Como se imaginaran todos los pilotos salteños estamos pasando por un
momento terrible.
Antes que nada mi mas sentido pésame a los familiares de la víctima,
quien pago el precio mas alto.
Lamento enormemente que Mariano termine siendo quien "casualmente" pague
por la incompetencia de otros (Mariana y Gonzalo).
Pensé varias veces si escribir esto o no, finalmente opte por contarles
muchas de las cosas que han pasado y que a mi entender han tenido
directa relación con el desenlace que tenemos en primera plana de los
díarios. Estoy cansado de la Argentina del "no te metas", en
consecuencia aquí esta mi versión. Seguramente habrá muchas otras, y
como tantas veces, habrá gente que prefiera callarse. Y habrá gente que
no este de acuerdo con lo que digo. Habrá quienes prefieran pensar y/o
decir "pobres"; yo lo lamento por ellos, considero que nadie debería
pasar por esto,
principalmente David Mather y su Familia. Eso no cambia
el hecho que esto es el resultado de un sin fin de eventos que
condujeron a hoy. Otras veces la suerte estuvo del lado de Gonzalo,
Mariana y Mariano; el 31 de Diciembre de 2008, NO.
Seguramente habrá quienes piensen que esto es personal de mi parte para
con Gonzalo o Mariana, si eso quieren pensar están en su derecho, no es
así. Esto es en contra de la desidía, el desprecio por la vida, la
irresponsabilidad, la incompetencia y la necedad de los que no quieren
ver cuando la están cagando, la soberbia de no querer ver la seguidilla
de accidentes entre sus alumnos (incluidos familiares) y seguir
adelante. Todos comentemos errores, ni quien les escribe ni nadie esta
libre de ellos; pero de ahí a lo que hemos vivido hay una gran distancia.
Odio no haber podido llegar de una manera efectiva y eficiente a quienes
finalmente le robaron la vida a
David Mather y le arruino la vida a
Mariano Poodts.
Este es uno de esos momentos en los que "tener razón", "te lo dije",
"era previsible" y todas esas cosas son mas una carga que otra cosa.
Siendo que no me toco estar en el despegue ese día, no voy a repetir las
versiones que he escuchado. Eso se lo dejo a los testigos presenciales.
A quienes les pido encarecidamente que cuenten cada uno su versión de
los hechos.
Ante el desenlace considero que hay un autor material (Mariano Poodts) y
un autor intelectual (Gonzalo de la Serna) de este hecho.
Mariano con sus antecedentes nunca debió estar volando biplaza; y
Mariana y Gonzalo nunca debieron ponerle un biplaza entre sus manos a
él. Ya que esta no es la primera vez que recurren a él en caso que
Gonzalo no puede hacer sus biplazas.
Si esto no nos hace abrir los ojos y parar en seco en los despegues a
quienes sabemos que están haciendo
las cosas mal....entonces no se.
Me acordaba del video de Rumipal de Andy Hediger....donde dice que los
pilotos Venezolanos caían como piedras y no sabían por que.
Saludos y de verdad Aprendamos mucho de esto y Rápido.
Crispy.
Gustavo Adolfo Blanco
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En Primer lugar, para quienes no quieren leer mucho, una síntesis. Mas
abajo detalles.
1.) Mariano Poodts (Salteño, 27 Años, poca frecuencia de vuelo, de 2 y
medio a 3 años de antigüedad volando, 1 Curso SIV)
a.- Fui testigo de 3 Incidentes consecutivos en un fin de semana de
3 días a razón de uno por día.(siendo alumno de Gonzalo de la Serna)
b.- 1er. Lanzamiento de Paracaídas en situación Real en Salta y
quebradura de Pierna (Bajo la Supervisión de su Instructor)
c.- Apareció en la ladera de la Cuesta del Obispo sin saber que
había pasado (Habiendo terminado su
curso, en compañía de instructor,
pilotos y turistas) Con perdida de conocimiento y perdida de la memoria
desde antes de salir de su casa, no recuerda ni siquiera haber ido a volar.
