Le agradezco infinitamente las flores recibidas, y aunque los logros no siempre impliquen capacidad para transmitir, intentaré por todos los medios ser lo más claro posible en mis alocuciones públicas. Entiendo tu preocupación por la simpleza, simplemente quise transmitir mi opinión sobre una simplificación que a mi entender no era feliz.
La mayor preocupación del día sin embargo es que he recibido un mensaje del SPOT del Acha hace una hora diciendo que estaba por despegar, y yo aquí intercambiando cotizaciones al pedo de maquinaria (porque nadie concreta nada) y acercándome a algún depegue sólo con estos vuelos epistolares. Pobre de nos, los habitantes de esta ciudad alejada de las laderas ...
Otro abrazo amigo
ESG
pd: cito tu cita "Eduardo, el articulo en niguna parte recomienda "mantener siempre la misma presión en los comandos es una idea con la que no comulgo.", si no que recomienda "Volando con constante control de presión" es parecido pero no es lo mismo."
Lo que yo interpreto que el artículo recomienda es la primer parte de tu cita, o sea "mantener siempre la presión constante en los comandos" mientras que "es una idea con la que no comulgo" es mi reacción a dicho artículo ... en fin disgresiones semánticas
pd2; en la lista tucumana hice una interpretación más gramatical respecto a la traducción de dicho artículo, a pedido de Papucho
Eduardo, me parece lógico que como Campeón Argentino de Parapentes, multiple campeon de la CND y piloto de PWC tengas una visión más compleja del pilotaje, pero tené en cuenta que el articulo debe ser lo suficientemente simplista porque está orientado al piloto novel que no sabe mucho del pilotaje activo y que vuela una vela de iniciación, como quién originó el debate preguntando por la plegada por ejemplo. Porque no tiene mucho sentido explicarle a los pilotos más avanzados que deben llevar la vela arriba de la cabeza, no?
Por otra parte que haya sido publicado por la DHV no es poco, significa al menos que ha sido leído y revisado por muchos instructores de una de las pocas organizaciones a nivel mundial que trabajan en serio por la seguridad del vuelo libre (además de una de las más grandes).
Un abrazo amigo
Pablo.-
pd: mi cita fue textual (copié y pegué parte de lo que vos escribiste y además dejé el texto original)
pd2: Tenés razón, el articulo no dice lo mismo. (pero casi)
-------------------- - Más vale pájaro en térmica que cien en mano. - Si todo parece bajo control, entonces no estás yendo suficientemente rápido. (Mario Andretti)
felicito la iniciativa, es una idea que circulo por aca tambien.
mi opinion es que se el pasajero sea eso, un pasajero. y no otro piloto.
si la intencion es que sea divertido, si es aprendisaje si deberia ser otro
piloto el pasajero y alli si seria copiloto.
un abrazo
oREJA.
_________________________________________________________________
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nunca me no me gustan mucho los contenedores de paracas situado bajo las piernas, por todo lo que dice fabian, ademas al tirar el paracas queda vacio un espacio que deberia llevar proteccion, mi consejo es que se compren o fabriquen un contenedor ventral, con portainstrumento inclusive, de ser necesario, que ademas presenta la ventaja de estar al alcance de las 2 manos y a la vista y si se sale la manija sin querer , uno puede mantener " el paquete" para que no se "active" innecesariamente.- el contenedor debajo de las piernas lo pueden llenar con goma espuma a moto de proteccion, botellas de plastico
con o sin agua ( lastre con un sistema de rapido vaciado que no te moja la silla, y/o agua para beber, tambien se puede poner la mochila cuando la silla tiene poco espacio en sus bolsillos o compartimentos. etc
ED - tucuman
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Bueno como el Condor tiro la bomba comento un poco la idea, en un principio lo planteamos como parte del aprendizaje de los pilotos nuevos Basicos e Intermedios que serian quienes irian de copilotos, ayudando y aprendiendo del piloto Avanzado. Despues algunos plantearon que cada Piloto elija su copiloto (me parece mejor la primera opcion).
Se planteo en la rioja a Gente de la FAVL y les parecio una buena idea, como asi tambien a mi club a traves del condor, la organizacion estaria a cargo del Regional de Amigos, con el apoyo y Aval del Club ACAP y la FAVL.
La fecha seria en Marzo, hay que ver cuando cae semana santa para no usar esa fecha, ni la SUPER FINAL del Regional de Amigos (juaj que PWC ni PWC) que es el 13 y 14 de marzo en mina clavero, hay dos lugares posibles, Cuchi Corral y Mina Clavero, los dos tienen muy buenas posibilidades de vuelo en esa epoca, buenos caminos y faciles rescates
bueno, esperamos comentarios y decidiremos en breve el lugar y fecha
saludos
martin
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Hola Eduardo
Recién me engancho con este tema, y lo leí todo desde abajo hacia arriba y
la verdad es que no encuentro diferencia entre lo que dice el artículo y lo
que vos decís, es mas creo que lo has leído medio ligeramente porque en "tu
crítica" al mismo como argumento expresas lo mismo que, al menos yo entiendo
dice el artículo.
