Saltar a búsqueda.
parapenteargentina · Parapente Argentina (parapentes) - PG

Información del Grupo

  • Miembros: 1929
  • Categoría: Deportes
  • Creado: Oct 6, 2003
  • Idioma: Español
? ¿Ya estás suscrito? Entra a Yahoo!

Consejos

¿Sabías que...?
Podés cambiar el orden de los mensajes. Simplemente hacé clic en el enlace de columna fecha. Tus preferencias se guardarán, por lo tanto no necesitarás hacerlo otra vez cuando vuelvas a entrar.

Mensajes

  Mensajes Ayuda
Avanzado
Mensajes 19947 - 19979 de 21480   Más antiguo  |  < Más antiguo  |  Más reciente >  |  Más reciente
Mensajes 19947 - 19979 de 21480   Más antiguo  |  < Más antiguo  |  Más reciente >  |  Más reciente
Mensajes: Mostrar resúmenes de los mensajes Clasificar por fecha ^  
#19947 De: "Richard" <ricardogabrielfernandez@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 2:01 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Juntada Acro Argentina
ricardogabri...
Enviar correo Enviar correo
 
Crispy me hace recordar amigos futboleros q se saben como formaba su equipo desde q se invento el deporte. Sos un grande!! Debes tener como 2 millones de terabyte de memoria loco... Algo imposible de lograr de mi parte.
Ahora creo, (cuando digo creo, afirmo; no dudo) q todos los q practicamos este deporte debemos apoyar esta convencion planificada por la FAVL, pues mas allà de opiniones particulares, debe prevalecer el interes comun que creo es lograr cosas que mejoren y haga crecer el deporte.
No conozco a quienes organizaron la juntada acro, tampoco soy de ese palo, pero creo q si quieren hacer q esa rama del parapente prospere van a necesitar en algun momento de la FAVL.

Saludos,
Richard
Lic. 1018
Enviado desde mi BlackBerry de Personal

#19948 De: Ignacio Ortiz <j_ignacio_ortiz@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 5:45 pm
Asunto: RE: [ ((o]< ] Juntada Acro Argentina
aguante_el_t...
Enviar correo Enviar correo
 
Crispy..  
Al grupo lo creamos con la idea de organizar "juntadas" o "encuentros" con el fin de darnos una mano entre todos los q nos gusta el tema de la acrobacia en parapente. 
Yo no tenia ni tengo idea de las fechas que puso la favl.  la fecha la elegimos xq era el primer finde largo que hay antes de q se empiece a poner demasiado fria el agua.  
Si todo sale bien vamos a organizar nuevas fechas para junin. Monte y nuevamente paso de la patria a partir de la primavera 2012.
Ojala algun dia podamos volver a tener una compe de nivel internacional como fueron los acroandes. Y ojala tmb alguno de los referentes pueda darnos una mano a todos los chicos y no tan chicos q le estamos poniendo mucho tiempo y esfuerzo a esto de la acrobacia. 
No se si sabes q españa tiene una seleccion de pilotos a quienes entrenan raul felix y horacio...con el fin de tener nuevas figuras en el acro en los proximos años. 
Nuestra idea x ahora es ayudarnos entre nosotros. Y todos los q se quieran prender son bienvenidos. 


Espero q se entienda la aclaracion. Un abrazo y buenos vuelos.

#19949 De: Mariano Fanalok <parapentesur@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 5:26 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Las charlas de la Convención
parapentesur
Enviar correo Enviar correo
 
Me parece que las expresiones vertidas sobre los Pilotos que vuelan en llano, son parciales y discriminatorias. Me gustaria escuchar justificaciones de los dichos vertidos por Leo y Berugo o una una disculpas.

Nano


De: Mariano Fanalok <parapentesur@...>
Para: "parapente@..." <parapente@...>
Enviado: sábado, 19 de mayo de 2012 14:57
Asunto: Re: [ ((o]< ] RE: Las charlas de la Convención

 
?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????


De: Leonardo Carlutti <Leonardocarlutti@...>
Para: parapente@...
Enviado: viernes, 18 de mayo de 2012 11:27
Asunto: [ ((o]< ] RE: Las charlas de la Convención

 
Buen dia todos,
 
me parece muy interesante el temario, pero me gustaria escuchar y que "debatamos" sobre SEGURIDAD del vuelo libre ya que considero un tema critico. tambien creo que el tema es muy amplio para tan poco tiempo, digo esto porque soy riojano y vuelo hace muchos años en montaña y el 95% de los incidentes/accidentes ocurrieron por parte de pilotos que no vuelan en montaña.
 
es mi humilde pensar, quiero sumar.....sin ofender.
 
leo carlutti, riojano, 14 años de vuelo, piloto dominguero, con hijos como el 98% de los pilotos del pais, creo!!!
 
chau
 
nos vemos en mina





#19950 De: Carlos Guardia <cbenguardia@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 2:15 pm
Asunto: [COMERCIAL]
cbenguardia
Enviar correo Enviar correo
 
Vendo paracaidas tipo rogallo Beamer 1
Precio usd 650
Salutes
Ocote
Tucumán


#19951 De: edgar canelo <edgarcanelo@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 5:52 pm
Asunto: [COMERCIAL]
edgarcanelo
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Bandada: 
Permutaria por silla carenada.

Nombre y Apellido: EDGARDO CANELO
Teléfono de contacto: 03464-15689250
Marca del producto en venta: SKY WALK
Modelo del producto en venta: RED HOT
Homologación / Certificación aclarar si no posee: ACRO
Estado: EXCELENTE 
Precio y Moneda del producto publicado: 800 DOLARES ESCUCHO OFERTAS
¿Dónde se encuentra el producto? CASILDA SANTA FE
 

Un abrazo y muy buenos vuelos.
                                 Chufa.
 