d.- Cambio de DVH 1-2 por DVH 2 (por sugerencia de su instructor,
representante de Ozone, paso de una Aerodyne Jumbe a una Ozone Addict)
e.- Entro en Perdida involuntaria en Repetidas Oportunidades.
f.- Video de un incidente de Mariano volando en la Zanja (
http://es.youtube. com/watch? v=bDi2Lt- dLys ) (y encima lo publica!!!!)
g.- A diferencia de lo expresado en el díario, no posee licencia de
Instructor
2.) Amazing Mountains (Mariana Farjat D'Alessandro y Gonzalo de la Serna
Correas)
a.- Recurrentemente Contratan como Biplaceros a sus Ex-Alumnos del
Curso de iniciación o pilotos sin experiencia, como Pilotos Biplaza
Comercial.
así lo han hecho con Gabriel Gavenda, Juan Ignacio Casal,
Mariano Poodts, Loic (Piloto Belga), así como cualquier piloto que este
cerca.
b.- Basado en el índice de Accidentes, la formación de pilotos en
sus Cursos de Iniciación es, al menos, deficiente.
c.- Utilizan sitios de Alta Montaña como La Cuesta del Obispo y la
Zanja como lugares de Practica para el Curso.
d.- Han puesto en riesgo la vida de sus Alumnos haciéndolos volar en
su primer vuelo de Altura en la Cuesta del Obispo. A mas de 3000 MSNM.
Sin Paracas. En Trapos inservibles.
e.- Durante años han menospreciado la seguridad, Volando con
parapentes en malas condiciones, Sin Paracaídas de emergencia (tanto
alumnos como biplazas comerciales) ,
han llegado a colocar una campera en el contenedor de paracas
ante las criticas de los demás pilotos por tener el contenedor vacío.
Todos estos y muchos otros hechos e
irregularidades fueron advertidos y
expresados tanto en reuniones informales (con los involucrados presentes),
en reuniones de comisión directiva del Club, en Asambleas, e incluso
recuerdo puntualmente la cena de fin de Año 2006 donde exprese
enérgicamente mis preocupaciones por la inseguridad con la que forman a
sus Alumnos y acompañas a sus ex-alumnos.
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Con Mas Detalles
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1.) Mariano Poodts (Salteño, 27 Años, poca frecuencia de vuelo, de 2 y
medio a 3 años de antigüedad volando, 1 Curso SIV)
Es importante destacar que Mariano trabaja para una minera en la Puna,
en consecuencia el esta en la Puna por períodos largos, 10, 15, 20 días
y luego vuelve a Salta por una o dos semanas en las que puede volar.
Siendo que la época del año y la meteo le permitan volar. Con lo cual su
régimen de vuelo es bajo.
a.- Fui testigo de 3 Incidentes
consecutivos en un fin de semana de 3
días a razón de uno por día.(siendo alumno de Gonzalo de la Serna)
No recuerdo en este instante los 3 incidentes, uno Sí. Recuerdo que
fueron tres porque eso genero el llamado que detallo mas adelante.
Recuerdo estar en el Despegue de San Lorenzo y Mariano salir a Volar
cuando hacia sus primeras armas en este deporte. Condiciones térmicas
suaves y Mariano sale al frente del Cerro.
Para quienes no conocen, el despegue esta orientado hacia el Este con la
villa veraniega de San Lorenzo al frente (sin lugares amplios donde
aterrizar) y con poco menos de 500mts de desnivel. El aterrizaje esta
alejado, en Tigres, un club de Rugby donde se aterriza, pero con
condiciones suaves, no se puede perder tiempo. Volando sobre la costilla
Sur debes acercarte al aterrizaje para garantizarlo.