Transcribo:
DHV: - El reacciona constantemente, incrementando y liberando la presión de
control, intentando mantener la misma presión en los comandos...Durante el
vuelo, el parapente a menudo se retrasa, incrementando el angulo de ataque,
acercándose a la perdida o se adelanta reduciendo el angulo de ataque, con
riesgo de plegadas. Esto puede ocurrir en ambos lados, simetricamente o
asimetricamente en
un solo lado.
LO QUE YO INTERPRETO: se entiende que habla de la presión de cada semiala
que uno siente en los comandos y que la misma presión debe ser mantenida en
los 2 comandos por separado, si en uno afloja, freno, si en otro aumenta la
presión suelto, idénticamente aplicable para los 2 comandos juntos.
ESG: El manejo de la presión en los comandos no es independiente de la
posición de la vela respecto de nuestras cabezas. Hay ocasiones en que la
vela nos queda retrasada y sin presión, sin
llegar a estar en parachutaje. Si aplicamos comando en esta situación es muy
probable que la caguemos y nos acerquemos a una situación de "Stall"
(parachutaje o pérdida)
DHV: Inversamente, el angulo de ataque se incrementa cuando el ala queda por
detras del piloto, por ejemplo cuando entra en una termica. El ala se acerca
a la perdida. En esta situacion un movimiento brusco de comandos puede
llevar a un negativo, o la perdida. Cuando la vela se retrasa, el piloto no
debe aplicar frenos , y en caso de venir frenado, debe liberar los comandos.
(NO DICE QUE TIENE QUE FRENAR)
ESG: Otras veces la vela se adelanta con bastante mayor presión que la que
llevábamos. Si liberamos comando en esta situación podemos dar lugar a una
plegada frontal.
DHV: Si el ala se adelanta, el angulo de ataque decrece. En caso de un
brusco adelantamiento, existe el riesgo de colapso (o plegada) debido a un
insuficiente angulo de ataque. El piloto debe, en este caso, prevenir este
adelantamiento tirando de ambos mandos. (NO DICE QUE TIENE QUE LIBERARLOS)
En definitiva, NO veo contradicciones entre lo que vos decís y lo que dice
el artículo. A esto habría que agregarle que los que volamos con "pilotaje
activo" no solamente sentimos lo que le pasa a la vela a través de los
mandos, también sentimos a través del conjunto de líneas que transmiten a la
silla lo que está pasando allá arriba. Muchas veces se puede aplicar la
técnica de tomar los suspentes de los frenos entre los dedos índice y
pulgar, para tener mas sensibilidad cuando andamos buscando un
micro-ascendencia salvadora en aire tranquilo, y detectamos que punta del
ala se agita para poder girar en ese sentido. También habría que mencionar
que las alas con algunos años de antigüedad en el diseño y sobre todo las de
homologación para principiantes, tenían la particularidad de retrasarse
bastante ante la entrada en térmicas y ascendencias (yo he llegado a usar el
acelerador para compensar!), cosa que con las velas actuales casi no pasa o
pasa muchísimo menos, la mayoría de las velas de nivel 2 en adelante cuando
comienzan a entrar en una ascendencia mas que retrasarse tienden a
adelantarse, algo mus sano y apreciable.
Bueno es todo.
Felices y controlados vuelos
Guillermo
(Olavarría)
hola a todos. estamos en plenos preparativos para el curso de pilotaje y seguridad del club Parafly a realizarse en los molinos. el jueves nos encontraremos a las 17 hs para comenzar con la teoria y revision de equipos. hasta el domingo inclusive estaremos realizando las practicas.
tenemos planeada otra fecha el fin de semana siguiente, del 19 al 22 de noviembre. para el cual quedan aun lugares disponibles.
el que este interezado, puede comunicarse por esta via o bien por www.lopezsat.com
En estos días pasados muchas experiencia y aprendizaje con el VENTURI, algunos saltos de pollo, también alguna arrastrada y conocer mejor la vela.
Por lo que pude sacar en claro, es muy práctico controlarlo con badas D, más que con frenos.
El VENTURI es de 4 bandas en lugar de 2 o 3 como la mayoría, lo que permite tener D separado del resto y por eso lo conveniente de su uso.
Requiere de buena velocidad para el vuelo y creo que sería conveniente hacer algunos planeos desde desniveles más grandes antes de largarse a remolcar.
En aire turbulento y trabajando con bandas D hoy se dejó manejar bien,
Pero cuando entra la racha de Las Pampas agarrate porque empieza la patinada entre los cascotes... porque de pasto ni hablar!!! eso era en otra época.
En los días anteriores con frenos se ponía inquieto de tener, seguramente me traiciona mi constumbre con el Ascender que es muy estable sobretodo en cabeceo.