Edgardo D. Canelo
 

#19952 De: Andres Racca <andres.racca@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 4:35 pm
Asunto: [COMERCIAL]
andres.racca@...
Enviar correo Enviar correo
 

 


Hola Pilotos:
Vendo mi vela, exelente oportunidad!!!
Nombre y Apellido: Andrés Racca
Teléfono de contacto: 03564 15570219
Marca del producto en venta: Nova
Modelo del producto en venta: Mentor
Año: 2009
Talla:  90-110
Homologación / Certificación aclarar si no posee: DHV 1-2
Estado: EXCELENTE
Chequeo realizado en aerotelier La Cumbre
Precio y Moneda del producto publicado: 1800 dol. ESCUCHO OFERTAS RAZONABLES
¿Dónde se encuentra el producto? Zenón Pereyra Santa Fe
Adjunto fotos
 
Saludos

Foto 2 de 2


#19953 De: "fredynazar" <oscarnazar@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 7:41 pm
Asunto: [COMERCIAL]
fredynazar
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Bandada

Un Amigo necesita comprar un Anemómetro Skywatch Meteos ó Atmos, usado, en
buenas condiciones.
Los que tengan uno de esos me avisan, y los dejo en conexión por mail.
Estamos en la Ciudad de Córdoba.
Muchas Gracias.
Abrazo, y Buenos Vuelos

Fredy Nazar
Lic 637

#19954 De: Juan Salvadori <kites@...>
Fecha: Lun, 21 de May, 2012 11:14 pm
Asunto: Girocerrojo
juanczwings
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Todos, aca va un video http://www.youtube.com/watch?v=uG_exYLd_PI&feature=youtu.be de un giro completo en remolque sin dejar de traccionar con el vehículo en ningun momento.
lamentablemente no hay informacion disponible sobre el cerrojo y su comportamiento en Parapente o al menos hay muy poca y extraida o traducida del Ala Delta que cerroja muy diferente al Parapente ya que en nuestros planeadores el piloto esta 7 metros debajo del ala y el peso del ala es un porcentaje minimo respecto del peso del piloto.
En Ala Delta estos valores son muy diferentes y la mecanica de vuelo de la misma tambien, por lo tanto el cerrojo del Ala Delta no es aplicable al Parapente.
Estas experiencias las hicimos con mi hermano Gerardo Salvadori utilizando un ala Starndard DVH-1 con el fin de poder obtener valores reales y en numeros sobre dichas pruebas.
Hicimos giros muy lentos y otros muchos mas cerrados, con inercia para la entrada y otros no... en fin, el resultado de nuestras pruebas fue que si el remolque (Esto puede servir a Instructores con sus alumnos principiantes) se realiza con una tension en la cuerda del 50 al 55% del peso del piloto, el cerrojo no se produce permitiendo el control de la vela en un recorrido razonable y seguro del freno.
Nustras Experiencias solo tiene como objetivo aportar conocimiento y numeros sobre un tema tan discutido como es el CERROJO y del cual nada esta claro.
Como detalle es de destacar que el giro se niega a continuar al completar 270º del comienzo por efecto de la traccion.
Logicamente nosotros no paramos en ningun momento de remolcar con el fin de hacer una prueba bien real de un girocerrojo completo a plena traccion de principio a fin. El angulo de la cuerda respecto del piso estaba en unos 50º aproximadamente y claro cuando mas arriba del vehiculo estamos mucho mejor y mas seguro sale todo.
Siempre que nos quedemos muy retrasados en el remolque es cuando más expuestos estamos a las abatidas grandes en cortes de cuerda y de igual manera los pendulos serán mas importantes.
Es comun ver que algunos pilotos piden que los dejen bien atras en el remolque porque los intimida un poco verse medio arriba del vehículo, pero lamentablemente estan acepando volar en la zona mas peligrosa creyendo que estan mas seguros.
A esos pilotos les digo que si les da la sensación se pasarse arriba del vehículo.. bueno... no es así, eso pasaría si el piloto cree haber soltado y no lo hizo en realidad y el vehículo se detuvo.
En ese caso solo pueden hacer un giro y volver a la zona segura de vuelo mientras va disminuyendo la tension de la cuerda si el vehículo se detuvo,  y si estan en térmica... esperarán que pase el ascenso y estan en posibilidad de maniobra segura.
Espero sirva el aporte.
Saludos Cordiales a todos.
Juan Salvadori.
--CZ Wings--
Aero-Velería.
 

#19957 De: "Air Lider Paramotores" <airlider@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 1:54 am
Asunto: Re: [ ((o]< ] Juntada Acro Argentina
airlider@...
Enviar correo Enviar correo
 

Hola, no soy muy de escribir a la lista pero bueno...
a ver , no lo vamos a mandar solo a nacho al frente x que fue algo que pensamos entre dos o tres ,la verdad es que no tuvimos en cuenta este evento de la favl. pero bueno es como todo es la primera ves que organizamos algo y estas cosas pueden pasar seguramente la proxima este va a ser un punto a tener en cuenta , para no perjudicar nuestro deporte en ninguno de sus aspectos, fue una fecha a los apurones por el tema de que se viene el frio y siempre esta la posibilidad de terminar en el agua, y tampoco pienso que es algo que se pueda organizar en cualquier otro momento ...
Organizamos una juntada por el hecho de que esta un poco en el freezer el tema del acro y queremos ir sacandolo de a poco para en algun momento poder hacer un evento con todas las letras.desde ya todas las ideas y desprolijidades que tengamos nos las pueden ir marcando cosa que me parece perfecto pero el mail de crispi sono un poco fuerte, me hubiese gustado mas que sea por privado trato de mirarlo del lado logico , productivo y tiene razon.Ojala no los perjudiquemos en mucho!
un abrazo!
Marcos Caminos