Mariano en lugar de volar hacia el sur/Sudeste, voló al frente, hacia el
este. En
un supuesto intento por prenderse de una térmica (que, por ese
entonces, con mis mas de 10 años de experiencia nunca vi) , perdió y
perdió altura, terminando sin consecuencias en el jardín de una casa.
Un par de días pasado el fin de semana estaba conversando con otros
pilotos y salio el tema de los 3 incidentes de mariano, en consecuencia
decidí llamarlo y hable con el del asunto.
No solo desestimo mis advertencias, sino que además me hablo Gonzalo su
instructor, para justificar las acciones de Mariano diciendo "El tiene
que aprender y hacer de sus errores su aprendizaje" .
b.- 1er. Lanzamiento de Paracaídas en situación Real en Salta y
quebradura de Pierna (Bajo la Supervisión de su Instructor)
Luego de una cantidad de Incidentes durante su curso. Mariano Concluye
su curso de Iniciación y sale a Volar con su Instructor y un grupo de
gente. Se dirigen ese día a La Zanja, un sitio de
alta montaña,
enclavado en el Cordón Oeste del Valle de Lerma, entre Cerros que
alcanzan los 4000 y otros que superan los 5000 MSNM, se abre una pequeña
meseta cortada por varias quebradas pequeñas, "La Zanja". Despegando a
2200 MSNM, no es raro alcanzar los 4000. Tampoco es raro que las
condiciones y los desarrollos de nubes se disparen velozmente. Recuerdo
verlo a Pablo López con su 17 Mts, acelerador a fondo, Subiendo +7 y
volando para atrás. Cuando digo que es power, ES POWER!!!! Te puede
tocar un día sano y es mágico, seria imposible ponerlo en palabras.
El video que ven en YouTube fue tomado allí.
Este día en particular salen a volar y según el instructor las
condiciones eran buenas. Luego de Volar un rato Mariano tiene una
plegada asimétrica, estiman de un 80%, seguida de rotación. Ya cerca de
la ladera, Mariano lanza su paracaídas y llega al suelo quebrándose la
pierna.
días después, en la cena de fin de año de 2006, saque este tema. Mis
palabras fueron, "Vos Mariano tenés un 20% de responsabilidad porque sos
un novato, pero tu instructor tiene el 80% por llevarte a volar a ese
lugar y en esas condiciones" . A lo que siguió un festival de agresiones
y en las que Gonzalo se remitía a felicitar a Mariano por su atinado
lanzamiento de paracas. Desde luego, el lanzamiento de paracas fue
atinado, SOLO QUE NUNCA DEBIÓ ESTAR EN ESE LUGAR. Es responsabilidad del
instructor la de evaluar la condiciones climáticas, del alumno, del
equipamiento que este va a usar, etc.
Conclusión, pierna rota, y palmada en la Espalda a Marino seguida de "El
gordo Crispy es un exagerado.", y Gonzalo diciendo su gran frase "VOS
SOS UN PILOTAZO!!!! " con la que seduce a sus alumnos.
c.- Apareció en la ladera de la Cuesta del Obispo sin saber que
había pasado (Habiendo
terminado su curso, en compañía de instructor,
pilotos y turistas) Con perdida de conocimiento y perdida de la memoria
desde antes de salir de su casa, no recuerda ni siquiera haber ido a volar.
Tiempo después, Mariano fue a Volar a la Cuesta del Obispo otro sitio de
alta Montaña. (nuevamente en grupo con Gonzalo)
Esta vez sin muchos pormenores nos enteramos que lo vieron estrellado en
la ladera de la Cuesta y debieron subir a pie a rescatarlo. Al llegar,
encontraron el paracas estirado (abierto el "acordeón") y extendidas la
lineas, sin que se haya abierto la campana. Mariano perdió el
conocimiento y días, incluso semanas después no recordaba que paso, no
recordaba haber salido de su casa, ni viajado las 2 hs que requieren
llegar al despegue de la cuesta, ni haber caminado los 500/600 mts hasta
el despegue mucho menos el vuelo y el accidente.