Las bandas D se ponen como garrote, yo las subestimé desde el principio, pero van bien cargadas, y aportan frenado casi sin hipersuspentación... pero la principal ventaja es que el ala deja de agitarse y de meter las puntas permanentemente y obviamente la tenemos lista para sacar del vuelo de un tirón.
Estaría bueno poder hacerle un planeo largo, desde una sierra por ejemplo, para conocerle bien la restitución de frenado, la tasa de caísa, la velocidad, etc.etc.
Tengo muy poco claro la energía de sus giro y las respuestas para corregir rápido, yo diría que no le va a gustar ir derecho en un remolque turbulento, pero todo eso habrá que descularlo con el tiempo y despacio.
También habrá que ver si los 17 metros se quedaron cortos o no, si cae como ladrillo o si es flotona... el fin, esto recién empieza.
Lo correcto sería un remolque en el agua con lancha, veremos si lo conseguimos.
Tomado de otro foro (de aviación) pero salvando las diferencias de máquinas el espíritu es el mismo.
Que lo disfrunten
Guillermo
(Olavarría)
Los Pilotos: por Vincent Torres
Existen dos variedades de pilotos, aquellos que llevan en su sangre la necesidad de volar por la misma razón
que necesitan, dormir, comer o respirar, y aquellos que lo hacen simplemente por tarea, por obligación o
porque no tienen otra alternativa. Los últimos, usualmente llegan a la profesión por casualidad, u otra forma
no planeada.
Los primeros, frecuentemente tienen la inquietud desde la niñez cuando veían en los aviones algo notable, místico, sublime quizás. Muchos de estos empezaron de pequeños a construir modelos de aeroplanos o acumulando fotos, pósters o cualquier otra colección con motivos aéreos. Conocían las especificaciones y datos de cualquier avión con lujo de detalles. Cuando crecen y tienen la fortuna de realizar su sueño de niñez, disfrutan enormemente su trabajo, se sienten (y son) los hombres más afortunados del planeta. “Los Pilotos son una clase aparte de humanos, ellos abandonan todo lo mundano para purificar su espíritu en el cielo, y únicamente retornan a la tierra después de recibir la comunión de lo infinito.” Este grupo conoce la diferencia entre volar para subsistir y subsistir para volar. La aviación les enseña orgullo como también humildad y, a pesar de que volar es un hechizo, ellos caen voluntariamente víctimas de su maleficio. -Cuando en tierra y durante días soleados, observan continuamente el firmamento añorando estar allí. Durante días lluviosos y nublados, recrean los procedimientos de vuelo en sus mentes. -El piloto sabe que el mejor simulador de vuelo está en él mismo, en su imaginación, en su actitud; porque la mente del piloto está siempre accesible a elementos nuevos y comprende que para volar necesita creer en lo desconocido. No obstante, pilotos son hombres lógicos, disciplinados, que por necesidad precisan de pensar claramente, de otra manera se arriesgan a perder violentamente la vida.- Al sentarse en la cabina, el verdadero piloto no ata su cuerpo al cuerpo del avión, todo lo contrario, a través del arnés, él amarra el avión a sus espaldas, a su completa anatomía. Los controles de la aeronave pasan a ser una extensión de su persona. Esta simple acción une al hombre y al aparato en la simetría de una sola entidad, en una mezcla única e indescifrable. Cada vibración, cada sonido, cada olor tiene sentido, y el piloto los interpreta apropiadamente. -No hay duda de que el motor es el corazón del avión, pero el piloto es el alma que lo gobierna.- Pilotos no ven a sus objetos de afección como máquinas, todo lo contrario, son formas vivientes que respiran, y poseen diferentes personalidades. En momentos dialogan y hasta riñen con ellos. - Estos seducidos mortales perciben a los aviones con dotes de belleza incondicional. Porque nada estimula más los sentidos de un aviador que la forma exquisita de una aeronave. No lo pueden evitar, están infectados por el sortilegio y vivirán el resto de sus vidas cautivadas por el embrujo de su belleza. Para el piloto percibir un avión es como encontrar un familiar perdido, una y otra vez. Cuando el destino trágico muestra su inexorable presencia y vidas se pierden en infortunios aéreos, la esencia del piloto se entristece por lo acontecido. Más no podrá evitar, quizás por un infinitesimal segundo, que la sombra de su pensamiento se remonte al aparato y un golpe de aflicción, por el “amigo” caído, le sea inevitable. Para el aviador, el sonido de pistones es una espléndida sinfonía, el sonido de un jet la síntesis de la fuerza. Aviones peligrosos no existen, solamente no piloteados adecuadamente. Para él, aeropuertos son altares al talento humano, allí se realizan diariamente los desafíos y milagros frente a la energía de la naturaleza y la fuerza de la