-----------------------------------------------------------------------
Air-Lider Paramotores
Tel :(0221) 470 2000
Cel:(0221) 569 5178
airlider@gmail,com
www.airliderparamotores.com.ar
Buenos Aires, La Plata (1900) Argentina
-----------------------------------------------------------------------

#19958 De: Sergio Crespo <sergiocrew@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 4:09 am
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
sergiocrew
Enviar correo Enviar correo
 

Hola Juan

Muy interesante tu aporte para tener en cuenta durante los períodos de instrucción;  te felicito.

Por lo que yo he experimentado con los cerrojos, son peligrosos a baja altura porque no te da tiempo a nada ya que estás cerca del piso una vez que comienza y más si el piloto es inexperto, por eso durante el aprendizaje y siempre, el piloto no puede distraerse en nada que no sea pilotar y llevar la línea del viento, eso es básico y esencial siempre.

Si el remolcador está atento y hay comunicación verbal y visual, con aflojar la tensión del torno; si se genera el cerrojo; se estabiliza esa configuración y no pasa nada y ahí se debe corregir el rumbo rápidamente y no se necesita cortar la cuerda de abajo, excepto que se enganche en alguna parte del torno.
Respecto a lo que decis de que al estar sobre el remolque, que es más seguro el remolque que si te alejas; el problema que veo respecto a eso es que si estás sobre el remolque o sea casi en la vertical del mismo, te queda la soga junto con el corte/desprendimiento  muy abajo, trabado con el borde de la silla y en caso de querer desprender y si se traba el corte/desprendimiento; no tenes acceso a la soga si la querés cortar por eso es aconsejable que el piloto lleve los pies cruzados para evitar que la soga "desaparezca" debajo de este, y de esa forma siempre se tendrá control.
Tampoco es una buena actitud de vuelo de una vela en remolque que está siendo traccionada hacia abajo, lo cual le provoca un gran stress con el consecuente deterioro de suspentes, tela, costuras.
Es ahí donde el tornero tiene que saber con qué angulo de soga está remolcando, tener un buen espejo para poder ir mirando todo el vuelo y por supuesto buena comunicación radial.
Si así no fuera, no se debería realizar un remolque por eso es imprescindible que se cuente. con cortacuerdas arriba y abajo, un gran espejo abajo, buena comunicación radial.

Saludos

Sergio Crespo
Pehuajó

Saludos

Sergio Crespo


De: Juan Salvadori <kites@...>
Para: parapente@...
Enviado: lunes, 21 de mayo de 2012 20:14
Asunto: [ ((o]< ] Girocerrojo

 
Hola Todos, aca va un video http://www.youtube.com/watch?v=uG_exYLd_PI&feature=youtu.be de un giro completo en remolque sin dejar de traccionar con el vehículo en ningun momento.
lamentablemente no hay informacion disponible sobre el cerrojo y su comportamiento en Parapente o al menos hay muy poca y extraida o traducida del Ala Delta que cerroja muy diferente al Parapente ya que en nuestros planeadores el piloto esta 7 metros debajo del ala y el peso del ala es un porcentaje minimo respecto del peso del piloto.
En Ala Delta estos valores son muy diferentes y la mecanica de vuelo de la misma tambien, por lo tanto el cerrojo del Ala Delta no es aplicable al Parapente.
Estas experiencias las hicimos con mi hermano Gerardo Salvadori utilizando un ala Starndard DVH-1 con el fin de poder obtener valores reales y en numeros sobre dichas pruebas.
Hicimos giros muy lentos y otros muchos mas cerrados, con inercia para la entrada y otros no... en fin, el resultado de nuestras pruebas fue que si el remolque (Esto puede servir a Instructores con sus alumnos principiantes) se realiza con una tension en la cuerda del 50 al 55% del peso del piloto, el cerrojo no se produce permitiendo el control de la vela en un recorrido razonable y seguro del freno.
Nustras Experiencias solo tiene como objetivo aportar conocimiento y numeros sobre un tema tan discutido como es el CERROJO y del cual nada esta claro.
Como detalle es de destacar que el giro se niega a continuar al completar 270º del comienzo por efecto de la traccion.
Logicamente nosotros no paramos en ningun momento de remolcar con el fin de hacer una prueba bien real de un girocerrojo completo a plena traccion de principio a fin. El angulo de la cuerda respecto del piso estaba en unos 50º aproximadamente y claro cuando mas arriba del vehiculo estamos mucho mejor y mas seguro sale todo.
Siempre que nos quedemos muy retrasados en el remolque es cuando más expuestos estamos a las abatidas grandes en cortes de cuerda y de igual manera los pendulos serán mas importantes.
Es comun ver que algunos pilotos piden que los dejen bien atras en el remolque porque los intimida un poco verse medio arriba del vehículo, pero lamentablemente estan acepando volar en la zona mas peligrosa creyendo que estan mas seguros.
A esos pilotos les digo que si les da la sensación se pasarse arriba del vehículo.. bueno... no es así, eso pasaría si el piloto cree haber soltado y no lo hizo en realidad y el vehículo se detuvo.
En ese caso solo pueden hacer un giro y volver a la zona segura de vuelo mientras va disminuyendo la tension de la cuerda si el vehículo se detuvo,  y si estan en térmica... esperarán que pase el ascenso y estan en posibilidad de maniobra segura.
Espero sirva el aporte.
Saludos Cordiales a todos.
Juan Salvadori.
--CZ Wings--
Aero-Velería.
 