Con respecto al paracas, intentaron convencerme/
nos de que se enganchó
la manija en el golpe y se abrió. Quienes hemos plegado un paraca,
sabemos que en una situación así, estaría el paquete junto al piloto o
unos metros por detrás; estaría al menos enrolladas las lineas de dar
tumbos por la ladera; y No extendido detrás de el.
Esto fue a mi entender un intento de encubrir sus segundo lanzamiento de
paracas, tras las criticas por el primero; pero si, esto es una
conjetura mía.
Lo cierto es que, Mariano se sumaba un accidente mas a su ya larga
trayectoria de incidentes y accidentes.
d.- Cambio de DVH 1-2 por DVH 2 (por sugerencia de su instructor,
representante de Ozone, paso de una Aerodyne Jumbe a una Ozone Addict)
No conforme con sus Accidentes e Incidentes en Su vela Jumbe DVH 1-2,
adquirió ante el asombro y preocupación de muchos una vela nueva, una
Addict DVH2.
e.- Entro en Perdida involuntaria en Repetidas
Oportunidades.
En reiteradas Oportunidades, metió la vela en perdida aplicando excesivo
comando al entrar en las térmicas. AL cabecear y retroceder la Vela,
frenazo...porque supuestamente lento se sube mas, y pufff perdida.
f.- Video de un incidente de Mariano volando en la Zanja (
http://es.youtube. com/watch? v=bDi2Lt- dLys ) (y encima lo publica!!!!)
No comments.
g.- A diferencia de lo expresado en el díario, no posee licencia de
Instructor
Mariano rindió la Licencia A de Piloto a Medíados de 2008, la
documentación NUNCA fue enviada por el entonces presidente del Club
Norte Parapentes.. .....Sí... Gonzalo de la Serna.
2.) Amazing Mountains (Mariana Farjat D'Alessandro y Gonzalo de la Serna
Correas)
Pongamos los Roles en claro. Gonzalo Socio intelectual, Mariana
socio
Capitalista.
a.- Recurrentemente Contratan como Biplaceros a sus Ex Alumnos del
Curso de iniciación o pilotos sin experiencia, como Pilotos Biplaza
Comercial.
así lo han hecho con Gabriel Gavenda, Juan Ignacio Casal,
Mariano Poodts, Lioc (Piloto Belga), así como cualquier piloto que este
cerca.
En este sentido como en tantos otros la premisa es clara, hay que
facturar. Si el Biplaza no esta en condiciones, o no tiene paracas, o
esta viejo pero es barato, o es de alta montaña pero "lo podemos usar
como bilpaza comercial"; es todo irrelevante mientras se facture. Si el
piloto tiene experiencia, irrelevante.
Hoy nos encontramos con una situación clara, Gonzalo de Vacaciones con
su Familia en Chile, Mariana con pasajeros y sin piloto. Solución...
Fácil, Mariano y Loic están de vacaciones, uno trabaja en la puna en
una minera y se queda por las fiestas en Salta, el otro esta de visita y
vino a pasear desde Bélgica. Ya tengo mis biplaceros. Si fuera única
vez....pero no...es su Modus operandi.
Esa foto ya la vi. Esta vez le costo la vida a una persona.
He sido testigo presencial de situaciones que milagrosamente no
terminaron en una fatalidad, solo tal vez, porque no era la hora de esa
persona.
Recuerdo el día que Mariana me llama para ir a volar a Corralito, eramos
5, Mariana, Miguel Rhul, Fabiana Ledesma, La Rusa (una turista de un
país de la ex-unión Soviética) y yo.
Al llegar despego primero por ser el piloto mas experimentado y el día
estaba térmico y potente. Vuelo una 1 hr. y medía en térmicas +5 a +7.