gravedad. Son lugares sagrados donde el ritual de volar se exalta y se glorifica. De donde caminos y fronteras se contraen y el mundo empequeñece. En los que igual se llora de alegría que de tristeza. En donde nacen esperanzas y sucumben ideales. En los que se evocan sitios lejanos y se añoran ausentes queridos. En donde en el sonido del silencio habitan los recuerdos y las hazañas de gigantes. “Papá, dejé mi corazón allá arriba.” — Francis Gary Powers, famoso piloto de la CIA, quien fue derribado sobre la Unión Soviética en 1.960, describiendo su primer vuelo a la edad de 14 años. En el aire el piloto está en su elemento; es su hogar es allí donde él pertenece. Es allí donde él logra liberarse de las esclavitudes que lo sujetan a la tierra. Es un obsequio de los dioses y el aviador lo acepta con respeto y alegría. Este privilegio le permite escalar las prodigiosas montañas del espacio y alcanzar dimensiones en el firmamento que otros mortales no han alcanzado. Este regalo le permite apreciar la perfección del Creador y la absurda pequeñez de los humanos. Le permite, igualmente, reconocer que nadie ha visto la montaña hasta que ve su sombra desde el cielo. Distinguir una persona que ha perdido su alma a la aviación es fácil: en una muchedumbre, cuando un avión pasa, su mirada se tornará inmediatamente al firmamento buscándolo, y no descansará hasta hacer contacto visual con el objeto de su distracción; no importa cuantas veces haya visto el mismo avión, es preciso verlo. -Es algo inconsciente y se origina espontáneamente. - Pilotos quizás puedan explicar los elementos físicos de vuelo, pero describir lo que le ocasiona a su existencia es imposible. Porque explicar la magia de volar esta más allá de las palabras…
A tu detalle le agregaría que muchas veces sucede que un paracaídas NO
ES COMPATIBLE con una silla de otra marca. Cuando digo no compatible
estoy queriendo decir que puede tener problemas para extraerlo, quizás
cueste mucho, quizás NUNCA salga. Por eso es muy importante chequear
el producto comprado y qué paracaídas recomienda el fabricante y si
uno igualmente quiere utilizar otro chequearlo muy bien con alguien
capacitado y probar la apertura reiteradas veces colgado de algo. Si
luego de todo esto aún quedan dudas creo que lo mejor es comprar otra
silla u otro paraca. No pueden existir dudas con algo que no se usa
nunca pero cuando lo se usa no debe fallar.
Saludos y buenos aterrizajes para todos,
On Nov 11, 2009, at 3:57 PM, fabian gomez wrote:
Hola Fabian, muy buena la recomendacion de probar si sale el paraca de la
silla, pero guarda si lo probas un dia de viento fuerte porque puede ser
que inventes un deporte nuevo, el "arrastaraca" o algo asi,
porque te puede arrastrar mal si estas enganchado al arnes y el paraca se
abre.
Saludos
At 03:57 p.m. 11/11/2009, fabian gomez wrote:
con respecto a arneses con
contenedor bajo la silla: antes de realizar el plegado del paracas espero
un dia de viento fuerte y lanzo el paraca con el arnes puesto y en el
piso pa jugar un rato y ventilarlo.cuando cambie por este tipo de arnes
la primera vez que intente tirarlo luego de tres meses de tenerlo en la
silla no pude sacarlo ni de casualidad(y probe de varis angulos y con
toda la tranquilidad de estar en el piso) luego le puse unpedazo grande
de espuma de goma de buena densidad a presion para que actuara de
resorte al fondo del cajon contenedor y luego calce el contenedor
del paraca y me dio buen resultado,al tirar la manija practicamente sale
solito.No estaria demas que los que tienen este tipo de arneses hagan la
prueba de intentar sacar el paraca de pie o con el arnes colgado, despues
de tener el equipo armado un tiempo (uno se sienta a veces sobre su
arnes,esperando el turno del torno o la condicion de viento en rampa o
aculiza y tal vez sea eso lo que compacte el cajon y dificulte la
extraccion.Sirva solo como obsevacion y consulten siempre al experto mas
cercano.
un abrazo
Fabian Gomez
--- El vie 30-oct-09, Ale Spitznagel
<ale@...> escribió:
De: Ale Spitznagel <ale@...>
Asunto: [ ((o]< ] Precaución > Estribo y paraca
Para: parapente@...
Fecha: viernes, 30 de octubre de 2009, 2:38 pm
Hola a todos,
Hablando con unos amigos en los últimos días y comentando este tema
me dí cuenta que ninguno había leído este viejo e-mail del 2006 aprox.
Por las dudas lo reenvio a todos por si alguno más no lo leyó. Sabemos
que es una remota posibilidad pero no está de más por lo menos conocerla
y evaluarla. Esto es para los arneses que llevan el paraca bajo la
silla.
Saludos y buenos aterrizajes para todos,
Ale
CALAPIE = ESTRIBO (o como quieran decirle)
De: Ricardo Tejada
Hola Pilotos.
Esta semana pasada realizamos por primera vez en nuestro pais el
lanzamiento de paracas en simulador o tirolina.