#19959 De: Juan Salvadori <kites@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 11:43 am
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
juanczwings
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Sergio, mil Gracias por tu aporte.. esa es la idea, que la gente con experiencia sume su parte para ver si le damos mas claridad a este tema.
 
Cerrojo a Baja Altura; cargando de 50 a 55% del peso del piloto con la balanza el parapente deja de subir y vuela en suave descenso cuando el ala apunta perfectamente perpendicular al remolque, osea a 90º de la linea de vuelo hacia en vehiculo. Esto pasa desde el pricipio mismo si hace falta... osea que con esa carga si el parapente no esta bien orientado NO trepa.
 
La cuerda sobre las piernas es exelente idea para que no te rompa la silla con el tiempo tambien.. yo lo hago asi y ademas esta todo a la vista como lo vos lo explicas, yo pienso que eso sirve de mucho... tener todo a la vista.
 
Tension o stress en el parapente por el engulo de remolque; Si el torno es automatico y funciona bien, no importaría el algulo ya que la tension sera de 42kg (en mi caso) sea cual sea la posicion del remolque y este valor está muy lejos de los 90kg de tensión máxima que recomiendan los fabricantes para un parapente monoplaza. Quien usa 90 kg?? Bueno, los tornos fijos lo hacen... cuando vas llegando a la vertical del torno fijo (torno bobinador) la traccion es terrible!!.
 
Espejo, comunicacion y cortacuerdas; si fundamental. En nuestros remolques y en los de la zona esta siempre en cortacuerdas al lado del torno con la cuchilla destapada y listo para ser usado. Estaría bueno que todos lo usen asi.
 
Seguimos opinando. Gracias Sergio nuevamente.
Saludos  a todos.
Juan Salvadori.

#19960 De: "Richard" <ricardogabrielfernandez@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 12:52 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
ricardogabri...
Enviar correo Enviar correo
 
Hola, muy buen aporte para todos los q mayormente volamos en el llano.
Solo quisiera dar una pequeña opinion con respecto a llevar las piernas debajo de la soga.
he sabido de pilotos q tuvieron un corte de soga y que el chicotazo les dio en el casco, que bien podria haber sido en la cara en caso de los q utilizan cascos abiertos.
Tambien pude ver lo q un chicotazo de soga puede hacer. El verano pasado a Juan Otado mientras recogian la soga para cambiar de cabecera, la misma se engancho y cuando se soltó ésta le pego en el antebrazo generandole una herida profunda.
No hay q subestimar lo q puede pasar cuando se corta la soga, ya q si te pega en la cara puede ser muy peligroso estando en el aire sumado a la abatida q se debe controlar.
Por este motivo yo prefiero llevar una pierna sobre la soga y la otra debajo,

Saludos, Richard
Enviado desde mi BlackBerry de Personal

From: Juan Salvadori <kites@...>
Sender: parapenteargentina@...
Date: Tue, 22 May 2012 08:43:54 -0300
To: <parapente@...>
Subject: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo

 

Hola Sergio, mil Gracias por tu aporte.. esa es la idea, que la gente con experiencia sume su parte para ver si le damos mas claridad a este tema.
 
Cerrojo a Baja Altura; cargando de 50 a 55% del peso del piloto con la balanza el parapente deja de subir y vuela en suave descenso cuando el ala apunta perfectamente perpendicular al remolque, osea a 90º de la linea de vuelo hacia en vehiculo. Esto pasa desde el pricipio mismo si hace falta... osea que con esa carga si el parapente no esta bien orientado NO trepa.
 
La cuerda sobre las piernas es exelente idea para que no te rompa la silla con el tiempo tambien.. yo lo hago asi y ademas esta todo a la vista como lo vos lo explicas, yo pienso que eso sirve de mucho... tener todo a la vista.
 
Tension o stress en el parapente por el engulo de remolque; Si el torno es automatico y funciona bien, no importaría el algulo ya que la tension sera de 42kg (en mi caso) sea cual sea la posicion del remolque y este valor está muy lejos de los 90kg de tensión máxima que recomiendan los fabricantes para un parapente monoplaza. Quien usa 90 kg?? Bueno, los tornos fijos lo hacen... cuando vas llegando a la vertical del torno fijo (torno bobinador) la traccion es terrible!!.
 
Espejo, comunicacion y cortacuerdas; si fundamental. En nuestros remolques y en los de la zona esta siempre en cortacuerdas al lado del torno con la cuchilla destapada y listo para ser usado. Estaría bueno que todos lo usen asi.
 
Seguimos opinando. Gracias Sergio nuevamente.
Saludos  a todos.
Juan Salvadori.


#19961 De: Pablo Lopez <lopezsat@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 1:08 pm
Asunto: Fwd: Niviuk Newsletter 05.12
lopezsat@...
Enviar correo Enviar correo
 


Inicio del mensaje reenviado:

De: "Niviuk" <nl2@...>
Fecha: 22 de mayo de 2012 14:57:42 GMT+02:00
Para: "Pablo lopez " <lopezsat@...>
Asunto: Niviuk Newsletter 05.12
Responder a: newsletter@...