Luego de eso, tipo 4 de la tarde empieza a aflojar y salen Fabiana y
Miguel. Sigo Volando mientras veo a la Rusa (que le había alquilado una
Azimut a Mariana y Gonzalo) intento tras intento no logra despegar.
Mariana me pide por radio que haga top para bajar la
camioneta. así lo
hago. Mariana despega y la Rusa me pide ayuda para despegar. Cometo el
error de asístirla, y sale. Al despegar noto que la vela esta frenada,
le grito "Manos Arriba! Dejala Volar!", pero la vela sigue frenada. Ella
avanza...rumbo al Este...avanza unos 800 mts en la horizontal.. .sin
hacer ninguna maniobra.... y sube unos 400 mts sobre la altura del despegue.
Hablo por radio con Fabiana (VHF) ya que eramos los unicos con radio
"grande", Miguel, Mariana y La Rusa tenia radio chicas, canaleras, tipo
Motorola 250.
Al verla alejada de la ladera me tranquilizo, y comienzo a caminar rumbo
a la camioneta (una senda de 600 mts por el monte), vuelvo a levanta la
vista y paffff, la Rusa en Perdida...Mi primer pensamiento fue....ahhh
la tenia mas clara...solo que se empieza a comer metros .....y la deriva
la empuja hacia el cerro.....y pasan los metros .....y modulo por la
radio.....y Miguel
que tiene la radio chica se fue a comer Moras a 500
mts de Fabiana....y Mariana volando....se acerca a la Rusa al grito de
"paraca paraca paraca"...
Yo ...la pierdo en los arboles....pienso lo peor....modulo y modulo con
Fabiana hasta que me dice que finalmente lanzo el paracas, que arborizo
cerca del camino.....
Busco la camioneta... .voy bajando ....desesperado. ..sin lograr
encontrarla. ...hasta que aparece Miguel, quien al trote había subido dos
tercios de cerro y me dice que tenia que ser mas arriba pero que había
dicho por radio que estaba bien.
Sigo con la Camioneta hasta el aterrizaje a buscarlas a Fabiana y
Marina. ahí Mariana me comenta, que como la rusa no podía despegar, ella
le acorto los comandos.... poquito "dijo"...unos 10 cm.
Controle mi ira lo mas que pude y me limite a manejar hasta el lugar
donde encontramos a Miguel y a la Rusa, sin un raspón.
Cayo entre dos arboles
a pocos metros del camino, la vela en un árbol
(al norte) y el paracas en otro (al sur), ella quedo colgada de ambos a
no mas de 30 cm del piso. Se desabrocho las perneras y el ventral y
salio caminando como si nada.
Este incidente fue hace unos 2 años. Nunca mas fui a volar junto a
Mariana y a Gonzalo. Eso fue suficiente. Si ante el reclamo de
responsabilidad y cuidados de pasajeros, alumnos y pilotos no iban a
hacer caso; yo no iba a estar cerca para ser cómplice de su desidía.
b.- Basado en el índice de Accidentes, la formación de pilotos en
sus Cursos de Iniciación es, al menos, deficiente.
El año pasado se accidentaron un numero interesante de alumnos de
Amazing Mountains.
Creo que el Caso del "incidente" de Lorena Farjat es mas que
ilustrativo. Destaco que pongo "incidente" ya que así fue como lo
menciono Mariana en las listas y mensajes de agradecimiento a quienes
asístimos a Lorena. En mi libro un hecho que termina con fisura de 2
vertebras y fractura de codo es un ACCIDENTE.
Lorena, piloto novicio, con ninguna regularidad en el vuelo, con exceso
de peso, quien hasta ese día había volado una vela escuela; decide salir
a Volar con la Vela 1-2 de su hermana una Niviuk Hook.
Cuando digo exceso de peso, digo pasada para la vela y sin estado fisico
lo que agrava cualquier golpe.