El evento fue todo un exito con solo dos aperturas con problemas una
de
ellas por un inapropiado reempaque y la otra por el calapie y por
esta es la
razon de mi mensaje a todos los pilotos como advertencia para tomar
en
cuenta.
Actualmente estoy voalndo con una silla o arnes ( Harness ) que
usa
paracaida debajo y al frente, aunque el constructor de este arness
no
recomienda el uso de calapie, pero yo que acostumbraba utilizarlo
decidi
instalarle uno, cuando realizabamos este evento de tirolina o
simulador de
paracas trate de lanzar el mio y ...... gran sorpresa cuando veo que
por mas
fuerte que jalo de la manija y aun viendo que el empaque del paraca
salio de
la silla este esta atascado.
Procedo a advertir a los encargados de frenar el recorrido sobre la
no
apertura y suelto la manija, ellos se prepararon, el paraca cruzo
por
delante del calapie y abrio. Solo imaginen que esto hubiera sucedido
en
vuelo....... yo habria quedado con la cabeza hacia abajo y bajando
con el
paraca a unos 5mts/s mas la deriba.
Estoy mandando una advertencia a aquellos pilotos que usan calapie y
cuyos
arneses tienen el paraca debajo del piloto para que tomen en cuenta
que si
sueltan el calapie y luego necesitan tirar el paracas es posible que
este se
les atore o salga por delante del clapie y los ponga de cabeza al
suelo..
Yo personalmente no uso mas el calapie mientras este volando con este
tipo
Primero le recomiendo citar correctamente, ya que está mezclando una frase que yo cito del mencionado artículo, mezclada junto con una apreciación personal mía.
Segundo, la traducción que hace Daniel Rosa es bastante textual en cuanto a lo que yo refiero y figura debajo de todo esta cadena de mails, tómese el tiempo de leerla.
Por las dudas fui al artículo original, y Daniel tradujo muy bien ... "trying to maintain the same pressure on thecontrol lines" lo cual significa exactamente lo que el mismo tradujo.
Lo que Usted cita sí corresponde a un error de traducción, ya que "control pressure" sería "presión de control" y no "control de presión", lo cual se ve ratificado por el uso que se le da a la frase en las oraciones subsiguientes. De hecho el artículo tiene una contradicción intrínseca entre el Principio 2 y el Principio 3, aunque la subsana en parte cuando al final dice que no hay regla sin excepción y habla de las pérdidas y parachutajes, aunque esa parte no fue traducida por Daniel creo.
Que el artículo provenga de la DHV, no lo hace inmune a que contenga errores, y mucho menos a diferencias de apreciación. Yo no estoy de acuerdo con la manera que ese artículo define una filosofía de pilotaje, punto. No quiere decir que eso sea erróneo o malo. Simplemente que mi postura es contraria a ese esquema simplista.
Que el artículo tenga partes muy interesantes o buenas, no implica que debamos hacer silencio sobre las partes del mismo que creemos puede llevar a nuestros pilotos a cometer errores de pilotaje, o tomar prácticas de pilotaje inadecuadas.
Obviamente no estoy en contra de que la gente lea artículos o libros, de hecho yo he leído unos cuantos y buena parte de lo que aprendí proviene de mis lecturas y su corroboración o práctica en la realidad. Pero todo lo que lean, tomenlo con pinzas en un comienzo, discutanlo con sus instructores o pilotos referentes, y luego llévenlo a la práctica con extremo cuidado.
Puede haber: errores de concepto originales, errores de traducción, errores de interpretación por parte del lector, ser una lectura incompleta, etc.
El artículo en cuestión puede seguir siendo útil, pero si se lo mira con ojos críticos.
con respecto a arneses con contenedor bajo la silla: antes de realizar el plegado del paracas espero un dia de viento fuerte y lanzo el paraca con el arnes puesto y en el piso pa jugar un rato y ventilarlo.cuando cambie por este tipo de arnes la primera vez que intente tirarlo luego de tres meses de tenerlo en la silla no pude sacarlo ni de casualidad(y probe de varis angulos y con toda la tranquilidad de estar en el piso) luego le puse unpedazo grande de espuma de goma de buena densidad a presion para que actuara de resorte al fondo del cajon contenedor y luego calce el contenedor del paraca y me dio buen resultado,al tirar la manija practicamente sale solito.No estaria demas que los que tienen este tipo de arneses hagan la prueba de intentar sacar el paraca de pie o con el arnes colgado, despues de tener el equipo armado un tiempo (uno se sienta a
veces sobre su arnes,esperando el turno del torno o la condicion de viento en rampa o aculiza y tal vez sea eso lo que compacte el cajon y dificulte la extraccion.Sirva solo como obsevacion y consulten siempre al experto mas cercano.
un abrazo
Fabian Gomez
--- El vie 30-oct-09, Ale Spitznagel <ale@...> escribió:
De: Ale Spitznagel <ale@...> Asunto: [ ((o]< ] Precaución > Estribo y paraca Para: parapente@... Fecha: viernes, 30 de octubre de 2009, 2:38 pm
Hola a todos,
Hablando con unos amigos en los últimos días y comentando este tema me dí cuenta que ninguno había leído este viejo e-mail del 2006 aprox. Por las dudas lo reenvio a todos por si alguno más no lo leyó. Sabemos que es una remota posibilidad pero no está de más por lo menos conocerla y evaluarla. Esto es para los arneses que llevan el paraca bajo la silla.