Si no ves correctamente el mensaje, haz clic aquí
Newsletter ES
22.05.12
18.05.12 - Record mundial de Thomas Koster con su Icepeak 6

Apreciados pilotos,

El pasado 11 de mayo Thomas KOSTER realizó con su ICEPEAK 6 un impresionante triángulo FAI de 270 km en los Alpes estableciendo un nuevo record mundial. 

Thomas, que realizó este vuelo después de haber pasado unas semanas esperando pacientemiente buen tiempo para volar, declaró sentirse impresionado por el ICEPEAK 6 y que después de este vuelo con tanto viento estaba seguro de haber elegido la vela adecuada para esta temporada.

Felicitamos a Thomas por esta magnífica hazaña y le agradecemos su confianza en Niviuk, esperamos que el ICEPEAK 6 le siga proporcionando muchas satisfacciones.

El ICEPEAK 6 se reafirma como una vela con excelentes posibilidades, no únicamente en competición, sino también en vuelos de cross.

Podéis ver los detalles del vuelo en este enlace.

15.05.12 - Parapente Mag ensaya el Artik 3

La revista francesa Parapente Mag publicó en su edición número 140 un entusiasta ensayo del Artik 3. Phillipe Lami describe el Artik 3 como una vela muy próxima a la perfección, colocándola en la parte superior de la lista de velas de la categoría EN-C. 

Destaca su rendimiento, maniobrabilidad y precisión de mando. Según Phillipe, es una vela que tienen que probar los pilotos que vuelan con una B de nueva generación o una C antigua, una 4x4 para volar en cualquier momento y sobretodo por el placer de volar.

En nuestra sección de downloads en la página de Artik 3 podréis encontrar el fichero pdf con el artículo completo,o directamente en este link.

14.05.12 - Niviuk en el podio del XVI Festival del Aire de Méjico

El Artik 3 de José Henrique Herrera Fabul se coloca en tercera posición del Festival del Aire de Méjico 2012 y primero de la categoría Sport.

Este festival, que se enmarca dentro de la liga nacional mejicana, categoría FAI-2, tuvo lugar el fin de semana del 5 al 6 de mayo. En él, Jose Henrique logró volar tres mangas válidas. Después de tres años de ausencia en la competición, el piloto de Niviuk Méjico consiguió colocarse en el podio dando muestras de las capacidades y prestaciones del Artik 3, no sólo en Cross Country sino también en competición.

Felicidades a José Henrique por este magnífico resultado, que este regreso a la competición siga siendo tan positivo y gracias por la confianza en Niviuk.




08.05.12 - Niviuk en el podio del Mosel Open 2012 de Alemania

Joël Debons consigue con su Icepeak 6 un brillante tercer puesto en el Mosel Open 2012 de Alemania en dos difíciles mangas.

Después de una segunda manga épica en la que empieza saliendo tarde, Joël consigue atrapar a los líderes en cabeza y finalmente llegar en segundo lugar. Se clasifica cuarto del dia por los leading points y tercero en la general.

El joven Elie Borudilloud del equipo Niviuk Suiza se coloca con su Icepeak 6 en un buen 12º puesto en la general.

Magníficos resultados de estos excelentes pilotos Niviuk, sobretodo teniendo en cuenta que de 90 pilotos solo 3 volaban IP6 en esta competición. Una mención especial para la familia suiza Lübbig y el jovéncisimo Domi Lübbig que se estrenaba en la competición con su Hook 2, gracias a todos por la confianza que depositáis en Niviuk y las satisfacciones que nos brindáis. 




04.05.12 - Nuevo NKare Bag

El NKare Bag se ha convertido en la herramienta esencial para plegar las velas de nueva generación de forma rápida y sencilla, garantizando un plegado adecuado en forma de acordeón que alargue la calidad de vida de nuestros parapentes.

Conscientes de su importante función, os presentamos la nueva versión del NKare Bag. Un nuevo diseño original con los colores característicos de Niviuk, la tela en negro y blanco y el detalle del logo y las costuras en nuestro particular verde. 

Pero los colores no son la única novedad, además el nuevo NKare es más ligero, pesa tan sólo 375 gramos, 175 menos que el modelo anterior. Esta ligereza se consigue utilizando un nuevo tejido más liviano sin descuidar la calidad y durabilidad del conjunto.

El NKare Bag sigue incorporando los conductos de ventilación que impiden que se forme condensación dentro de la bolsa, previniendo una prematura degradación de la vela. En definitiva, un NKare Bagmoderno, elegante y sobretodo funcional para ayudarte a proteger y guardar tu equipo en las mejores condiciones.

 

SI desea darse de baja de la newsletter haz clic aqui. En cumplimiento de la Ley de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico, LSSICE 5/1992 y de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, le comunicamos que su dirección de correo electrónico forma parte del fichero de gestión comercial propiedad de Niviuk Gliders. La utilización de los datos de este fichero es exclusivamente informativa y publicitaria, relacionada con nuestra actividad comercial.



#19962 De: Pablo de Alejandro <pdealejandro@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 1:30 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
pdealejandro
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Juan,
antes que nada muy bueno el video y la investigación que llevaron adelante.
 