Cabe destacar que el fin de semana anterior, Lorena no había podido
probarla ya que abandono luego de un sin numero de intentos fallidos de
despegue y rayada (raspada) entera de irse a los churquis (Arboles bajos
plagados de espinas).
Este día, luego de varios intentos logra despegar. La condición en
Corralito suave, en el aire Barbara Rastafari (perdón barbara no se tu
apellido) con su AVAX y experiencia se prende con uñas y dientes de una
térmica mínima....desde el
aterrizaje la veo a Lorena intentando copiar
el vuelo de Barbara, claro que ella en la hook, que nunca había volado y
sin la experiencia se hundía y se hundía....
En un momento le digo a Emiliano que estaba a mi lado y con su radio que
le diga a Lorena que salga de ahí que estaba muy baja. Según Lorena en
ese instante fue la primera vez que noto que estaba a unos pocos metros
de los arboles.
Lorena sale al frente, pero estándo lejos de los campos donde aterrizar
intenta meterse en una canchita de fútbol que hay en el barrio de la
estación transformadora (si lees bien) de Corralito.
Corralito es un lugar Térmico por excelencia, muy térmico y protegido
del viento meteo. En consecuencia hay un gradiente importante y casí
siempre llegas al suelo con viento suave o cero.
Lorena, empezó a observar que se pasaba de la canchita, e intento
frenarla a velocidad-suelo cero, claro...en el autódromo o
la Loma donde
se vuela dinámica eso es habitual. Solo que aquí sin viento meteo se fue
en perdida. Con una sutil entrada anticipada del semi-ala derecha y
después la siguió la izquierda, como si entrara en un helicóptero muy
ralentizado.
En el momento que entra la perdida la veo a Lorena por encima de unas
Estufas de secado de tabaco (edificios de unos 4 mts de altura), Con lo
cual entro en perdida a varios metros del piso, llego al suelo girando,
con torsión y de ahí que freno su caída con el codo una de sus lesiones
(fractura)
Rápidamente la socorrimos Emiliano Gómez, Guillermo Miller, Silvia
Albarracin, Ramiro Hormigo, Barbara (que aterrizo a pocos metros) y yo
(había alguien mas pero no los recuerdo a todos ahora)....
Sacamos la camilla que lleva siempre Emiliano en su Defender...la
inmovilizamos y partió junto con Barbara y Guillermo al Hospital.
Conclusión... ..Sumatoria de
Factores que terminaron en un Accidente
Totalmente Evitable. Sumado a esto la NEGACIÓN por parte de su hermana,
socia de su instructor y este diciendo que sufrió un "incidente".
c.- Utilizan sitios de Alta Montaña como La Cuesta del Obispo y la
Zanja como lugares de Practica para el Curso.
Regularmente utilizan sitios de Alta montaña para dar cursos, inflado,
hacer primeros vuelos de Altura, o llevar a volar pilotos nuevitos.
Esta el Caso de Guillermo Miller, a quien en sus primeros vuelos la
actividad de la Zanja lo llevaba hacia arriba y nunca había hecho orejas
siquiera, y Gonzalo no sabia como bajarlo.
d.- Han puesto en riesgo la vida de sus Alumnos haciéndolos volar en
su primer vuelo de Altura en la Cuesta del Obispo. A mas de 3000 MSNM.
Sin Paracas. En Trapos inservibles.
Esta el Caso de BamBam, quien hizo recientemente en 2008 su primer vuelo
de altura en la cuesta.
Esta
el Caso del Mono Marcos Veloso, a quien llevo a Volar a Iquique en
una P41 del año del arquero después de que volara en Corralito y la Zanja.
e.- Durante años han menospreciado la seguridad, Volando con
parapentes en malas condiciones, Sin Paracaídas de emergencia (tanto
alumnos como biplazas comerciales) ,
han llegado a colocar una campera en el contenedor de paracas
ante las criticas de los demás pilotos por tener el contenedor vacío.
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Ricardo Funes