Saludos y buenos aterrizajes para todos,
Ale
CALAPIE = ESTRIBO (o como quieran decirle)
De: Ricardo Tejada
Hola Pilotos.
Esta semana pasada realizamos por primera vez en nuestro pais el lanzamiento de paracas en simulador o tirolina.
El evento fue todo un exito con solo dos aperturas con problemas una de ellas por un inapropiado reempaque y la otra por el calapie y por esta es la razon de mi mensaje a todos los pilotos como advertencia para tomar en cuenta.
Actualmente estoy voalndo con una silla o arnes ( Harness ) que usa paracaida debajo y al frente, aunque el constructor de este arness no recomienda el uso de calapie, pero yo que acostumbraba utilizarlo decidi instalarle uno, cuando realizabamos este evento de tirolina o simulador de paracas trate de lanzar el mio y ...... gran sorpresa cuando veo que por mas fuerte que jalo de la manija y aun viendo que el empaque del paraca salio de la silla este esta atascado.
Procedo a advertir a los encargados de
frenar el recorrido sobre la no apertura y suelto la manija, ellos se prepararon, el paraca cruzo por delante del calapie y abrio. Solo imaginen que esto hubiera sucedido en vuelo....... yo habria quedado con la cabeza hacia abajo y bajando con el paraca a unos 5mts/s mas la deriba.
Estoy mandando una advertencia a aquellos pilotos que usan calapie y cuyos arneses tienen el paraca debajo del piloto para que tomen en cuenta que si sueltan el calapie y luego necesitan tirar el paracas es posible que este se les atore o salga por delante del clapie y los ponga de cabeza al suelo..
Yo personalmente no uso mas el calapie mientras este volando con este tipo de arness.
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Coincido con Papucho, es un articulo de la DHV, realmente muy bueno.
Eduardo, el articulo en niguna parte recomienda "mantener siempre la misma presión en los comandos es una idea con la que no comulgo.", si no que recomienda "Volando con constante control de presión" es parecido pero no es lo mismo.
Personalmente creo que este tipo de lecturas y los cursos de perfeccionamiento se complementan perfectamente, nadie debería dejar de leerlo por más cursos que tenga hechos y tampoco dejar de hacer los cursos por haber leido cientos de artículos.
Saludos
Pablo de Alejandro.-
-------------------- - Más vale pájaro en térmica que cien en mano. - Si todo parece bajo control, entonces no estás yendo suficientemente rápido. (Mario Andretti)
From: diego ernesto <ernesto919@...> Sent: Wed, November 11, 2009 1:50:18 PM Subject: RE: [ ((o]< ] Excelente! PLEGADA FRONTAL- Para Eduardo S.G.
Coincido con sanchez granel hay que hacer cursos y desarrollar el feeling con el ala los articulos como norma general estan buenos pero no son tal cual la realidad lo mejor me parece son los cursos de seguridad aquellos que no hicieron no pierdan la oportunidad de hacer uno se aprende muchisimo y es bastante revelador del nivel de pilotaje real que tiene un piloto con respecto al ala que vuela.-
Una vez un piloto de jujuy me dijo algo que es muy cierto se aprende volando, no es lo mismo hacer un curso de seguridad que leerlo (gracias andy pedraza) para mi estan buenas las 2 cosas instruirse y hacer el curso.-
Diego --- El mié 11-nov-09, Ricardo Esteban Fresco <ricardoefresco@ yahoo.com. ar> escribió:
De: Ricardo Esteban Fresco <ricardoefresco@ yahoo.com. ar>
Fecha: miércoles, 11 de noviembre de 2009, 2:33 pm
EDUARDO: Estuve leyendo atentamente el artículo de referencia y tu observación.- En realidad creo que el artículo está técnicamente correcto y en realidad tus observaciones dicen exactamente lo mismo a lo dicho en el.