En cuanto al cerrojo, tengan en cuenta que no se da bien con un giro, porque entras en el cerrojo pero al continuar girando la vela se sale del mismo, para que sea un cerrojo la trayectoria de la vela debe superar un determinado ángulo con respecto a la soga del torno y mantenerse así.
Tal como dice Crespo, al aflojar la tensión de la soga la vela se recupera sola, se puede ver en este video
 
Otro punto que no me cierra del todo es lo del largo inicial de la soga, yo soy de los que largan casi 100m de soga antes de engancharme al torno y no es por miedo a quedar arriba del vehiculo (cuando quedas arribadel remolque normalmente está mal la tensión del torno muy alta y/o la velocidad del vehiculo muy baja para esa tensión).
Hay que considerar que cuanto más corta sea la soga menor margen de error se tiene.
Por ejemplo con 100m de soga, si la vela se desplaza 50 metros hacia un costado de la trayectoria ideal, la soga aún está a unos 45grados que es de alguna manera aceptable. En cambio si la soga es de 50 metros de largo, con los mismos 50 metros de desplazamiento de la vela tendríamos la soga a unos 90 grados. (estos numeros son aproximados y solo a modo de ejemplo)
Algo similar creo que ocurre con la carga del ala a medida que subimos, por ejemplo al subir los primeros 25 metros con la soga larga el ángulo de la soga no llega a los 15 grados y la carga del ala apenas a variado, en cambio con la soga corta el angulo puede andar cerca de los 45 grados y la carga sobre el ala ya es importante. Esto en caso de que la soga esté trabada en el torno por ejemplo, también nos da un margen de tiempo adicional....
 
Saludos
Pablo de Alejandro.-
 
(>•

#19963 De: Juan José Rivas Mansilla <racingstraits@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 1:34 pm
Asunto: [ ((o]< ] presentacion
racingstraits
Enviar correo Enviar correo
 
Buen día a todos
 
mi nombre es Juan José Rivas.
Me gusta la aviación, soy ingeniero aeronáutico. No soy piloto pero ando con ganas de iniciar el curso. Vivo en Bs As cap.
Saludos y buenos vuelos.




#19964 De: Pablo Farre Pla <chimangos@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 3:09 pm
Asunto: RE: [ ((o]< ] Girocerrojo
pentealado
Enviar correo Enviar correo
 
Buen día para todos.

 Que bueno que se este hablando de este tema tan puntualmente. Hace tres o cuatro años tuve una mala experiencia con una torneada que alguno recordara, ya que se hablo por este mismo medio, pero nunca personalmente lo comente y esto me da pie a hacerlo... Lo que me ocurrió a mi, fue algo diferente ya que pasó, que el suelte se rompio en uno de los dos agarres que van a los mosquetones, generando una tracción asimétrica (solo de un lado)  originando esta situación un "girocerrojo" inevitable y que consecuentemente hizo que golpeara contra el piso. Cabe aclarar que había mucho viento y la distancia entre mi persona y el torno era escasa. A la conclusión que llegue con esta experiencia, es que los accidentes no ocurren por una causa solamente, sino que es la sumatoria de estas, lo que hace que ocurran. Salí a volar (me hago cargo yo) con mucho viento, con el torno a una distancia que no era la adecuada y a estos dos factores (combinados) se le sumo la citada rotura del suelte (de esa manera) originando dicho desenlace. Si hubiera despegado con menos viento y a una distancia prudente y de igual modo se hubiera roto el suelte. Habría alcanzado a soltarme sin mayores inconvenientes. (aunque quedo mas lejos la chaveta para hacerlo, dado el tipo de suelte que era) 
Colegas: Con esto quiero transmitirles que este, el deporte mas hermoso que existe, hay que tomárselo con mucha conciencia y serenidad. En ningún momento la motivación que tenemos debe hacernos olvidar la seguridad.  Busquemos siempre anticiparnos a lo que puede y va a venir. Y lograr superarnos paso a paso.

Espero les sirva de algo, este que intenta ser un aporte.

Soñados vuelos pa todos!!

Pablo

PD: Controlen periódicamente el estado del suelte.

#19965 De: Juan Salvadori <kites@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 3:13 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
juanczwings
Enviar correo Enviar correo
 
Si Pablo, todo el mundo deja al menos 100 metros de cuerda.. yo tambien.
No se de nadie que no lo haga y justamente por la razon que comentas.
Con 45º la carga en el ala es normal Pablo. El limite es 90kg para monoplazas, el angulo puede ser hasta la vertical, esta dentro de la carga normal del ala aunque no lo hagamos claro.
Hasta 2Gs. esta dentro del limite.
Gracias por el aporte.
Abrazo.
Juan.

#19966 De: Ale Spitznagel <ale@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 3:19 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
ale@...
Enviar correo Enviar correo
 
Excelente tema Juan y que buenas exposiciones.

Coincido con Pablo en que prefiero dejar mucha soga, con eso logar una salida también más amortiguada y que te da un mejor margen para corregir en la salida. Si tengo poca soga salgo como misil para arriba y todo es más difícil de corregir en esa situación.
La soga entre las piernas o sobre la soga es la opción que más uso, siempre tratando de evitar que ante un corte cerca del suelte me impacte directamente. Las veces que se me trabó la soga eso igual no me dió dificultad tomarla para liberarme, lo que si hubiese estado muy encima del vehículo se me hubiese complicado un poco más por cómo se posiciona en esa situación.

También la cuchilla de corte en todos los pilotos y bien a mano, guardarla en un bolsillo de arnés, mono, etc, demora mucho en caso de necesitarla realmente. Tiene que estar al alcance de un tirón poder usarla rápidamente.
Otra cosa que me sirvió durante la instrucción fue realizar prácticas de soltarse con presión. Luego cuando te sorprende el corte no es tan dramático. Lo mismo con perdidas de presión, de ese modo la soga se comporta distinto y a veces dificulta la desconexión.

