelerador y/o estribo, con lo cual caes de cabeza, a mi me
paso)
7 _ Vela y acelarador conectado.
8 _ Todo puesto y listo para salir, evaluas el espacio aereo y las mejores
rachas de viento para salir.

Un saludo
Claudio Heidel
http://www.heidel.es

> Buenas estoy buscando el mejor checklist para despegues, las distintas
> marcas publican distintos checklists en sus manuales, por lo que debe
> haber unos mejores que otros. Aca va una primera version
>
> Take-off checklist:
> 1. Reserva: Compartimiento cerrado, manija asegurada
> 2. Bolsillos del arnes cerrados y los disp. asegurados
> 3. Acelerador enganchado (si corresponde)
> 3. Casco puesto y cerrado
> 4. Todas las evillas del arnes cerradas, Chequear perneras nuevamente
> 5. Bandas apropiadamente colocadas.
> 6. Mosquetones asegurados
> 7. Sostenemos las A's y los comandos
> 8. Borde de ataque abierto
> 9. Alineados en direccion al viento
> 10. Espacio aereo y visibilidad en condiciones
>
> Lo ideal es que no superen los diez puntos y no sean texto targo. Se
> supone que a la larga se aprenda de memoria.
>
> Espero vuestros aportes, Saludos.-
>
>

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Claudio Heidel
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claudio@heidel.com.ar
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