Fijate, cuando vos te referis a que"Hay ocasiones en que la vela nos queda muy retrasada... .." es lo mismo que lo enseñado en "conclusiones de vuelo" en CONTROL POR DISTANCIA... ........, concluyendo hay que olvidarse del control por distancia.-
En realildad, creo que el artículo es bastante interesante y señala muy claramente algunas falencias, como el pilotear mirando constantemente la vela y el sobrecomando en algunas situaciones de adelantamiento o retraso de la vela, etc.- Tambien el principio de que a la vela no le gusta el sobrecomandamiento brusco, salvo que una incidencia requiera una acción enèrgica en los comandos. En fin, el artículo me gustó y creo que está correcto.-
Saludos.-
PAPUCHO.-
--- El mié 28-oct-09, Eduardo Sánchez Granel <efsg@fibertel. com.ar> escribió:
Encontra las mejores recetas con Yahoo! Cocina. http://ar.mujer. yahoo.com/ cocina/
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Gueno. Felicitaciones a los ganadores y a ver si parecen por Mendoza a la
Pre PWC !!!!!!!!
hay que aprovechar que tenemos una fecha tan importante en argentina y con
buenos competidores de quiernes aprender
--
Marcelo Alaniz
(el hacha)
Merlo - San Luis - Otro pais
Confirmamos la fecha del curso de cross para este proximo fin de semana, es decir se llevara a cabo del viernes 13 al domingo 15. Los pronosticos son favorables, algunos dando sabado y domingo muy buenos, y algunos incluyen el viernes tambien. Por ello confirmamos este fin de semana.Para aprovechar el buen finde y por que para la proxima fecha tentativa (27,28,y 29) si bien quedan lugares ya hay varios cupos reservados. Mañana paso info de hospedajes, hay alguno con las 3 B (bueno, bonito, barato) Los interesados reservar lugar via mail o al celular: 02284-15-658051 Detalles del curso en : http://parapentelamadrid.blogspot.com/ Sldos
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CUALQUIER CONSULTA A aeroluis@... o al 02293-15624274. gracias
Ale a este compañero se le perdio la sonda del 6030
pablo@... --- El mar 10-nov-09, Ale Pachocki <alepachocki@...> escribió:
De: Ale Pachocki <alepachocki@...> Asunto: [ ((o]< ] ojetos perdidos Para: "LISTA ARG 2" <parapenteargentina@...> Fecha: martes, 10 de noviembre de 2009, 9:59 am
hola bandada!
ayer encontre en la rampa de la rioja un tubito pitot creo que es de un 6030 o un compeo.
el que lo perdio chifle y vemos como se lo envio.
ademas durante el campeonato se extravio un handy vertex, posiblemente alguien lo tenga aun en la mochila, revisen y y si alguno lo ve .......
un abrazo
ale
Ale Pachocki Instructor F.A.V.L. Nª 098 Guia de vuelo en Argentina y Europa. ------------ --------- --------- --------- --------- --------- -- T.e. 0054 02901 15560713 Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina. ------------ --------- --------- --------- --------- --------- -- alepachocki@ infovia.com. ar alepachocki@ gmail.com alepachocki@ hotmail.com ------------ --------- --------- --------- --------- --------- skype:
alepachocki
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Tras 3 intensas semanas de vuelo por varios sitios de nuestra
geografía, vuelvo por la lista para agradecer una vez más a la gente que nos
brindó su onda y colaboración: la gente del Cuchi, de la ARVL, al Rubio Avila,
la gente de Tucumán, a Marcelo en Famatina y a Juan Delgado en Merlo… a
cada uno por lo suyo, gracias otra vez, y esperamos volver pronto…
He viajado un poco, parapente al hombro, y da mucho gusto poder
decir que en Argentina fuimos bien recibidos en cada despegue que pisamos,
tanto y más que en muchos otros países… por eso también, gracias a todos,
y en especial, a los que ponen el hombro para mantener sitios abiertos para el
disfrute de propios y ajenos…
Saludos,
Julián, el cordobés dominicano, y Sebastian, el suizo americano…
Gracias por tus palabras. Me dijo el Bata que habías estado y que habló al Aeropuerto. Te agradezco que me cuentes tu experiencia porque en principio la empresa que está terminando la obra tenía orden expresa del ministerio de obras públicas de dejar pasar a los pilotos. Lo único que supongo es que en esos días el Governador visitó la hostería para ver el avance de obra y estos guardias tal vez por eso estaban duros. Igual ya estoy poniendo en conocimiento de tu experiencia al ministro de obras públicas (en Catamarca nos conocemos todos), para que reitere la orden de libre paso.
Es verdad lo que decís, están planeando poner un generador eólico en la zona del despegue, por eso es que estamos apurando la personería para poder entrar en opinión y que nos escuchen.
Te saludo y agradezco tu visita. Quedo a tu disposición.
ayer encontre en la rampa de la rioja un tubito pitot creo que es de un 6030 o un compeo.
el que lo perdio chifle y vemos como se lo envio.
ademas durante el campeonato se extravio un handy vertex, posiblemente alguien lo tenga aun en la mochila, revisen y y si alguno lo ve .......
un abrazo
ale
Ale Pachocki Instructor F.A.V.L. Nª 098 Guia de vuelo en Argentina y Europa. ----------------------------------------------------------- T.e. 0054 02901 15560713 Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina. ----------------------------------------------------------- alepachocki@... alepachocki@... alepachocki@... --------------------------------------------------------- skype: alepachocki
Tambien queremos agradecer el apoyo de Parapente Litoral que otorgó los premios del campeonato 1º Puesto Vario Digifly 2º Puesto Mono de vuelo Gin 3º Puesto Casco Lazer y a OCN por la confeccion de las remeras.