Saludos y buenos aterrizajes para todos,
Ale Spitznagel

---------------------------------------------------------
((o]< Parapente y Paramotor Argentina
---------------------------------------------------------

#19967 De: Juan Salvadori <kites@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 3:43 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
juanczwings
Enviar correo Enviar correo
 
Gracias Ale por el aporte... te contesto como a Pablo, supongo que nadie usa menos de 100 metros de soga libre antes de iniciar el remolque.
Yo tambien lo hago asi por las razones que explica Pablo.
Saludos Cordiales y gracias nuevamente.
Juan Salvadori.

#19968 De: "veronica" <santandervero@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 5:22 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
santandervero
Enviar correo Enviar correo
 
Hola como les va, les cuento que estuve presente en la jornada dedicada a la investigación del cerrojo, con corta cuerdas en mano al lado del torno, inmediatamente que el piloto se salía de la trayectoria el torno comenzaba a darle mas soga ni que hablar cuando se mantenía la configuración hasta quedar de espaldas, en ningún momento el torno dejo de dar soga incluso, en este torno en particular seguía la trayectoria del piloto cuando cambiaba de dirección, ya que tiene pívot de deriva. Se realizaron desde cerrojos cerrados, clavando la punta de ala, hasta giros muy amplios emulando a un piloto “tildadoâ€, el resultado es siempre el mismo.
La próxima jornada que están preparando Juan y Gerardo es el vuelo de espaldas al torno, ya les contare mas.
Saludos Veronik

#19969 De: Alfredo Vila <alfredovila2000@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 5:52 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
alfredovila2000
Enviar correo Enviar correo
 
Muy bueno Juan:
 
Ahora pregunto, si bien estamos hablando de tornear con una distancia de soga considerable(que es como yo torneo tambien) con el dinema como quedariamos?, porque entiendo que se tornea mas tenso, es decir, misma presion, pero al no tener elasticidad, no tiene panza y no deja margen de error.
 
saludos
 
Alfredo Vila
Corrientes

#19970 De: Pablo de Alejandro <pdealejandro@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 6:00 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
pdealejandro
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Juan, interpreté mal tu primer correo.
Entendí que hablabas de los pilotos que piden quedarse bien atras en el remolque durante la preparación, por eso no me cerraba...
 
Abrazo
Pablo.-
 
(>•
From: Juan Salvadori <kites@...>
To: Lista Argentina de Parapente <parapente@...>
Sent: Tuesday, May 22, 2012 12:43 PM
Subject: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo



Gracias Ale por el aporte... te contesto como a Pablo, supongo que nadie usa menos de 100 metros de soga libre antes de iniciar el remolque.
Yo tambien lo hago asi por las razones que explica Pablo.
Saludos Cordiales y gracias nuevamente.
Juan Salvadori.





#19971 De: Nano Fanaloca <fanalok@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 6:51 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
fanalok
Enviar correo Enviar correo
 
Yo tambien devobino por los menos 100 mts., pero se que hay muchos grupos de pilotos/torneros que lo hacen distinto y no dejan mucha soga fuera (tenemos el relato de Pablo P. que lo demuestra y con consecuencias feas).

Hay mucho amateur e improvisado torneando. Si te queres, hacete tornear por gente experimentada, no seas conejillo de indias de un tornero y/o iventor/constructor de tornos.

Si usas dinema, agregale por lo menos 100 mts de soga comun en la punta del dinema.

Saludos

Nano 

#19972 De: Juan Salvadori <kites@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 6:45 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
juanczwings
Enviar correo Enviar correo
 
Hola Alfredo, aunque el dynnema no estira casi en comparacion con el nylon o poliester, los kilogramos al parapente le entran de la misma manera y el torno seguira brindando su automatismo para aliviar los kilos ni bien se pasan de lo calibrado con la balanza.
Con esto te quiero decir que el comportamiento en la vela sera igual, excepto por una diferencia minima de kilos que hay de sobrecarga en el parapente cuando usamos nylon.
Lo que la gente no sabe por ahí es que el peso de la cuerda de nylon queda a cargo del parapente y no del torno y se agrega al vuelo, el torno seguira regulando sus kilos sin importar el extra de peso que se va agregando al parapente mientras ganamos altura... ese peso extra es toda la cuerda que hay entre el torno y el parapente y que es sostenida por el velamen independientemente de la traccion.
Como verán el tema tiene muchos mas rebusques y consideraciones de lo que parece. Nosotros analizamos todos estos factores antes de realizar las pruebas y el del video es uno de los giros que hice yo y bien cerrado..., ademas estan los giros de mi hermano que se hicieron con algo menos de angulo en la cuerda y superabiertos simulando un piloto nuevo medio tildado y corrigiendo trayectoria mucho mas lento.
Voy a tratar de cargar alguno de esos giros amplios que son muy llamativos y dan apariencia de algo diferente a lo que realmente estamos haciendo.
En todos los casos la camara estuvo al costado de camino quieta y simpre el video mostraba giros despues que el vehiculo pasaba por al lado de la camara, por lo tanto No deben juzgar el angulo de la cuerda por lo que se ve en el video ya que la camara esta entre el parapente y el vehículo mientras se graban las imagenes.
De esa manera el angulo APARENTE pareciera ser muy elevado y no lo es... siempre tratamos de que fueran los giros a unos 50º de la horizontal y entre giro y giro remolcabamos otro poco para ubicarnos nuevamente en unos 50º aproximadamente.
saludos a todos.
Juan Salvadori.