Hola colegas catamarqueños hola diego yo estube volando el ultimo martes y miercoles por catamarca y si me contaron de esto y el bata ablo a el aeropuerto asi q todo bien pero al llegar al despegue me encontre con otros problemitas q el despegue ya no esiste y esta lleno de piedras y ya es pribado y es de la hosteria o del munisipio de hobras publicas un quilombito nos sacaron cagando y no nos dejaron ni pasar y si un poco pesado el encargado ablamos a turismo al intendente a unos diputado y no ubo caso no nos dejaron volar asi q tubimos q despegar desde por alli clandestino o de los 600 mts q lastima q se perdio esa rampa abria q aser algo con la secretaria de turismo , y es mas quieren pomer un bentilador eolico tambien jjajaja asi q muchacos a trabajar y a no perder ese lugar , lo q nesesiten a su dispocicion ok Hugo "El Rubio" Avila Escuela de vuelo libre "Aguila Blanca"
Hospedaje y alquiler de cabañas
Avenida Ramirez de Velazco Km 7 - Ciudad de La Rioja - República Argentina. Tel. +54 03822 45 16 35 +54 03822 15 66 32 96. o email: rubioavila@.... WEB: http://www.vuelosaguilablanca.com.ar Video de las
cabañas http://www.youtube.com/watch?v=rai2fIHGBxE
To: parapente@... From: ruy9@... Date: Fri, 6 Nov 2009 18:14:56 -0300 Subject: [ ((o]< ] FW: VUELOS EN EL PORTEZUELO, CATAMARCA
Estimados amigos listeros:
Les escribe RUY DIEGO AGUIAR, piloto catamarqueño para contarles que el mes pasado ocurrió en nuestra area de vuelo (Cerro Ancasti), un pequeño incidente de vuelo que consistió en el acercamiento a menos de quinientos metros de distancia entre un piloto local en vuelo y un avión comercial que había despegado del Aeropuerto de la Provincia.
A raiz de ello, y siendo que el despegue y toda la zona de vuelo se encuentra dentro del cilindro del Aeropuerto, se firmó en el Juzgado Federal de Catamarca, Fiscalía Penal, un Acta de Compromiso entre pilotos locales (la personería jurídica del club se encuentra en trámite de renovación) y el Jefe de la Seguridad Aeropuertaria del Aeropuerto Catamarca, en la que se convino que cada vez que se va a efectuar un despegue desde los perímetros del cerro Ancasti, se "DEBERA PREVIAMENTE DAR AVISO AL AEROPUERTO AL NUMERO TELEFONICO 03833-453686 a fin de tomar conocimiento sobre la posible existencia de vuelos de aeronaves".
Este correo es para que los pilotos que siempre son bienvenidos en nuestra hermosa zona de vuelo, si no pueden contactarse con los pilotos locales, tengan esto siempre presente para evitar denuncias penales que según nos advirtió el Fiscal Penal Federal, pueden ir desde el Secuestro del Equipo hasta la demora y detención del piloto para el caso de falta de aviso.
Una vez que nos otorguen la personería jurídica, los únicos encargados de dar los permisos y avisos de vuelo será la Agrupación de Ultralivianos y Alasdelta de Catamarca, lo que se hará conocer oportunamente a la FAVL y a esta lista.
Quedando siempre invitados a venir a Catamarca, los saludo y les deseo buenos vuelos.
Ante todo esperamos que hayan tenido un buen regreso.
Queremos agradecer a los 22 pilotos y acompañantes que participaron en la 1º fecha del regional del llano, como organizadores nos alegró mucho.
Fue un placer haberlos recibido en Gualeguaychú y compartir las jornadas con todos Uds. (incluso con los ausentes a quienes esperamos estén en las proximas fechas).
Nos vemos en Quehue La Pampa 21 y 22 de Noviembre.
Hola Gente, perdi mi celu y con el todos mis contactos telefonicos , aquellos
que puedan y quieran me los pasarian asi los agendo.
Gracias
CACHO PINO
(EL PELADO)
Instructor FAVL Nº 35
Cel:154 177 5244
Mensajes: 4300-6073
cachopino2@...
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QUERIA CONTARLES QUE ESTE VIERNES 6 PASADO, LOS PILOTOS JULIAN MOLINA (ARGENTINO - REP. DOMINICANA) Y SEBASTIAN (SUIZA). REALIZARON UN VUELO DE CROSS DE APROXIMADAMENTE 120 KM. DESPEGANDO DE PARAPENTE MERLO 11 30HS Y ATERRIZANDO EN SALSACATE(CÓRDOBA) A LAS 17 HS. CON TECHOS DE HASTA 3500 MTS
FELICITACIONES!!!!
SALUDOS
JUAN DELGADO
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(pero casi)