#19973 De: Leonardo Plana <leoplana@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 7:59 pm
Asunto: ((o]< ] presentacion
leoplana@...
Enviar correo Enviar correo
 
Buenas tardes, soy Leonardo Plana de la provincia de San Juan, soy un pichón que lleva recién 8 vuelos en el Cerro Tres Marías en el Dique de Ullum, en la provincia de San Juan por supuesto.
Vuelo una Gin Bolero III con un arnés Ritma de Apco y emergencia también de Apco.
Mi instructor es Rodolfo Blanco, a quien le agradezco enormemente haberme hecho conocer este bellisimo deporte.
La parte fea es que como muchos, solo tengo los fines de semana para poder volar.

Saludos a todos, buenos vuelos y mejores aterrizajes.



Leonardo Plana

#19974 De: <ariels@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 8:15 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
ariels@...
Enviar correo Enviar correo
 
Hola a todos, y gracias a Juan por dar iniciativa a tan productivo debate acerca este tema que es “la elevación desde el llanoâ€, soy un piloto todavia novato que esta aprendiendo a volar, ahora, en el llano con torno y en varios, quisiera transmitirle la experiencia que tuve y que la tomen como la experiencia de alguien todavia novato y que tiene mucho que aprender, porque creo que es importante tambien las experiencias y situaciones vividas por personas como yo que todavia no tiene la experiencia ni el conocimiento para “zafar†rapido y con seguridad en algunas situaciones criticas que se nos pueden presentar en una torneada a cualquier piloto.
En mi caso en particular se me trabo el suelte¡¡¡¡¡ sucedió que estaba usando (en mi desconocimiento) un suelte que no tenia desmultiplicación (con un solo lazo), y eso es demasiada tensio para una sola cuerda, lo que genero una marca en el perno o la varilla que cruza por entre el lazo que termino doblandose, con lo cual se me re complico soltarme, hasta tal punto que tuve que agarrar la zoga con la mano, traerla hasta mi cintura y ahi tirar del suelte hasta desengancharlo.
Les transmito lo que aprendi en esta experiencia,
1) Siempre usen sueltes con desmultiplicacion, y si es nuevo y de diseño y fabricación reconocida mucho mejor.
2) Siempre lleven un buen corte para soga (sea del tipo gancho o del tipo navaja) a mano y al alcance, nunca en un bolsillo del arnes, tengan en cuenta que por lo general siempre los pilotos vuelan con guantes y mucho de ellos con poca sensibilidad en los dedos, lo que dificulta muchisimo tener que manejar un cutter o una trincheta.
 
Saludos para todos y gracias una ves mas por estas charlas.
 
Ariel Satti

#19975 De: Pablo Alcat <pablo_alcat@...>
Fecha: Mar, 22 de May, 2012 11:11 pm
Asunto: RE: [ ((o]< ] Girocerrojo
arcanos3
Enviar correo Enviar correo
 

Hablando de corta cuerdas, se que para paracaidismo existen y son tipo gancho con el filo interno pero no lo puedo conseguir.


Lugar ideal creo: un bolsillo en el mismo suelte


Saludos


Pablo


#19976 De: Juan Salvadori <kites@...>
Fecha: Mié, 23 de May, 2012 2:37 am
Asunto: Re: [ ((o]< ] Girocerrojo
juanczwings
Enviar correo Enviar correo
 
http://www.youtube.com/watch?v=1JviP44z9_I&feature=youtu.be  En ste video se puede ver que el giro es mucho mas abierto y las velocidades son menores.
Del segundo 19 al 22 se puede escuchar el sonido del carretel debobinando muchisimo mientras el vehículo sigue avanzando.
Creo que este giro es mucho mas similar a lo que le pasaría a un piloto que entra en esa configuracion y sale lentamente.
Saludos Cordiales.
Juan Salvadori.

#19978 De: Carlos Bonczok <bonczok@...>
Fecha: Mié, 23 de May, 2012 1:59 pm
Asunto: dos lugares a mina clavero
bonczok@...
Enviar correo Enviar correo
 

Hola muchachos, hay dos pilotos con velas que llegan del norte a Cordoba mañana jueves a las 8 de la mañana para ir a Mina clavero , pagan la nafta, ceban mate, cuentas chistes,  adivinan la suerte, dan concejos matrimoniales, etc.

Por favor avisar por este medio y se ponen en contacto.

Un abrazo

 

Carlos Bonczok


#19979 De: Víctor Plácido Lebon <panchicabeza@...>
Fecha: Mié, 23 de May, 2012 2:42 pm
Asunto: Re: [ ((o]< ] Juntada Acro Argentina
panchicabeza@...
Enviar correo Enviar correo
 
Que buena onda!! Ojala pudiera estar con ustedes en esta junta da pero me entere
muy sobre la hora, tal vez la próxima. No saben como extraño estar con 8 gambito
sobre el agua, hace tanto que creo que tendría que tomar un drama mine!jajaja
Que la pasen super, saquen buenas costas y siempre es preferible bien controlado
que nuevo pero cochino!. Metan le duro a los bélicos y los wing over que
teniendo eso bien claro se abre el abanico.
Y no les digo suerte por que en esto es mejor no necesitarla!!!jajaja
Enviado desde mi BlackBerry de Movistar (http://www.movistar.com.ar)

Mensajes 19947 - 19979 de 21480   Más antiguo  |  < Más antiguo  |  Más reciente >  |  Más reciente
Mensajes 19947 - 19979 de 21480   Más antiguo  |  < Más antiguo  |  Más reciente >  |  Más reciente
Avanzado

Copyright © 2010 Yahoo! de Argentina S.R.L. Todos los derechos reservados.
Política de privacidad - Condiciones del Servicio - Reglas de la comunidad de Yahoo! - Ayuda